西安到江油高铁 西安到江油高铁票价

西成高速铁路线介绍？

西成高速铁路线西安到江油高铁，又称西成铁路客运专线西安到江油高铁，简称西成高铁西安到江油高铁，设计时速250km/h西安到江油高铁，线路全长约643km。

西成高铁近期由西成客专西安至江油段与成绵乐城际铁路成都至江油段组成西安到江油高铁，远期新建西成高铁江油至成都段。线路自西安北站引出，向西南方向途经汉中、广元、绵阳、德阳接入成都东站。

西安至成都客运专线建成后，将与徐兰高铁、大西高铁、成渝高铁、成贵高铁等相衔接。

西成高铁西安北站——江油站（不含）区段设计长度519km，陕西段长度343公里，2012年10月27日正式投入建设，建设工期5年，正式投入运营以后西安北站——成都东站运行时间预计3小时左右。2014年12月20日，西成高铁江油站——成都东站区段正式投入运营。西成高铁西安北站——江油站（不含）区段预计2017年11月30日正式投入运营。

简介

线路走向

线路设计长度643公里，北起西安北客站，经户县进入秦岭山区，沿涝峪而上穿越秦岭，经佛坪、洋县、城固至汉中，跨汉江经南郑、勉县、宁强，过米仓山入川，由朝天经广元、剑阁，青川至江油，与成都至绵阳至乐山城际铁路相接，中远期可能还将新建西成客运专线江油至成都段。

西成客专与成贵高铁、贵广高铁一起构成西安南去广州的高铁路线（异于包海高铁）。

西成客专将衔接徐兰高速铁路、大西高铁、成渝高铁等。

站点设置

西安至江油区间全线共设车站14个，其中新建10个车站，利用既有车站4个。陕西省境内新建阿房宫站、户县东站、新场街站、佛坪站、洋县西站、城固北站、新集站、宁强南站等共8个，利用西安北站和汉中站；四川省境内新建中子站、剑门关站、青川站、江油北站共4个，利用广元站和江油站。

建设标准

（1）铁路等级：客运专线。

（2）正线数目：双线。

（3）速度目标值：250km/h

（4）最小曲线半径：5500m

（5）正线线间距：西安-江油4.6m

（6）最大坡度：25‰。

（7）到发线有效长度：650m。

（8）牵引种类：电力。

（9）列车类型：动车组。

（10）列车运行控制方式：自动控制。

（11）调度指挥方式：综合调度集中。

建设工期2012年10月27日开工，批复工期5年，预计2017年11月30日竣工。

重点桥梁

（1）文川河特大桥

途径陕西省汉中市城固县、汉台区，全长23.8km，为西成客专陕西段最长桥梁。

（2）广元嘉陵江特大桥

设计桥位上跨高速公路、宝成铁路及嘉陵江，桥位处嘉陵江为规划VII级航道。本桥系立交及通航控制设计。

（3）白龙江特大桥

该桥系立交及通航控制设计。线路跨越白龙江，并且跨越三条2.5m-4m宽的水泥路和11m宽的连接绵广高速公路沥青路。

重点隧道

（1）秦岭天华山隧道

秦岭天华山隧道（双线），全长15．989公里，最大埋深超过1000米，是西（安）成（都）高铁长大密集隧道群中最长一条，也是亚洲目前最长单洞双线高铁隧道。这条隧道绵延长、海拔高、山势厚、横切秦岭，属于Ⅰ级高风险类别，为西成客专陕西段第一特长高风险隧道。进口里程DgK108+888.4，出口里程DgK124+877。2016年7月7日贯通。

（2）何家梁隧道

何家梁隧道全长12403m，进口里程DK297+190，出口里程DK309+593。隧道洞身最大埋深约750m。其中DK297+890.458~DK299+739.484段位于R-8004.6m的曲线上，其余段位于直线上，纵坡20‰的单面下坡。

