洛杉矶405号州际公路 洛杉矶cz472

老员工们为何说通勤时间很重要，真的是这样吗？

和许多纽约人一样洛杉矶405号州际公路，梅格·劳妮每天上下班时都感觉到很大压力，通常情况下，她从皇后区的家到位于华尔街的办公室需要花费一个多小时，而且这个路程要经历三种交通方式：乘坐公共汽车把她的宝贝女儿送到日托所，然后通过拥挤的地铁车厢进入曼哈顿的金融区，最后步行15分钟到办公室。

“这一点都不好玩，”她说，“真是糟透洛杉矶405号州际公路了。”

但随着Covid-19疫情爆发，在家办公几周后，劳妮突然发现自己很想念通勤时间。“这么说很可悲，但这是真的。” “在家工作带来了更大的压力，我需要一直保持运转状态。每天工作持续到晚餐时间，然后在晚饭后接着工作，晚上将孩子哄到床上睡觉之后还要继续工作。生活和工作之间没有隔离，而之前通勤的时间提供了这种精神上的隔离。”

从表面上看劳妮的观点似乎很令人惊讶。大量研究和调查发现，通勤是人们最不喜欢的活动，福特汽车公司的一项研究显示，上班途中的压力比实际工作时，或者是在看牙医时的压力更大。然而当经历了长时间的在家办公后，你或许会意识到，通勤带来的“隔断时间”可能也起着重要的作用？

01 作为工作、生活之间的过渡和缓冲

哈佛商学院教授乔恩•贾奇莫维奇与他人合作进行了一项研究，主要调查了通勤作为家庭和工作之间心理界限的作用。研究显示，日常通勤为人们提供了一个“展望工作”的机会，即通勤给了人们时间和空间来思考即将到来的工作角色。“通过这个过程，员工将注意力从当前的经历（不管是与通勤有关的想法，还有关于其他社会角色的想法）转移到上班时将会经历的事情上。”

换句话说，通勤就像一个过渡缓冲。从一个角色转换到另一个角色并没有那么容易，如果当你开始工作的同时仍然承担家庭职责，就会在家庭身份和工作身份之间产生冲突。当这种情况发生时，维持某一种角色需要耗费大量精神资源（如时间、精力和情绪等），意味着另一个角色投入精力的减少。

贾奇莫维奇和他的同事一共进行了三次实地调研，主要问题涉及通勤的距离、工作满意度以及他们在上班途中是否会思考工作相关的内容。研究发现，那些在一定程度上进行了工作“展望”的员工有更高的工作满意度，并且工作产出有所提升。

02 作为思考问题的时间

在通勤途中进行的思考可能比我们平时工作时还要深刻，即便我们踏上拥挤的公交车或者火车时状态是匆匆忙忙的，通勤时间也可能给我们提供了一个挖掘更深层次创造力的机会。

根据全球范围内的调查，上班族的平均通勤时间为38分钟，这些时间可以用来阅读、收听播客和有声读物、玩玩手机上的小游戏。根据《无聊与智慧：如何释放你的创造力》一书作者佐莫·罗迪的观点，我们不应该感到无聊才对。

而神经学家的研究成果表明，“无聊”的状态可以激活大脑中与思维游荡有关的一个网络，这个网络有助于产生原创的想法，以及解决问题的思路。通勤让你有时间思考“哦，我真希望我没有在会议上说那句话。明天还有一个会议，也许我会这么说。”你可以去思考要做的事情，并且想办法让它变得更好。

此外，在工作结束后的通勤时间进行思考的效果更好，当你想出一个处理剩菜的好方法，或者是想好了如何让挑剔的孩子愿意吃蔬菜时，大脑就会开始计划晚上的活动。佐莫·罗迪说：“这是一种发生在无聊和走神期间的时间旅行。”

03 维持生活的弹性

开车上下班的人也发现了通勤时间多么珍贵。加利福尼亚的临床心理学家詹妮弗·维特每天需要从卡拉巴斯的湖边社区开车到在西洛杉矶的办公室，单程75分钟的路程往往会给她带来一些压力，特别是遇上405号州际公路上交通拥堵的时候。直到疫情中断了她的这种生活。

然而现在维特异常怀念早晨的通勤时光，她可以在汽车里吃早餐、听有声读物或听音乐，车内的蓝牙技术也让她能及时处理电话和短信，就像一个庇护所，帮助她更有效地管理自己的时间。但通勤暂停后，维特感觉自己“正在失去对时间的控制权”。

