高铁海下隧道 国内首条高铁海底隧道

福台高铁的主体部分为什么海峡海底隧道

福台高铁高铁海下隧道的主体部分建设海峡海底隧道高铁海下隧道的原因跨海大桥难度比较高。由于海峡实在太宽高铁海下隧道，跨海大桥难度比较高高铁海下隧道，福台高铁的主体部分建设海底隧道绝对是一个施工的最佳方案。

相关问答

Q1: 海底隧道在哪个城市?

海底隧道在汕头市。

汕头湾海底隧道位于广东省汕头市汕头湾内高铁海下隧道，是汕头汕尾铁路全线的控制性工程高铁海下隧道，隧道全长9781米高铁海下隧道，其中穿越汕头湾海底段2169米采用盾构法施工，隧道管片外径14米、内径12.8米。盾构机刀盘开挖直径14.57米，是目前世界最大直径高铁海底盾构隧道。

海底隧道建设意义如下

汕汕铁路起自广汕铁路汕尾站，终至广梅汕铁路汕头站，正线全长162.368公里，设7座车站，计划2023年通车。汕汕铁路对加快构建广东省一核一带一区新发展格局，促进粤东地区一体化发展，实现汕头潮州揭阳市域，半小时通勤，一小时经济圈具有重要意义。

盾构穿越汕头湾海底地层复杂，长距离穿越全断面花岗岩段809米，有4处断裂带，430米上软下硬地段，岩层最大强度达166兆帕高铁海下隧道；隧道最大埋深67米，最大水深10米。

2021年3月29日，广东省汕头市龙湖区中山东路与珠城路交汇处始发井位置，随着“永平号”盾构机巨大刀盘徐徐转动，由中铁十四局集团施工的汕汕铁路汕头湾海底隧道开始盾构掘进，正式开启穿越海湾之旅，标志着设计时速350公里的海底隧道正式开始海底段主体施工。

Q2: 汕头海底隧道是透明的吗

汕头海底隧道不是透明的

汕头湾海底隧道，是中国广东省汕头市境内的高铁海底隧道，在汕头海湾大桥下游妈屿岛与德洲岛之间下穿汕头湾，是汕汕铁路的关键控制性工程。全长9781米，为单洞双线隧道，是国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构的高铁海底隧道。

由于地处8度地震烈度区，须先后穿越地质破碎带、孤石密布区和多条断层，施工安全风险高，难度大。为了确保工期，隧道采用了盾构法、矿山法等不同工法衔接推进。

Q3: 世界第一条海底高铁隧道，时速350公里每小时，这是什么地方？

都知道我国的高铁技术比较发达，不仅高铁技术发达，就在造桥修路，建造隧道方面也是颇有经验，现在世界上的海底隧道有专门通汽车，火车的，但是还没有一个国家建造海底隧道是通高铁的，那么我国就优先提出了这样的想法。

