特斯拉房车旅游西藏 特斯拉房车旅游西藏可以开吗

柴油房车去西藏会有高反吗?

柴油房车去西藏会出现高反现象。大排量的车高反反应会轻一点。

海拔3000米以上，车子都会出现了车辆动力供应不足，加速迟缓，超车乏力，坡上起步困难的现象。因为高原上氧气稀薄，使得发动机气缸内的进氧量减少、燃烧效率降低，于是其提供的能量就会衰减，也就是发动机功率降低了。

上了高海拔地方以后，大气里氧气含量就会比低海拔地区少很多，高海拔对汽车主要影响发动机功率，高原上的稀薄空气是影响发动机的主要因素，动力缺失体现为加速迟缓，超车乏力。

相关问答

Q1: 去西藏开十万的房车能行吗

去西藏开十万的房车能行。

最好还是开越野房车，很多人都听说西藏的路况没什么问题，但是请不要轻易相信。先不说川藏线道路转弯，陡坡这种情况特别多，除非你是只想在拉萨市区转一转，否则还是特别毁车的。所以最好还是选择越野房车。

虽然现在6米内的房车C1就能开，大部分房车还都换成了自动挡。但是，房车开起来还是跟SUV不一样！刹车和转向都需要一段时间的磨练。所以，您这边不是一年以上的房车驾龄老司机的话，还是尽量打消开房车进藏的念头。

Q2: 3次自驾游西藏，总结出6点经验，包括路线、车型、花费、注意事项-

3次进藏，走过滇藏线，走过青藏线，第三次纯电动 汽车 自驾游318川藏线，感触颇多，这里我从 车型选择、自驾游线路、景点、全程吃住花费、注意事项 等几个方面来详细分享6点西藏自驾游的经验。

西藏地处高原地区，平均海拔都在3600米以上，自驾游需要翻越多座高山，尤其像 东达山、米拉山垭口 ，海拔均超过5000米，在这样的高海拔地区，不仅人会出现 高原反应 ， 汽车 同样会出现“高原反应”。

对于燃油车来说，主要是一些自然吸气发动机车型，自动挡或者排量小于1.5的车型会出现爬坡无力，动力不足的情况，这和空气中氧含量相关。

在高海拔地区，空气稀薄，尤其在海拔5000米以上的地区， 空气中氧含量大约只有11% ，这样的氧含量只有我们平时氧含量的一半左右，人也是因此出现不同程度的缺氧状况，同样，对于 汽车 发动机来说，相同的进气量，含氧量迅速降低，直接影响缸内混合物的燃烧效率，进而影响发动机输出的功率。

因此，尽量选择 涡轮增压的车型或者选择排量大一些的车型 ，这样动力影响较小，虽然进藏路上有很多五菱宏光这类面包车，但在东达山几个弯道上，会发现很少有他们的踪迹，很多路段他们都是慢悠悠行驶，有的货拉得重一点的，爬陡坡前，需要把货卸完才爬上去，也见过奇瑞QQ中途找越野车牵引爬坡，不是说小排量车型不行，只是因为动力有所减弱，开起来影响自驾游体验。

也有人担心轿车底盘低，通过性不如SUV，进藏能行吗？ 其实，最近几年进藏的路已经很好走了，全程柏油路，偶尔遇到雨季会有滑坡导致道路中断，这种情况下，轿车通过性确实较差，但道路很快也能修好，基本不影响。

也有人问，现在开纯电动 汽车 能进藏吗？

纯电动 汽车 入藏？这事在一年前，想都不敢想，但是现在川藏线沿线充电桩已经安排上，主要是国 家电网、小鹏、特斯拉、蔚来 充电桩为主，从成都沿着川藏线一直到珠峰大本营，全线均有充电桩，两个站点之间最长的距离也没有超过300公里，充电是没有问题的。

但是想要拥有一个完美的自驾游体验，还是建议选择一辆排量在1.6以上的SUV，如果是纯电动 汽车 ，那建议官方纯电动续航至少在450公里以上的车型，在高海拔地区，虽然纯电动 汽车 动力影响较小，但是遇到低温天气，续航里程缩减较快，450公里的续航，一般续航需要打7折左右，按7折来算，这样也能行驶300公里以上，中途不用担心续航不够。

