探岳gte高速公路 大众探岳高速

探岳gte跑高速什么模式最省油？

跑高速要普通模式就可以探岳gte高速公路了探岳gte高速公路，开启定速巡航会比较省油。

相关问答

Q1: 高速公路上，探岳GTE表现如何？

这是一个完全飙性能的问题，作为亲身试驾过、把探岳GTE性能全开，差点就超速的家伙，坦率的说，这个车子是真棒。就是因为想买，所以跟4S店约定试驾想上高速，我进去就交了订金，跟4S店试驾员说，如果加速没有达到标称参数，车子不要。4S店试驾员都表示肯定OK！一台SUV，百公里加速在9秒以内，这什么概念？当然开上高速以后，直接设置成GTE模式，也就是燃油发动机与电动机同时发力，油门才感觉到头了，那感觉！1.4L排量+涡轮+85KW电动机，我的天，其实我感受的百公里加速是没有9秒的，官方标称8.4秒，但实际上应该是在8秒以内的。总之，高速公路上的1.4T已经完全够用，但你想体验更佳速度快感，直接开GTE，有种超跑的感觉。

Q2: 一汽-大众放大招，首款插电混动SUV探岳GTE上市

插电式混动SUV被看作是未来SUV探岳gte高速公路的发展方向，因为插电式混动汽车既满足了高性能，同时又满足了低油耗，这两个非常明显探岳gte高速公路的优势。今天，探岳GTE上市，它就是一款兼顾性能和油耗的插电式混动SUV，同时也是一汽大众旗下的首款插电式混动SUV车型。

一汽大众探岳GTE市场指导价为24.98~25.98万元，只有两款车型，因为是插电式混动车型，因此可以享受免购置税，享受上绿牌的新能源汽车政策，同时在续航方面也不用担心，因为它既能够用纯电行驶，也能够用油来行驶。不过它的纯电续航里程只有54公里。

【1】“GT*”是大众旗下的高性能家族产品序列

过去提到插电式混动车型，探岳gte高速公路我们总是能够想到省油，但是大众汽车却不这么认为，目前旗下GT打头的三种车型，分别是GTI， GTD 和GTE。其中GTI代表的是高性能汽油车型，GTD是高性能的柴油车型。GTE这是高性能的电动化车型。所以从这个层面上来看大众探岳GTE主打的是高性能的新能源汽车。

【2】大众插电式混动车型的演变

其实大众旗下的插电式混合动力汽车已经有非常多的车型了，2013年奥迪A3就推出了首款插电式混动汽车，而2014年高尔夫GTE上市，也是大众GTE品牌的第一次亮相。2015年帕萨特GTE，蔚揽GTE等车型陆续上市，丰富了车型。2017年高尔夫GTE上市2018年迈腾GTE上市，2020年高尔夫“GT*家族”以及 探岳GTE上市。因此大众目前已经有非常丰富的插电混动车型了。

【3】探岳GTE与燃油版车型有什么不同？

探岳GTE是在探岳燃油版车型基础上发展来的，因此在车身尺寸方面其实探岳GTE与普通燃油车在车身尺寸上没有太大区别，车身长宽高分别是4603毫米，1860毫米，1660毫米，而轴距是2730毫米。在车身外观方面，它的主要特点是采用了高级LED前大灯，插电式混动车型专属的日间行车灯，后包围，以及我的18英寸低风阻轮圈设计。

在内饰方面，全液晶仪表盘，8英寸的触控屏幕，12向电动调节座椅，电动尾门以及全景天窗，这些配置都是全系标配的。

【4】动力方面探岳GTE有什么优势？

我们重点说一下动力方面，相信这也是大家最关心的。动力系统其实也并不是首次使用在探岳车型上，之前蔚揽，高尔夫，迈腾的插电混动车型都是采用了相同的动力系统。

在发动机方面搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，110千瓦，250牛米。而在混合动力系统方面，混动系统155千瓦，驱动电机85千瓦，纯电续航里程54公里。百公里加速成绩8.4秒。变速箱方面匹配的是6速湿式双离合器变速箱。

