贵南高铁德胜 贵南高铁各标段

贵南高铁河池段谁是最终的赢家

第一方案（即河池自治区推荐的＂经德胜方案：水源（在争取，有可能预留）～德胜（河池站）～拉利（宜州西站）～都安站。第二方案：下南（环江北预留)～西南村（河池站，金环共站）～德胜（预留）～广维或矮山（宜州站）～都安东（预留）～都安站。

最有可能的是第一个方案，第二个方案线路太弯，不太可能通过

相关问答

Q1: 江酉省瑞金市到广西省河池市的火车路线

您好楼主，目前，瑞金市没有去河池市的火车路线，因为，河池目前还没火车站。河池站是一个规划中的高铁站,是贵南高铁在河池境内设立的地市级车站,站址未确定,有金城江火车站、河池西站、北站和德胜4个场址.（我姐在南宁，每次去都要转车才能到达，或者直接去赣州坐汽车去。真实麻烦）

望采纳，谢谢！

Q2: 隔壁山水相连的广西环江旅游业发展为什么比贵州荔波落后

先说隔壁老表贵州荔波县 旅游 业的发展的情况贵南高铁德胜，多年以前贵州荔波落后广西环江多年，当时荔波基本没有什么工业，属于一个交通落后，以农业为主的县，煤炭资源是县里面主要经济来源，县城建设跟环江洛阳镇差不多，当时环江洛阳镇因为广西最大矿务局之一--红茂矿务局所在地，还有广西地方铁路局---普乐机务段收在地，金茂线、金朝线两条线贯穿全线，作为交通中心经济自然洛阳发展不错，荔波的 旅游 起步是90代初，从县城到独山麻尾有一条穿越小七孔景区公路，小七孔原始森林、植被茂密、水系丰富，建设有小水电站，后来有不少摄影爱好者经过，看见里面的风景不错，拍了不少图片，在摄影圈吸引不少各地摄影爱好者的到来，通过宣传，小七孔的名气慢慢扩散，后来县政府确定开发 旅游 小七孔，当初我过去的时候是从荔波县城坐到麻尾的过路班车到小七孔，本来想蒙混过关进到景区里面，谁知道他们看出我不是本地人，是来玩的，到一个临时建设简单大门景区门口就喊我下车，门票当时是20元，到里面还有马车夫在等游客跟公路游，好像是每个人是5元钱吧贵南高铁德胜！

随着以小七孔景区的开发为龙头，逐步拉开荔波大力发展 旅游 业的序幕，以 旅游 资源定位发展 旅游 支柱产业拉动其他行业发展，发展到现在，随着荔波知名度和美誉度的提升，交通的便捷， 旅游 基础设施和服务设施在完善，目前已经是贵州 旅游 重要的 旅游 景点“打卡”目的地之一。荔波通过多年坚持不懈努力发展 旅游 业，也得到省里面重点支持和扶持，目前贵南高铁在火热建设中、麻驾高速公路、三都荔波高速，榕江至荔波高速公路已经开通，荔波到广西环江、德胜高速公路前期工作在进行中，荔波机场，荔波通过不断加大与各大航空公司合作力度，增开热门航线班次等多项措施，据官方数据，2018年，荔波航空带动 旅游 产业作用凸显，荔波机场年吞吐量达18万人次，增长77.4%。荔波是贵州省第一个开通“云上公交”的县级城市，通过“以大交通带动大 旅游 ，以大生态提升大 旅游 ，以大数据助推大 旅游 ”的发展路径，推进荔波县 旅游 业“井喷式”增长。

荔波县总人口有18万人，全县宾馆酒店发展到210家，乡村民宿133家、客栈106家，总床位数达2.3万个，乡村 旅游 带动就业2.5万人。全年共接待游客1200万人次，增长36%; 旅游 总收入108亿元，财政收入达到7.73亿全域 旅游 +互联网+扶贫产业相结合带动老百姓脱贫走向致富之路。

