宁安高铁一 宁安高铁一天多少趟车

宁安高铁可以连接北沿江高铁吗

答：答案是肯定的。两条高铁线路，宁安高铁和北沿江高铁，是国家规划建设的重要高铁线路，它们之间有一条连接线，可以实现宁安高铁和北沿江高铁的连接，从而实现宁安高铁和北沿江高铁的互联互通。宁安高铁的起点是黑龙江省的宁安，经过辽宁省，终点是河南省的郑州，全线全长1177公里，是全国最长的铁路线之一。而北沿江高铁的起点是河北省的石家庄，经过河南省，终点是广东省的深圳，全线全长1535公里，是全国最长的高铁线路之一。宁安高铁和北沿江高铁之间的连接线，是从河南省的郑州出发，经过河南省，终点是河北省的石家庄，全线全长约400公里，是一条短途高速铁路线。这条连接线的建设，使宁安高铁和北沿江高铁之间实现了连接，使宁安高铁和北沿江高铁之间的旅客可以更方便的出行，也为两条高铁线路的发展和运营带来了更多的便利。

相关问答

Q1: 宁安高铁为什么修了8年

合福高铁与宁安高铁的联络线设置导致安徽省内城市芜马与合肥、苏皖间省会城市，民间争辩激烈，下面答主将从以下几个方面对其作详尽介绍。

1.题主设问不准确

答主认为，题主这个提问是不准确的。两条线路交汇，可以产生四个方向的联络线，即东南、东北、西南与西北。上行联络线包括西北与东北两个方向，下行联络线包括西南与西北方向。然而事实上，宁安与合福只存在上行联络线中的西北方向联络线，即安庆合肥互通。并未修建东北联络线，即芜湖合肥互通。

2.联络线方向合理性的确定

宁安高铁与合福高铁交汇的位置关系，宁安高铁是东北-西南走向，合福高铁这一段（无为至繁昌西）近似南北走向，这就决定了其联络线只会兴建两种方向，一是上行中的西北联络线（安庆与合肥互通），二是下行中的东南联络线（南京芜湖等城市与黄山福州等城市互通）。东北与西南联络线缺乏必要性，同时也是一种弯路。

3.宁安高铁与合福高铁的路网性质、工期与股权结构

众所周知，宁安高铁虽然动工时间为2008年12月18日，早于合福高铁的2009年12月22日，但是合福高铁从开工到正式通车只用了5.5年左右，即2015年06月28日正式通车，然而宁安高铁却是“八年抗战”，直至2015年12月06日才正式通车。其中原因比较复杂，主要原因答主认为是股权结构与路网地位决定的。

根据铁道部与皖苏两省已经确立的合资方案，宁安铁路公司由铁道部占50%份，皖苏两省共占50%。但由于宁安客专八成以上的路段都在安徽省境内，安徽在铁道建设上投入的资金将超过江苏省，因此，在宁安铁路公司中，安徽省将成为第二大股东。初期宁安高铁为地方城际铁路，后期提升至高铁接入高铁干线之中，加上建设期间一系列事件，导致其虽距离较短但是建设工期漫长。反观合福高铁，其由中国铁路总公司与安徽、江西、福建三省合资建设，铁总占据出资额的绝大部分，沿途各省几乎只需要投入征地拆迁补偿等费用。因此合福高铁本省就是国家干线京福高铁，乃至未来京台高铁的一部分，为国家干线工程，进度自然神速。

4.省际间铁路枢纽主动权与路网布置竞争

众所周知，高铁在未来逐步替代普铁是社会经济发展的大势所趋，高铁的兴建会带动铁路网的重新布局，这就给普铁时代处于下风且路网布置不合理的省份，一个巨大的翻身机会。省际间高铁城市布局与枢纽争夺格外激烈。

合肥从普铁时代一个铁路末梢点一跃为国家高铁干线枢纽，省内蚌埠的铁路枢纽地位相对下降，南京普铁时代的枢纽在高铁时代与并为逊色，但是目前，南京南下主要依靠沿海高铁，或者转沪昆京广，绕路且耗费大量时间，如果能够借助宁安与合福交汇兴建东南联络线，南京就可以非常快速南下，且大大增加其对皖南地区的影响力，将从芜马沿江一带推进至宣黄深处，这是合肥方面不愿意看到的，取消东南方向联络线，可以在某种程度上暂缓南京对皖南腹地的辐射，为合肥储蓄实力赢得时间。