【5】五种驾驶模式分别怎么用？

在驾驶模式方面，提供了五种驾驶模式，分别是EV模式，混动模式，低电量保持模式，充电模式和GTE模式。

EV模式也是纯电动行驶的模式，此时的车辆完全可以当成是纯电动车来使用，适合拥堵的路况。

混动模式适合市区或者是高速公路使用。在这个状态下，电池和发动机是协同工作的。在电池电量不足的时候，系统也会自动的进入混动模式。

电量保持模式，是在当前有电，而且最近不想充电的情况下使用，汽车不会自动切换到这个模式，是需要驾驶者手动去切换的。

充电模式下，大多数用在没有找到充电桩，而且是在高速公路行驶的状态，发动机会把多余的能量给电池充电。

GTE模式下是最性能最狂野的模式，可以理解成运动挡，此时的发动机，在车速较低的时候就开始介入，动力更强，油门反应也更加积极。

同时在5种模式下，动能回收始终会贯穿始终，一共有4级的动能回收。

总结探岳gte高速公路：

作为一款插电式混动SUV，探岳GTE毫无疑问是将德系高性能车的精髓延续了下来，而且在今年还会推出高尔夫GTE的车型，更加丰富了大众家族在插电式混合动力汽车方面的产品线。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q3: 探岳GTE续航挑战：一箱油可以跑完1000km？

不知不觉探岳gte高速公路， 探岳GTE （ 查成交价 | 车型详解 ）在手上一周多时间探岳gte高速公路了探岳gte高速公路，足够长的纯电续航着实让日常通勤代步足够省钱省心，然而探岳gte高速公路我们的生活不止于家里、公司两点一线，周末逃离烦扰的工作很有必要。所以，号称没有 里程 焦虑的插电混合动力的 探岳 GTE，一箱油到底能跑多远?这次我们看看它能否完成从广州到湛江往返的挑战。

如果你想提前探岳gte高速公路了解探岳GTE的日常通勤表现，点击下图即可进入。

刚刚从汕头回来不久的我们，实在不想再去广东东部了，直接将目的地锁定在广东另一端的湛江。年轻人就喜欢做新鲜刺激的事情。于是说走就走的冒险挑战就这样愉快地敲定了。

虽然出发时油表和电表都是满的，但大家都知道油表指针下降都是先慢后快，所以我不能掉以轻心，先摸清探岳GTE的“脾气”为妙。我的策略是先以较轻负载高动能回收的方式行驶，看看原本仅有的649km总续航里程（按照之前行驶的工况系统自动判断）会回升到怎样水平，再决定接下来的跑法。

探岳GTE这套插电混动系统在城市拥堵和高速巡航都有不错的节油优势，遇到走走停停的跟车情况大多由电机独立完成驱动，发动机介入并不多。高速上通过B挡较大的能量回收，也能及时补充损耗的电量，所以很少出现依靠发动机单纯为电池充电的高负载情况。

长途驾驶免不了腰酸背疼，但我们 发现 坐在探岳GTE前排并不怎么累，因为座椅大有文章。主副驾均提供12向电动调节（8向调节+4向按摩腰托），一上车就能找到合适自己的坐姿，尤其在长时间驾驶时，座椅按摩可以有效的减轻疲劳感。旁边还有一个多档高度可调节的中央扶手，看似不起眼实际却很实用， 解放 了无处安放的小手。像座椅通风、座椅加热等功能的配备，也很好地增加长途驾驶幸福感。

无惊无险，赶在晚饭前到达湛江下榻的酒店。虽然第一天的策略比较保守，但在“满电满油”的诱惑下，牟然激烈驾驶很容易造成不堪设想的后果。老实说，这半程挑战也并不憋屈，空调、座椅按摩、座椅通风该开的开。所以不管最终结果怎样，适当“省吃俭用”是很有必要的，结果也证明了我们的选择是对的。当然，真正的挑战是在明天回程。

展开余下全文（1/3） 2 DAY2：超额跑完1000公里 回顶部

南方地区的天气说变就变，一时狂风暴雨，一时酷热无比， 探岳GTE 的座椅配备通风功能，一旦接触了就无法忘记那种美滋滋的享受。同样地，座椅加热功能也能满足在冬季驾驶的需求。

