我国高铁发展 我国高铁发展迅速,技术先进,经统计

中国高铁成就是什么?

中国高铁成就：

1、自高铁投入运营以来我国高铁发展，日均发送旅客由2008年我国高铁发展的35万人次增加至2019年的645.9万人次我国高铁发展，年均增长30.3%。2020年我国高铁发展，高铁客运周转量在全社会客运量占比为25.2%，较2012年提高20.4个百分点。

2、2020年，国家铁路货物发送量完成35.8亿吨，较2016年增加9.2亿吨、增长35.1%；铁路货运量的全社会占比由2016年的7.6%提高到2020年的9.6%。

3、高铁成网后，通达半径500公里的城市群形成1—2小时交通圈，实现公交化出行；1000公里跨区域大城市间4小时左右到达，实现当日往返；2000公里跨区域大城市间8小时左右到达，实现朝发夕至，对于促进经济持续健康发展、加快构建新发展格局意义重大。

5、十八大以来，老少边及脱贫地区建成高铁2.2万公里、占同期全国高铁投产里程的80%，198个县跨入高铁时代，有效补齐我国高铁发展了交通基础设施短板，为脱贫地区全面实施乡村振兴战略、加快融入国家现代化进程奠定了坚实基础。

6、在节能方面，高铁每人百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。在节地方面，与4车道高速公路相比，高铁占地仅为其50%，完成单位运输量占地仅为其10%。在环保方面，高铁二氧化碳排放量仅为飞机的6%、汽车的11%。

2012—2019年高铁增加的客运周转量与公路完成同样客运周转量相比，减少二氧化碳排放2320万吨。

相关问答

Q1: 从零到世界第一,我国高铁为什么能够实现跨越式发展?

巨大的出行需求

中国幅员辽阔，人口众多，还有很多地方，特别是很多山区的重点城市、乡镇的出行需求没有得到满足，留给了高铁很大的发展空间。

巨量投入

建设覆盖面更广、效应更大的高铁网络。高铁给沿线城市经济的发展，带来的优势。如此大的基础设施的投入，必将拉动相关的产业发展，提供了潜在的巨大社会效益。

国家资本主义

没有政府的支持，在高铁的征地、建设方面要想推进下去很难。以发展的名义，发挥中国独特的优势，集中力量办大事。中国高铁创新体系的一个突出的特征是高校在工业创新过程中扮演了十分重要的角色。中国高校——尤其是重要的工科院校，与产业之间的紧密联系不仅是一个基本的国情，更重要的是一个有中国特色的比较优势。

强大的基础研究能力

中国有广泛的技术基础和卓越的研究效率。2000—2014年，中国获得科学与工程学士学位的人数由35.9万人增长到165万人。而同一时期，美国的这一人数仅由48.3万人增长到74.2万人。在工程学领域，中国产出的论文多于美国和欧盟，高居世界第一。中国目前在超级计算机、量子技术等方面处于全球领先地位。

消化吸收外国技术

通过消化日、法、德的高铁技术后开始大规模再创新。在外国转让技术方面，外方常常坚持核心技术不转让原则，中方只能依据现有条件，自行摸索与实践，经过原始创新、集成创新和再创新，耗时多年才完全掌握了高铁技术的核心技术及大量的配套技术。

后发优势

我国利用后发优势，在学习了发达国家的技术之后，已经在高速铁路技术方面完成了全面的赶超。相似的例子是：非洲国家跳过固定电话阶段，直接进入移动电话时代。

可靠的劳动力

中国人相对吃苦耐劳，讲奉献，展现了高超的建设能力。

超越的雄心

发扬“安全优质、兴路强国”的铁路精神。历史上中国技术发展都是跟踪式的发展，缩小差距，赶上世界先进水平，而现在要超越发达国家，提升产业升级，这意味着要突破现有的工业基础限制，突破已有的技术与人才储备限制。

“走出去”战略

能最终“走进”目标国，中国高铁才是真正“走出”。但除美国西部快线项目外，中国高铁“走出去”的挫折案例全部来自政治因素。

地缘政治

积极响应国家“一带一路”倡议，服务“高铁走出去”战略。高铁将为“一带一路”沿线各国的产业化、城镇化乃至工业化插上腾飞的翅膀

Q2: 这些年中国狂发展高铁的根本原因。。

根本原因还是中国的国情决定我国高铁发展了高速铁路的发展。

第一我国高铁发展：我国人口数量庞大，东西部地区经济发展不均衡，带来的人流物流十分巨大，且持续不断增长，尤其是到了春运，暑运等节假日期间，运力问题十分突出，已经成为人民群众最为关心的话题，严重影响我国经济的可持续发展。而我国既有线的铁路网等级较低，运力趋于饱和，历经6次提速已经没有提速的空间，所以发展更高速度更大运量的高速铁路已经是势在必行。