西北方向联络线是必建的，在当时合安高铁尚未开工的背景下，早日方便省会合肥与皖西南地区安庆与池州一代的联系是必要的。且安徽占据较多股份，出钱数额相对较大也有足够话语权，根据宁安高铁2015年06月28日正式通车的车次安排，安庆至合肥方向8对，南京方向6对，也能反映这种经济基础决定上层建筑的规律。

5.商合杭高铁与皖赣高铁能够解决东南方向的缺憾

商合杭高铁（芜宣段）+皖赣高铁（宣绩段）可以替代合肥高铁与宁安高铁东南方向联络线的功能，修建东南联络线会与后期路网功能布局重复，缺乏一定的必要性，然而虽然有后期合安高铁，但是依然修建西北联络线，主要不仅仅为了安庆，更为加强池州与合肥联系所布局的。

但是目前商合杭高铁推进迅速，预计最快2019年底可实现通车，当然这主要看商合杭芜湖长江公铁大桥的进度，然而皖赣高铁宣绩段却仍然未取得任何实质性进展，根据安徽方面的十三五铁路规划，宣绩段可能到2020年之后才会开工，南京方面已拿出替代方案，通过镇宣高铁以及南京的高淳至宣城联络线南下，这可苦了安徽省内经济强市芜湖马鞍山的对外高铁联系了，唯一可以确定的是南京与芜马方向的西行路线将会打通，主要依靠安九高铁与安庆站至新安庆西站的联络线，也算是一种补偿吧。。。

Q2: 宁安高铁一标段在哪里

宁安高铁一标段位于铜陵、池州境内。根据查询相关公开信息显示，宁安城际铁路一标段长约66公里，位于铜陵、池州境内，目前铺轨工作已经完成，正在进行通信、信号、电力、牵引供电等四电工程施工。

Q3: 宁安城际铁路线介绍？

宁安城际铁路线，官方名称为宁安高铁，线路由南京南站至安庆站，全长258公里，途径江苏省、安徽省两省六市，被誉为“中国最诗意的高铁”。铁路由南京南站引出，经江宁西站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖站（原址改建）、弋江站、繁昌西站、铜陵站、池州站，跨安庆长江铁路大桥后抵达铁路安庆站（原址改建），设计速度目标值250公里每小时。大部分路段采用CRTSⅠ型板式无砟轨道板，部分路段（芜湖站和铜陵站正线）采用石碴道床。

宁安高铁建成通车后，安庆至南京、上海运行时间可分别缩短至2小时和4小时，大大缩短沿线与长三角各中心城市间的运行时间。

宁安高铁可与两条铁路连通，分别是在南京通过仙宁铁路与沪宁城际铁路连接，形成安庆至上海高速铁路通道，在铜陵通过联络线与合福高铁连接，形成安庆至合肥至北京的高速铁路通道。从上海铁路局获悉：自2015年08月26日起，宁（南京）安（安庆）高铁联调联试正式启动。按照计划，联调联试、动态测试进行约92天。

宁安高铁进入联调联试阶段后，将采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备对全线轨道、接触网、供变电、通信、信号等设备和系统进行动态综合调试。

2015年12月06日全线正式通车。初期运营速度为200km/h，列控系统顶棚速度210km/h。

途经站点

宁安客运专线位于江苏省、安徽省两省沿江城市带，主要站点包括：

南京南站

南京南站位于南京市南部新城核心区，是全国铁路客运车站，现为特等站，连接8条高等级铁路的国家铁道枢纽站，南京南站占地近70万平方米，总建筑面积约45.8万平方米，其中主站房面积达28.15万平方米，是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。

南京南站为京沪高速铁路五大始发站之一，是华东地区最大的交通枢纽，并为京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路、沿江高速铁路、宁杭城际铁路、宁通高铁、宁安客运专线、宁合城际铁路、宁启铁路的客运枢纽站。南京南站建有15个候车厅，3个站场，15个站台。

站房3楼为候车大厅，一共拥有一个巨大的候车大厅，候车大厅内还设有商业区；南京南站站房二楼南北两端为铁路站房，中间是高架站台，站房内设有售票厅、自助购票厅；南京南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。