我们 发现 探岳 GTE在C柱下沿的内衬做了偷空处理，让两侧的乘客在系安全带的时候，手不会撞到内衬。

当续航 里程 剩下80公里的时候，系统会提醒并为你查找附近的加油站，与设置导航差不多，当然也可以使用语音控制来操作。我们为了“自保”，关闭了空调、打开对角侧车窗及天窗；但后来发现，这样的“自保操作”并没有太大的必要。

最后的几十公里，我们将车速降低至80km/h，尽管续航里程不断在下降，但理论的总里程已经逐渐地超过了1000km了。行程上最后一个高速服务区在距离目的地20km左右的位置，之后我们进入市区道路，剩下的20km我们全程使用“黄金右脚+B挡”。

总结：

与探岳GTE已经相处了很长一段时间，对它有一定的了解。通过这次的1000km超长续航挑战，探岳GTE再次让我们大开眼界，广州往返湛江一箱油即可搞定。另外，我特别欣赏探岳的GTE的几项配置：1、前排12向电动调节的座椅，其中包括了电动 4 向按摩腰托，坐垫和靠背中间区域循环式按摩，让人欲罢不能；2、ACC自适应巡航及车道保持等安全辅助配置，在驾驶中能够减轻驾驶员的疲劳感，也能提升安全性；3、座椅通风/加热功能，现在的季节多用通风，三档可调，即使是一档风也能让身体获得极大的享受。

当然，在这1000km里起关键作用的还是探岳GTE高效的动力系统和能量回收系统，1.4T+电机的组合在保证动力的同时，还表现出了非常不错的节油性能。D挡、GTE模式、充电模式、B挡分别代表逐渐增强的回收等级；值得一说的是B挡，只要松开油门就等于踩了刹车一样，简直就是“单板操作”的神器。依靠上述的“装备”，探岳GTE最终用一箱油征服了1000km。（图/文/摄： 钟志涛、黎嘉铭）

3 探岳GTE长测车型参数配置 回顶部

车型参数对比 图片 车型 探岳GTE2020款1.4T 尊贵版 官方价 25.98万 厂商 一汽-大众 级别 中型SUV 上市时间 2020-04 发动机 1.4T L4 进气形式 涡轮增压 最大马力(PS) 150 最大扭矩(N·m) 250 变速箱 6挡双离合 车身类型 5门5座SUV 查看全部参数

@2019

Q4: 大众探岳GTE性能测试：整体体验成熟完善，细节还可优化

概述:

在插电混动技术的推广普及方面，大众在国内的步伐并不算快，尤其是和比亚迪这种以“电”为核心的汽车企业相比，大众的PHEV更是显得有些慢了。作为技术储备雄厚的大车企，其步调稍赶而来的PHEV车型，在体验上是否能保证很高的完善性呢？今天我们拿来了大众探岳GTE这款车来做分析，看看性能测试项目下的它，到底表现如何。

大众探岳GTE这款车所搭载的动力系统我们并不陌生，1.4T的EA211系列发动机加上六速双离合变速箱，也算是大众家的老演员了。匹配上插混系统之后，其最大功率可达到155kW、最大扭矩可达到400N·m，从中可以看出电机的功率并不算很大，起码不是性能取向的。

加速刹车测试:

虽然这款车有电和没电状态下加速能力不同，但从体感上来说，它们之间的加速特性是非常接近的。静态全油门加速的时候，车辆的动力轮会瞬间严重打滑，且需要较长时间的ESP介入才能稳定下来，而当动力轮彻底恢复抓地力之后，整车却又不能产生预期当中凌厉的加速感，反而动力有点泄气的感觉，最终速度平稳地到达100km/h。

关于这款车的动力轮打滑问题，其实不仅是起步全油门阶段才会出现，就连平时稍微快节奏的驾驶，只要稍微低速重踩油门ESP便会介入，这点对于日常驾驶还是有些不太友好的。对于这样的现象我们分析之后认为，可能是这款车在匹配了扭矩变化明显的电机之后，在ESP系统的标定方面却没有进行重新的设计，导致了这种情况的发生。