（3）金家岩隧道

金家岩隧道全长12051m，进口里程DK449+883，出口里程DK461+934。

（4）黄家梁隧道

黄家梁隧道全长11639m，进口里程DK431+653，出口里程DK443+292。设计为6‰、20‰上坡及-3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约620m。隧道受石油、天然气影响，属高瓦斯隧道。

2016年2月1日上午，随着一声清脆的炮响，西成客专四川段又一座高瓦斯特长隧道——黄家梁隧道实现贯通。

据承建方中铁五局成都工程公司项目经理卢昌俊介绍，黄家梁隧道位于四川省剑阁县与青川县境内，全长超过11公里，是I级高风险瓦斯隧道及重点控制性工程，于2013年3月开工。在施工过程中，该公司克服了不良地质油砂岩、原油及有害气体、顺层、滑坡等影响，确保了项目如期完工。卢昌俊表示，黄家梁隧道的贯通标志着西成客专四川段最大的“拦路虎”已经攻克。

（5）谭家山隧道

谭家山隧道全长8896m，进口里程D6K361+350，出口里程D5K370+192。隧道位于省界～广元区间，双线隧道，线间距4.6m，设计为3‰、-18.7‰的人字坡。

（6）郭家山隧道

郭家山隧道全长7901m，进口里程D6K353+375，出口里程D6K361+276。设计为3‰、-6.3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约505m。

（7）赵家岩隧道

赵家岩隧道全长7594m，进口里程D5K371+086，出口里程DK378+680。设计为3‰、-4.5‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约590m。

（8）老安山隧道

老安山隧道地处秦岭南麓低中山区，位于陕西省佛坪、宁陕县境内，全长15161米，为西成客专第二特长隧道。该隧道于2013年4月19日开始施工，施工难度大，是西成客专的重难点工程，也是全线6座I级风险隧道之一。2015年9月18日13时许，随着施工人员挥舞着旗帜一片欢呼，由中铁十二局鏖战29个月的西安至成都高速铁路老安山隧道正式贯通。

9）大秦岭隧道

大秦岭隧道位于秦岭褶皱带，为西成高铁全线第二长隧道，贯穿黄河与长江两大水系分水岭的秦岭主脉，是西安至成都高铁的控制性工程。该隧道全长14.84公里，最大埋深1185米，海拔为西成高铁最高，地形、地质条件极为复杂。各参建单位和广大铁路建设者科学组织施工，大力开展科技创新，攻克了各种难关，确保了工程安全顺利推进。2016年9月12日，西安至成都高速铁路大秦岭隧道贯通，这一隧道的贯通，为推进西成高铁整体工程建设奠定了坚实基础。

穿越秦岭主脉的大秦岭隧道位于西安市户县涝峪乡和安康市宁陕县新场乡，以秦岭东梁山岭脊为界，岭北属涝峪乡，岭南属新场乡。隧道范围内平均海拔1300-2638米，为全线海拔最高，全长14.84公里，为全线第二长，是西成客专的重点控制性工程，也是全线6座I级风险隧道之一。

该隧道于2013年2月16日开始施工，至2016年9月12日贯通，施工历时1304天。隧道穿越地段位于秦岭褶皱带，地质构造极其复杂，变形强烈，地下水极为丰富，属高风险隧道。大秦岭隧道是西成高铁秦岭区段建设最关键的重点、难点控制性工程，通过黄河与长江两大水系分水岭的秦岭主脉，隧道线路坡度位列全国高铁之最，海拔为西成高铁最高，是西成高铁唯一一座穿越秦岭山主脉的隧道。

该隧道的贯通标志着西成客专陕西段境内穿越秦岭主山脉隧道工程全部施工结束，从此天堑变通途，也是西成客专穿越秦岭主山脉最后一座贯通的隧道。

正式开工

2012年10月27日，西安北站举行了隆重的西安至成都客运专线（陕西段）开工仪式，标志着经过4年规划、筹备的这一铁路重点工程正式开工建设。

预计竣工

西成高铁佛坪站主体工程已于近日完工。西成高铁线路设计长度643公里，北起西安北客站，向南经安康、汉中市，至四川省广元市，与绵阳至成都至乐山铁路客运专线相接，预计2017年11月竣工。