1、车辆养护工作， 进藏虽然里程不是很长，但是路途中耗时较长，出发前建议把车开到4S店或者维修店进行保养，更换机油、机滤，空调滤芯、燃油滤芯等易耗品，再检查刹车油、刹车片、火花塞、防冻液、轮胎胎压、备胎、电瓶电压、玻璃水等。

2、随车工具， 车载充气泵、快捷补胎套装工具、拖车绳（3吨以上）、拖车钩、千斤顶（3吨以上）、车载灭火器、防蚊纱窗、三角警示架、反光背心、应急电源、电源搭线、应急手电筒、简易工兵铲、充电宝等。

其实这些工具都是以备不时之需，绝大部分时间都用不到，但是像我经常长途自驾游，这些随车应急工具一直都在车上，第二次入藏的时候，8月下旬还在雨季，我们开着轿车从318进藏，然后从317出藏，当时317的路况还是很糟糕的。

中途遇到滑坡堵住了公路，只有SUV车型勉强能通行，绕行需要多走200多公里，于是使用工兵铲把坑洼路面填平，然后硬着头皮开，结果还是磕到底盘，最后使用千斤顶，垫了石头才通过，这些小插曲，就需要用到很多应急工具。

其他随身携带物品，身份证、驾驶证、行驶证、银行卡、尽量带现金，在一些村庄，小镇还是以现金居多，如果需要到西部边境 珠峰、定日、墨脱、日土、阿里等地区 ，还需要提前办理好边防通行证， 边防证 一般有效期3个月，到户籍派出所即可申请，要注意，申请时需要填写需要到达的地区，记得需要边防证的地区全部都选上，以防到时候行程临时有变。

带够氧气瓶，预防高原反应的红景天、高原宝以及感冒药等常用药，在西藏高原，最怕的就是生病感冒，因此这些药需要带上备用。

日用品， 西藏地区海拔落差较大，温差变化也很大，晴天，有时候山脚气温高达20多度，到达山顶垭口可能就是零下十几度， 冬季、夏季衣服 都记得带上，记得带上雨衣，雨伞可忽略，带上 防晒霜 等，西藏空气稀薄，白天紫外线很强，记得带上 睡袋 ，如果车辆空间大，还可以带上 帐篷、被褥 ，方便在车上或帐篷内休息睡觉。

进藏线路有很多条，但是对于我们普通人群来说，还是走常规路线比较好，主要有 318川藏南线、青藏线、滇藏线、317川藏北线、新藏线、阿里北线、丙察察、214唐蕃古道 这8条，其中走318川藏南线、317川藏北线、青藏线、滇藏线居多。

318川藏南线

比较适合首次进藏的人群，这一条线，从成都出发，依次经过 泸定县 （海螺沟冰川景区、泸定桥，小学课本上印象很深吧）— 康定 （木格措景区，期间翻越“康巴第一关”的 折多山 ，海拔4298米，这是进藏第一座高山）— 新都桥 （摄影走廊）— 理塘 （向南到稻城亚丁）— 芒康 （乌拉山）— 左贡 （东达山垭口，海拔5008米，川藏南线第二高垭口，常年积雪）— 八宿 （然乌湖，让人魂牵梦绕，川藏线上的璀璨明珠）— 波密 （米堆冰川）— 鲁朗 （素有天然氧吧、东方瑞士之美誉的小镇）— 灵芝 （南迦巴瓦峰）— 拉萨 （过了灵芝向北线会经过工布江达县，这里有川藏线最后一个垭口，也是第一高垭口，米拉山垭口，海拔5013米）。

317川藏北线， 这条线文化底蕴浓厚，一路上有藏式小寨、羌寨、寺庙等等，自然景观丰富，但是这条线路在7、8月雨季时路况时好时坏，轿车需要多注意，遇到滑坡通行是一个大麻烦，很有可能夜宿车里。

1 09青藏线， 大多数人会走川藏线到西藏，然后走青藏线出藏，就是我们所说的 “川进青出”， 如果担心高原反应，那不建议由青藏线进藏，这条线平均海拔较高，但是路况较好，也是西藏主要的交通运输线，大货车居多，沿途经过 纳木错、可可西里、昆仑山脉 等特色地区。