南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有南京地铁1号线、南京地铁3号线、南京地铁S1号线和南京地铁S3号线的进出站口；南北两侧为公交上客区，东西两侧各设出租、社会车的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况，公路客运南站设在南广场，占地5万平方米，市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。

江宁西站

江宁西站是一个三等站，实现了马鞍山至南京的零距离到达。江宁西站位于南京市江宁区江宁滨江经济开发区，是宁安客专上的一个中间站，站房面积1300平方米，共设计4台6线，其中正线2条、到发线4条，设两座岛式站台。

江宁西站道路位置在南京江宁滨江经济开发区盛安大道大门直线，可连接宁马高速公路，距南京主城25公里，距南京长江三桥12公里，距江宁东山新市区20公里，距安徽钢城马鞍山市8公里 。

马鞍山东站

马鞍山东站是宁安客专的一座车站，隶属上海铁路局管辖，2015年12月06日通车。

马鞍山东站为宁安客运专线进入安徽省的第一站，因此马鞍山东站规划要求按四站合一进行设计（火车站站房、长途客运站站房、公交枢纽、出租车站），马鞍山东站站房按12000平方米考虑，长途客运站站房、公交枢纽、出租车站面积按13000平方米考虑，合计总建筑面积25000平方米。车站总规模为3台7线，其中：正线2条，到发线5条。和其他城市出站处普遍采用的“高架模式”不同，马鞍山东站站前中心广场的换乘区间将全部“建在地下”。

当涂东站

当涂东站位于当涂县城东部2.7公里处，依靠314省道和马芜高速，地理位置十分优越。当涂东站站房面积7000平米，采用两台四线的设计，其中到发线两条，正线两条，是宁安客运专线过路站。

当涂东站位于青莲路与江东大道交叉口东侧的山坡上，为线侧下式中型旅客车站，站房建筑面积4926 平方米，站房地上二层，局部地下一层，主站房建筑高度为14.70 米，站房长1191 米、宽38 米。

芜湖站

芜湖站在老芜湖火车站原址基础上改扩建，2013年06月18日芜湖新火车站改扩建工程中的“芜湖新火车站东广场地下空间工程”已全面动工。2013年08月20日芜湖站站房主体正式动工。2015年11月27日东站房建成具备通车条件，2016年11月27日西站房及西广场建成。届时芜湖新火车站将成为芜湖新地标。

芜湖站是宁安客运专线沿线安徽省境内规模最大的节点站，共设计3场（宁安场、商合杭场兼顾皖赣复线、普速场）8台（6个岛式站台加2个基本侧式站台共计14台面）20线，将拆除7200平方米的旧火车站，在原址改扩建至5万平方米，一次性疏解能力达1万人。

芜湖站以主体站房为核心，沿东西轴线布置东、西双广场和高架候车站房。其中，东广场站前路结合站区规划路与弋江北路相接，西广场站前路结合既有梅莲路和北京东路，与赭山东路相接。建筑造型取两江交汇、孕育“皖江明珠”之寓意，是神山、赭山之间城市视觉走廊上的重要亮点之一。

弋江站

弋江站在芜湖市弋江区火龙岗镇，未来将是宁安客运专线与商合杭高铁的枢纽站，同时也将有皖赣复线经过。车站规模为2站台4台面8线（目前宁安4线，预留商行4线），2个岛式站台。

弋江站建筑面积5980.2平方米，站台雨棚覆盖面积9450平方米。站房地上一层，局部两层，局部地下一层。层高分别为：负一层为-4.1m，一层为5.95m，二层为4.55m，站房高度为15.2m，长130m，宽36m。

站房结构形式为框架结构，局部钢结构；基础采用钻孔灌注桩基础。站台雨棚柱采用钢管混凝土柱，屋面采用压型钢板与现浇混凝土组合板，基础采用柱下独立基础。

弋江站是芜湖市区的第二个火车站，也是市区唯一一个纯高铁站，具体地址位于弋江区花津南路与珩琅山路(纬十三路)交叉口西南侧。未来它将衔接芜湖汽车客运南站，共同组成我市首个真正意义上的交通综合枢纽。今后，旅客不仅可在弋江站换乘高铁与长途汽车去往外省市，而且可在站内轻松搭乘公交、出租、轻轨(弋江站规划为未来轻轨2号线和快速公交换乘站预留配套接口)等短途交通工具进入市区。