第二：经过多年的发展，我国机车企业掌握了高速列车核心技术，高速铁路施工技术实现了重大突破，加上经济社会的快速发展，我国有条件，有实力建造高速铁路。

第三：中国地广人密，人均收入失衡，只有发展多元化的交通体系才能满足人民的出行需求，尽管高速公路通车里程直逼10万公里，国内机场数量激增，航线不断加密，但是高速公路只适合短距离运输且速度慢运量小能耗高，民航的高票价也让大多数老百姓望而却步，而铁路既能满足运量，也相对经济，所以铁路货运有市场，客运更是无可取代。

第四：高速铁路安全便捷，速度快运量大，依靠电力驱动，无污染，零排放，世界上包括巴西，印度，俄罗斯，马来西亚，泰国，美国等诸多国家都有发展高速铁路的愿望，市场巨大，这也是我国高铁为什么要走出去的重要原因之一。

第五：高速铁路工程投资数额巨大，对于拉动国民经济，带动水泥，钢材，电力设施等行业发展起到重要作用，又能增加就业机会，带动沿线地区经济发展。

自2008年我国首条高速铁路京津城际铁路通车以来，我国已先后建成通车昌九城际铁路，京广高速铁路，京沪高速铁路，东南沿海线，广深高速线，向莆高速铁路等线路，目前通车里程超过一万公里，位居世界第一，占世界的一半以上，受到了很多外国媒体的高度赞扬，惊叹中国高铁发展的速度，堪称奇迹。当然也有很多批评的声音，某些国外媒体称中国高铁偷袭他国技术，实际上也确实有这么回事。但是我国发展高铁的线路就是引进先进技术，消化吸收，再创新。它符合我国高速铁路的发展方向。所以我们要做的就是通过自身的努力，创新突破，走出去。做的比别人更好。不然中国高铁在国际市场以及关键机车技术上永远没有自己的话语权。

Q3: 中国高铁发展简史是什么？

20世纪60年代至70年代末，以1964年日本新干线铁路建成使用为标志，全球开始发展商业运营高速铁路 。

1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，提出分期分段兴建客运专线、实现客货分流的建设理念，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。

至2019年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米，居世界第一 。截至2020年年底，全国铁路营业里程14.6万公里，高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。

截至2014年，中国已具有世界先进水平的高速铁路，形成比较完善的高铁技术体系；通过引进消化吸收再创新发展策略，系统掌握构造速度200至250千米/小时动车组制造技术，并且完成构造速度350千米/小时动车组技术平台的搭建。《高速铁路设计规范》正式发布，成为中国高铁建设技术标准体系。

2016年7月15日，两列中国标准高速动车组均以420千米/小时速度在郑徐高速铁路上完成安全交会，标志中国已全面掌握核心高铁技术，同时，中国中车集团公司在全球高铁市场占据69%份额，成为世界高铁领跑者。

Q4: 简述我国高速铁路的发展成果及其意义

20世纪90年代以来，中国开始对高速铁路的设计建造技术、高速列车、运营管理的基础理论和关键技术组织开展了大量的科学研究和技术攻关，并进行了广深铁路提速改造，修建了秦沈客运专线，实施了既有线铁路六次大提速等。2002年12月建成的秦皇岛至沈阳间的客运专线，是中国自己研究、设计、施工、目标速度200公里/小时，基础设施预留250公里/小时高速列车条件的第一条铁路客运专线。自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”——321.5公里/小时。

经过十多年坚持不懈的努力,我国铁路通过技术创新,在高速铁路的工务工程、高速列车、通信信号、牵引供电、运营管理、安全监控、系统集成等技术领域,取得了一系列重大成果,形成了具有中国特色的高铁技术体系,总体技术水平进入世界先进行列。

意义：①节约能源，保护土地。②扩充铁路客运能力，大大缩短旅客出行时问；扩大铁路货运能力，大大节约物资运输成本；拉动冶金、机械、精密仪器等其他行业的高新技术产品的发展；促进东西部地区物资交流和人员来往，有利于实现共同富裕等。

关于我国高铁发展和我国高铁发展迅速,技术先进,经统计的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。