从上述馈电加速图可以看出，整车的动力响应非常快，仅0.1秒左右就产生了G值变化，此后密集且波动明显的G值曲线，也可以看出此时动力轮打滑后ESP介入的动作。另外时速60km/h之后，整车加速能力有了较明显的降低，此时电机的辅助作用减小，主要靠发动机来驱动行驶。

有电状态下的加速曲线和没电整体走势是相同的，加速瞬间响应依然很快，且也出现了中高速区域发动机作为主力输出时，加速G值有衰减的情况。之所以有电的加速成绩会更好点，主要在于低中速阶段加速高G值保持的比较久，且到了中高速阶段，发动机作为主力输出时G值也相对较高点。

实话说，这款车刹车姿态和体验是有惊喜的，因为之前我们在试驾过程中发现，其在快速变线而导致激烈重心转移的时候，悬挂侧向支撑性表现并不算特别优秀。而在紧急制动测试中，急刹后整车的前后俯仰姿态却控制的挺好，没有预料当中前后晃悠的情况出现。当然，体感是体感，成绩是成绩，最终41.9m的刹停成绩在同级别当中只能说是平平庸庸。

从刹车曲线图可以看出，在整个刹车过程当中减速G值是非常稳定的，这代表着车内乘客此时会处于相对舒适的状态，这点值得肯定。不过在实际驾驶过程当中，这款车刹车踏板的行程设定会稍显过长，每次刹车脚底的动作幅度较大，如果能适当缩短踏板的行程，日常驾驶体验会更好。

油耗测试:

由于这款车是插混的动力结构，因此我们采取了有电和馈电两种工况的油耗测试形式。特别需要指出的是，有电情况下的测试我们并没有采用满电状态，而是电池存有20km的续航状态，另外在测试过程中可能是测试车辆油箱设计有问题，导致出现两次加油跳枪明显不对，因此无法记录。经过实测，市区工况下这款车的表显有电油耗为4.9L/100km、馈电油耗为6.3L/100km。

大众探岳GTE这款车共有四种不同的混动模式，分别为纯电行驶、混合动力、电量保持、充电行驶，经过分析，混合动力的模式最能代表其混动的逻辑（纯电行驶、混合行驶、动能回收等工作形式都有表达），因此我们采用其模式进行测试。

这款车混动系统做得很好的地方在于，其在有电和馈电下的体验很一致，不会出现动力很割裂的感觉。它的整个动力系统输出特性是这样的，轻度踩下刹车进入动能回收模式，而当踩下油门加速的时候，其将优先使用电机动力进行输出，等跨越过电机输出的阶段之后，若还需要更多的动力，那么发动机将开始启动介入。

其中有电和没电的区别在于，有电状态下的“优先使用电机状态会适当延长”，即在同样的加速请求当中，有电状态会比馈电状态更能延迟发动机的启动介入。因此，这款车在整体有电、馈电之间的整体体验差距并不明显。

高速油耗测试过程中，这款车的有电、馈电状态区别则更小，不刻意关注根本察觉不到。经过实测，这款车有电状态下的表显油耗为4.8L/100km，馈电状态下的表显油耗为5.7L/100km，同样还是车辆加油不顺畅的原因，其实测油耗也无法计算，只有表显数据做参考。

前文曾简要叙述过这款车的悬挂表现，更深度全面点说，这套底盘的取向有些特别。在经过单个颠簸路面的时候，例如井盖或者路面接缝等，它能很快速且路感清晰的经过，悬挂细腻高级感很明显，但经过连续颠簸路面的时候，它表现出来的碎震感就比较扰人了。

看完上段文章你是不是认为这款车底盘比较硬？并不是，在高速经过抛跳路面时，或者较激烈的变线操作时，这款车悬挂表现出来的支撑性并没有想象中那么好。高阻尼、长行程的悬挂特性使得这款车在低速或者小颠簸的时候，路感清晰明了，而到了高速或者高G值变化的时候，其表现出来则是柔软舒适的体验。

噪音测试:

