高速公路上的五线谱 高速公路 音符

高速公路的路面划线

车道划分线。即行车划分线高速公路上的五线谱，这个比较常见，大家也都比较高速公路上的五线谱了解。途中的线都是虚线，可以跨越，如果是实线则不能跨越。严格来说大型货车不允许进入最里侧车道。

隧道内有了中间这个实线后再跨越超车扣3分罚200，包括压那线也不行。车距确认线。这种白色平行粗实线即车距确认线，一般会配合路边的确认标志一起使用，这是给司机提醒保持安全车距的一个 ，见到这样的标线时，司机应与前车保持行车安全距离，避免发生交通事故。高速公路车距确认标线为白色平行粗实线，与车距确认标志配合使用，设在常发生超车、易肇事或其高速公路上的五线谱他有需要路段。高速公路车距确认标线作用为，见此标线时，驾驶人应与前车保持行车安全距离。震荡标线（也叫噪音标线）。就是线上有凸起，汽车开过会有“咯噔咯噔”的声音，对驾驶员有很好的警示和提醒作用，所以也叫噪音标线。震荡标线是提示司机需要按车道且必须减速行驶的，以提高行车的安全性。

单黄线高速公路上的五线谱：为行车道分隔线，禁止跨越超车。压单黄线后扣3分，有的地更甚，扣6分。导流线。在高速公路两条路的分岔口常常有这种白色的V形线区域，这是提醒高速行驶的车辆进入相应的直行车道或出口车道而设置的标线，每个司机都必须按路线行驶，不能压线或越线行驶，更不能停车。 停车是要被罚款扣分的。扣3分罚100，切记。减速标线。设置在收费站广场、出口匝道或其他要求车辆减速路段的白色虚线，其形式有单虚线、双虚线和三虚线，垂直于行车方向设置。用于警告前方应减速慢行。跟车道划分线相似，但不同的是这种划线跟车道划分线有点相似，但分割线两侧的还划有白色方块，这就是减速标志线。看到这样的线司机就要减速了，通常这种线的设置地要么是事故多发地、要么是有弯道等需要减速的路况。另外有的高速上也会有彩色的条线，这也是需要减速的标志。

有的地还用彩色标线，认为更能起到警示作用，与减速标线作用一样，一般彩色线都施划在坡道或者匝道口的位置上。

相关问答

Q1: 高速路上的路面标志标识有哪些？

高速路上高速公路上的五线谱的路面标志标识有导流线高速公路上的五线谱，车行道边缘线，路面限速标记，应急通道，车距确认标志。

1、导流线

关键词高速公路上的五线谱：禁止轧线

导流线的形式主要为白色V形线或斜纹线区域，车辆必须按导流线划分的路线行驶。

2、车行道边缘线

关键词：禁止跨越

白色实线用于指示机动车道边缘，禁止车辆跨越。

3、应急通道

关键词：禁止随意占用

应急通道也被称为“生命通道”，专供工程救险、消防救援、医疗救护等处理应急事务的车辆使用，社会车辆不得随意占用行驶。

4、路面限速标记

关键词：控制车速

高速公路上会标明车辆限速数值，包括最高限速及最低限速。大家在不同的车道行驶时，一定要看清并遵守限速规定。黄色数字表示最高限速值，白色数字表示最低限速值。

5、车距确认标志

关键词：保持安全车距

在高速公路上，我们可以看到路旁设置着写有0m、50m、100m、200m的绿色标志，通过这些标志，就可以估测与前车的距离，帮助我们保持安全车距。

6、横、纵向减速标线

关键词：注意控速

横向减速标线是垂直于道路中心线的白色标线组，用以提示驾驶人减速行驶，常见于弯道、下坡、隧道口等路段。纵向减速标线是平行于车道分界线的菱形块状虚线，通过视线的压迫感，提示驾驶人减速慢行。

Q2: 北京道路的活化石是什么道

北京道路的活化石是：石门关：一目三千年的交通活化石

站在秦五尺道遗迹上看“五道并行”。图中由左至右分别为大关河水道、内昆铁路、昆水公路、秦五尺道、水麻高速公路。

国内现存最长的秦朝古驿道遗迹

秦驿道遗迹长约350米高速公路上的五线谱，这样的马蹄印有243处

【守望家园】

一个弹丸之地高速公路上的五线谱，竟同时有秦驿道、水道、铁路、国道、高速公路“五道”错落呈现。这张巨大的五线谱上高速公路上的五线谱，不同的运输工具、不同的声音震波高速公路上的五线谱，联袂上演一道潆洄于高岭大峡间的交通变奏曲。这，就是“滇川门户”石门关。

