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晋焦高速公路介绍？
晋焦高速公路，即山西晋城至河南焦作高速公路，全长48公里。是国家G5512晋新高速山西高速公路计量资料的晋城至焦作段，是山西省“九五”期间公路建设重点项目，于1997年10月开工，2002年12月正式通车。中达咨询查阅CBI建筑网资料得到有关晋焦高速公路山西高速公路计量资料的相关信息山西高速公路计量资料：
晋焦高速公路起点为晋城市主城区与207国道相交处山西高速公路计量资料的东上庄，终点为焦作市中站区小尚村，与河南S49焦桐高速焦作至温县段相接，全长48公里，山西境内32公里，为全封闭、全立交，全部控制出入山西高速公路计量资料的四车道高速公路，晋焦高速公路共动用土石方1122万立方米，挡土墙13.3万立方米，路面586千平方米，特大桥一座413米，大桥14座2692延米，小桥6座509延米，涵洞59道2258米，隧道20座单线累长20783延米，互通式立交桥2处，分离式立交桥2处，通道8座，天桥6座222米，工程投资总概算14.4亿元。
路线规划
晋焦高速公路起点为晋城市主城区与207国道相交处的东上庄，终点为焦作市中站区小尚村，与河南S49焦桐高速焦作至温县段相接，全长48公里，山西境内32公里，为全封闭、全立交，全部控制出入的四车道高速公路。
工程设施
晋焦高速公路共动用土石方1122万立方米，挡土墙13.3万立方米，路面586千平方米，特大桥一座413米，大桥14座2692延米，小桥6座509延米，涵洞59道2258米，隧道20座单线累长20783延米，互通式立交桥2处，分离式立交桥2处，通道8座，天桥6座222米，工程投资总概算14.4亿元。
建设难度
晋焦高速公路有世界之最的丹河特大石拱桥，该桥宽24.2米，高81米，全长413米，主桥圈采用变截面悬链无铰板拱，主孔跨度146米，为世界之最。有华北之最、全国第二的牛朗河隧道，长度为3955米。有高填、高挖和高桥、最高的路基填方达40多米，最高挡墙40余米，最高的边坡80余米，最高的桥墩67米。还有诸多技术含量高的科研项目，如光面爆破，连体隧道（洞壁1.5米）等，使晋焦路成为高速路建设中地形最艰险、施工最困难、任务最艰巨、条件最艰苦的罕见工程。
历史沿革
1997年2月，晋焦高速公路开始勘察设计，1997年10月开工，建设总工期为34个月，2001年7月全线竣工通车。2002年12月通车。
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相关问答
Q1: 龙城高速公路介绍？
龙城高速公路属于中国国家高速公路网首都放射线G5京昆高速【北京至昆明高速公路】的山西段。中达咨询查阅CBI建筑网资料得到有关龙城高速公路的相关信息山西高速公路计量资料：
龙城高速公路是国家级重要国道干线高速公路的重要组成部分山西高速公路计量资料，是首都北京通向西南重镇云南省省会昆明的国道主干线在山西的重要路段。
简介
龙城高速公路起点在山西省晋中市榆次区榆次龙白与国家高速公路G20青银高速的山西段太旧高速公路连接，中途与国家高速公路G55二广高速的山西段太长高速公路十字相连，终点在祁县城赵与大运高速公路相互通，是山西中部地区西通陕、甘、宁、东抵京、津、冀、环渤海经济圈的重要战略通道，是山西高速公路网“三纵十一横十一环”中第九环的重要组成部分。
龙城高速公路全长71.588公里，纵贯山西省晋中平原腹地，途经榆次区、太谷县、祁县三县区的14个乡镇，2011年底建成通车。经山西省发改委批准，全线按照标准双向六车道设计，路基宽33.5米，设计行车时速为120公里，是山西省第一条高标准双向六车道高速公路，估算投资达40亿元。龙城高速公路是山西省高速公路网的重要路段，
龙城高速公路的建成可有效缓解太原南环高速和汾河谷地的交通压力意义重大，也是太原经济圈、晋中城市群的外环高速公路，龙城高速公路的建设，对实现“一核一圈三群”的市域城镇化目标，提升太原大都市圈的辐射作用，促进晋中市经济的包容性增长具有重要意义。
技术
