沪崇高速公路造价 沪崇高速规划

普速铁路，高铁，地铁和高速公路这些交通基础设施的造价有多高

普通铁路沪崇高速公路造价：

安徽中部平原地带沪崇高速公路造价的阜阳-六安铁路沪崇高速公路造价，单线电气化，全长157.5公里，概算总投资43.08亿。合2735万/公里；

新疆塔克拉玛干沙漠南缘沪崇高速公路造价的喀什-和田铁路，单线内燃，全长488.27公里，总投资50.7315亿。合1039万/公里；

西藏沪崇高速公路造价的拉萨-日喀则铁路，单线内燃，全长253公里，概算总投资132.8亿。合5249万/公里；

高速铁路和客运专线：

京沪高铁，350km/h，全长1318公里，概算总投资2176亿，审计署确认实际投资1962.66亿元。合1.65（1.49）亿元/公里；

湖北中部水网地区的武汉-宜昌客运专线，200km/h，全长293.1公里，概算总投资239.88亿。合8184万/公里；

福建山区的龙岩-厦门客运专线，200km/h，全长111.4公里，概算总投资77.4亿。合6948万/公里。

城市轨道交通：

南京地铁2号线一期，以地下为主，6节A车，全长25.14公里，概算总投资128.35亿。合5.10亿元/公里；

南京地铁2号线东延伸段，全高架，6节A车，全长12.68公里，概算总投资31.06亿。合2.45亿元/公里；

杭州地铁1号线，以地下为主，6节B车，全长47.97公里，概算总投资236.42亿。合4.92亿元/公里。

如果需要做总结的话，造价最高的毫无疑问非城市轨道交通莫属，纯地铁基本达到5亿元一公里的天价。好在其线路一般较公路、铁路要短很多。

铁路的造价波动幅度比较大，如果在平原地区造一条普速单线只需要2000万一公里，而如果换成山区基本得翻一倍。客运专线的成本与设计时速几乎成正比，速度提升一倍，造价也翻一番。

高速公路造价比较稳定，标准的4车道高速平原地区需要5000万一公里，山区则需要1亿元左右。而6或8车道高速的造价基本上可以按1.5或2条4车道高速进行折算。

相关问答

Q1: 沪翔高速出口到沪崇高速收费多少

95元。据中国高速收费标准官网查询可知，沪翔高速出口到沪崇高速，一共的收费是95元。上海—崇明高速公路，简称“沪崇高速公路”，原名沿江高速公路、规划三号线，是一条上海市境内的省级高速公路。

Q2: 高速公路的造价是多少，由哪几部分组成的呢？

这我不好说，

公路建设成本因素有：地形地貌、土地成本、拆迁量、地质构造（包括是否有软土地基）、桥梁隧道等构造物数量、车道数、摊铺材料等等。

总体上是东部地区比西部地区高，经济发达地区比落后地区高，山区比平原高，江南水网地带比干燥地区高。

以浙江省为例，最初建杭甬高速公路时，在90年代初、中期，平均每公里2000多万元，其后的上三线在4、5000万元，近期修建的金丽温在7000万元以上，目前准备开工建设的沿海二通道，概算怎么压缩都要1个亿。上述高速公路都是双向四车道的。

一般的砂石路改成高速公路，除了路基较稳定，拆迁量相对较小外（其实高速公路不可能完全按原有的砂石路线位走的，因为线形标准不一样），其他工程量还是差不多的，如果是平原微丘地带，双向四车道，一般在5000万元左右差不多了

Q3: 请问高速公路造价贵还是铁路？

要看具体情况。不能一概而论是铁路贵还是造高速公路贵。

高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求沪崇高速公路造价，在高速公路的造价中沪崇高速公路造价，仅材料费用就占到40~50%沪崇高速公路造价，高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。在沪崇高速公路造价我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元。

上海连接浦东新区和国际机场的磁悬浮里程30公里，造价人民币100亿元，每公里造价3亿元人民币。

哈大铁路客运专线投资总额初步估算为820亿元，平均每公里造价将近1亿元。

京沪高速铁路正线长度约1318公里，全线投资概算达1689亿元,正线每公里造价约1.28亿元。

在中国时速100公里的铁路每公里造价在1000万元沪崇高速公路造价；时速200公里的秦沈线每公里造价是3000到4000万元。

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