对比荔波隔壁环江，外界也许对广西环江毛南族自治县了解不多，最主要还是原来交通不便，正是因为过于偏闭至今才保留原生态 旅游 资源。环江地势从盆地丘陵逐步跨越上升云贵高原南麓边缘，在低地逐渐过渡到高原在演化体系过程中构成热带--亚热带交替气候形成地理气候特征，这里特殊地质地貌，生物生态，自然景观，原生态的景像完整性被联合国国际地学遗产组织称为“地学遗产典范”。2014年6月，环江成功列入世界自然遗产地名录，2015年首届国际地学遗产大会在环江召开。

来到广西 旅游 旅行者只知道桂林，南宁，北部湾等成熟 旅游 开发热点，藏在深闺人未识环江自然景观和人文 旅游 资源丰富。有山地景观，水体景观，气象，气候景观，动植物景观等综合性景观，在人文景观方面拥有独特的毛南族少数民族风情文化及多个少数民族居住地构成绚丽多彩民族民俗文化及特有地理原产地的“五香”地方特产，所以说这里的 旅游 资源具有稀缺性，垄断性，保存原始性都是独一无二，环江 旅游 资源集观光 旅游 ，度假 旅游 ，文化 旅游 ，探险 旅游 ，科考 旅游 ，户外拓展等 体育 + 旅游 为综合性目的地。

环江的 旅游 业为什么落后？用官方数据说话，环江总人口38万人，2018年全县接待游客151.6万人次， 旅游 总收入16.29亿元。财政收入是4.51亿，与隔壁贵州荔波差距真的不好对比。

第一点贵南高铁德胜：首先是起步晚;主要还是历届领导多年来对 旅游 业没有一个正确的发展方向，虽然每一届政府工作会议上都写有发展 旅游 业，但是具体的落实下来没有多少，据一个县政府部门朋友说，环江最大的失误就是在荔波县当时申报世界自然遗产地，作为共同一个拥有世界上最大面积的喀斯特地形地貌，不知道当时环江领导怎么想，不跟荔波一起申报，直到最近五年环江在新一界领导开始重视，确定把 旅游 业作为重要的经济发展支柱，所以说环江 旅游 业基础设施开始起步已经晚了荔波十五年左右时间 。

第二点：交通基础设施落后;景点建设和服务设施不完善，环江县境内的景点主要是弯又陡，路面小，坑坑洼洼三级路，随着 旅游 业的快速发展，已经满足不了自驾游、 旅游 大巴的通行要求，在 旅游 景区开发方面，原来的本地人自己开发的景区，缺少科学规划和设计，考虑不长远，主要还是资金方面，毕竟投资建设 旅游 景区是一项综合性的项目，涉及太多范围，投资期长，资金缺口大，可续性跟不上。

第三点：思想观念落后；部分政府同志认为搞 旅游 业，投资大，回报慢，见效慢，搞工业来得快，作为落后地区，七分山、两分地，一分水的地方，远离大城市、远离经济发达区，人往高走，水往低处流，发达地区的“虹吸效应”，完全把贵南高铁德胜你所在地区资金、人才资源拉空，你凭什么能够优势跟人家竞争，落后地区在招商引资方面为什么难，在发达地区经济圈拥有完整上中游产业链，作为一个投资方，难道不考虑成本，为什么要投资在你这个地方，要发展唯一只有立足本地的独一无二资源才能有机会竞争发展，换位思考，“青山绿水就是金山银山",我们搞绿色工业，把经济发达富裕地区的人引过来休闲度假 旅游 消费，通过消费和服务业推动我们的经济发展，吸引游客过来吃、住、行、游、购、娱等消费，有流动人流量，就有配套产业，这个绿色产业涉及的服务人数庞大，比如地方特色食品，通过外来的游客购买，自然带动当地绿色食品工业发展壮大惠及广大老百姓。