10月10日，中国铁建十二局的工人在西成高铁陕西佛坪站施工。西成高铁佛坪站主体工程已于近日完工。西成高铁线路设计长度643公里，北起西安北客站，向南经安康、汉中市，至四川省广元市，与绵阳至成都至乐山铁路客运专线相接，预计2017年11月竣工。

建设意义

运行时间缩短

项目开通运营后，将采用本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行的运输组织模式，全部运行动车组列车。根据线路规划，西安至江油段至成都的距离将近650公里，如果动车以时速250公里的速度计算，理论上跑完全程仅需3个小时。届时，乘客可以上午在西安的秦始皇陵兵马俑参观，晚上就到都江堰、青城山夜游。

川陕一日经济圈

该项目的开工建设，标志着华北地区至西南地区又增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于加强关中－天水经济区与成渝经济区的交流合作，促进区域经济社会发展和提高人民群众出行质量，具有十分重要的意义。届时，陕川两省将形成一日经济圈。

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相关问答

Q1: 四川有哪些高铁站?

成都市有几个高铁站？分别在哪里？

在用的是3个（成都、成都东、成都南），在建1个（成都西）。 成都站，二环路北三段，俗称成都火车北站，主要发送宝成、成昆、达成线普速列车和成灌动车、部分成渝、达成动车组列车。 成都东站，三环路成渝立交内侧，主要发送动车组和高铁，其中成渝高铁和成绵乐高铁都在此坐车。 成都南站，武侯区火车南站1号，目前只有成绵乐高铁。 在建中的成都西站，在青羊区武青北路，以后是成蒲铁路、成雅铁路起点站。

四川省目前开通了哪些高铁线路

四川高铁路线已有6条铁路纳入全国铁路网中长期规划调整方案，出川铁路大通道将由现在的4条增至10条，形成成都至周边省会城市贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角地区8小时交通圈。

2008年至2015年，四川省将新增铁路1200公里以上，真正成为贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。

根据成都铁路局提供的信息：目前，四川省规划的5条出川铁路均已进入全面建设阶段，分别是成(都)兰(州)铁路、川藏铁路雅安段、成渝客运专线、成(都)贵(阳)客运专线和西(安)成(都)客运专线，其中，成渝、成贵、西成客运专线，设计时速均达到了250公里。

四川高铁线路

西成高铁 成渝高铁 成贵高铁 成绵乐高铁 兰渝高铁 渝昆高铁

达成高铁 成灌高铁 成兰高铁 成昆复线 绵遂内宜高铁 遂渝高铁

成雅高铁

四川省有多少个城市有火车站呢？

城市都有火车站

成都有几个高铁站

成都有东站、南站、北站、西站4个站。 其中最主要的就是火车北站（成都站），主要客运线路都从这里。 东站主要是货运站，南站主要是货运和一些慢车。 而西站位于郫县境内，主要是少量的货运线路。

成都站是西南最大的铁路枢纽，也是西南最大的特等站，直属成都铁路局，1952年7月1日正式投入运营。成都站位设在成都市金牛区，设到发线18条，总建筑面积超过160000㎡。成都站有可直达全国各大城市的列车，与成都东站、成都双流国际机场共筑成都综合交通枢纽的运输立体化体系。

成都东站(Chengdudong Railway Station)作为西南规模最大、功能设施最为先进铁路客运枢纽，2008年12月31日正式投入建设，2011年5月8日正式投入运营，主要办理往返南京站、杭州站、温州站、武汉站、武昌站、郑州站、广州站、深圳东站、长沙站、南宁站、桂林站、南昌站、贵阳站、海口站、南充站、达州站特快、快速、动车客运业务。成都东站设计融合金沙文化以及青铜面具元素，直属成都铁路局。成都东站东界驿都大道，西界三环路，北界迎晖路。

2011年8月1日，成都西站正式启动建设。成都西站办理运行成雅铁路动车客运业务，直属成都铁路局。

未来成都南站将与成都东站、成都站和成都西站一起，形成成都“两辅两主”的铁路枢纽格局。使用了40多年的成都南站开始封闭改造，将在以后形成又一个综合交通枢纽。

想问一下,四川省都哪些城市有高铁或者动车?包括县级市在内.谢谢啦!