测试车辆所采用的轮胎型号为韩泰Dynapro HP2，这是款定位于SUV的四季胎，日常使用偏向于静音性与湿地抓地力，目前在途虎上的价格为每条625元。

在噪音测试环节当中，探岳GTE和探岳的噪音水平总体相当，相对来说探岳GTE在中高速区域表现略微优秀点，并且怠速的时候探岳GTE得益于混动系统的设计，其静音体验会更好。单论探岳GTE这款车来说，其在时速超过100km/h之后，整车的噪音抑制能力会有较为明显的下降，其中最主要的噪音源是来自A柱的风噪。话说回来，这种噪音特性貌似是大众MQB平台下所有车型的通性。

总结:

通过性能测试对探岳GTE这款车的了解，我们能够感知到大众作为大企业，即使在插电混动布局不够快的前提下，后期拿出来的产品也依然体验非常成熟完善。同时，我们也能从这款车的细节方面，例如ESP标定，以及技术匹配方面，看到大众不太积极的那面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q5: 电驹哥评测探岳GTE，终于配齐了智能+网联+电驱动

最近，电驹哥试驾探岳gte高速公路了一汽大众新推出的探岳GTE插混车。

试驾车是尊贵版（顶配版），25.98万元。另一个版本是豪华版，智能化配置少了一些，售价24.98万元。因此文中介绍的内容供参考，购车时请以4S店信息为准。

充电体验

把探岳GTE开回家，我先试了一下220伏家用充电枪充电，发现打开它的充电盖是个学问。试了很多次，总算找到窍门，成功打开。有这样几个经验探岳gte高速公路：

要熄火才能打开，没熄火时打不开。摁下充电盒盖靠近大众LOGO的一端，就能打开，但是要摁中间或上面的横格，摁下面的横格则打不开。

这个充电机也是3.3千瓦的，但有点挑食。用我自己的科德森充电枪插上，显示在充电，但第二天早上一看，电没充进去，试了两晚上都是如此，并且充电期间无法上锁，一拔就能拔下来，缺少防盗功能。

第三天晚上，我用探岳GTE自带的充电枪，就可以顺利充上电。并且，用探岳GTE自带的充电枪，充电时可以锁上，有了防盗功能。充一晚上，可以把电池充满。

在公共充电站，我用7千瓦的充电枪，也可以顺利给它充电。充电电流为15.8安，电压220伏。这是3.3千瓦的充电机该有的样子。大约4小时就能充满。

四种驾驶模式，纯电和混动最爽

探岳GTE提供了四种驾驶模式。分别是纯电模式、混动模式、电量保持模式、行驶中充电模式。

我分别体验了一下，最喜欢的是纯电和混动模式。

车辆启动后，只要电池内有电，车辆就自动选择纯电驱动，此时，探岳GTE就像一款电动SUV。加速还算爽快。探岳GTE的车重1835kg，电机最大功率85千瓦，最大扭矩330牛米。用这个电机来驱动这个重量的车体，大家可以脑补一下级别类似的电动SUV的加速感。

一汽大众官网显示，探岳GTE的额定电池系统能量为37ah，满电后纯电续航54km。换算过来，大约是14kwh电池组。这个电容驱动1835的车重，纯电续航54km比较实在。

试驾期间，仪表显示，纯电行驶百公里消耗15.7度电，据我的经验这个水平与电动轿车的电耗类似。如果每天都充电上下班，出行半径50km以内，基本就当纯电动车开了。

混动加速更爽

电池没电后，探岳GTE会自动变为混动模式。这个模式下，加速感也很爽快。

官方数据显示，探岳GTE的百公里加速成绩为8.4秒。这个成绩不算很突出，但也算前列。比燃油版2.0T低功率版探岳快，比高功率版2.0T探岳慢。

但实际体验中，时速80km以下时加速是很畅快的，不会觉得笨重。另外，它的电机和发动机动力输出匹配很好，所以让人觉得动力输出很流畅。

这款发动机是大众EA211直列四缸1.4T涡轮增压发动机，最大功率和峰值扭矩分别是110千瓦和250牛米，匹配6速双离合变速箱。因此，即使只用发动机驱动，日常使用也足够了。

