日本高铁长嘴 日本高铁内部

日本高铁的车头很长的前面像鸭嘴一样,是防撞击的吗?

日本企业高层道歉 二：咱们高铁颜值高 瞅瞅日本的高铁图片，小编想到了鸭嘴，这造型，就一个字——丑！额，小编的眼睛。而且小伙伴们看车头，到处都是补丁，咱们的可是漂漂亮亮的，绝对是没动过刀子的。

外观不同：中国高铁更圆润，日本更细长。日本新干线以“子弹头”闻名，整个列车头比中国的更细长，形状更像一颗子弹，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉。而中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服。

所以从科学角度来说，日本的高铁车头设计略胜一筹，但这也并不意味着我国的高铁就不安全。另外，长扁形的高铁车头长度长达20多米，我们设计成短圆形是避免造成资源浪费。

相关问答

Q1: 什么是夏尔谢夫力?是由铁路产生的吗?高铁与普铁哪个产生的夏尔谢夫力...

是。地转偏向力（科里奥利力，科氏力）表现在铁路工程学上就是夏尔谢夫力，它引起火车，高速列车，动车等在运动时发生偏转（北半球向右，南半球向左）。夏尔谢夫力是地转偏向力的特殊表现形式。

你好，夏尔谢夫力是社稷出来的，不存在这么一个名词 具体可以在百度上搜索张拾迈。。2010年9月，mitbbs上原作者发表帖子，大致内容如下： 张拾迈这个名字是恶搞黄万里，十迈，低速的意思。

他认为在中国的地质条件下，高铁产生的“夏尔谢夫力”将连锁导致严重的“斯蒂芬金效应”，从而引起群发性的地质灾害。他在临终前强烈建议，如果一定要建高铁，希望高铁建设至少保证使用有砟道床。

认为在中国的地质条件下，高铁产生的夏尔谢夫力将导致严重的斯蒂芬金效应，引起群发性的地质灾害。

低级的伪科学，骗不懂科学的低级人 。你知不知道文献检索，自己随便找个中国知网之类的去检索一下，真是服了。中国现在公信力下降，这种低级的东西是迎合了一部分龌龊人的胃口，还真有人相信。

Q2: 中国和日本的高铁有什么差距?

1、外观不同：中国高铁更圆润，日本更细长。日本新干线以“子弹头”闻名，整个列车头比中国的更细长，形状更像一颗子弹，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉。而中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服。

2、运营组织能力：日本完胜，中国新建高铁站很多处于城市的偏远位置，和城市交通工具衔接不好，但日本新干线与其他交通工具在接驳方面就很便利。

3、综上所述，如果是单纯从技术上来比的话，中国高铁可能会比日本高铁稍微差一点点，但是从中国的自主创新速度来看，未来几年有可能会超过日本。中国高铁和日本高铁从整体上相比，有差的但是也有好的方面，可以说难分伯仲。

4、我国高铁除了技术方面和日本高铁之间有一些差距，在高铁供应链上，日本高铁比中国高铁更有优势一些。像生产高铁时的一些核心部件，我国目前并没有能力可以生产。

5、中国的高铁与日本高铁相比，可以说是各有千秋，难分仲伯。日本新干线早在上世纪60、70年代已经技术成熟，而中国高铁起步较晚，但是独立研发，后来者居上。

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