中老铁路和13号公路平行 中老铁路全线通车

中老铁路正式开通运营，将会经过哪些地区？

引言中老铁路和13号公路平行：12月3日中老铁路正式开通中老铁路和13号公路平行了运营中老铁路和13号公路平行，中老铁路零公里标雕塑也揭幕了。中老铁路是中国近代“一带一路 ”中老铁路和13号公路平行的倡议。中老铁路的路线全长是1035公里，这是一条钢铁巨龙，也是与中国铁路网直接联络的国际铁路。今天小编为大家带来的话题就是中老铁路正式开通运营将会经过哪些地区中老铁路和13号公路平行？

一、中老铁路开通初期

在中老铁路运营初期呈现投入运营的有昆明，玉溪，普洱，西双版纳，磨憨磨丁，琅勃拉邦，万荣，万象等。中老铁路设计的时速是160公里，因此当乘上这条钢铁巨龙时，从昆明至西双版纳最快可以3小时24分抵达；昆明至磨憨最快5小时20分抵达；磨丁 至万象可以在3小时20分内抵达；加上口岸通关时间，乘客从昆明至万象 最快10小时内可到达。

二、中老铁路正式开通运营经过的地区

中老铁路正式运营后，从云南昆明出发，一路向南穿过磨盘山、哀牢山及无量山，随后要跨过元江、阿墨江、把边江、澜沧江，再经过友谊隧道进入老挝，最终抵达万象。中老铁路乘长为1350公里，因此这一路走过高山峡谷，地质活跃带及热带雨林。起点中国云南省昆明市，终点为老挝首都万象 。

三、小结

中老铁路在2016年12月25日的时候就全线开工了，是第一个以中方为主，投资建设共同运营并与中国铁路网直接联络的国际铁路 。全程采用的技术都为中国技术标准使用中国设备。并且中老铁路投入运营的“澜沧号”动车组主要是由中国中车集团所属企业联合制造的。中老铁路的开通，也可以帮助中老两国经济社会和人文交流合作更加密切，对于构建中老命运共同体，加快经济走廊具有十分重要的意义，从而也对中国一东盟自由贸易区大湄公河次区域经济合作产生积极的影响。

相关问答

Q1: 中老铁路正式开通，这条铁路途径哪些地区？

中老铁路正式开通中老铁路和13号公路平行，这条铁路途经哪些地区中老铁路和13号公路平行？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

中老铁路零公里标高于12月3日开始建设并投入使用。中老铁路是我国现代化建设中的“一带一路”倡议下建成的，是与中国铁路网直接连在一起的国际铁路，总长1035千米。相信这一条铁路的开通，意味着我国区域经济贸易发展走上了新的台阶，对于“一带一路”计划的长期执行有着重要的里程碑意义。

一.中老铁路开通。

中老铁路在初期的途径地点主要有云南、玉溪、普洱、西双版纳、万荣、磨憨磨丁等，现在已开始试运营。规划时速160千米的中老铁路，从昆明到西双版纳最快3小时24分抵达；昆明至磨憨最快5小时20分到达；磨丁到万象可在3小时20分内到达；

二.中老铁路区段开通运营。

从云南昆明开始，中老铁路正式运营，一路向南穿过磨盘山——哀牢山——无量山，再过元江.阿墨江.边江.澜沧江，再通过友谊隧道到达万象。1350千米长的中老铁路，一路穿越高山峡谷、地质活动带和热带森林。始发地是云南省昆明市，终点是老挝万象。

三.小结

去年十二月二十五日，中老铁路全线开工建设，是我国第一条投资建设的国际铁路，直接连接到我国。该工艺采用的技术均采用中国标准设备。中老铁路的开通也有利于中老经济的发展，同时，在社会方面，也加强人文交流与战略合作，对于中老命运共同体、加快经济走廊的建设都有重要意义，对我国域经济发展战略合作也是有正面影响。