路线比较多，这里简单介绍这3条，每条进藏线路上，都有不一样的景色，如果单纯从景点来排名，当属阿里北线、新藏线、318川藏南线、唐蕃古道。

绝大部分人都是从平原到高原，刚进入高原时，记得不要吃得太饱， 饭吃7分饱 即可，高原地区肠胃容易受到影响，胃蠕动变慢，如果肠胃不舒服，刚开始几餐尽量吃一些清淡、容易消化的食物，如面条、稀饭等，多吃水果蔬菜。

进藏沿途吃饭完全不用担心，以汉族、藏族、回族饮食居多，其中 川菜 较为常见，前几天吃不习惯的可以吃面条、米饭这样的主食，少吃特色小吃，等肠胃、身体慢慢适应后再吃特色菜。

至于住宿，像川藏线、青藏线沿途客栈、旅店、酒店非常多，但一般建议在县一级住宿比较好，干净卫生、安全，基础设施都比较好，住宿方面都很方便。

其实自驾游费用因人而异，以我个人沿途费用来说说吧，主要是 油费、住宿费用、吃饭、景点门票、礼品 等花费。

1、油费和过路费， 走318川藏南线，从成都出发到拉萨全程 2250 公里左右，到康定收费站是最后一个高速收费站，过路费130左右，之后就是318国道，无收费。

油费就看具体车型了，当时驾驶2.0T排量，SUV车型，平均百公里油耗11L左右，中途加油站也比较多，但是西藏境内油价略高，95号汽油比川内大概高了5毛左右，单程油费大约2000元左右，平均算下来，一公里大概1元左右，如果是轿车或者低排量车型，油费和其他城市都一样的。

2、住宿费用， 每年6-10月 旅游 旺季，一般星级酒店普遍都在300-600左右，青旅、客栈、民宿等较为便宜，普遍在一百多元，当然床车自驾游也是可以的，累了随时休息，自然费用相差也会比较大，一般普通酒店住宿居多，价位在150左右。

3、吃饭费用， 中餐略贵一点，几乎都差不多，一天按早中晚三餐来算，平均一天50左右居多，当然这个差距也很大，全看吃些什么了。

4、景点门票， 绝大部分景点都是免费的，其他主要几个景点大概费用如下，泸定桥10/人，海螺沟92/人，稻城亚丁套票270/人，来古冰川50/人，米堆冰川50/人，羊卓雍措120/人，纳木错120/人，茶卡盐湖70/人。

景点主要还是看怎么玩，怎么看，很多景点都是门票+观光车+索道+其他交通工具，这样花费普遍较贵。

全程算下来，川藏线快的话，5-7天左右，大部分在7-10天左右，人均每天总花费 300-500元 左右。

1、进藏时间和路线方面， 每年6月至10月初是自驾游旺季，但是尽量避开7-8月，这是暴雨季节，5-6月以及9月比较适合自驾游进藏，首次入藏建议选318川藏南线，记得下载好离线地图。

2、驾车注意事项， 尽量不要在夜间开车，气候多变、路况较为复杂，尤其路上经常会遇到牦牛、羚羊、羊群等，一定要减速慢行，另外车上随时准备2天的食物，水至少准备3天，折多山、米拉山、东达山这些高海拔垭口，经常会遇到暴风大雪，路上堵车是常有的事，食物和水必须要带。

3、进藏、出藏途中， 不要随便离开主干道，很多地区荒无人烟，更别说手机信号了，尤其沿途一些沙地、草地等，不要轻易把车开进去，看似很正常的路，车很容易陷入沙地，不要私自走快捷小路，更不可穿越 可可西里、阿尔金山、羌塘 这三大无人区，危险远不止来源于大自然，还有人心。

4、夜晚如果睡在车里， 尤其需要注意，不要整夜启动发动机开空调，无论是内循环还是外循环都很危险，更不要整夜紧闭车窗，夜晚不要在高海拔地区睡车里，开空调睡车里，不仅危险，仅仅油费也和住旅店差不多了。

