数学建模限行 数学建模f题

成都机动车限行的影响用数学建模如何分析，建立什么样的数学模型？

1.调研道路（地图）数学建模限行，即交通路线图

2.调研道路车辆数据数学建模限行，塞堵情况

3.找到瓶颈，并给出限行方案：即建立优化模型并求解。

相关问答

Q1: 请大家帮忙估测北京早晚高峰时期路上车辆总数

北京市机动车保有量已达到430多万辆，今年上半年，日均净增1900辆，按此趋势，到2015年本市机动车保有量将达到700万辆，届时，高峰时段机动车行驶平均时速将低于15公里，低于人们可以承受的极限。

目前，本市早高峰路网平均速度为每小时24.2公里，晚高峰为22公里。

昨天下午，北京交通发展研究中心邀请各方面专家，以引导机动车使用问题为主题，为“十二五”交通规划出谋划策。

北京交通发展研究中心的最新调研发现，目前本市小汽车发展呈现“三高四低”的特点。“三高”指高速度增长、高强度使用、高密度聚集；“四低”指购买车辆的门槛低、小汽车使用成本低、绿色出行意识低、替代出行方式服务水平低。

市交通研究中心主任郭继孚表示，北京机动车保有量从2300辆到100万辆用了48年时间。2003年8月、2007年5月，保有量先后突破200万、300万大关，分别用了6年半和3年9个月，而东京这一过程分别用了5年和10年。而从300万辆到400万辆，北京仅用了两年7个月,而东京实现这一变化却用了12年。进入21世纪以来的10年间，本市机动车年均增长25.1万辆，去年净增量更是高达51.5万辆，几乎与香港机动车保有总量相当。

与此同时，本市小汽车高强度使用且高密度聚集，在全球最“累”。数据显示，本市小汽车低于5公里的短途出行占全部出行的40%。私人小汽车年均行驶里程为1.5万公里，是伦敦的1.5倍，东京的两倍多。与世界城市“中心城区低，外围高”的机动车保有量分布态势相反，本市430多万辆机动车的80%以上集中在六环范围内，城四区户均小汽车保有量水平是巴黎同等可比区域的1.8倍，纽约同等可比区域的2.3倍。国外大城市小汽车出行比例“外高内低”，而本市中心城小汽车出行比例在35%以上，与近郊区小汽车出行比例相当。 今年上半年，本市机动车平均每日净增1900辆。按目前的增长趋势，预计到2012年本市机动车保有量将达500万辆，2015年将达到700万辆。据测算，当机动车保有量达600万辆时，如不实施交通需求管理措施，早高峰路网平均速度将下降为每小时15公里，将低于人们可以承受的极限。

如果不采取相应措施，当机动车保有量达500万辆和600万辆时，高峰时段拥堵指数将达到9和9.5以上，中度以上拥堵时间5小时30分钟以上。即使继续采取限行措施，拥堵指数也仅能控制在7和8左右，中度以上拥堵时间3至4小时，交通形势十分严峻。

Q2: 2015年数学建模大赛B题 空气污染问题研究

统计结果显示，PM2.5（细颗粒物）是京津冀地区首要空气污染物。PM2.5主要来源于机动车尾气、燃煤、工业污染等

Q3: 混凝土预制构件的经济运输半径是多少？这个数据怎么算出来的？

PC混凝土预制构件一般来说运输距离在200~300公里以内。这个设计依据主要是考虑装配式建筑与现浇建筑成本竞争的差异导致。如果PC构件的生产成本低，比如构件厂附近砂石，水泥的原材料有成本优势，采用国内外领先的筑友装备研发生产的双循环综合生产线，其人均生产效率高，单位面积产量大，这个运输距离可以放大。

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