66号公路沙尘暴 66号公路好玩吗

世界最长沙漠公路，耗资370亿，一路风景如画，自驾美爆了

旅行本身就该是自由的

何必要束缚

也正因此，越来越多的人

选择了自驾的方式

如果说美国的66号公路

是独属于勇敢自驾者的朝圣之旅

那中国的 G7京新高速公路

就足以令世界为之颤抖

从北京出发一路向西到新疆

G7公路就像黑色巨龙般

穿过无数草原、河流、沙漠

将繁华、荒芜、壮丽，尽收眼底

你可以叫它“京新高速”

也可以叫它“G7天路”

它不仅将北京与新疆两地距离

缩短近1300公里

也是世界上穿越沙漠最长的高速公路

大漠戈壁、草原山丘、璀璨星空

从繁华到寂寥

一路踏着千年的史诗与沙漠

通向胡杨林守护的塔里木河旁

有人说

这是中国版的“66号公路”

但事实上

G7公路的魅力绝对更令人震撼

它很长也很贵

G7公路 全长2540公里

总投资超 过370亿元

横跨北京、河北、山西

内蒙古、甘肃、新疆

也是亚洲投资最大的单体公路建设项目

一路上你不仅能看到

西北最苍凉的荒漠与戈壁

还有长达500公里无人区

不得不说这真的是一项伟大的建设

它见证了中国力量

跨越5省1市，还穿越沙漠戈壁

可以说，G7公路的工程难度

绝不亚于青藏铁路

堪称是世界高速公路史上的奇迹

水资源的匮乏

是沙漠中施工的第一道拦路虎

项目管段施工总用水量约为100万吨

而工人们只能在地表温度50~60℃的

荒漠无人区里寻找水源

每年还会遇到100多场沙尘暴

风沙过后，满目疮痍

因为缺水

建设者们甚至两个月都洗不了澡

出了汗，就只能等着晒干

就这样，3万名建设者

在极其恶劣的自然环境里

修筑起这条沙漠巨龙

不仅是在技术上，更是在精神上

向世界证明了中国力量

它是一条圆梦的通疆大道

100年前

孙中山曾在《建国方略》中

勾画出一个宏大设想

“建设一条东起北平（北京)

经阿拉善

西至迪化（乌鲁木齐）的进疆大通道”

100年后的今天

这条从中国的心脏出发的公路

将百年前的梦

变作了现实

它美得无与伦比

原以为

7色的彩虹已美得无可救药

殊不知

G7公路有着比彩虹更斑斓的色彩

草原青、戈壁灰、沙漠黄

夕阳红、胡杨金、湖泊蓝

林海绿、冰川白、幻彩湖粉

这一路将迷乱你的双眼

原以为

大西北的夜将是无尽的黑暗

殊不知

它原来也可以缤纷多彩

都市霓虹闪烁

小村灯火阑珊

大漠星空璀璨

将让你眼花缭乱

原以为

在苍茫的大地间驰骋

将是满目的荒芜

殊不知

沿途的风景

竟是如此的风华绝代

在中国最美的沙海中

静待日出时的光芒万丈

穿梭在古老梦幻的西域

邂逅三千年不朽的胡杨林

一路上

天堂与地狱共存

这是一场属于勇者的冒险

却也是一段无与伦比的旅程

你来与不来

G7公路就在那里

它是一块看似有“毒”的蛋糕

时刻诱惑着你却又让你不敢靠近

终有一天

你会忍不住想去尝试

那时你就会发现

虽看似危险但却风景这边独好

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相关问答

Q1: G7第一段,领教沙尘暴

巴彦淖尔  一个很拗口的名字，位于“几”字形  黄河  的  西北  顶点，历史上这里是河套地区，我现在大概理解何为河套，不过  巴彦淖尔  在套之外，这几年  大名  鼎鼎的G7新京疆高速理论上从这里开始，因为东边G7实际和G6京藏公路是重合的，在  巴彦淖尔  两条高速正式分道扬镳，G7继续往西，G6则向南。