5、高海拔地区不要进行激烈运动 ，容易缺氧，身体不适不要进藏，比如感冒、心血管、心脏方面有问题的不要进藏，遇到感冒等问题，记得及时就医，不要拖，高原地区生病完全不能和平原地区相比。

6、尊重当地风俗习惯， 首先藏族人不吃驴肉、马肉、狗肉，避免谈及忌讳的东西，尽量不要穿短裤、裙子。喝酥油茶时，等主人家双手捧到面前，才能双手接过来喝，很多人刚开始不习惯喝酥油茶，记得不要表现出来，再怎么样也要喝，这是他们的待客之礼。

不要随便跨越 法器、火盆、经筒 ，不要踩着他们的门槛，更不能随便摸别人的头，遇到草场等牧民区域，不要随便驾车进去或者徒步进去，也有人说，看到年轻姑娘蹲在空旷地上，不要靠近，会尴尬的。

总之，西藏，一个去了还想再去的地方 ，相比大城市的繁华喧嚣，西藏这片净土似乎有着一种能净化内心的“魔力”，让无数探险者、自驾游爱好者为之着迷，西藏，不仅有神奇壮观的自然风光，也有凶险无比的无人区，它的危险远不止来源于大自然，因此，自驾游很有必要做好相应攻略。

很多人都说，一生中一定要疯狂一次，再不疯狂就老了，或徒步，近距离感受西藏这座“边陲圣地”的美景，或骑行，翻山越岭，一人一车，随心所欲，或自驾游，一边感受神奇壮观的自然风光，一边享受自驾游的乐趣，不管以何种方式入藏，很有必要做好各种攻略，知己知彼，让自己拥有一个完美的西藏之旅。

Q3: 这才是真正的移动之家—特斯拉Semi-house概念卡车

【商车邦导读】特斯拉一直在进步，它并未将目光仅仅局限于传统乘用车和商用车领域，而是根据美国本土的实际用车需求推出更具适用性的Semihouse RV车型。

距离Tesla Semi车型从保密性路试阶段到公开亮相已经过去一年多时间，正当美国本土的肯沃斯、万国、迈克等老牌商用车品牌稳步发展之时，特斯拉却以迅雷不及掩耳之势抢占了未来美国卡车发展的先机，零排放、高效率、自动驾驶在这款卡车中得到淋漓尽致的体现。

在美国除了特斯拉生产纯电动卡车外，与之综合性能优势难分高下的Nikola新能源 汽车 公司也推出旗下的纯电动车型，面向美国本土和欧洲市场。

科学技术日益发展的今天，如果没有竞争的存在，各行各业的进步便会停滞不前。作为新能源 汽车 行业的领军者，特斯拉一直在进步，它并未将目光仅仅局限于传统乘用车和商用车领域，而是根据美国本土的实际用车需求推出更具适用性的Semihouse RV车型。

什么是RV车型

RV车型全称：Recreational vehicle（休闲车型），是作为休闲、旅行于一身的车型。从某种程度上讲，除了传统乘用车外，平时常见的MPV及SUV也属于RV车型。

在美国RV车型通常以旅居房车的身份出现，分为自行式和拖拽式两种，成为很多美国人工作之余借“露营”来感受自然、释放压力的绝佳旅行工具。

美国的RV车型普及要从第一次世界大战结束后开始，当时许多美国人利用自有的 汽车 带上帐篷、床、炊具，开着 汽车 就踏上了旅程。上世纪20年代开始，随着房车数量的不断增加，对设施齐全的房车营地需求也越来越大。第二次世界大战后，随着 汽车 的普及，更多的美国人开始寻求向往的移动露营生活。

Tesla-RV车型

从照片中的概念草图可以看到这款车采用了Semi卡车的流线型设计，车身与Model X越野车型十分相似，采用透明玻璃窗设计，提供更好的采光效果。

特斯拉的战略布局将旅居房车作为其整体产业的创新点，毕竟世界商用车制造商至今还未推出一款纯电动超长续航里程的旅居车型。

今年7月初，有关特斯拉未来RV车型的概念照片再一次爆出，造型依然以Semi为基础，后部上装采用黑色玻璃，动感的设计具有强大的吸引力。

近日，著名 旅游 门户网站“Vanlifer.com”发布了一款以Tesla Semi车型为基础设计而成的大型三轴Semi-house房车概念图，较之前两次假想草图相比，距离现实量产更进一步。该车型与普通货运车型一样具有800公里的续航里程，并且适用于与乘用车相同的移动充电网络。