第四点： 旅游 行业缺少人才； 旅游 业作为一个综合性的产业，多元化的行业，在互联网信息、知识经济时代， 旅游 方式由单一化向多样化发展，在新形式互联网十 旅游 ，OTA合作推广，运用数据管理，线上线下运营新模式，新媒体推广， 旅游 B2B产业链等层出不穷创新方式促进 旅游 业发展， 旅游 行快速发展，同行竞争激烈，不仅仅是环江缺少 旅游 业人才，就是全国都需要在抢人才，为此，近期环江自治县党委出台了《环江毛南族自治县引进高层次和急需紧缺人才激励暂行办法》等政策措施，欢迎各位人才来环江发展。

第五点： 旅游 金融是短板； 旅游 业投资大，需要怎么资金融资整合，从目前全国来看主要景点考虑到 旅游 业的综合性涉及环境保护特殊性、私营企业的局限性，在环境保护方面做得不严格，公益性做得不够好，有时候与当地老百姓引起矛盾的情况也有，目前开始由政府收购变为国有控股，私企为补，抓大放小的方向发展，环江目前只有一家刚刚成立不久地方国有企业旅投公司，目前没有发挥真正的作用。在 旅游 业发展要充分发挥主导作用。

环江 旅游 业作为后来发展要善于借鉴先进地区，少走弯路，怎么弯道超车，“他山之石可以攻玉”可以参考同为世界自然遗产南方喀斯特重庆武隆，贵州荔波的政府组建 旅游 集团，发展大 旅游 、形成大产业。

我相信 旅游 资源丰富环江未来的 旅游 发展是前景广阔，作为 旅游 后发展地区，整个河池市各县在 旅游 发展这方面目前都是差不多这样的情况，通过发展 旅游 +产业+脱贫，加快脱贫步伐，共同奔小康。

Q3: 广西河池有火车站吗？

截至2019年8月贵南高铁德胜，广西河池有四个火车站，分别是金城江站、罗城火车站、宜州站、南丹站。具体介绍如下贵南高铁德胜：

1、金城江站

金城江站，隶属中国铁路南宁局集团有限公司柳州车务段管辖，上行距离柳州站161公里，下行距贵阳站459公里，车站始建于1940年。

2、罗城火车站

罗城火车站距县城约28公里，承担内河牛毕港口、罗城糖厂等企业所需的钢材、机械设备，以及生产的糖、工艺品等货物外销的运输。

3、宜州站

宜州站，又称宜州火车站，是黔桂铁路上一个车站，宜州站隶属南宁铁路局，是南宁铁路局历史上第一个安全上万天的三等车站，也是黔桂铁路线上继鼓里、六卡、德胜、洛西、洛东站后第六个安全超万天的车站。

4、南丹站

南丹站，建于1943年，离贵阳站348公里，离柳州站262公里。隶属柳州车务段管辖，为三等站。

扩展资料

河池在建火车站—河池西站贵南高铁德胜：

2016年9月14日，国家发展改革委关于正式批复新建贵阳至南宁铁路可行性研究报告（发改基础〔2016〕1980号）。该线路经广西河池市金城江区。

2018年12月5日，中国铁路经济规划研究院有限公司发布“新建贵阳至南宁铁路环江站等6座客站建筑概念设计方案征集信息公告”。

公告项目为“新建贵阳至南宁铁路环江站、河池西站、永安站、都安站、马山站、南宁北站建筑概念设计方案”。建筑规模方面，河池西站站房面积为12000平方米。

参考资料来源：百度百科-金城江站

参考资料来源：百度百科-罗城火车站

参考资料来源：百度百科-宜州站

参考资料来源：百度百科-南丹站

参考资料来源：百度百科-河池西站

Q4: 贵州最新高铁规划图，看贵南高铁走向到底是走金城江还是德胜

贵南高铁是贵阳至南宁高铁的简称,是中长期铁路网规划中的一条省际铁路干线,由贵阳至河池金城江段,河池金城江至南宁段(金南铁路)组成,贵阳至河池金城江段线路不确定:一种是沿黔桂铁路新建铁路,即贵阳-都匀-独山-南丹-河池金城江,另一种是贵阳-惠水-平塘-南丹-南丹-河池金城江.

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