混动系统加上了85千瓦/330牛米的电机，让探岳GTE加速更加充沛。我的体验就是，表面看百公里加速成绩是8.4秒，但不用担心探岳GTE的动力性能，动力输出充沛，加速有劲。

电量保持模式和行驶中发电模式

纯电驱动在拥堵路段的能效最高。因此，如果想进了市区再用电力驱动，就可以人工选择“电量保持模式”，把电量节省下来，此时车辆应该是纯粹的发动机驱动。

如果电池没电了，还可以人工选择“行驶中发电”模式，让发动机一边驱动车辆，一边发电。这个模式下，明显感觉到发动机负担变大，动力不如前几种模式。

个人觉得，高速行驶时可以选择第三或第四种模式，因为此时发动机高速运转，发电效率最高，油耗最省，可以把电池充满电，等进去市区再用纯电行驶。

平时市区驾驶，选择纯电或混动模式就可以了。

油耗

油耗方面，电驹哥没有专门测过，官方说的百公里综合油耗2.0升，那是A状态油耗，是在充满电时测的。B状态油耗（不充电情况下的油耗）我没有查到。根据经验，估算应该在6升上下，根据驾驶习惯有差别。

刚开始，家庭充电充不进去，我完全是随性驾驶，跑过东六环，又从香山穿越北京到燕郊，经历了最堵的路况，也没有外接充电。仪表显示百公里6.7升油。

顺便说一下，买插混车，探岳gte高速公路你要想省油钱，就天天充电吧。如果不充电，油耗比燃油版的优势也有，但不明显。如果能天天充满电，那就省很多油钱。如果你的出行半径在50km以内，那基本就是一款电动汽车了。

以探岳GTE为例，探岳GTE搭载了千瓦时电池组，官方称满电时纯电续航54km，我估算，即使随性驾驶，纯电续航45km也没有问题。如果你上班后能充电，下班回家也能充电，基本上就是纯电出行了，油耗当然低了。

要说操控品质，探岳GTE真正体现了大众车的操控水准。它的操控是一如既往的大众风格，悬架调校硬朗中更强调舒适，并不是单纯的硬邦邦的风格。转向、驱动、刹车、油门踏板的力度适中，并带着粘性，机械的啮合都很精密很细致。

自动驾驶

大众汽车终于开始量产L2自动驾驶了。2012年电驹哥就体验过大众汽车的自动驾驶，但量产太慢了。今天终于来了。

这次试驾，我特意认真地体验了探岳GTE的自动驾驶。

试驾车是尊贵版，配备了L2自动驾驶包，但豪华版没有配备。因此，想拥有自动驾驶技术，需要选尊贵版本。下面是探岳GTE的自动驾驶配置。

先看自动驾驶配置探岳gte高速公路：自适应巡航、车道保持辅助系统、变道辅助系统、RVC泊车后视影像系统、PLA自动泊车系统。Front Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动），RTA后方交通预警系统。

看着明目繁多，在实际使用中，主要就是自适应巡航+车道保持。探岳GTE的变道辅助系统是提醒司机后方的来车，并在后视镜上闪烁，而不是转向灯控制主动变道。

电驹哥在市区、高速路都体验了多次。发现探岳GTE的自适应巡航系统比较好用，这也在情理之中。毕竟大众在自动驾驶方面研发多年了，技术积淀绝对没问题。

但它的自适应巡航设计思路也偏保守，停车3秒后就要踩油门唤醒。有时候刹车距离太近，虽然也能刹停，但这么重一个SUV，刹车距离太近会让你紧张。

它的车道保持系统性能算是中等偏上一点，设计逻辑也有自己的特点。总结起来，它的车道保持系统有如下几个特点：

1、在仪表瓶中开启车道保持功能后，唤醒或关闭由车辆自己决定。如果车辆觉得路况很好，自适应巡航系统就自动唤醒，仪表盘上的车道保持标志就变绿了；如果车辆觉得路况不好，就自动关闭。所以，司机如果想决定打开还是关闭，是不行的，你只能把这个系统彻底关掉。

