高速公路对县道的冲击 高速公路对路径区域经济和民生发展的影响

高速公路修建的利弊分别是什么？

高速公路修建的利弊如下高速公路对县道的冲击：

优点：

1 提高通行能力高速公路对县道的冲击；

2可能行成新的经济带；

3完善路网；

缺点：

1 建设费用高 ；

2 占用土地多；

3对环境影响大；

4如果路线走廊选择不当高速公路对县道的冲击，会造成极大的浪费；

5 建设资金回收较慢。

高速公路在交通运输方法的功绩是不可抹杀的。任何事物有其利必其弊高速公路对县道的冲击，但要看利大还是弊大高速公路对县道的冲击，对高速公路而言肯定是利大。所谓弊只是在驾驶员素质和公路的管理上的不足，造成车祸增多，再一个就是当发大水时有没有高速公路对排涝的速度是有很大差别的。

相关问答

Q1: 漳永高速公路意义介绍？

漳永高速公路的建设对于完善我市及海西高速公路网布局高速公路对县道的冲击，适应交通量增长需求，加强山海协作，促进区域经济社会协调发展，服务国家级漳平台湾农民创业园，推进海峡两岸交流合作和祖国统一大业起着重要的作用。以下十几是中达咨询对漳永高速公路意义进行的介绍：

五年磨一剑——漳平将成为龙岩距离沿海港口公路里程最短的城市。

漳永高速公路龙岩段起自漳平官田石门村（接漳永高速漳州段），经官田乡、芦芝乡、漳平城关、和平镇（与莆永高速公路相交）、新桥镇，止于漳平新桥城门村（接漳永高速公路三明界），是2012年省、市计划新开工重点建设项目。龙岩段全长79.85公里，批复概算约73.9亿元，按设计速度80公里/小时双向四车道高速公路标准建设，全段设漳平南、新桥2处落地互通立交，和平1处枢纽互通立交，新桥1对服务区，项目建设工期为3年，计划于2015年建成通车。

漳州至永安高速公路是《海峡西岸经济区高速公路网布局规划》“三纵八横三十三联”中的重要组成部分，路线南接国高网厦成线海沧至天宝段高速公路，中与海西网“莆永线”成十字交叉，北接国高网“泉南线”泉三高速公路，途经华安、漳平、永安三县市，全长145公里。项目的建设对于完善我市及海西高速公路网布局，适应交通量增长需求，加强山海协作，促进区域经济社会协调发展，服务国家级漳平台湾农民创业园，推进海峡两岸交流合作和祖国统一大业起着重要的作用。

漳平曾经因为有铁路而成为龙岩的重要交通枢纽。然而，进入上世纪九十年代，龙岩各县交通基础的不断改善，漳平的交通优势在弱化，制约高速公路对县道的冲击了漳平经济社会的加快发展。漳永高速不仅仅是实现漳平经济跨越发展至关重要的交通要道，更是漳平人民期盼已久的快速通道，也是漳平有史以来投资最大的项目。漳永高速龙岩段和即将开通的莆永高速漳平段，在该市境内构成纵贯南北、东西相连的十字交叉，使所有乡镇基本实现30分钟内上高速。

“漳永高速建成通车，漳平城区至厦门漳州沿海高速公路里程可缩短91公里，一跃成为龙岩距离沿海港口地区最便捷的城市高速公路对县道的冲击；龙岩中心城市经漳永高速至三明、南平高速公路里程可缩短37公里。漳平的交通优势重新凸显，闽西的区位、生态、资源后发优势将得到进一步的发挥，意义十分重大。”龙岩漳永高速公路公司负责人刘启仁说。

五年磨一剑，扬帆再远航。为了老区人民期盼已久的幸福路，我市就开始谋划漳永高速项目。

2008年，龙岩市与漳平市就开始着手漳永高速公路的规划工作，积极争取将漳永高速公路列入《海西高速公路网布局规划》，市县两级成立了前期工作领导小组，充分发挥我市交通建设项目“以市为主、分级有序、协作推进”的前期工作体制机制优势，按照“一套人马、一笔资金、一个目标、一抓到底”的工作要求，抽调了精干力量成立了林业、土地、环保等6个前期工作小组，倒计时安排计划、细化节点目标，落实分工责任，做到定人、定责、定期，扎实做好各项报批文件的编制、报审、跟踪催批工作。