不过，维特已经为新的工作状态提出了切实可行的解决方案：在家办公时她试图让自己保持以往的时间表，让自己的作息保持在正轨上。她说，一些细微的日常习惯是非常有帮助的，包括设定一天的工作计划，然后按时结束，并给自己一些小奖励。这是心理学“应用行为分析疗法”中的一种自我评估的方法。

对于纽约人拉夫尼来说，日常通勤的暂停也让她失去了一些她之前没有意识到的东西。十多年来，她每天不得不在上下班高峰时间穿梭于纽约的人群中，这让她感到很有弹性。“你在这个城市生活里15年，每天在公共交通上看着奇奇怪怪的事情发生。但突然之间，每天起床，奋力穿过拥挤的人群，处理各种突发情况……这些戏剧性的感觉就这样消失了。”

保持弹性是人们面对逆境时激发的一种积极的适应能力，并且对应着各种不同的技能。而困在家里的时候很难实现这种能力。突然间失去弹性会让你感到不适——它是你日常生活组成部分，你的技能之一，但突然之间消失了。

在没有通勤的情况下，一些人，比如维特，正在想办法通过任务的规划来重新创造生活与工作之间的“隔断时间”，而另外一些人则使用肢体语言来制造仪式感，比如贾奇莫维奇发现在开始一天的工作时穿上工作服，并且在结束工作时脱掉，是很有帮助的。

佐莫·罗迪说：“我认为我们正在寻找一些仪式感，以取代通勤时间带给我们的价值。”而在纽约，目前最重要的仪式大概就是每个晚上为正在坚守岗位的人鼓掌。当人们打开自家的窗户或者走上阳台鼓掌时，既是一种宣泄，也意味着夜晚开始的时刻。

相关问答

Q1: 波特兰的交通

波特兰都市地区洛杉矶405号州际公路的交通服务与美国其它大城市差不多洛杉矶405号州际公路，不过俄勒冈强调在其城市发展边界内预测土地利用和面对交通洛杉矶405号州际公路的发展洛杉矶405号州际公路，因此市民有多种良好洛杉矶405号州际公路的选择可能。

事实上波特兰良好的公共交通系统非常著称。短距离的有公共汽车，市区与市郊之间有轻轨联系。市内第五和第六大街是贯通南北的、只允许公共汽车运行的大街。

波特兰大多数街道为传统的旗格式排列，少数对角线街道连接城市各个部分和郊区，许多桥梁跨越威拉麦狄河和哥伦比亚河。

5号州际高速公路从华盛顿州通过波特兰、威拉麦狄河谷、南俄勒冈直达加利福尼亚州。405号州际高速公路与5号州际高速公路组成一个环绕波特兰市中心的高速公路环。205号州际高速公路连接波特兰国际机场。美国26号公路从太平洋海岸通过都市地区直到俄勒冈中部。美国30号公路有一个重要的支路通过波特兰。

波特兰的主要机场为波特兰国际机场,位于市中心东北，驾车约需要20分钟。

波特兰还有其它交通工具，比如有轨电车。波特兰尤其以其良好的自行车网路而著名。美国单车手联盟赞美其优于自行车的服务。市内和近市郊的居民还可以使用分享汽车的方法。

Q2: 美国40号公路就是66号公路吗

美国40号公路不是66号公路。

40号州际公路（Interstate 40，简称I-40）是美国州际公路系统洛杉矶405号州际公路的一部份。西起加利福尼亚州巴斯托（与15号州际公路交汇），东在北卡罗莱纳州威尔明顿与美国国道117和北卡罗莱纳州公路132交汇。全长2,555.10英里（4,112.03千米）

美国六十六号公路（Route 66），被美国人亲切地唤作“母亲之路”。呈对角线洛杉矶405号州际公路的66号公路，从芝加哥一路横贯到加州圣塔蒙尼卡。66号公路全长： 2448英里（约3939公里）通车使用： 1926年11月11日——1985年6月27日，研究66号公路60多年的学者迈克尔·华利斯说：“66号公路之于美利坚民族，好比一面明镜洛杉矶405号州际公路；它象征着伟大的美国人民一路走来的艰辛历程。

Q3: Lynnwood在美国算城市吗?与西雅图是什么关系?

