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无人机航拍拍到，广东东江河竟然有一条“巨龙”要出山，这个“巨龙”究竟是什么？
最近网上有人说曾在广东东江地带利用无人机拍到巨龙，这在网络上掀起了一波热潮，各个领域的的人都纷纷加入进来，联系上我国从古至今关于龙的传说，各种猜测也是层出不穷，但是最终却是一个与传说毫无关联的结果，原来是目前在建的连接惠城仲恺的城市主干道。300米高空拍摄，金恺大道像一条巨龙一样！有些路段已经铺完了两边车道的路基。
虽然说改造后的仲恺大道路况好了很多，但架不住上下班高峰期车辆太多，而往来惠城仲恺的主干道只有仲恺大道这一条，期待金恺大道、惠新大道、四环路南段完工消息，一直在市民口中呼声很高 最先完工的将是金恺大道。
金恺大道起于金榜路万林湖公交站，与仲恺惠风七路相接，全长约3.1公里，设双向6车道，设计时速为60公里/小时。这么一项宏伟的工程，据工作人员说，预计在今年的年底就会完工，到时候我们就可以看到真正的“巨龙”了。这无疑是一项伟大的工程，也是当地人民的骄傲。
虽说以这样的说法结尾，不符合大多数人的猜测，但是我们还是要相信科学，以后遇到这样的事情不要妄加猜测，这样会引导其他人想到错误的方向上，但是最重要的是我国的发展，为了造福我们，给我们提供便利的交通，无论我们怎么想，都是代表了我们对祖国的美好期望。
相关问答
Q1: 贵州德余高速公路乌江特大桥震撼合龙，你还知道哪些惊艳世人的合龙建筑？
8月15日高速公路巨龙图片大全，在贵州德余高速建设现场高速公路巨龙图片大全，随着最后一个节段吊装焊接完成，标志着世界最大跨度上承式钢管混凝土拱桥——德余高速乌江特大桥主拱成功合龙，大桥取得突破性进展。
据悉，该大桥建成后，将成为世界最大跨径高速公路巨龙图片大全的上承式钢管混凝土拱桥。
乌江特大桥位于铜仁市思南、石阡及遵义市凤冈三县交界处，全长1834米，主桥为目前世界上最大跨径上承式钢管混凝土拱桥，结构新、精度高、难度大、风险高，施工难度位居世界同类型桥梁前列。乌江特大桥首创采用拱、柱、梁全固结无支座整体式受力体系，大幅降低山区桥梁全寿命周期养护成本，乌江特大桥的建设，集聚高速公路巨龙图片大全了促进世界拱桥设计理论发展、拱桥快速建造技术革新、引领山区桥梁建设水平等多项重任。
项目总投资估算141.58亿元，建设工期为3年。截至目前，项目总体形象进度已达65%，预计年底全线路基贯通。你还知道哪些惊艳世人的合龙建筑高速公路巨龙图片大全？
1、汉十高铁崔家营汉江特大桥位于湖北省襄阳市境内，是全线最关键的控制性工程。该桥全长13013米，是世界同类型桥梁中的第一跨。该桥地处当地重要水源区，为保护水质需采用大跨度设计，故设计为连续刚构拱桥，在混凝土桥面上方安装钢管拱，以此减少桥梁混凝土后期徐变，提高桥梁稳定性。汉十高铁不仅是湖北省连通武汉至十堰等城市的重要区域性高速铁路，而且也是沟通中国西北、华中和东南沿海的国家战略大通道。2、怒江四线特大桥钢桁拱顺利合龙，大瑞铁路怒江四线特大桥是大瑞铁路的重点控制性工程，位于云南省保山市施甸县与龙陵县交界处，怒江是中国西南地区的大河流之一，发源于青藏高原的唐古拉山南麓的吉热拍格，怒江特大桥自2005年开始勘察设计，目前已经于2019年底建成。
总的来说，比比皆是的合龙大工程，说明我们桥梁技术在不断的攀升，这是我们中国的骄傲。
Q2: 雅西高速公路腊八斤特大桥介绍？
如果有人问你高速公路巨龙图片大全，中国高速公路巨龙图片大全的天路是哪条，可能很多人会说是西藏铁路，但你也许不知道中国还有一条真正的“天路”，被称作中国高速公路建设史上的“逆天工程”，它就是从四川雅安到凉山彝族自治州首府西昌的雅西高速。作为一名广大路桥建设者的一员，中达咨询高速公路巨龙图片大全我的愿望就是自驾去走一趟雅西高速高速公路巨龙图片大全！