2、如果在车道保持系统在打开状态下，司机强硬变线，这个功能会自动关闭，仪表指示灯变黄，但变完线后，又会自动打开。

3、车道保持功能可以快速识别虚线或实线，虽然不能把车辆紧紧得标在车道正中间，但也八九不离十。有时候你会感觉车轮要压线了，但不用担心，车道保持会自动把车辆纠偏，回到路中间来。总之，探岳GTE有时候会画点小龙，让你紧张，但完全不用担心探岳GTE偏离车道。

4、时速80km以上行驶时，车道保持功能允许你30秒左右不用动方向盘，时间再长一点，就会提醒你接管方向盘。

5、车道保持功能可以单独使用，即使就不打开巡航，车道保持功能依然可以自己启动。

6、时速100km时，探岳GTE的车道保持功能完全可以应付大弯道，但无法应付近90度的弯道。如上图，在京平高速路上的这个弯道可以轻松应付。

这就是大众的车道保持系统的工作逻辑，用惯了特斯拉的车道保持系统。我对探岳GTE的车道保持系统会有点不适应，觉得不够彻底，不能给司机足够的解放。

特斯拉的车道保持系统打打开和关闭都是司机决定的（只有长时间不管方向盘时才会自动关闭）。或许，探岳GTE的设计逻辑就是这样的，只是辅助驾驶，而不是鼓励你脱手方向盘。

顺便提一句，电驹哥最近试了很多自动驾驶车，感觉各家的自适应巡航水平相差不大，差距最大的是在车道保持系统上。探岳GTE的车道保持可以打85分。

它的PLA泊车系统我简单试了一下，没打开。跟管理车辆的小伙伴交流，他也没试出来。可能我们还没找到窍门。2012年时，我体验过大众的自动泊车，功能很好用。个人觉得，在自动泊车方面，这些传统车企已经储备了多年，功能性、安全性、可靠性都不会太差。

如果对探岳GTE的L2自动驾驶做一个整体评价的话，那就是：传统车企里面的上游水平。车道保持系统跟造车新势力和传统车企比，水平也不错，但还不如特斯拉的车道保持系。

语音车联网

这不是探岳GTE的特长，水平跟绝大多数合资品牌一样。语音控制功能主要控制导航和收音机。但是，它可以通过百度carlife、蓝牙等扩充网络功能。

尤其是连上百度carlife后，里面功能非常全，用语音“小度小度”也可以轻松控制音乐、评书、导航等，与自主品牌车联网的语音控制功能基本一致。

我想，是不是因为百度carlife功能太强了，所以合资品牌车联网都不太积极，直接拿来用探岳gte高速公路？

空间配置和其他

它的长宽高4,603 x1,860 x 1,658mm，轴距2730mm。根据我的乘坐体验，后排腿部非常非常宽敞，tou btoub。头顶的全景天窗也特别大，特别敞亮。丝毫不用担心空间问题。不过，后排中间有凸起。

有个小细节，后排座椅可以实现4/2/4分拆折叠，这个比一般的4/6折叠更高级。

内饰做工，设计风格也是大众风格，工业设计的质感和精密感。车门开关的声音厚重，典型的大众汽车味道。

试驾车是尊贵版，也就是顶配版，因此配置比较齐备，前后车灯都是LED，还具有AFS转向功能，前排座椅加热。后备箱门感应开启+电动尾门，ESP是标配。

电驹哥总结

在传统竞争点上，探岳GTE的空间、做工、品质、操控都很强大，喜欢大空间、安全性、德系品质的人，可以选择它。

插混系统的动力匹配性也很好，但纯电续航有点短，仅仅是过了及格线。自动驾驶水平已经是传统车里的前列了，但跟前几名选手比还有些差距。车联网还不如自主品牌好。

它的整体设计思路是：继续巩固和提升传统优势，稳妥试水插混科技、智能网联等新鲜玩意儿。

可以说，追求大众品质、操控、安全的人，可以考虑它，想试水插混、自动驾驶和车联网的人也可以选择它。但如果对智能化、网联化的OTA升级等新技术新玩意儿非常在乎，则不太适合选它。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探岳gte高速公路的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于大众探岳高速、探岳gte高速公路的信息别忘了在本站进行查找喔。