高速公路收费经济学问题 高速免费的经济学思考

高速公路应不应该持续收费，能用经济学原理（供求，弹性）回答吗？

我们首先应该明白一个最简单的道理，道路是会损耗的，会损耗的东西如果不能做到收支平衡，是不可以持续的。收费也好，不收费也好，道路的维护成本不会消失，不维护，道路会坏掉，维护，需要钱。使用公路的人不给钱，自然需要其他的地方给钱。

而民粹主义在这个地方，最喜欢喊一嗓子：“国家负担。”

至于沙雕，会喊一句“利益集团”。过路费的收支情况自然需要监管，收得过多还是太少，需要专业的会计去审计。

根据供求原理，高速公路是个大投资，就像贷款买房一样，还本付息，分期付款。这可能要15年或者20年才能还完贷款本息，那这20年内的长期收费就是应该的，第21年收费就是不应该的。

从弹性原理，理论上超期收费是不应该的。然而高速公路在不断的建设，而且四通八达互相联通，不同的路段，不同的建设完工时期，造成不同的还款期。分段收费会造成管理不便，通车不便，效率低下，同时还会扩大地区的不平衡，所以应该从一个整体，比如省，来评估还本付息是否超期，而个别路段的超期收费应保持。供参考。

相关问答

Q1: 西方经济学题目～每逢重要假期，国家规定高速公路免费通行，但随之而来的是高速路拥挤不堪，请你用所学的

高速收费从经济学意义上来看是为特殊通道的使用设置成本，（至于设置成本多大则是另外一个问题）这种成本的存在使得高速公路这种准公共物品（排他性较强）的使用达到最优状态（既是的高速能够正常使用，又获取了经济利益）。而免费通行期间，高速公路的排他性显现出来，导致高速公路的使用效率变得低下，经济利益也没有获得。因此，从经济学角度来看，高速免费通行是不合适的（只有时间不值钱的微观个体才会从中受益）。

Q2: 高速公路收费用经济学原理怎么解释啊？老师

价格影响需求,国家政策对经济高速公路收费经济学问题的调控作用。

从公共经济学上讲，高速公路属于拥挤性公共物品，其主要特征是：拥挤点之前高速公路收费经济学问题的非竞争性以及消费上的可排他性。

所谓拥挤点之前的非竞争性，就是指在没有超过高速公路的通行能力之前，一个行车者的上路消费不影响其他行车者的上路消费，消费的边际拥挤成本为零。相反，在超过高速公路通行能力之后，消费就具有高速公路收费经济学问题了竞争性，即一个行车者的上路消费将会影响其他行车者的上路消费。高速公路收费经济学问题我们所看到的 “堵车拥挤现象”不仅是消费上具有了竞争性，而且是过度地竞争，其结果是“谁也别想走”，边际拥挤成本很高，严重地降低了行车者的福利。

所谓消费上的排他性，就是指这一产品可以通过收费的方式，将“那些既想上路行车又不想付过路费的行车者排除在外”。高速公路封闭运行，两端收费站的收费行为，起到了排除“免费搭车者”的作用，减少了拥堵的机会。而乡间公路在技术上是无法排他的或者排他的成本很高。另外，收费可以回收高速公路的建设成本，激励政府或民间投资者投资高速公路的积极性。目前，我国高速公路还在收费正是基于这两个原因。

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