高铁操作室 动车操作室

为什么高铁驾驶室没有卫生间,司机却一点也不担心?

第一个就是憋着，当然这个憋着也不说纯粹是憋着，因为高铁驾驶员每隔4个小时会休息三个小时。而且每到4个小时就会靠站停车，这是保证他们有充足的精神状态面对驾驶任务。

相对来说，我们作为旅客可以在车厢内吃喝玩乐等等，而且想要上厕所的时候随时也都可以。

高铁停车可以上厕所。高铁都配备了＂集便式＂厕所，就是利用巨大的真空吸力，将粪便和气味抽吸进车厢底部的＂粪箱＂中。因为不直接排在轨道上了，所以动车和高铁在到站后也是可以使用的。

所以，在保证高铁准时达到目的地的情况下，高铁司机也需要重视自己的 健康 。通常，在发车前的几个小时，他们会减少喝水的次数和量度，从而减少上厕所的频率，通过这样，减少不必要的麻烦。

高铁卫生间一般位于每节车厢车尾，国内的高铁一般都是配备厕所的。是两节车厢的交界处，同时车厢上方的电子屏，会实时显示卫生间使用情况，当人形标志显示绿色时表示没人，人形标志显示红色时则表示有人。

相关问答

Q1: 高铁站控制室里是干嘛的?

地铁车站控制室一天的工作是很机械无聊的，就是重复控制地铁开门关门，开车停车。

其次是地铁的消防、给排水、通风等辅助性专业知识的扩充，还会涉及到一些技术类的专业知识，例如车辆的维护和检修，以及视频监控系统的调试与管理。

铁路局下面电务段的职员一般工作地点是该名员工负责的那个路段上的控制室，是要巡检的，负责的是路段，路段上除了信号问题都要负责检修的。我帮你问了我老乡他做过这个的。望采纳我的

地铁站消防控制室是利用固定消防设施扑救火灾的信息指挥中心。地铁站的固定消防设施有消火栓及灭火器等。

环境控制电控柜，主要控制空调风机，调节车站/隧道温度用的，发生火灾的时候，也负责排烟风机的工作。不检测火灾。

中国铁路公司的高铁站都有消防控制室。有的叫微型消防站及监控中心性质都是一样的。高铁站有一套火灾自动报警系统，根据所处的场位和位置不一样。有专门的消防值班员进行上重珠大情况，无法处理的，及时报当地消防队处理。

Q2: 高铁动车组驾驶室能坐几个人?

高铁一节车厢有的能坐100个人，有的能做50个人。高铁动车有VIP座、一等座和二等座。动车VIP座是3人一排的座位，动车一等座是4人一排的座位，动车二等座则是5人一排的座位。

人数在1000人左右。列车在前驾驶舱后方布置“专用贵宾车厢”，每节车厢有两节车厢，每节车厢允许乘坐8名乘客，列车共8节车厢。一等车厢一个有50个座位，二等车厢每个座位可以坐80个乘客，带餐车。

高铁列车在车头驾驶舱后安排“特等VIP车厢”，每车有两间，每间准乘8人，列车共设8节车厢。一等座一个车厢，设座位50个，二等车厢每个车厢可坐80名旅客，带有一节餐车。

一般来说，一节高铁车厢可以容纳的乘客数量在50到1000人之间。 座位配置：车厢内部通常有不同的座位配置，包括单座、双座和三人座等。单座和双座是最常见的配置，每排一般有5个座位，总共可坐10个人。

Q3: 高铁驾驶室是不是密封的

是全封闭的。当速度超过200公里小时，等于每秒钟0.55米的拳击速度，容易对人和物体造成损伤，全封闭是内外双保护措施。想提速就得减少阻力，全封闭可以大大的减少运行的阻力。

是的，高铁车窗是打不开的。从舒适性说，开了窗户后轮对与铁轨的冲击噪音特别明显，加上本身的机械响声，很难让乘客不烦躁。从环保说，开窗对空调车来说无疑是能量的损失，空调发出的热气或冷气直接散失到空气中了。

高铁动车车厢之间要锁门是因为以下几点原因： 安全考虑：车厢之间的玻璃门是为了方便乘客在不同车厢之间自由通行，但同时也可能成为安全隐患。

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