国人凡事必言欧美，正如  靖边  波浪谷媲美  美国  羚羊谷一般，G7也被美誉  中国  的66号公路。不过大西洋彼岸的66号公路没有走过，  中国  的G7就在眼前了。

特地更正一下，过去网上都是用新京疆高速来形容G7，现在正式命名京新高速，路牌上也是京新，奇怪G6为什么不叫京西而叫京藏高速？

G7就内蒙  巴彦淖尔  到  新疆  骆驼圈子这一段，主要是在内蒙  阿拉善  旗和  甘肃  北部荒漠地区穿行，其他都是和现有的高速重合的。

总长1000多公里  巴彦淖尔  至  新疆  这一段，我们要分两天走完，高速两边主要的景观就是戈壁荒漠，少有城镇，不过平行着一直有铁路和省道S312相随。

铁路，也许是运送卫星火箭去往  酒泉  发射场的专用铁路，记忆中好像没看见有列车驶过。

下一条路是G7的对向车道，上一条就是S312,我们几次下了高速试图走312，总是告之修路，看来整个G7开通后，S312进入大修的节奏，也许未来走走这条省道会有不一样的体会。

对于G7抱有极大期待的我们有些失望，戈壁滩延绵不绝，单调枯燥，一路车行也不多，倒是大货车不少，一路飞驰而过，由于是高速公路，虽然有些港湾式的停车区，也不敢随意停车，很多在移动拍的照片模糊了。

天空是一半乌云一半蓝天，我们行进的前方乌云滚滚，难道又是一场戈壁大漠的暴雨等着我们。

远处的天空有点云开的迹象，不过风势渐大，能见度也降低，难道还有什么“惊喜”在前方

“惊喜”就是我们从未遇到过的沙尘暴，一开始，我们还惊叹于天空诡异的乌云变幻，不一会，狂风裹挟着黄沙从前方滚滚而来，顿时天地失色，空气弥漫令人窒息的粉尘味道，眼见着粉末状的西沙从路面扫过，坐在车里的我们只得像在雾中行进一样打开双条缓缓而行，狂风掠过，明显感觉车子的摇摆，又担心千万不要有大货车从边上驶过，要是那么高的车身被狂风刮翻殃及我们那就悲剧了，一时间车里的空气凝固了，一切沙漠的美好消失了，我们只能默默祈祷沙尘暴早点结束。

伴随风沙随后而来的就是暴雨，沙尘暴仿佛要把整个世界吞没一般，暴雨则是把空气洗涤一边，捎带把我们的车子也洗干净了。

前方的天空蓝天撕破乌云的禁锢，顽强的打开一个口子，我们奋力向前冲破沙尘的围困，回首来时路，依旧黑云压境，也许还有和我们一样的在与沙尘抗争。

沙尘过后，一切恢复平静，仿佛一切都未发生一般，道路两侧又是五彩的戈壁滩。

终于我们要到今天的目的地额济纳，这个以胡杨林盛名的城市，时间还早，路边一大片水面，在一个戈壁滩上如此之大的水面甚是少见，而且它还有个响亮的名头---古居延泽（非居延海），于是出收费站，我们准备去一睹风采。

刚到湖边不久，狂风又起，感觉是我们来的方向，刚才的沙尘暴杀了个回马枪，我们只好躲进车里，看着风势没有减缓的意思，落荒而逃了。

S312依旧无法通行，只能继续回到高速，一路向西驶往额济纳。以胡杨闻名的额济纳自然少不了胡杨的踪影，只不过无法亲眼得见大漠金色胡杨的身影有些遗憾，只能看着郁郁葱葱的胡杨林，在脑海中畅想一番吧。暗下决心此生一定要在正确的时间去看一次金色胡杨。