龙岩市委黄晓炎书记、市政府张兆民市长高度重视这一项目，多次召开专题会议研究部署推进项目前期工作，亲自带领交通部门领导一起跑福州、上北京，进行专题汇报、沟通协调，争取有关部门的支持。

在项目前期工作过程中，又恰遇银根紧缩、国家压缩新上项目的严峻形势，项目班子始终坚定信心，迎难而上，做到“不厌其烦有耐性、迎难而上有韧性”。

精诚所至，金石为开。在省发改委、省交通运输厅、省国土资源厅、省林业厅、省环保厅、省高指、省交战办等省直相关部门的大力关心支持下，漳永高速项目得以了快速推进：

2010年，漳永高速公路列入省重点项目；

2011年4月省发改委批复项目工可；6月省交通运输厅批复初步设计；12月完成全线施工图审查，用地申请获国务院批复；

2012年3月，省政府批复项目建设用地，各项前期工作已完成；同月，完成路基土建A3-A11及监理、试验检测单位招标工作，各参建单位主要人员、设备已进场开展项目部驻地、拌和站、钢筋加工厂、施工便道等临建工程建设；红线征地工作已基本结束，拆迁工作正在推进，具备全线开工建设条件。

征地拆迁事关老百姓的切身利益，是项目能否顺利推进的关键。漳平市委、市政府高度重视，以主人翁的姿态做了大量艰苦细致的工作，短时间内基本完成了征迁工作，为项目顺利开工创造了良好条件。在漳永高速项目征迁工作快速超常规推进的背后，更饱含着当地群众对高速公路建设、对征地拆迁工作的大力支持和无私奉献。

“只有依法依规办事，充分考虑到群众的合法利益和诉求，把群众利益高高举过头顶，才能做到和谐征地、人本拆迁，这是我们对漳永高速项目征地拆迁的最深体会。”漳永高速公路项目建设工作领导小组组长、漳平市人大常委会主任原所征说。

龙门互通。

在这朴实话语的背后，是包括原所征在内的当地干部身先士卒，主动公布自己的电话、手机，征迁过程中任何问题，群众、干部都可以直接挂电话给他，哪里最难自己就到哪里，大大加快了拆迁进度。

而实际上，早在去年年底国务院正式批准漳永项目后，漳平市立即开展征迁调查等基础工作，春节前基本完成分户测量，2月15日征地工作全面铺开，大大加快了征地拆迁进度。

漳永高速在和平镇境内线路有8.7公里，征地拆迁涉及到5个行政村919户、其中房屋拆迁户37户，迁坟213座，拆迁补偿款1000多万。为了早日完成征地拆迁，镇里1月4号就开始外业测量，成立了林业、青苗、拆迁等6个组，出动干部600多人次，全部配雨鞋雨衣全天候工作，一直奋战到腊月二十八。征地工作全部完成，房屋拆迁户全部签订协议，且没有发生过一起与高速公路征迁有关的信访。

“最让我感动的是，老百姓对征地拆迁工作的支持。”和平镇镇长蔡仁淼告诉记者，和平境内先行开工路段搅拌站电力线路要架设100多根电线杆，时间非常紧。对此当地群众都表态洞先挖、补偿再说，已经挖好了50多个杆洞。

采访中，漳平市交通局副局长、漳永项目办副主任黄东方说到一个感人的例子。新桥镇龟池村村民陈发情、陈发传在当地洪灾中，家里的房子倒塌，后在政府的帮助下进行灾后重建，春节前才搬入新居。当得知漳永高速刚好经过这里，自己的新房要拆迁时，两人只有一句话：“国家要用地，我们没得说！”

芦芝乡芦芝村征地户有276户，迁坟户196户，征地款就有1800多万，是全乡最多的。仅迁坟一个没有几百块拿不下来，补贴又比较低，开始很多群众不理解。

村主任严建荣出面做工作，“以前大家到广东、厦门得绕道永福，非常不方便，过去人家做善事是自己出钱修桥铺路、十里建长亭，现在是政府出钱给我们修路，我们怎么能不支持？”村民们很快纷纷支持，征地工作已全部完成，迁坟193户，完成98.5%。