Q2: 北京地铁13号线为何与铁路平行？

13号线的由来是这么个渊源：

当年北京轨道的20世纪90年代前的版本规划中，只规划了12条地铁线路。而北京到了20世纪90年代末，想继续大力发展北部，将城区人口逐渐转移到京城北部，在这种形式下，提出了城市铁路的设想。最初计划是要利用国铁的改造，由铁道部运营城市铁路。但最后相关部门与铁道部的合作协议没有谈下来，因此，最终城市铁路的设想没有实现（这也是所谓“城铁”俗称的由来）。只是在沿着国铁修建了今天的地铁13号线。而这么修建，同时也省下了一大比的拆迁费。40余公里共计花费65亿元，算是最近地铁史上预算最低的线路了。

而13号线目前，从西直门到北苑向东的一段，都是沿着国铁左侧修建。而与京承高速平行向南一直到柳芳一段，以前旧址也是国铁的望和支线，但后来铁路废弃，拆除同时开建地铁13号线。

关于地铁13号线的设计，分一条主线（西直门-东直门）和两条支线组成。其中一条支线由知春里分出向北，经圆明园、颐和园到厢红旗，另一条从望京西分出，经望京东等站到首都机场（这也是为何望京西两侧有预留轨道的原因），另外最初还预留了学院南路、北四环西站、清华东路、建材城东路、来广营、北四环东站等几站。但因为一些原因，两条支线的计划废置，预留车站的修建还未提上日程。

Q3: 老柬泰自驾：老挝13号公路，2小时就只走了50多公里

文/钱色子

国际自驾 旅游 中老铁路和13号公路平行，路况和油价无疑是最受关注的问题。2018年年末，中老铁路和13号公路平行我们从中国西双版纳磨憨口岸出境穿越老挝、柬埔寨、泰国，自驾绕行中老铁路和13号公路平行了半个中南半岛，历时18天，行程5000公里。出境中国，一路走完东南亚三国，遇不到一个收费站，当然也没有高速。

老挝13号公路上的磨丁口岸是我们此行的起点和终点，我们由北向南穿越整个老挝，途经乌多姆赛、琅勃拉邦、万象、沙湾拿吉、巴色。老挝13号公路是老挝最早，也是唯一一条贯穿全境的柏油公路，于上世纪六七十年代由中国援建。如今的中老铁路也依着13号公路正在紧锣密鼓的建设中，从磨丁到乌多姆赛的途中，间或散落着一根根矗直的铁路桥墩。

13号公路承载了老挝大量的货运、客运工作，行驶中遇到最多的就是各式卡车和摩托车，承担货运任务的卡车多是中国牌照。从琅勃拉邦到昆明的国际客运客车也从这条路上经过，由见中老两国的交往密切。

长期的高负荷使用及年久失修，致使13号公路的柏油路面坑坑洼洼，甚至有些路段已呈现出原貌状，车辆一过便是尘土飞扬。加之目前正是磨丁经济特区和中老铁路的建设期，13号公路路况不是十分理想。我们入境不过数十公里，备胎就因为道路颠簸，不慎掉落。琅勃拉邦至万象的380公里路程更是走了超过10小时， 2小时就只走了50多公里。

13号公路全长1400余公里，为双向两车道设计，道路窄，且车多。由北向南，地貌逐渐由山区向平原过渡， 晨间的山路最易起雾，偶尔还能逢着几场细雨。沿路都是民居，道路两边无任何防护栏，同样也没有人会随意横穿公路。当然，谨慎慢行需要全程贯彻。

在老挝，黄色代表高品质汽油，相当于国内的95#、98#中老铁路和13号公路平行；红色代表一般品质汽油，蓝色代表柴油。柴油8420基普（老挝货币），一般品质汽油9170基普，按1：1220的汇率换算，柴油约6.9人民币，一般品质汽油约7.5人民币。有些加油站的高品质汽油会缺货，正好就被我们遇上了。

一路走走停停，由北向南穿越老挝全境，我们用了7天时间，几乎串联起了老挝重要城市。2018年12月13日，从老挝最南的万杜卡口岸出境，我们由上丁口岸进入柬埔寨。入境柬埔寨后，不过一个多小时的车程，气温却从27℃一下子飙升到34℃。此行3国中，12月份气温最适宜是老挝，最高是柬埔寨。

柬埔寨的道路为柏油和砂石混合路面，不过仅有上丁口岸入境后的数十公里路途混有大量砂石。柬埔寨多为平原地貌，从柏威夏到暹粒直至出境，沿途都是广阔辽远的平原，道路笔直，难见山岭。