目前四川通高铁/动车的铁路有成绵乐、成渝、成遂渝、达成、兰渝铁路。

成绵乐高铁沿线：江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳、广汉北、青白江东、新都东、成都东、成都南、双流机场、双流西、新津、新津南、彭山北、眉山东、青神、乐山、峨眉山；

成渝高铁沿线：（成都东）、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北；

成遂-达成沿线：（成都、成都东）、大英东、遂宁、南充、蓬安、营山、达州；

兰渝铁路沿线（含广安支线）：南充北、南部、阆中、苍溪、广元、武胜、岳池、广安南。

还有一条成都市域的城际铁路，成灌快铁及彭州支线：成都、犀浦、犀浦东、红光镇、郫县西、安德、郫县、都江堰、青城山、迎宾路、离堆公园、彭州。

四川省哪些城市有高铁？

四川真正意义上300的高铁暂时没有，但动车有成绵乐，成遂渝等，年底成渝高铁开通后就有四川第一条高铁了

四川的高铁或动车到底通了哪些地方？

四川省内及重庆：

达成线可到大英、遂宁、南充、营山、达州；

成遂渝线可到合川、潼南、重庆；

成灌线（含离堆和彭州支线）可到犀浦、郫县、红光镇、都江堰、彭州、离堆公园、青城山；

南高线可到岳池、广安；

【成绵乐客运专线已经进入最后调试阶段，预计今年12月中旬通车，从北到南可到江油、绵阳、德阳、成都、眉山、乐山、峨眉等地】

省外：

郑州、上海、杭州、合肥、武汉、南昌、福州、宜昌等。

四川有高铁吗

200-250KM/H级别的

达成铁路（成都-达州）

遂渝铁路（遂宁-重庆，即将提速到200KM/H）

成灌城际铁路（成都-都江堰）

成绵乐城际铁路（乐山-成都-绵阳）

两条城际铁路是客运专线

350KM/H级别的

成渝高速铁路（成都-重庆）

西成高速铁路（成都-西安）

成贵高速铁路（成都-贵阳）

这三条铁路全部是客运专线

成都至西安高铁有多少站?

成都到西安的高铁于2012年10月26号已经全面动工，全长约660km。原计划2017年11月30日试运营。因铁道资金压缩缓建， 预计2018年上半年建成通车。西成客运专线西安到江油段是新建，西成高铁江油站——成都东站区段合用成绵乐客运专线已于2014年12月20日正式投入运营。

西成高铁途径安康、汉中、广元、剑阁、江油、绵阳、德阳，全程将由现在特快的13.5小时缩短到3个小时。沿线计划设西安北、阿房宫、户县东、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、广元、剑门关、江油北、绵阳、德阳、成都东等14个车站。西安至成都铁路按双线、电力牵引、设计时速每小时250公里，二等座298元，一等座425元。