这条全长240公里的高速公路，由经四川盆地边缘向横断山区爬升，跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，展布在崇山峻岭之间，山峦重叠、地势险恶。因此，雅西高速又有了“天梯高速”的别称。
C80混凝土浇筑“亚洲第一高墩”
腊八斤特大桥是雅西高速公路跨越腊八斤沟的一座特大桥，其位于荥经县境内，主桥跨径组合为：105+2×200+105m，桥长1140多米，单墩跨度最大200米，其主跨为变截面连续刚构，采用分幅设置。0号块箱梁高达20米，跨径200米。桥面最高处到地面最大高差250米，其10号墩有“亚洲第一高墩”称号。
腊八斤特大桥采用了“钢管混凝土组合柱”结构，这在我国桥梁建设上是第一次。高墩采用了节段安装的方式，先在桥墩四角安装四根直径1米多、高12米的钢管柱，钢管柱内浇筑混凝土，再用钢筋混凝土将四根钢管柱包围，并用钢筋混凝土板连接，形成空心箱结构。一层完成之后，再向上进行第二层。钢管柱内采用了目前最高等级的C80混凝土，强度为普通强度混凝土的4～6倍。这样做的目的也是加强大桥的强度。
当地地处大相岭山脉之阴，每逢雨雾天气，大桥如同一条“巨龙”一般，飞腾而过，在山峦中若隐若现。一阵山谷间的轻风吹过，大桥又再次展现出的身姿，而从大桥之下向上仰望，更会看到腊八斤大桥的巍峨与雄伟，让人不禁慨叹天工之神奇，人工之精巧。
腊八斤沟居于高烈度地震区，地质情况异常复杂，同时行车在200多米的大桥上，安全如何保证？由于大桥结构的独特性，其抗震性达到了烈度9度。为了保证过往车辆的安全，大桥两边的防护栏使用了大量钢筋混凝土，即使上百斤的冲击力，护栏也会安然无恙。
雅西高速独特风景
驱车在这条路上奔驰，向四周望去，仿佛在空中飞驰，那种身临其境的震撼，让你不由感叹：修路技术哪家强？估计除了中国，这路谁都修不了高速公路巨龙图片大全！
这条路基本就是超级高架桥和超长隧道的结合体，没有什么平地。有隧道25座、长约41公里，其中特长隧道2座，长隧道16座。在路上驰骋你会不会有一种触摸天空的幻想？
以上就是中达咨询对雅西高速公路腊八斤特大桥的介绍。如果您想了解更多关于公路的知识，请关注中达咨询的建筑知识栏目。
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Q3: 中国人为啥要修世界最长沙漠高速？此条“沙漠巨龙”是如何修筑起来的？
中国今天的发展离不开道路交通的建设，无论在建设中遇到多大的困难都能一一克服，是名副其实的“基建狂魔”，在世界交通建设中始终位列前茅。而最近“中国人修成世界最长的沙漠高速——京新高速”受到了许多国内外网友的关注。
沙漠中的百年计划
100年前，国父孙中山在《建国方略》中有一个宏大的设想，“建设一条东起北平，途径阿拉善，西至迪化的进疆大通道”。这个想法构筑了一条从祖国北部进入新疆的最快捷大通道，开辟了一条新疆霍尔果斯口岸至天津港的北部沿边最快捷出海通道，打造了一座天津港至荷兰鹿特丹港最为快捷的亚欧大陆桥。
京新高速2012年开始建设，2017年7月京新高速临白段正式建成通车，2019年10月，巴木段建设取得重要突破，预计与2021年7月1日通车。
无人区筑起千里公路
京新高速公路，全长2540公里，参与建筑者达3万多人。在沙漠里建筑公路非常困难，沙子松而软，成洞困难，每建设一段路都像瞎子摸黑一样得慢慢来，而后依据隧道不同围岩的特点，采用半断面中隔壁法及双层初期支护法与三台阶法相结合，引用机械开挖，保障施工安全，加快进度。因为处于沙漠地带，环境十分恶劣，太阳整日暴晒，容易把刚建好的路段损坏，所以要立马保养维修，程序非常的繁琐。项目管段施工总用水量约为100万吨，而水资源的缺乏又成了一大难题，夏季这里地表温度高达50~60摄氏度，工人们仍要在这荒漠无人区里寻找水源。正是这3万建筑者不断的努力，才让这荒芜的沙漠拥有了一条千里公路，也让这条公路成为建筑界的一大奇迹。
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