从照片可以发现，该车型前部采用的空气动力学设计在其旅居厢体外围同样使用，尽可能地降低风阻系数，提高电能转化效率，进而提高续航里程。

从草图中可以看到驾驶舱上方及上装后部均为起居室，最多可以容纳6人；中间为厨房、会客厅和洗手间，将车内的空间利用到极致。

据了解，Tesla Semihouse RV车型的售价达到18万美元，折合人民币近140万元。即便是对于美国这等发达国家，该车型的售价仍然让普通家庭难以接受。

其实美国本土的卡车露营者通常都是非常富有的行业精英，他们更愿意花费数百万美元购买他们喜欢的车辆来追求更加 健康 、美好的生活方式。值得一提的是，该车型具有的自动驾驶功能使得乘客可以尽情欣赏沿途的风景。

特斯拉推出的Semi卡车已经颠覆了世界卡车制造业的传统格局，特别是在 汽车 行业竞争白热化的今天，Semi-house RV车型的出现，将未来商用车多元化的发展理念体现得淋漓尽致。

Q4: 去西藏开什么房车？

去西藏开尚旅福特B型房车特斯拉房车旅游西藏，我很强烈推荐特斯拉房车旅游西藏，整车外观尺寸为5780*2000*2670mm，基本保留了原车外观尺寸，以全新的48V电路，整合家用变频空调体系，可以持续制冷12-15小时，持续制暖8-12小时，获得了众多车友的青睐。一款四驱的长城览众，就能带特斯拉房车旅游西藏你走遍进藏路线了。我这车刚走过丙察察线。个人觉得带四驱皮卡可以的。

Q5: 开房车能进西藏吗？

最普通的面包车都可以在西藏的道路上驾驶，房车当然个没问题，但千万不要随意驶离路面，尤其在永久冻土区和一些湿地草原，不能随意行驶停驻。

开房车去西藏没问题的。西藏的道路质量很好，除非一些偏远地区，一般都可以到达。

可以的，我这次刚从北京出发去拉萨，走青藏线，109国道，除了部分路段路有些不平，基本没有问题。

房车的动力怎么样,能够适应西藏的地理环境吗?我以长城览众C7房车为例吧! 长城览众C7

房车可以进藏，但要注意路线，开房车比较合适的路线是新藏线和青藏线，路况比较好，绝大多数都是铺装路面，而且地势相对比较平缓，特别陡峭的上下坡不多，但走川藏线和滇藏线不推荐房车，川藏线落差特别大，滇藏线最险恶，因为路况非常复杂，很多很多非铺装路面，而且有无数陡峭的上下坡，推荐扭矩较大的非承载SUV或皮卡，轿车硬上也行，但一趟下来很毁车，有些轿车滇藏线跑一圈下来要大修或报废了。大多数房车扭矩有些不够用，除非特殊改装的越野房车，从川藏线或滇藏线上高原，可能因为缺氧爬不动，或者底盘、前后桥、球笼都大概率会坏在半路上，很麻烦，修又没地方修，叫救援比买个二手车都贵，这就是为什么滇藏线路边有那么多随意丢弃在路边的车，有些弃车甚至还是不错的车。

我目前就在西藏，你可以看我发的视频，我开的是一辆五菱荣光小货车来的西藏，所以作为房车的你，大胆的开过来吧！西藏这边房车扎堆好不啦！今天去的纳木错圣湖，经过海拔5190米的海拔！我的小五菱照开不误！就是上下坡速度比较慢！

我是从云南进藏的，滇藏线！一路到拉萨都是铺装路面，只有很少的烂路！现在的西藏除了317难走其他的都还好，来西藏这边天气也是很有必要经常关注的，有时候天气比路更重要，这边天气多变，一个大雪让你再好的路面都不让走！

如果对西藏有其他方面的问题，可以随时问我，就这么多！

当然可以，安全措施落实到位就好了！

当然

我认真可以

可以

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