一边是胡杨林，另一边则是沙漠，城市就被沙漠包围，靠着胡杨、沙棘、沙柳、红柳等植物维护着城市的安全，风吹过，沙丘顶端冒起阵阵沙烟。

额济纳不光有胡杨林，也是内蒙  西北  部的重要交通枢纽，铁路在此转向南边分成两道，一道去往  嘉峪关  ，一道去往  酒泉  航天城，最后都和  河西走廊  的铁路相交汇，两道铁路之间应该是著名的  酒泉  卫星发射基地，  中国  的航天事业从这里起步。

Q2: 塞罕坝的秋景，塞罕坝的精神

湛蓝的天空上，白云低垂 ，一阵阵清爽的凉风吹过， 金黄色的白桦林 飒飒作响。

山地起伏，草原已经被秋风吹得泛黄 ，一种萧瑟却又豪迈的感觉油然而生，远处，一座座 白色的巨大风车在山顶上缓慢地转动 ，它们仿佛正搅动着时间，让一切都慢了下来。

几头牛在湖水边慵懒的吃草，睡觉，马儿也是如此 ，它们并不着急奔向新的牧场，脚下肥美的牧草足以填饱它们的饥肠， 耳边“扑棱......扑棱......”的声音，是草丛里的蝗虫在飞。

这里，是秋天的塞罕坝。

自北京出发，经京漠线一路向北，在燕山中的平原和山谷中穿行近400公里后，就来到了塞罕坝。

从平坦的华北平原到内蒙古高原的过渡，是坝上高原，很多人都认为，坝上高原是平原登上高原的“台阶”，但其实它更像是一道“门槛” ，坝上高原的海拔有1200-1500米，而内蒙古高原上的大部分地方，海拔都在1000米上下。

坝上高原的面积很广，我们熟知的张北草原、丰宁坝上都在它的范围之内， 塞罕坝是这其中最靠东北方的组成部分 。从行政区划上讲，塞罕坝虽然还没有出河北省，但它其实离北京已经很远，同样的距离如果往西走，都几乎可以抵达呼和浩特了。

塞罕坝在蒙语里的称呼是 赛堪达巴汉 ，不过这并不是它的名字，而是“ 美丽（赛堪）的高岭（达巴汉）”的意思 ， 在蒙古族人心里，塞罕坝是神灵之山，不能直呼其名 。后来，在汉语里就把这个称呼谐音成了塞罕坝。

叫惯了塞罕坝，人们似乎已经遗忘了它“ 兴安大岭和海喇堪山 ”的本名，兴安大岭？它和大兴安岭有关系么？没错， 塞罕坝在地理上算是大兴安岭的余脉，这里兼具了北方草原和大兴安林海的特色 ：既有茂密的人工林，又有点缀着树木的台地草原， 此情此景，完全刷新了人们对于河北省的认知。

几年前，一则以林场工人为主角的公益广告让全国人都知道了塞罕坝这个地方，但 其实早在约15年前，它就已经成为了一些摄影爱好者们的秘境 ——他们在这里，常常一待就是一整个秋天或冬天。

在这些“好摄之徒”的照片里， 塞罕坝美得如同油画一般 ：朝阳下，金黄色的森林与草原相互映衬，画面立体且生动，牛与马在朦胧的薄雾中若隐若现，仿佛是一片人间仙境。 可以说，这些美丽的照片要比塞罕坝的名字，更早地走进了人们的视野。

塞罕坝的秋景之所以美， 不仅得益于绵延起伏的地形和万马奔腾的气势，还要归功于这里的气候和植被。

塞罕坝被夹在阴山和大兴安岭两大山脉之间，是个 天然的风口 ，而且它还 地处台地北坡，常年被自西北而来的寒冷、干燥的狂风迎面冲击 ，却较少得到东南暖湿气流的滋润，冷成了这里日常的“主题”。 这里几乎是过了春天就入秋 ，气温堪比哈尔滨，有时甚至能和南面400公里处的北京冷上20度左右。

天气凉、昼夜温差大，秋叶才红得漂亮。9月中旬的塞罕坝，白天艳阳高照，气温可达10摄氏度以上，晚上却直接霜冻 ，白天起来 汽车 都被裹上了一层冰， 这样的气候，让塞罕坝早早的就已是秋意盎然。

