现浇地铁站优缺点 地铁站后折返的优缺点

地铁地下结构抗震分析及设计中的几个关键问题?

客观地讲，地下结构由于受到地层的约束，加之城市隧道大多采用抗震性能较好的整体现浇钢筋混凝土结构及能够适应地层变形的装配式圆形结构，震害明显低于地上结构[6]。

一层一下抗震构造可以降低一级，地下一层墙肢约束边缘构件纵筋面积不应少于上一层，地下室梁配筋基本是构造；刚度比是结构自身的性质与你怎么计算没有关系，结果在WMASS.OUT里面查看。

一般情况下，水平地震作用对结构起控制作用，对于明显不均匀，不对称的结构应考虑水平地震作用引起的扭转影响；高烈度区的高耸及高层结构、大跨及长悬臂结构应考虑竖向地震作用。

对地下结构抗震问题的研究，主要采用理论分析与实验研究相结合的途径。分析影响地下结构地震响应的因素时，试验研究是重要的、不可缺少的办法。

关键词：地下铁道 岩土工程勘察 外业勘察 1 勘察内容及原则地铁岩土工程勘察的目的是查明地铁沿线及附属工程的工程地质条件及水文地质条件，提供满足设计、施工所需的基础资料和设计参数。

首先在设计中，现在地铁的设计都是以非常保守的设计理念来设计地铁结构的。考虑了土体压力和上部荷载以及其他荷载以后，还要再加上冗余量，对整个结构进行设计。结构本身发生问题的概率非常小（理论上是绝对安全的）。

相关问答

Q1: 地铁车站结构与施工方法?

（一）明挖法施工车站结构 ◆明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。（二）盖挖法施工车站结构 ◆在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。

就现在来说地铁车站一般用明挖法，区间一般用盾构法和矿山法（浅埋暗挖法）。但在特殊的地方车站也用盖挖法。三者的区别是：明挖法是指一种先将地面挖开，在露天情况下修筑衬砌，然后再覆盖回填的地下工程施工方法。

暗挖法—当车站通过繁忙交通地段，或因其它原因不允许封闭路面交通或车站位于较完整的岩石地层且地下水不发育时，可采用暗挖法施工。设计时，应对车站结构的设计方案和施工方法的可行性进行论证，经技术经济比较后确定。

通常地铁地下车站的施工方法有：明挖法，盖挖法，浅埋暗挖法。而明挖法由于施工技术简单，快速，经济，故通常是各国地下铁道施工的首选技术。

新奥法：在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法。尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。

矿山法：在地质层水较多，不能用盾构法施工的区间用矿山法，沉管法：是在水底建筑地铁隧 道的一种施工方法。盾构法则适用于各种地质条件，但造价较高，适用于小型车站。隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。

Q2: 南京地铁一号线新街口站盖挖逆作法关键技术研讨与实践?

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在高灵敏度、低渗透性、饱和、软流塑现浇地铁站优缺点的软弱地层中采用盖挖逆作法修筑大型地铁车站，顶板、中拄等部位现浇地铁站优缺点的施工精度控制和防水施工质量的控制都有很大的难度。

盖挖逆作法同样适用于地铁车站的修建，与明挖法相比，其优势在于减少交通封堵时间，减轻施工对环境的干扰，其区别在于主体结构的施工顺序上。

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