在柬埔寨，绿色代表柴油，黄色代表92#汽油，红色代表97#汽油。不同加油站，颜色代表的 油型 会不同。有一些加油站还有95#汽油，比如下面这家油站，95#3700瑞尔、92#3450瑞尔、柴油3150瑞尔，按1：550汇率换算，95#6.7元、92#6.3元、柴油5.7元。

从老挝——柬埔寨——泰国，路况越走越好。我们从柬埔寨波贝口岸出境，然后由泰国亚兰口岸入境，入境泰国的第一件事就是洗车。老挝、柬埔寨与中国一样为左舵右行，仅有泰国为右舵左行。进入曼谷前，我们在沙缴府交通部考取了临时驾照，驾照有效期30天。考取临时驾照是泰国政府的硬性规定，同时出于驾乘人员人身安考虑，考取临时驾照亦十分必要。

泰国的路况是3国中最好的，但也是车流量最大的。有类似于国内的高速，车道间会有很宽的隔离带，但沿途仍然没有任何防护栏。经常还能逢着车道间没有隔离带的道路，对驾驶员来说更是考验。以前来泰国，坐出租车从素万那普机场到曼谷市区途中遇到过收费站。而这次自驾，在老挝、柬埔寨和泰国，一次都没遇到收费站。

再看看泰国油价，从上到下，为柴油、低品质汽油和汽油。按1：4.7汇率换算，最贵的汽油约5.9元，品质较差的汽油约5.2元。在泰国刷VISA的汇率是4.7，在银行、酒店的兑换汇率是4.3、4。通常来说在国内银行兑换泰铢的汇率要比泰国当地的汇率好，但直接刷卡的汇率更可观。一般情况下KINGPOWER、7-11这些场所都能刷银联卡或VISA，还可以通过微信和支付宝支付。

油价是波动的，同一个国家，不同加油站的油价都有可能不同。加之个人兑换汇率的不同，老柬泰油价实际上并没有什么可比性，仅供想自驾的朋友一个参考，只是相对来说，老挝油价最贵，泰国油价最便宜。

Q4: 中老铁路路线图来了，这条路的建设到底有多难？

引言：中老铁路在2016年12月25日就开始正式开工建设中老铁路和13号公路平行，目前中国铁路已经由建设期进入运营期，并且在11月21日时正式通车。这是一条翻山越岭的跨国铁路，中老铁路是与中国铁路网络直接联系的国际铁路，同时也是一条命运与共的友谊之路。在中老铁路开始建设以来，遇到的困难非常多。接下来小编就跟大家聊聊，在建设过程中到底遇到哪些困难。

一、建设时遇到的山脉

由于两国边境线上几乎都是山地，而横断的山脉从青藏高原一直延伸到中老铁路和13号公路平行了云南境内，并且在老挝的境内还有非常多的地区是被原始森林覆盖，因此给工程的建设带来中老铁路和13号公路平行了巨大的困难，同时中国工程师也在想办法克服山脉的阻隔，因此给出两个方案，一个是通过挖掘隧道让铁路直接通过山体，另一个是建设桥梁，让铁路跨越山谷河流，从而避免更复杂的地形。

二、容易地震的地域

中老铁路的路线全长是1035公里，路段一般处于高山深谷中，途经区域的地形及地貌都非常的复杂。因此会给施工增加难度，同时危险系数也相对较高。当遇到地震带震动较强时，震感可高到达7级，因此铁路的抗震能力至少需要达到8级，才能保证震后安全。工程师们因此也想了许多办法，一种是把铁路建设在山体坡度较为缓慢的半山腰上，以免震后产生山体滑坡，另一种就是将整条铁路的路基隧道及桥梁等结构进行全面加强，让这些材料在建设后，直接可以抵抗8级地震。

三、原始森林

相对于前面的问题来说，原始森林已经算不上什么特别困难的问题，因此工程师在面临大面积的原始森林区域时，直接将铁路设计成高架桥线路，这样的话可以通过建设高架桥让铁路直接在原始森林的上方通行，既保证了铁路安全，又可以保护原始森林的生态环境。通过中老铁路可以促进两国之间更深入的合作，也可以让两国获取更多的利益。

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