对于当地征地拆迁工作的效率和和谐拆迁的理念，中铁十六局集团第一工程有限公司龙岩漳永高速A4合同段项目经理部经理亢子明感受很深。

据他介绍，A4合同段总长8.7公里，包含两座隧道4.4公里、四座桥梁1.2公里，3187米的内福口隧道、跨208省道、九龙江和鹰厦铁路的芦芝大桥等重点控制工程均在这一标段，时间紧、任务重。该段红线内用地已经基本完成交地，达到了无障碍施工的条件。

“在其他地方临时用地折腾一年半载非常正常，这里不到两个月就完成了，感觉这里的干部服务意识强、速度快、有办法、有担当，我们在这里施工很放心！”亢子明说。

当地已经基本完成A3至A11合同段征地拆迁安置任务，里程约71.46公里，完成征地面积6790.68亩，拆迁房屋签订补偿协议，完成迁移坟墓684座，为漳永高速全面开工奠定了坚实基础。

县县通高速——闽西老区交通建设之路豪迈而坚实光荣的红色龙岩，一处处革命旧址，吸引着来自全国各地的参观者，触摸红色的印记，倾听历史的回声。

四通八达的交通网络，每天把追寻者从四面八方带进龙岩。

来到今日龙岩，首先让人惊叹的就是，这里交通便捷！由高速公路、铁路、机场，以及省道、县道组成的一个较为完备的基础设施体系，支撑起一个新龙岩。

这里有飞机的迅捷！冠豸山机场开通多条航线，40分钟可到深圳，一个来小时能到上海。

这里有铁路的便捷！龙漳、龙梅、龙赣三条铁路分别与鹰厦、广梅汕、大京九等铁路相连。海西号像一条游龙，昂首向着首都飞驰而去，一夜间直达北京。龙厦铁路已经建成，动车过几天就要开通，龙岩将迎来动车时代！

这里更有高速公路的快捷！条条高速公路犹如彩带穿越峡谷高山。从龙岩出发，只需一个来小时，沿着漳龙、龙长、永武和莆永高速公路，东出厦门、西进江西、南下南粤大地。

交通条件日益改善，但交通基础设施建设的脚步一点也没有放慢。加快老区崛起，交通必须先行！

“今年我市将在全省山区市中率先实现‘县县通高速’，高速公路通车里程达550公里！”市交通运输局局长张树溪的言语，兴奋中带着自豪。这是闽西交通人的自信，更是老区人民持续实施大交通战略的辉煌成果。

据了解，全市交通建设投资将突破80亿元以上，其中高速公路力争完成50亿元以上，普通公路力争完成20亿元以上。市交通运输局将力争在全省交通系统年度工作绩效考评中走在前列，争创全省交通工作绩效考评“四连冠”。

高速公路建设方面，要实现“两个确保、两个力争、五个加快”。“两个确保”即确保双永高速新罗至漳平段和上杭蛟城高速2个项目年底前建成通车；“两个力争”即力争湖城高速和古武高速武平十方至城关路段2个项目春节前建成；“五个加快”即加快推进厦蓉高速漳州天宝至龙岩蛟洋扩容工程、漳永高速公路龙岩段、厦蓉高速永定联络线、厦蓉高速龙岩东联络线和漳龙高速龙岩互通改建等5个项目。

普通公路建设方面，新增二级公路50公里、农村公路水泥硬化480公里、危桥改造110座。加快推进龙岩城区至永丰、古蛟、龙雁新区3个快速通道项目和新罗红坊至龙门（西外环）、漳平永福至新罗（红尖山路段）2个提级改造项目，争取一批项目年底前建成通车或开工建设；重点推进上杭旧县-白砂公路、永定下洋-湖山公路、省道308线漳平段改造工程3个省里确定的攻坚项目。

这是龙岩交通人自加压力的目标，更是他们对加快闽西崛起的责任意识……

放眼“十二五”——闽西老区正成为闽粤赣边的交通枢纽“1369”！与闽西交通人交流，他们常常会提到一组数字。这可不是一组简单的数字！为了这组数字，多少人在付出艰辛的汗水。这组数字背后的变化，我们每一个闽西人都可以感受得到。

“1369”！就是争取到2015年，我市公路交通实现"1369"目标，即15分钟县城可上高速，30分钟主要乡镇、工业园区、重点旅游景区上干线公路，60分钟中心城市到达各县市，90分钟通达周边地市；实现“四通”，即县县通高速，县县通铁路，乡乡通干线，村村通客车；实现“四个基本建成”，即海西网高速公路基本建成，乡乡基本通三级以上公路，农村客运网络基本形成，龙岩现代综合交通枢纽基本建成。