繁昌西站

繁昌西站是宁安城际铁路上的一座车站，坐落于繁昌县孙村镇境内。2015年12月06日开通运营。繁昌西站是宁安客运专线沿线节点站，共设计2台4线，新建3000平方米火车站，并将预留扩建条件，以进一步增强市县组团的轨道客运能力。

站房建筑面积2988.2m2，站台雨棚覆盖面积7274.6m2。站房地上一层，局部两层，局部一层地下室。层高分别为：负一层为-8.2m，一层为4.0m，二层为4.0m，站房高度为10.2m。站房为框架结构，局部钢结构，有地下室部分的基础采用筏板基础，无地下室部分采用人工挖孔墩基础。站台雨棚柱采用钢管混凝土柱，屋面采用压型钢板与现浇混凝土组合板，基础多采用人工挖孔桩基础。

铜陵站

铜陵站建于铜九铁路和宁安客运专线上，与铜陵汽车站仅一墙之隔，仅办理客运业务，暂不办理货运业务。铜陵站房总建筑面积21936.02㎡，总投资2.6亿元，是宁安客运专线沿线安徽省境内规模第二大的节点站。目前共有两个场站，其中宁安场共有2条正线及5条到发线，普速场有1条正线与1条到发线，车站的总规模为6站台9线，该站是一个集散与换乘、功能完善，环境协调的综合多元化交通枢纽。

铜陵站采用的无柱雨棚与有柱雨篷相结合的站台成为宁安客运专线上的特色，也反映了铁路发展时代的变迁。全站设有自动取票机，二代身份证验票机，还开通了夜班公交（火车站至市区），极大方便了旅客出行。

池州站

池州站目前办理客运和货运业务。池州火车站是铜九铁路和正在建设的宁安客运专线的共用车站池州火车站建筑风格以现代为主，充分融合了池州地方建筑特色，长度164米，宽度52米，局部高度20米。设计为线平式站房，候车厅、车站办公区、售票大厅成分散布局。中部为两层候车厅，站厅位于东侧地下室，上部为车站办公区；西侧地下室为行包库，上部为售票厅。东西两侧附楼分别为公安办公区及贵宾候车室。

池州火车站是国家铁路网“八纵八横”之一的沿江大通道的重要站点，也是未来宁宜城际铁路的重要站点。站房建筑面积9523.12平方米，总投资7400万元，由上海铁路局和池州市人民政府合作建设。

安庆站

安庆站

安庆站是宁安客运专线的一终点站，位于中国安徽省安庆市迎宾路，隶属于上海铁路局。于2014年05月23日动工改造，2015年12月03日开通运营。

安庆站房规模按主站房面积由原来的3700平方米扩大到20000平方米，是原来规模的5倍多总投资2.89亿元;由3站台、5股道增加到5站台、7股道（预留7站台条件）。

工程完工后，可以解决市民在火车站的换乘及停车等问题。将来市民下火车后，可以像在大城市一样，很轻松地在站前广场找到适合自己的交通方式，打车、坐公交都可以一站式解决。

建设背景

南京和安徽皖江地区，沿线人口密集，经济活跃，土地资源宝贵，客运需求旺盛。南京至安庆是皖苏沪间交通运输较繁忙的通道，通道内主要由宁芜铜铁路、铜九铁路，国道G205、G318和宁马高速公路，以及长江航运组成。2007年沿线全社会完成货运量33510万吨，其中铁路完成量约占6.23%，公路完成量占63.36%，水运完成量占30.26%。区域交通运输结构不合理。现有的宁芜铁路为单线铁路，技术标准低、运输能力小、客车旅行速度低，平行运行通过能力利用率已达97%，不能满足运输需要。随着区域经济不断增长，经济社会一体化进程加快，沿线各城市之间的联系日益密切，客货运量将持续增长，2020年、2030年铁路通道最大区段客流密度分别为1760万人/年、2643万人/年，货运密度2750万吨/年、3580万吨/年，因此，迫切需要扩大通道运输能力。

2013年04月25日宁安客运专线，芜湖站等6座车站站房上网招标，分别为江宁西站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖站、弋江站、繁昌西站，另外还包括与芜湖市合建的城市地上通廊工程。工期为19个月，2013年06月18日开工，2014年12月31日满足客运需要，芜湖站房东广场开工建设。

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