塞罕坝的树木，以樟子松、云杉、落叶松，白桦树为主。 白桦林的风景最出挑，但其实落叶松的秋景也不落其后。

落叶松不像其它松树那样四季常青，寒风过后， 它的松针就像蜜蜡染过的一样金黄，当这些松针飘落之后，又会为大地铺上一层金色的地毯，与透蓝的天空相映成辉。

为塞罕坝的秋天添彩的，还有一个个小巧、透蓝的泡子 。泡子指的是低洼处的小型湖泊，它们往往由地下水渗出或雨水汇集而成，没有明显的出水和入水口，对于摄影师们来说， 七星湖、公主湖、将军泡子等地方，都是最能出片儿的好地方。

塞罕坝的美，带动了人们对整个坝上的热情，丰宁坝上、张北草原等地方也慢慢热了起来，横贯坝上、被誉为“中国66号公路”的草原天路，一到周末就难免成为“草原堵路”。

我们这代人，对上世纪90年代时北方的沙尘暴记忆犹新，但实际在上世纪50年代，北京就已在遭受沙尘暴的侵袭，这些沙尘就来源于 塞罕坝以北的浑善达克沙地 。

塞罕坝在清朝时称木兰围场，这里曾是植被丰富，各种野生动物“不可以亿记”的皇家猎苑 。但同治皇帝之后，这里逐渐被地方民兵私自开垦。那时的民兵还没有环保意识，树木和草地在开垦的过程中被大量破坏， 到新中国成立初期，人们在塞罕坝走上几天，甚至都见不到一棵树。

没有了塞罕坝上森林的阻拦，高原上的沙尘就像是在“房顶上往院子里扬沙”一样在华北平原上肆虐。

1962年，种树的队伍进入了塞罕坝这片荒山野岭，建立了如今大名鼎鼎的 机械林场 。在塞罕坝上种树就像是开启了 游戏 里的地狱难度， 这里石头山多，土层薄得就像一层皮肤，缺水，风大，还异常寒冷，天时地利一样没摊上，有的只是人和 ——这就至今仍感人至深的 塞罕坝精神 。

1962和1963年，两年造林6400亩，但成活率还不到8% 。塞罕坝人自己改进了育苗方法，找到了马蹄坑这一块三面环山、一面有河的好地方展开会战，那一年，树苗的存活率提高到了9成。

树苗活了， 只是开始。在塞罕坝， 树木生长极其缓慢，10年的云杉，才能长得齐腰高 ，日复一日的辛劳养护、十年如一日地耐心等待，这几乎是现代“唯快不破”的商业“精英”们所无法想象的。

如果说天将降大任于斯人，要苦其心志，那 天给塞罕坝人的大任真是一轮接一轮 。

1977年，塞罕坝林场遭遇了罕见的 雨凇灾害 （低温时雨水冻灾树木上不脱落，俗称树挂和冻雨）， 20万亩树木一夜之间被压弯、压折，十多年的成果损失过半 。1980年，林场又遭遇 百年不遇的大旱，12万亩的落叶松被旱死，一切都要重头再来 。

面对令人崩溃的天灾，塞罕坝人说：那就重头再来！

如今， 塞罕坝已经有了112万亩的林海，4.8亿棵树木，这里成为了世界最大的人工森林。森林对环境的改善是显而易见的 ，这里的年均降水从建场初期的416毫米，增加到了460毫米，无霜期由52天增至64天，大风天数则从83天降到了53天。 2017年，联合国将“地球卫士奖”中的“激励与行动奖”授予了塞罕坝人。

塞罕坝的秋景，是一道失而复得的珍馐，如果没有58年来塞罕坝人“此生没虚度，青山可标榜”的忘我付出，我们现在吃到的，只能是一嘴黄沙。

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文丨张雨晨

封图 | 视觉中国

本文中照片拍摄地来自于部分来自于塞罕坝北侧的乌兰布统，文中未予特别区分

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