这是闽西老区人加快交通基础设施建设发展中，发出的豪迈强音！

昔日的龙岩，有怎样的路？“晴天一身土，雨天一身泥，瓜果难出山、有病难求医……”这是史料上的记载，也道出了百姓对交通不畅的无奈。直到上世纪90年代初，只有一条铁路从永安进入境内，但到了与广东交界的永定却戛然而止，被称为“盲肠铁路”。尽管有319、205国道，但令人心酸的是全境无一级路，二级路仅15公里，其等级之低为全省之最！

是党中央国务院、省委省政府持续有力的支持！是闽西革命老区人民发愤图强的决心！是闽西交通人顽强拼搏的精神！推动着闽西交通体系日趋完备，交通发展事业捷报频传：

2001年，连接珠三角的梅坎铁路正式营运；

2002年1月，连接厦门的漳龙高速公路龙岩段通车；

2004年4月，龙岩冠豸山机场通航；

2005年4月，连接大京九的赣龙铁路通车；

2006年1月,由龙岩始发直达北京的“海西号”开通；

2007年12月，龙长高速公路建成通车；

2009年7月，上杭蛟洋至城关高速公路开工；12月，赣龙铁路扩能工程（福建段）正式开工；

2010年6月，永武高速公路全线建成通车；7月，古武高速公路十方至东留段开工；8月，永定湖雷至城关高速公路开工；

2012年1月，双永高速公路新罗至永定段正式通车；

今天，漳永高速公路（龙岩段）开工；

过几天，龙厦铁路投入运行，和谐号动车即将在闽西大地与厦门特区间穿梭飞驰……

如今，当您走进龙岩，走进这片群峰耸峙、神奇秀丽的红土地，“大交通”所带来的巨大变迁将给您留下难以忘怀的振奋和欣喜。

放眼“十二五”，市交通运输局局长张树溪对记者说：“到2015年，我市基本建立网络设施完善、枢纽功能齐全、服务高效便捷的现代化综合交通运输体系，使全市交通基础设施从基本适应到适度超前于龙岩生态型经济枢纽和可持续发展产业集聚区发展的需要，加快构建闽粤赣边连接沿海、拓展腹地、延伸两翼、对接两洲的现代综合交通运输枢纽，为闽西老区加快崛起提供强有力的交通运输服务保障。”

张树溪说，“十二五”公路水路交通运输计划完成408亿元，为“十一五”规划的181.3%。其中，高速公路238亿元，普通公路108亿元，枢纽场站60亿元，水路建设及支持系统2亿元。

高速公路建设高潮迭起！

我市高速公路规划里程986公里，实际建设里程1050公里，总投资约750亿元。“十二五”期间，实施续建双永、蛟城、古武线十方至东留、湖城4条高速公路253公里，开工建设厦蓉线天宝至蛟洋段扩建龙岩段、漳州至永安高速龙岩段、古武线湖坑至十方、厦蓉线龙岩联络线、建长武线连城文亨至长汀河田段、湖雷-适中-和溪等6条高速公路356公里。到2012年底建成莆永高速公路龙岩段、上杭蛟洋至城关高速公路2个项目，实现“县县通高速”目标。到2015年，建成古武线武平十方至东留、厦蓉线扩建漳州界至龙岩红坊段、漳州至永安漳平段3个项目141公里，通车里程达684公里。力争“十二五”末期或“十三五”开工建设建长武线宁化-连城文亨46公里、建长武线长汀河田-武平城关90公里。

展望几年后的龙岩：到“十二五”末，昔日大山阻隔、山高路隘的龙岩将高速纵横、八方通衢，一跃成为西出福建的大通道、闽粤赣边的交通枢纽。

国省道干线建设上下关注！

龙岩，地处山区，群山连绵，沟壑纵横。对于闽西，交通对经济发展的作用更加显著。从上世纪九十年代开始，闽西人从没停止过对普通公路的提级改造，2005年实现了所有县通乡镇通硬化公路；2007年实现所有建制村村村通硬化公路。然而，正在加快崛起中的闽西，发展步伐越来越快。

