高铁不拐弯吗，连镇高铁为什么拐弯

高铁如何转弯

1、转弯的时候，轨道外侧会比轨道内侧高一点。当然，转弯还要依赖列车性能良好的转向架。】从物理学角度来看，铁路弯道基本是大回旋，而且轨道在弯道半径内外侧高于内侧，产生的向心力大于离心力，所以不会侧翻。

2、高铁列车一般情况下是不可以拐弯的，就算是拐弯，它的一个拐弯角度也不能太大。

3、高铁使用转向架转弯，高铁转向架实际上就是一个在构架上装有两个轮对组成的“小车”，大小跟一辆普通轿车差不多，动车组车厢就搁在这种“小车”上，而且可以有一定程度的转动。

4、列车通过弯道都是有限速要求的，限速受计算机控制。过弯道时，股道的外轨是有超高的，是为了更好的让火车过弯而设计的，当它转弯时，在电脑的控制下，车厢会自动倾斜，产生转弯时所需要的向心力，不需要人工控制。

5、轨道转弯。根据傲游中国高铁转弯方式介绍显示，是通过轨道直接转弯。

相关问答

Q1: 是不是高铁倾斜就是拐弯?地铁巨响就是拐弯?

1、任何车辆转弯的时候都是需要有 向心力 的。所以，修铁路的时候会把外侧的修高一些，通过路基提供向心力。旅客可以观察到车厢的倾斜，但不会感到有比较大的 惯性力 。

2、高铁不会倾斜的，这是你坐高铁的错觉，高铁的速度很快，如果有倾斜是很危险的。中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。

3、转向架的重要功能之一是用于铁路车辆转向，也就是拐弯。

4、现在简单说就是，当地铁通过弯道的时候，由于合理的内倾轨道，会使得地铁有足够的向心力，以支撑地铁顺滑的通过，不至于产生脱轨的危险。

5、质量大，转弯的时候如果不做倾斜处理，容易出轨。有一定的倾斜角度，可以把火车的中心向内移，降低离心力，保护火车和铁轨。倾斜的角度都是经过严密计算的，既不能让火车因离心力出轨，也不能让火车因向心力翻车。

6、这种倾斜作用会和向心作用（旧称“离心作用”）相互抵消，所以车内乘客也不会有任何向外甩的感觉如同在平地上一样，也没有任何倾斜感，但如果静止在了拐弯处，这种倾斜感就会表现出来。

Q2: 为什么高铁开的时候会倾斜?

1、视觉透视效应：当你坐在高铁上时，你的视线会随着列车的移动而产生视觉上的透视效果，这会导致远处的景物看起来倾斜。这种效应是由于你的视线在水平方向上的角度变化而产生的，它会使得远处的物体看起来像是倾斜了。

2、是的，因为铁路就是倾斜的。是铁路转弯，所以在铺轨时就特意倾斜点，防止在高速转弯时火车脱轨。

3、当两辆动车正向经过时，由于多普勒效应，一列动车相对于另一列动车的速度会发生变化，导致两列动车之间的空气压力不平衡，从而使得车身向外侧倾斜。

4、火车因为速度快、质量大，转弯的时候如果不做倾斜处理，容易出轨。有一定的倾斜角度，可以把火车的中心向内移，降低离心力，保护火车和铁轨。

5、车子在高速路转弯的时候，会产生离心力，这种离心力的大小是和行驶速度成正比，和转弯半径成反比的。

6、那是曲线路段为克服列车转弯时产生的离心力而设计的外轨超高。

Q3: 高铁怎么转弯,需要人工控制吗?

1、高铁转轨需要驾驶员控制。高铁的速度、启动停止和行驶的路线，都是由列车运行控制系统决定的，驾驶员反馈信息给控制系统，控制系统会对这些信息进行整合然后向驾驶员下达最合适的指令，驾驶员照做操控列车就行了。

2、高铁没有方向盘，但是有转向架，这个转向架就相当于是方向盘的作用。只不过不同的是转向架并不在驾驶室内，而是在车底下。

3、当然，转弯还要依赖列车性能良好的转向架。】从物理学角度来看，铁路弯道基本是大回旋，而且轨道在弯道半径内外侧高于内侧，产生的向心力大于离心力，所以不会侧翻。

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