龙城高速公路是山西省第一条由市政府自投自建的高速公路，无论是投资规模还是项目管理在晋中市都属首次。为此，晋中市委、市政府给予高度重视，倾注山西高速公路计量资料了极大的精力。龙城高速在建设中面临着施工取土不便、湿软土地基增加施工技术难度、穿越冲沟需要高填路堤等重重困难。项目施工方反复研究，多方论证，一一找寻到对症施治的办法。由于项目贯穿晋中盆地的榆次、太谷、祁县等市县，所经之处地形平坦、土地肥沃、路网及经济比较发达。特别在太谷、祁县境内高速公路附近均为基本农田，无法就近取土。为不破坏耕地，施工单位路基填方时都要从25—30公里外的山区及丘陵地区远距离调运土，仅此一项增加运输成本1.3亿元。
龙城高速公路采用多种新技术、新工艺，着力打造最好、最平、最耐久的高速路。在沥青路面铺筑现场，工程部部长常德荣告诉记者，项目首次采用了路面铺筑新工艺——SBS改性沥青同步碎石封层技术。这项技术通俗讲就是在地基层与路面层之间多加了一层柔性连接层。加这一层，路面总厚度比普通路面高出了2公分，成本每平米增加十几元，但就这一层，不仅增加了上下层的粘接，而且具有封水的功能，并可有效分散路面压力，防止大车刹车引起的路面层推移、折皱、车辙等路面损坏，增加道路的平整度和舒适度。
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Q2: 高速公路开工前复测有哪些测量资料？？要抱监理的测量资料！！！
一、复测报告。内容：1、工程概况及沿线特征。2、施测情况。3、测量结论（即设计院交的已知点）。附：平面、高程、原地面测量计算成果及仪器检验报告。
二、施工测量方案
三、联测成果表（和临近标段联测的高程和平面控制点成果表）
Q3: 荣乌高速公路山西段介绍？
荣乌高速山阴至平鲁（晋蒙界）段山西高速公路计量资料，又称山平高速（山阴-平鲁高速公路）山西高速公路计量资料，是国家高速G18荣乌高速山西高速公路计量资料的组成部分，也是山西高速公路规划“三纵十二横十二环”第二横（广灵加斗～平鲁二道梁）山西高速公路计量资料的组成部分。以下是中达咨询对荣乌高速公路山西段的介绍。
山西段
1、灵丘（晋冀界驿马岭）至浑源段
灵丘（晋冀界驿马岭）至浑源段起点设于灵丘县落水河乡招柏村东的驿马岭，接河北省在建的荣乌高速徐水（大王店）至涞源（冀晋界）段山西高速公路计量资料；止于荣乌高速浑源枢纽互通，接晋高速S45天黎高速和荣乌高速浑源至山阴段。
此段设置一个主线收费站（驿马岭收费站），三个匝道收费站（灵丘、平型关、汤头）。
其中灵丘至浑源段于2012年3月12日开通运营。
驿马岭至灵丘段，由于徐水（大王店）至涞源（冀晋界）段未通，处于封堵状态。
2、浑源至山阴段
2010年12月30日，通车运营。
3、山阴至平鲁（晋蒙界）段
建设中
荣乌高速山阴至平鲁（晋蒙界）段，又称山平高速（山阴-平鲁高速公路），是国家高速G18荣乌高速的组成部分，也是山西高速公路规划“三纵十二横十二环”第二横（广灵加斗～平鲁二道梁）的组成部分。
项目由国家发展和改革委员会以发改基础〔2010〕1637号文批准建设，项目业主为朔州高速公路建设管理处，建设资金来自中央专项基金、山西省交通运输厅自筹和国内银行贷款，项目出资比例为项目资本金25%，银行贷款75%，招标人为朔州高速公路建设管理处。
本项目起点位于山西省朔州市山阴县合盛堡G55二广高速山阴互通，接G55二广高速及已建成运营的G18荣乌高速浑源至山阴段，经山阴、吴马营、向阳堡、平鲁、小路庄、凤凰城，止于朔州市平鲁区二道梁（晋蒙界），接内蒙古自治区在建的G18荣乌高速十七沟至大饭铺段。
路线全长107.9km，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，路基宽度26m；桥涵设计汽车荷载设计等级为公路—Ⅰ级。在北周庄跨S206山西省道大忻线和北同蒲铁路，然后进入洪涛山，经下喇叭乡、冻牛坡、吴辛寨到达平鲁区，再往平鲁区中石湖、新窖、向阳堡、大有坪、小路庄、郑家营到省界二道梁止，G18桩号km153+500～km261+400。
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关于山西高速公路计量资料和山西省高速公路工程项目的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