作为保障和支撑，国省干线和农村公路的建设，同样要和高速公路建设一样，加快改造、升级步伐。

2012年5月，省发改委和省交通运输厅在福州召开我市国省干线新一轮规划实施方案审查会，与会领导和专家一致通过了我市提交的规划实施方案。

这可不是一份普通的方案。它明确了我市2010-2030年新规划国省干线总体规模、路线走向、建设标准，我市中心城区及对外通道规划和县域城市及乡镇过境公路规划，标志着我市国省干线新一轮路网规划调整工作基本完成。

我市境内国省干线公路原规划里程1244公里，其中国道393公里，省道851公里。按照新规划，我市境内国省干线公路网为“四纵四横三联”，规划里程约1357公里;“镇镇有干线”规划59条约960公里。全市干线路网规划总里程约2317公里，比原国省干线规划里程增加1073公里,覆盖全市122乡镇，占全省干线公路规划总里程（约1.6万公里）的14.5%。全部建设完成后，将基本实现龙岩全市镇镇有干线。这是闽西交通史上的又一座丰碑！

“三区两园”建设，是龙岩市委、市政府着眼全局、推进闽西老区科学发展、跨越发展、加快崛起的一项重大决策。推进“三区两园”建设，各级各部门形成合力、积极支持，交通部门更是行动迅速。新一轮规划实施方案，根据龙岩中心城市“一主三副一卫”空间格局的交通需求，基本明确了中心城区国省干线过境公路和通往三个新区、漳平永福农民创业园路网规划调整方案。规划新增了龙岩中心城区外环线和龙岩中心城区通往古蛟新区第二通道实施方案。具体来说，将规划建设中心城市到三个新区的城际快速通道，开通中心城市到三个新区的公交专线。实现镇镇有干线，村村通客车。

规划是先导，关键在于实施。张树溪说，普通公路建设，关乎地方发展、民生大计，领导重视，百姓期待，是闽西大交通战略的重要一环。“十二五”期间，全市普通公路建设项目计划完成投资就要达到108亿元。他逐项给记者作了介绍，言语中带着自信和责任。

城际快速通道：计划投资38亿元，结合国省道干线公路提级改建，建设龙岩中心城市通往高坎、雁白、古蛟、适中、永福等卫星城镇及重要工业园区的高等级城际快速通道项目5个169公里。

国省干线公路：结合国省干线公路规划调整，加大国省干线新改建、中心城区及集镇过境线的建设力度，投资25.6亿元，建设国省干线公路改造项目46个549公里。

出省通道：投资3.95亿元，建设出省通道项目10个260公里，使连接周边省份重要乡镇道路达到二级标准。

旅游公路与次网干线：投资7.5亿元，建设“三大主题景区”及“十六个特色景点”旅游公路186公里；投资19.8亿元，以提高公路等级为主改建通乡干线、重要工业区道路，建设三级以上公路1260公里。

农村公路：投资6.5亿元，建设农村公路网络化及升级改造项目500公里，通自然村公路1000公里，投资3.24亿元，加快农村公路危桥改造及安保工程，为村村通客运班线创造条件。

大道通衢连四海。路，实现了老区人民的梦想；路，延伸着闽西老区的未来!大交通，夯实着闽西老区的发展基础；大交通，引领我们奔向光辉灿烂的前程！

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Q2: 清凭高速能下338县道吗

清湾—凭祥高速公路，简称“清凭高速”，是中国广西壮族自治区境内连接玉林市和崇左市的高速公路，为广西高速公路网“1环12横13纵25联”规划布局中的“横10”，编号“桂高速S50”。 主线长约449公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时。线路起于玉林市北流市清湾镇，经玉林市陆川县、博白县、钦州市浦北县、灵山县旧州镇、南宁市良庆区大塘镇、崇左市宁明县，终于崇左市凭祥市。

X338县道在贵港，所以清凭高速不能下338县道。

Q3: 高速公路建成后会给当地带来哪些方面的影响？？

正面高速公路对县道的冲击：

1、带动区域外向经济发展

2、缩减出行时间

3、节能减排

4、带动区域组团发展

负面：

1、阻断高速公路两侧高速公路对县道的冲击的交通沟通和交流

2、噪音污染

3、减少当地客流

4、增加物流成本（收费公路）

关于高速公路对县道的冲击和高速公路对路径区域经济和民生发展的影响的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。