一、Lynnwood在美国是城市，中文名为林伍德，是华盛顿州第29大城市、斯诺霍米什第四大县。

二、与西雅图的关系：为在西雅图的工作者提供住处。

1）为都市、郊区、小城市、交叉路与“卧室社区”的混合体，林伍德以发达的零售业作为南斯诺霍米什县的“枢纽都市”。

2）坐落于5号州际公路和405号州际公路北端的交叉处，此地是“大西雅图”最北端的人口聚集处。位在44号大道和西南196号大道的市中心，排列著许多小型企业、商场和零售店。在中心商业区外的东方与北方，坐落着Alderwood购物中心、房屋和一部分的绿化带。

3）林伍德的气候湿凉，比西雅图还要潮湿许多。

Q4: 美国的林雾市是城市吗

是城市。

美国是，因此每个州的法律、行政等级都完全不一样，所以外人会感觉很混乱，其实他们自己也一样混乱。

在国家层面上就两个，即：联邦和州，这是美国的宪法所规定的。州以下的行政等级，宪法是不管的，随便你各个州自己划分去。

（美国）在州层面上的就一塌糊涂了。有的州是州-郡-县-市-镇，有的州是州-县-市-区。而且如果只是这么顺下来也就算了，按道理来说是县比市大，有个别的市特别大，比如说纽约，一个市横跨了几个县的地盘，市里边还设区，市的级别的级别就没法算了~~

另外，关于林雾市（一般翻译为林伍德，Lynnwood）。它位于美国斯诺霍米什县。美国2010年人口普查时，该市的人口为35836人，为斯诺霍米什县第四大及第29大城。

该市为都市、郊区、小城市、交叉路与“卧室社区”的混合体，为在的工作者提供住处。林伍德以发达的零售业作为南斯诺霍米什县的“枢纽都市”。坐落于5号州际公路和405号州际公路北端的交叉处，此地是“大”最北端的人口聚集处。

林伍德的气候湿凉，比还要潮湿许多。位在44号大道和西南196号大道的市中心，排列著许多小型企业、商场和零售店。在外的东方与北方，座落着Alderwood购物中心、房屋和一部分的。

美国大城市区周围，近郊都有很多这类的小城市。让人们在大城市工作，在周边居住。

Q5: 美国的洲际公路有哪些？ 说明下从那个洲到那个洲

美国5号州际公路（Interstate 5，简称I-5）北起华盛顿州与加拿大的边界上，南连加利福尼亚州圣迭戈与墨西哥的边界上，是南北走向公路最西的一条。全长2222.97公里。I-5连接美国西岸各大都会区，包括圣迭戈、洛杉矶、旧金山湾区、萨克拉门托、波特兰和西雅图/塔科马。

美国10号州际公路（Interstate 10，简称I-10）西起加利福尼亚州圣莫尼卡太平洋岸，东在佛罗里达州杰克逊维尔与95号州际公路交汇。全长3959.53公里。途径圣莫尼卡、洛杉矶、圣贝纳迪诺、帕姆斯普林斯、印第奥、布莱斯、菲尼克斯、图森 、洛兹堡、德明、拉斯克鲁塞斯、 埃尔帕索、范霍恩、圣安东尼奥、休斯敦、博蒙特、 莱克查尔斯、拉斐特、巴吞鲁日、新奥尔良、斯莱德尔、贝圣路易斯、格尔夫波特、比洛克西、帕斯卡古拉、莫比尔 、彭萨科拉、塔拉哈西、莱克城、杰克逊维尔。

美国80号州际公路（Interstate 80，简称I-80）是美国州际公路系统的一部份。西起加州旧金山，东连新泽西州提内克。全长4666.36公里，是整个系统第二长的。与林肯公路，以及历史上的俄勒冈小路、加利福尼亚小路和联合太平洋铁路第一条横贯大陆铁路大致平行。该高速公路连接纽约、芝加哥、盐湖城、旧金山等美国重要城市，是美国最重要的洲际公路之一。

美国93号州际公路（Interstate 93，简称I-93）是美国州际公路系统的一部份。西北始于佛蒙特州的圣约翰伯里（与I-91相连），东南至马萨诸塞州坎顿以南与95号州际公路、美国国道1和马萨诸塞州州道128相连。全长303.65公里。途径昆西、波士顿、劳伦斯、赛伦、曼彻斯特、康科德、普利茅斯、利托顿、圣约翰伯里。

美国的洲际公路：

(Interstate Highway System)是指用来连接美国州与州之间的公路，以公路两旁优美的风景为标志。公路大多以直道为主，是美国人外出旅游的首选。

关于洛杉矶405号州际公路和洛杉矶cz472的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。