石门关，位于滇北盐津县西南的豆沙关镇，是古代中原地区与西南边疆的唯一孔道隘口。这里保留着国内现存最长的秦五尺道遗迹。有别于秦代通衢车道的五尺道，是2400多年前南方丝绸之路东线的山岭主道。

崇山峻岭里的隋唐关隘

石门关地处云贵高原北端的盐津县豆沙关镇，四周山川险阻，处处千仞绝壁、深涧高壑，自古交通不便，即便今天交通网络四通八达，去那里也不是一件容易事。

2020年6月底，我带家人自驾去豆沙关镇游玩，从四川乐山市经犍为县进入云南境内，再经水富县、盐津县到达豆沙关镇，竟开了7个多小时。沿线G85高速公路，在冷水溪、串丝乡一带有20多公里的长下坡，路窄，弯道多，隔几公里就可见路边修有“自救坡道”，这跟我在许多地方看到的高速公路很不一样，甚至让我疑心这根本不是高速路。很难想象，古人要走这条路从四川进入云南，有多么艰难，甚至得付出多少人的性命。

豆沙关镇，是古代南丝之路川南、滇北之间的重要驿站，但我对附近“滇川门户”石门关更感兴趣。眼前，云横雾锁的乌蒙山麓的峡谷里，千仞壁立，劈就了锁滇扼蜀的雄关天险，一道天堑锁住了古代滇川要道，这就是石门关。

伟岸的石门关至今向世人述说“锁钥南滇、咽喉西蜀”南丝之路上的 历史 沧桑——踏过石门关，便挺进了中原。陈一得1945年主编的《盐津县志》说，古时关门除有人值守外，楼上也驻有重兵，可谓“一夫当关，万夫莫开”。

石门关被称为绝壁险关。古时，每逢将士出征，家人们便会守候在石门关，翘望着亲人归来。石门关之巅，屹立着一座巍峨城堡，当地人管它叫关楼。关楼下面是始建于宋代的观音寺，斗拱建筑。

国内现存最长的秦驿道遗迹

石门关下，至今保存着国内现存最长的秦驿道遗迹。走在上面，被微雨淋过的路面湿滑油亮。古驿道是用青石条砌筑而成，历经岁月磨蚀，当中有几排长满青苔的凹坑，凹坑里的雨水映着岩边婆娑的树影。

驿道上，不时可以看到当地文物部门竖立的解说牌，上面资料显示，这里是国内秦五尺道遗址保留最长、最完好、马蹄印最多的地方——长约350米，道宽1.7米，马蹄印243处，有的深达三四寸。这些年我踏勘过南丝之路许多遗址，很少见过这么长的驿道和原始粗粝的马蹄印。古道上的每一级石梯，都是斑驳的 历史 链条。

这条路是怎么修建的呢？秦国灭蜀之后，李冰任蜀郡太守，受命从成都修一条南下入滇的驿道。大多中国人只知道他修了个著名的都江堰，却不知道他还以积薪烧岩之古法，在蜀南修筑一条由蜀入滇的通道，后因蜀境岩坚石硬，李冰只修通了成都至宜宾一段，名为“僰道”。

公元前221年，秦一统天下，秦始皇派大将军常頞入蜀，接着修这条未完成的蜀滇大通道。常頞不但把李冰时代的旧道拓宽为五尺，还将此道北接咸阳，南连蜀滇，绵延两千余里。于是，人们把李冰、常頞接力修建的这条僰道称为“五尺道”，也叫“秦道”。

古人修路时，多选用质地坚硬的石灰石铺地面。石灰石是一种碳酸钙岩石，这在云贵高原喀斯特山地随处可取，民间多用于烧制石灰。碳酸钙岩石的存在，似乎天生就是与岁月抗衡，与山体同在，难怪保存上千年仍少有变形破损。只是遥远的过去，川滇两地的马帮载着布匹、盐、大米、山货、药材、茶叶、银、铜等物品，络绎不绝往返于这条古道上，马蹄声吆喝声不绝于耳。

时间的巨轮不但磨损了记忆，碾碎了 历史 ，也覆盖了原貌，我在脑子里一字一句地重建。

天气晴朗，能见度很高。站在关楼顶上，隔河朝50米开外的绝壁看过去，清楚地看到离水面百米高的绝壁岩缝中，有八九具僰人悬棺。透过相机镜头看，悬棺多用整木凿成，用木杠搁在避雨的岩缝当中，虽经2006年7月的地震，但并未受损。据了解，2015年6月，云南省文物考古部门在绝壁上一个10米高、4米多宽的斜坡面崖洞，发现了这八九具棺木。里面陪葬品是少量木制品和麻织品残片，已看不出来原先的形状……

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