位于英吉利海峡的英法海底隧道，全长51千米，是世界上非常有名的隧道，但是却不是最长的海底隧道，日本的青函隧道长约54千米，是专门通火车的隧道

而我国的港珠澳大桥也有一段是海底隧道，长约5.6公里，但只是通汽车的隧道。我国现在还要修建一条通高铁的海底隧道，这个消息已经发出，震撼全球

国外的专家称这是不可能完成的任务。但是我国不顾外界导致以上，在2002年3月，海底隧道就开始正式施工，它就是我国著名的汕头湾海底隧道

它位于我国的广东省汕头市汕头海湾大桥下游妈屿岛与德州岛之间的位置，下穿汕头湾海域，隧道全长9781米，它是汕汕铁路的关键控制性工程

建成之后将把广州与惠州，汕头，汕尾等城市紧密连接在一起，同时还连接厦深，赣深和广深等铁路，将带动沿线城镇经济化发展

并且形成新的高铁经济带，这条高铁海底隧道的建设也是我国的一项标志性工程，也极大的方便了多地的交通

这项世界级的工程刚动工就困难重重，因为是在海底修建隧道，最担心的问题就是渗水漏水等问题，所以我国修建的这条隧道保证了在高水压中还能严丝合缝

因为我国的工程师在施工到选材都经过了严格把控，每个管节都是由钢筋混凝土制成的，对混凝土的要求也是极高的

比如混凝土的拉力不能超过抗拉强度，还有耐久性，在隧道使用的期间还要保持其性能，混凝土还不能开裂，就光混凝土选材使得工程师花费了较长的时间

再就是修建难度，经过我国工程师的实地考察，修建的这条海底隧道位于高烈度地震带，隧道需要穿过密集的断层破碎带，施工人员在建造的过程中必须要考虑各方面的因素

专家还称在8度地震就要穿越17条断层破碎带，这就给施工增加了相当大的难度，不仅要打通地下的花岗岩，还要避开地震带来修建隧道

Q4: 深江高铁超级工程来了!动车组将从百米海底驶过，海底隧道如何建造的？

海底隧道通常有以下这几种修建方法：

01、钻爆法 

其实直白的来讲，这种方法就是使用钻眼爆破来开挖断面，然后再去建造隧道。若是想要使用这种方法来建造隧道的话，那么首先需要先去开挖断面的部分，同时在建造之前必须要先设计出大体的轮廓，然后根据轮廓进行建造。钻爆法最大的特点就是适应性比较的强，所以应用相对来说要更为广泛一些，你比如说厦门的翔安隧道其实就是通过这种方法来进行建造的。

02、掘进机法

这种建造方法其实就是使用大型的机器直接把岩石挤压破碎，然后再用对应的设备把打碎的石头运走，最终就会形成隧道。这种方法通常比较适合含有坚硬石头的挖掘环境，你比如说英国和法国的英法隧道就是使用这种方法建造而成。

03、盾构法

这个应该算是建造海底隧道最为常见的一种方法了，在建造的时候，首先需要把机器在地面下进行推进，而在这个推荐的过程当中，可以利用机器的外壳以及管片来支撑住隧道，同时会利用切削的装置去挖下面的土壤，并且要利用设备把土壤全部送出去。开发成型之后会拼出混凝土管片，然后形成一个隧道的管体，假如说土质比较松软的话，那么就可以选择使用盾构法，你比如说日本东京的东京湾隧道，就是使用这种方法建造的。

04、沉管法 

如果使用这种方法建造海底隧道，那么前提条件就是必须在陆地上要修剪好一段一段的隧道，然后把隧道的两边全部封闭起来，防止海水进入。接着需要在海底先挖出一个平整的水沟，此时把隧道放入海中，由于提前两边已经被封闭了，所以此时的管道会有非常大的福利，只要用船只把隧道直接拖到对应的位置上，然后往里面填充一些水增加重量，此时管道就会直接下沉，并且会下沉到预先挖好的沟槽位置，最后把各个管道直接连接起来，并且抽掉里面的水分即可。

Q5: 汕头海底隧道从哪到哪

汕头海湾隧道起于汕头市龙湖区金砂东路与天山南路交叉口高铁海下隧道，依次下穿长平东路、中山东路、华侨公园高铁海下隧道，穿越苏埃湾海域后高铁海下隧道，在汕头市跳水馆西侧约200米处上岸，终点与规划高铁海下隧道的南滨南路相接。

全长9781米，为单洞双线隧道，是国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构的高铁海底隧道。

建设历程高铁海下隧道：

2022年6月，汕汕铁路汕头湾海底隧道主航道段F9、F10断层专项勘察顺利结束。此次海上钻探，将为隧道“穿海之旅”提前探路。

2022年7月9日，汕头湾海底隧道掘进长度已达4993米，矿山段进口已掘进1727米，1号斜井开挖1490米，2号斜井开挖712米，盾构段掘进1064米，整体建设任务过半，为隧道全线贯通打下坚实基础。

2022年8月15日，汕汕铁路汕头湾海底隧道开启海上注浆作业。

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