北京城南高速公路排名 北京城际高速

各省高速公路里程排名

各省高速公路里程排名如下：

1、广东省：11113公里。

2、四川省：8707公里。

3、云南省：8266公里。

4、河北省：8090公里。

5、贵州省：7978公里。

6、新疆省：7803公里。

7、山东省：7477公里。

8、广西省：7350公里。

9、河南省：7191公里。

10、湖北省：7151公里。

11、湖南省：7002公里。

12、内蒙古：6643公里。

13、山西省：6516公里。

14、江西省：6310公里。

15、福建省：5802公里。

16、山西省：5766公里。

17、甘肃省：5530公里。

18、浙江省：5202公里。

19、安徽省：5144公里。

20、江苏省：5026公里。

21、黑龙江省：4512公里。

22、辽宁省：4340公里。

23、吉林省：4306公里。

24、重庆市：3841公里。

25、青海市：3393公里。

26、宁夏省：2079公里。

27、天津：1325公里。

28、海南省：1278公里。

29、北京：1176公里。

高速公路主要特点：

1、提高行车速度高速公路线路笔直、无交叉口，行车速度最低80千米/小时，最高120千米/小时以上，节约旅行时间。

2、增强通行效率双向四车道高速公路正常情况下的通行能力可达每日5万辆次，相当于5至16条普通公路的通过能力。

3、降低运输成本高速公路行车速度快且不间断，相比普通公路，车辆每千米油耗和运费可分别降低25%~42%、53%。

4、减少交通事故根据各国报道，高速公路比其它普通干线公路，事故率下降56%至89%，每亿千米事故费用下降30%。

相关问答

Q1: 北京的有多少条高速公路 环路

时至二十世纪末，“进出北京难”的感慨已成为历史。

截至1998年，北京已拥有高速公路176公里，一二级公路

1330公里，永久性公路桥梁2223座和公路隧道45座，总长92221延长米，全市平均每平方公里拥有公路0．81公里，公路密度之高居全国之首。如今，以北京为中心，往东南有“京津塘”，去西南有“京石”，走东北有“京哈”、“京沈”，行正北有“八达岭”，交通流量及经济潜力大的国道干线已基本实现高速化。同时，在建中的机场路与京津塘路联络线，环城高速路“公路二环”，以及顺平路、顺沙路等，正在干线高速公路间架筑“桥梁”，逐步将北京已形成的辐射线状干线公路织成环网，使公路最大限度地发挥效应。届时，大量受公路制约需穿城过境的车流将经公路环网绕城而行，使北京的交通流量和流向更趋合理科学，也会减少机动车对北京大气环境的污染。

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本市公路网稠密，通车里程2万多公里，平均有60多公里/百平方公里，居全国各省市之首。有纵、横向国道干线3条及101至112号国道，辐射通往北京周围，以及哈尔滨、广州、福州、昆明、银川、拉萨等地。市郊公路通向全郊区县乡镇。京津塘、京石及本市京昌、首都机场高速公路均已开通。北京作为辽金元明清的故都和新中国的首都，拥有众多的旅游名胜，1991年评选出的中国旅游名地40佳中就有北京故宫、八达岭长城、颐和园、明十三陵和北京大观园。1992年长城（八达岭、慕田谷、司马台）故宫、天安门广场、八达岭长城、颐和园、北海、十三陵、周口店、云居寺、永乐大钟被评为旅游名胜世界之最。八达岭-十三陵为国家重点风景名胜区。北京名胜还有香山、圆明园、八大处、雍和宫、潭柘寺、龙庆峡、石花洞等。

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北京交通 主干道: 长安街 环路: 二环路 | 三环路 | 四环路 | 五环路 | 六环路(在建，东面通车) |

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京开高速、京津塘高速、京沈高速、京哈高速、京承高速、八达岭高速、京石高速。

Q2: 北京有几条高速公路？

机场高速（起点三环三元桥）、机场二高速（起点五环平房桥）、京哈高速（起点四环四惠桥）、京沈高速（起点四环四方桥）、京津二高速（起点五环化工桥）、京津塘高速（起点三环分钟寺桥）、京开高速（起点三环玉泉营桥）、京石高速（起点三环六里桥）、八达岭高速（又名京昌高速，起点三环马甸桥）、京承高速（起点三环太阳宫桥）。

其实那你说的京石高速也叫京珠高速，不太对因为京珠是由多个段组成的，在北京这段正好是和北京到石家庄借道了！ 同样的京沪高速同时借道了京津塘高速，八达岭接这京张高速，机场高速还接着京平高速，他们还有自己的国道名称那，但跑一段才发现它们并不是原来的国道。

Q3: 北京市区的高速公路有哪几条呢?

北京市区的高速公路，比较多：

G1京哈高速

G2京沪高速

G3京台高速

G4京港澳高速

G5京昆高速

G6京藏高速

G7京新高速

G45大广高速

G1N京秦高速

S32京平高速

G95首都环线高速

G4501北京绕城高速（六环路）

S50北京五环路

通燕高速

Q4: 北京最适合拉高速的高速公路？

我从不赞成“拉高速”，原因就是我不知道它的科学性。

这个拉高速的起源好似N多年前的一次什么外国专家的实践，但这种”实践“是否能用于今天？我怀疑；再有，拉高速能清洗积碳，呵呵，试试吧，拉高速能洗掉积炭？那我原地不动，踩油门到6000转，岂不进气速度更高？能更彻底清洗嘛，何必上路玩命跑哩；车能轻松、省油？机械毕竟不完全同于人类或动物，通过锻炼、补充营养，再锻炼、再补充，就能如何如何，机械不是这样的呀，人手上拉个口子，能自己愈合，机械能吗。拉了高速就能如何省油、开车轻松，那好，我给“他”任一我知道的车辆，让能人开，让“他”说出此车是否拉过高速，结果是50%的概率，蒙对了算。

再说，“拉高速”如此之神奇，可为什么，今之中外，为啥所有厂家不在用户手册里说上一句，“车要在XXX公里左右拉高速”，或有类似的提示？那么多的厂家，那么多的设计师、工程师都是傻子？对不对？

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