四川成都市有高铁站嘛

成都东站是高铁动车站，在成华区保和街道

Q2: 西成高铁有预留提速的条件吗？

从线下设计标准看，西成高铁（西安-江油段，西成高铁江油-成都段现阶段借用成绵乐城际，从土建标准来看能够满足300km/h运行条件，此处不讨论）正线线间距为4.6米，最小曲线半径4500米（由于是从设计350km/h降标至250km/h，选线上没有大改，实际只有少数曲线压低到半径7000米以下，与宝兰客专类似），双线隧道横截面积92_，列车控制系统为CTCS-2级，属于典型的时速250公里客运专线，在现阶段国内高速铁路设计标准下没有提速条件。\x0d\x0a当然，对于很多国内的高速铁路而言，如果效仿日本、欧洲的高速铁路采取较为宽松的标准，在一定程度上牺牲旅客舒适度的条件下，还是有进一步提速的可能的。例如日本的东北新干线，正线线间距为4.4米，最小曲线半径4000米，双线隧道横截面积仅64_，列控系统为基于数字轨道电路的DS-ATC（强于国内200/250高铁基于轨道电路+应答器的CTCS-2级、而逊于国内300/350高铁基于GSM-R无线数据信号的CTCS-3级，如对CTCS-2级列控系统加以改造，最高允许速度可提升至300km/h），目前最高运行时速也达到了320公里。但是，这需要大幅放宽各项标准，对于现在奉行稳健政策不愿意“折腾”的铁路总公司而言似乎并不现实，对地方政府而言，在现有线路基础上搞提速也远没有新建一条350km/h标准的新线更能体现政绩和拉动GDP，从铁总到政府似乎都缺乏推动提速的动力。\x0d\x0a此外，虽然东北新干线的最小曲线半径要小，但其为4000米曲线设置的缓和曲线长度为470米，而西成高铁从已知的信息来看，为4500米曲线设置的缓和曲线仅280米，“一丝不苟”地严格执行了250km/h客专的标准。铁路上的缓和曲线用以连接直线与曲线或者曲线与曲线，给列车进出弯道提供一个缓冲，防止曲率和外轨超高的急剧变化造成车辆摇晃乃至倾覆，缓和曲线长度越短，意味着列车进出弯道时的缓冲时间越短，虽然对高速铁路而言由于曲线半径很大，曲率的变化还没有急剧到足以导致列车脱轨的程度，但外轨超高的变化率对乘客舒适度有明显影响，从而缓和曲线长度过短就无法满足高速列车在乘客舒适度方面的相关标准。日本新干线对超高变化率的标准是37mm/s，而国内高速铁路采用25（优秀）/28（一般）/31（困难）mm/s的标准，可以说要比新干线严格很多，缓和曲线长度不足，提速同样困难重重，而且线路一经建成，除非重建否则缓和曲线就没有任何修改的可能。\x0d\x0a那么是否存在更宽松的标准呢？日本最早的东海道新干线，超高变化率允许最大45mm/s，法国高速铁路在特殊困难条件下，允许超高变化率50mm/s，如果超高变化率标准放宽，以牺牲舒适度为代价，在缓和曲线较短的情况下也能满足提速。但这么做的可能性恐怕也是非常渺茫，国内提速时代在广深铁路为了满足X2000型摆式列车最高210km/h运行的需要，曾一度允许超高变化率取最大40mm/s。然而时过境迁，在大干快上高速铁路的今天，国铁已经没有了提速时代那种过苦日子的紧迫感了，既然从地方政府到民众都热衷于新建350“真”高铁，又何苦琢磨费力不讨好的既有线路提速呢？综上，西成高铁在现有条件下基本没有提速可能，在未来也迟早会以新建所谓350“真”高铁了事。

Q3: 成都出发高铁有哪些

问题一：全国到成都的动车或高铁有哪些？ 5分 目前：上海虹桥、杭州东、郑州、南昌西、福州、武汉/汉口、南京南这几个车站有到成都的【始发】动车组，没有高铁（G），只有动车（D）。

汉口D2259次；武汉D366次；上海虹桥D626、D2206次；杭州东D2222次；福州D2242次；郑州D2201次；南昌西D2236次；南京南D2255次。

问题二：成都市通向省内各地及市的高铁有哪几条 成都铁路局管内目前开行的都是动车组（D），没有高速动车（G）。

成灌线可至犀浦、红光、彭州、都江堰、青城山；

达成线可至大英、南充、营山、达州；

遂渝线可至遂宁、合川、潼南、重庆；

南高线可至岳池、广安；

在建中的有成绵乐客运专线，从北到南依次可到江油、绵阳、罗江、德阳、广汉、青白江、新都、成都、双流、新津、彭山、青神、眉山、乐山、峨眉山。

在建中的成渝客运专线，从西到东可到成都、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝、重庆。

问题三：成都到重庆高铁沿途有哪些站 成渝高铁自成都东站引出，经四川简阳、资阳、资中、内江、隆昌、重庆荣昌、大足（双桥）、永川、璧山至重庆北站，全长308公里。全线设成都东站、简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站、重庆站（菜园坝）等11个车站。

