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折达公路问题解决没？
这几天，甘肃处在风口浪尖之上。央视的一则舆论监督报道，将折达公路考勒隧道的质量问题曝光在众目睽睽之下。而比质量问题更挑动人们神经的，则是面对记者的采访，交通主管部门的几个工作人员所表现出的敷衍塞责和傲慢无礼。
问题无法回避，也不能回避。正如省政府常务会议所强调：在中央及省委、省政府三令五申将转变作风、不推诿扯皮、正确对待各方监督的情况下，通向贫困县的折达公路不但没有成为群众满意的“暖心”工程，反而成为让群众不满的“寒心”工程，充分说明我省一些领域一些行业作风顽瘴痼疾十分严重，是一起十分典型的不作为不尽责、官僚主义、衙门作风严重的案例，是坚决不能容忍的。
该整改的问题一定要整改到位，该追究的责任务必要追究到底。对社会关切，相信甘肃省一定会有一个依法依纪的处理结果。我们也有理由期待，央视的这次舆论监督会成为一次契机，一次全面整肃当地一些部门工作人员作风，切实提高宗旨意识、服务意识的契机。如是，为这场风波所面对的压力和付出的代价也是值得的。
令人疑惑的是，伴随这次舆论监督，网上出现一种声音：甘肃官场到底出了什么问题？
这个问题问得莫名其妙。一个最简单的道理：一条隧道不是甘肃所有交通工程的全部，几个交通系统的官员也并不能代表甘肃整个官场。一条隧道和几个官员所暴露出来的问题固然让人警醒，不可等闲视之，但也没理由成为对甘肃整个官场进行质疑的扩声器。你不能说在一家餐馆的菜里吃出苍蝇，就证明一个城市的所有餐馆都有问题。你也不能说类似考勒隧道的质量问题和由此衍生出来的其他问题，是甘肃独有、而其他地方绝对没有的问题。一个地方的一个领域出现问题，就对这个地方扣之以一个这样那样的大帽子，这种貌似一语中的的追问，是否也是一种盲目和起哄？
作为甘肃人，我们为“暖心”工程变成“寒心”工程而痛心，为交通主管部门一些官员的衙门作风而汗颜。同样，作为甘肃人，我们对这种逮着热点就鼓噪舞棍的行为感到遗憾。
甘肃并不是你们说的那样。
相关问答
Q1: 甘肃：敦当、二车PPP公路项目签约 总投资近200亿元
据了解，柳格国高G3011敦煌至当金山口公路是我国内地和新疆进入青海格尔木和西藏拉萨的便捷运输通道，是甘肃省重要的 旅游 路和省际出口路，路线全长194.07公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，总投资119.56亿元。
G341线环县（二十里沟口）至车路崾岘公路位于六盘山集中连片特困地区，是甘肃省庆阳市煤炭石油运输及省际出境通道，全长102.963公里，主线采用双向四车道一级公路标准建设，总投资77.6亿元。
本次签约的敦当、二车公路PPP项目是甘肃省落地的第二批省级PPP公路项目。“敦当、二车公路PPP项目的规范化推进、签约落地，将为甘肃省交通基础设施推广应用PPP建设模式发挥示范引领作用。同时，还能促进大敦煌 旅游 圈的构建，支持深度贫困地区脱贫攻坚。”甘肃省公路交通建设集团有限公司董事长刘建勋说。
Q2: 如何进一步推进贫困地区交通基础设施建设提出意见建议
日前甘肃贫困县公路整改，交通运输部印发《“十三五”交通扶贫规划》(简称《规划》)甘肃贫困县公路整改，结合贫困地区交通运输发展的实际需要，明确甘肃贫困县公路整改了“十三五”期交通扶贫脱贫攻坚八大任务，进一步加强贫困地区交通基础设施建设，提升运输服务能力和水平，强化安全保障能力和管理养护效能，力争到2020年，贫困地区全面建成“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷”的交通运输网络，总体实现“进得来、出得去、行得通、走得畅”。
当前，中央脱贫攻坚范围进一步扩展，脱贫攻坚进入关键冲刺期，打赢交通扶贫脱贫攻坚战成为“十三五”期必须完成的任务之一。《规划》指出，“十三五”期，加快基础设施建设仍是交通扶贫的首要任务，提升运输服务水平是交通扶贫的落脚点，推动交通运输可持续发展是交通扶贫的迫切要求。
《规划》明确，“十三五”期交通扶贫覆盖范围包括集中连片特困地区、国家扶贫开发工作重点县，以及以上范围之外的一批革命老区县、少数民族县和边境县，共1177个县(市、区)。各级交通运输部门要统筹规划，促进“点”与“面”、“内”与“外”、“城”与“乡”交通运输协调发展；坚守底线，推动交通运输基本公共服务向革命老区、民族地区、边疆地区、连片特困地区延伸；精准施策，合理制定交通扶贫目标和重点，推动“交通+特色产业”“交通+电商快递”等扶贫新模式；因地制宜，实现交通发展与自然环境和谐统一；明确地方政府的责任主体地位，中央和地方合力推进交通扶贫脱贫攻坚。
根据《规划》，“十三五”期，交通扶贫脱贫攻坚将重点实施骨干通道外通内联、农村公路通村畅乡、安全能力显著提升、“交通+特色产业”扶贫、运输场站改造完善、水运基础条件改善、公路管养效能提高和运输服务保障提升等八大任务。支持贫困地区建设1.6万公里国家高速公路和4.6万公里普通国道，实现贫困地区国家高速公路主线基本贯通，具备条件的县城通二级及以上公路；力争提前1年完成托底性的建制村通硬化路建设任务，解决贫困地区2.45万个建制村、2.1万个撤并建制村通硬化路；支持贫困地区约3.16万公里资源路、旅游路、产业路改造建设；支持贫困地区改造建设150个县级客运站和1100个乡镇客运综合服务站，实现所有乡镇和建制村通客车。
“十三五”期，贫困地区国家高速公路、普通国道、农村公路和县乡公路客运站建设中央投资约8480亿元。《规划》指出，贫困地区经济发展水平参差不齐，发展基础差异较大，交通扶贫投资政策要在国省干线公路、农村公路、农村客运站点等方面因地制宜、精准施策。
《规划》要求，各级交通运输部门要按照“中央统筹、省负总责、市(地)县抓落实”的要求，强化规划组织实施，做好发展资金保障，巩固和发展“大扶贫”工作机制，加强人才培养和科技支撑，全面提升交通运输基本公共服务水平，为贫困地区与全国同步全面建成小康社会提供强有力的交通运输保障。
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