由于沙坪坝站改造尚未完成，菜园坝站尚未启动改扩建工作，初期运营不停靠沙坪坝站、重庆站，改停重庆北站

问题四：成都至西安高铁有多少站? 成都到西安的高铁于2012年10月26号已经全面动工，全长约660km。原计划2017年11月30日试运营。因铁道资金压缩缓建， 预计2018年上半年建成通车。西成客运专线西安到江油段是新建，西成高铁江油站――成都东站区段合用成绵乐客运专线已于2014年12月20日正式投入运营。

西成高铁途径安康、汉中、广元、剑阁、江油、绵阳、德阳，全程将由现在特快的13.5小时缩短到3个小时。沿线计划设西安北、阿房宫、户县东、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、广元、剑门关、江油北、绵阳、德阳、成都东等14个车站。西安至成都铁路按双线、电力牵引、设计时速每小时250公里，二等座298元，一等座425元。

问题五：成都有到江西的高铁吗？

问题六：成都到重庆高铁需要经过哪些站点 成渝客运专线沿线设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆等站。

问题七：有没有到成都的高铁 你从哪里来？我的朋友！重庆、杭州到成都有动车。没有开通高铁。

问题八：成都至简阳的高铁时间表 成都东到简阳南的高铁，每天都四趟，历时19分钟，如下图

问题九：成都到广州有高铁吗？ 目前还没有直达的高铁。

能直达的车就这几趟。

问题十：到成都的高铁有哪些 到成都的火车，目前最快的只有动车，没有高铁。

Q4: 西安到成都的高铁经过那几个站

经过西安北、鄠邑、汉中、广元、绵阳、德阳、成都东。高铁班次有G2201、G2203、G89、G2213、G2205共dao39趟车次。

西安至成都高铁属于我国西成高铁。西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线西安到江油高铁，是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。线路自西安北站引出西安到江油高铁，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原等进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，接入成都东站。

扩展资料西安到江油高铁：

西成高速铁路分为三个部分：新建西成高速铁路西安至江油段（陕西和四川分段建设）和既有成绵乐城际铁路江油至成都段。

2008年1月10日，四川省与原中华人民共和国铁道部签订加快四川铁道建设的部省会议纪要，提出建设西成高速铁路西安到江油高铁；

同年8月27日，中华人民共和国国务院审议通过国家汶川地震灾后恢复重建总体规划，西成高速铁路被纳入其中；同年12月29日，成绵乐城际铁路江油至成都段正式开工建设。

Q5: 西安到成都的高铁经过些什么地方

经过西安北、_邑、汉中、广元、绵阳、德阳、成都东。高铁班次有G2201、G2203、G89、G2213、G2205共39趟车次。

西安至成都高铁属于我国西成高铁。西成高铁途经我国地理上最重要西安到江油高铁的南北分界线西安到江油高铁，是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。线路自西安北站引出西安到江油高铁，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原等进入四川盆地西安到江油高铁，与成绵乐城际铁路相连西安到江油高铁，接入成都东站。其中新建线路西安北至江油段全长509公里，陕西省境内约343公里，四川省境内约166公里。全线设西安北（既有）、阿房宫、_邑、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中（既有）、新集、宁强南、朝天、广元（既有）、剑门关、青川、江油北、江油（既有）16座车站。设计速度为每小时250公里。西成高铁自2012年10月开工建设，计划今年年内开通运营。届时，西安至成都列车运行时间将由目前的16小时缩短至3小时。

拓展资料

西安至成都高速铁路是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，为做好西成高铁陕西段试运行工作，西安铁路局组织运输、机务、电务、工务、供电、车辆等相关专业处室、站段开展运行试验，从9月27日起每天在西成高铁西安北站至新场街站之间，安排动车组进行8个往返的按图行车试验，后续将逐步延伸至陕西段全线，确保全线达到运营条件，为正式开通运营打好基础。

参考资料百度百科：西成高速铁路

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