高速公路桥梁专项方案 高速桥梁工程施工

高速公路中小桥梁加固及设计？

一、设计原则与目标

1.1、设计原则

本项目在加固设计阶段应重点贯彻“安全、适用、经济、保通”高速公路桥梁专项方案的总体设计原则。

1、设计科学合理高速公路桥梁专项方案，经济环保，满足技术与使用安全高速公路桥梁专项方案的要求；

2、尽量不增加结构自重，不对主要承重构件造成损伤；

3、加固后桥梁能满足设计荷载标准的使用要求，并有一定的安全储备；

4、施工简便，快捷，加固施工过程对交通影响减至最小；

5、加固后桥梁耐久性强、养护方便。

1.2、设计目标

1、恢复各桥桥梁结构原有的设计承载力，保证桥梁的强度、刚度和耐久性，切实起到修缮作用，保证安全正常运营。

2、维修加固方案技术合理，造价经济，施工便捷。

二、桥梁病害及加固处置思路

2.1、四座小桥桥台的病害及处置思路

1、K70+342等四座小桥桥台的病害

K70+342等四座小桥的桥台前墙均出现多条竖向裂缝和横向裂缝，宽0.1～0.8mm不等，缝宽多集中在0.25mm以上，部分横（纵）向贯通。

其中高速公路桥梁专项方案：K16+871王禄立交桥的前墙与锥坡挡墙已产生2cm相对位移；

K44+290.5A匝道桥的桥台局部有主筋外露，且可见侧墙有竖向裂缝；

K70+342小桥的前墙和侧墙开裂较严重，且前墙与侧墙裂缝方向一致。

2、K70+342等四座小桥桥台病害的处置思路

根据裂缝走向及形成分析，确定K70+342等四座小桥桥台的病害由台后土压力不均匀引起的，可能存在砌体的抗弯剪强度不足。因此针对这种情况，采用钢花管注浆锚杆的方式加固桥台及侧墙，以减少台身最不利截面的弯矩，同时，在桥台前墙（侧墙）采用格子梁的方式，以现浇钢筋混凝土加固补强，以增强台身的抗弯、抗剪能力，加固简图如下。

2.2、K45+148.5 天桥10号的病害及处置思路

1、天桥10号的主要病害

1） 桥面系：可见12m范围护栏缺失、8m范围防抛网缺失；且多处护栏底座钢筋锈蚀，局部混凝土剥落。

2）主 梁：第一孔梁端底板横向受力钢筋锈蚀严重，范围：3.8×1.4m2；部分钢筋有效截面积已不足50%。

3）下部：耳墙、挡块局部混凝土剥落露筋。

2、天桥10号的维修加固思路

为了弥补由于钢筋锈蚀损伤所引起的承载力降低，对于梁端底部必须采用一定的加固措施来改善，经过计算分析对比，确定采用灌注粘贴钢板加固法，在弥补损失的钢筋面积的同时，增强截面横向抗弯强度，加固简图如下。

3.3、某跨铁路桥的病害及处置思路

1、某跨铁路桥的主要病害

某跨铁路桥的主要病害为支座及垫石病害，多数支座脱空、滑移严重，部分支座缺失。

其中：

1）1号桥的支座及垫石损坏严重，没有发挥其正常功能，导致梁体滑移较大，耳翼墙、挡块均受到梁体的滑移撞击而开裂破损，局部主筋外露锈蚀；

2）2号桥的支座及垫石损坏较多，同样导致梁体滑移，耳翼强局部开裂，状况较1号桥为轻。

3）、实测桥梁护栏有效高度仅51－66㎝，不能满足公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81--2006）要求。

2、某跨铁路桥的维修加固思路

1）、经过检测分析，梁体滑移及耳翼墙开裂变形病害系支座、垫石及挡块未能达到设计要求导致主梁不规则滑移造成，因此本次加固方案重点在于：顶升主梁，使主梁纵移、横移复位，更换支座并重新制作与台帽连接可靠的支座垫石，以使梁体达到合理的受力模式。

2）、原桥所有挡块仅为20厘米间距设置φ8 I级钢筋，不能满足现行公路桥涵抗震设计规范要求，本次加固设计重新设置挡块。

3）、原桥护栏有效高度仅66㎝，且桥梁护栏钢筋和主梁无有效连接。不能满足公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81--2006）要求，严重危害桥梁安全运营，如发生车辆碰撞，可能造成严重交通事故，本次加固设计采取拆除原护栏，加强植筋，重建新护栏。

3.4、某互通A匝道桥和K55+949.98桥的病害及处置思路

1、某互通A匝道桥和K55+949.98桥的主要病害及荷载试验结论

1）AK1+356.7某互通A匝道桥典型病害：

各跨梁底不同程度存在钢筋锈涨，混凝土局部剥落；部分主梁梁底局部波纹管外露；

2）K55+949.98互通立交桥的典型病害

各片主梁端头附近均出现1～3条纵向裂缝； 裂缝长度2～8 m，宽度0.25～0.6㎜

2、某互通A匝道桥和K55+949.98桥的维修思路

1）AK1+356.7某互通A匝道桥荷载试验结论及维修建议：

载试验结果表明，AK1+356.7匝道桥应力及挠度校验系数平均值均小于0.8，说明该桥箱梁强度仍有一定的安全储备，箱梁刚度满足设计荷载要求。

鉴于该桥存在混凝土剥落、钢筋外露锈蚀等局部缺陷，对结构耐久性影响较大，需尽快对缺陷部位尤其是波纹管外露部位采取相应措施修补，并注意加强日常观察养护。

2）K55+949.98互通立交桥的荷载试验结论及维修建议：

载试验结果表明，K55+949.98A匝道跨线桥应力及挠度校验系数平均值均小于0.8，说明该桥空心板强度仍有一定的安全储备。

由于梁底裂缝并未明显折减该桥的承载能力，但梁底裂缝缝宽较大，对结构钢筋耐久性影响较大，需尽快灌浆封闭，以起到修缮截面、保护预应力及受力主筋的作用。

3.5、其他共性病害及维修加固措施

1、裂缝处理

由于裂缝的产生、发展及长期存在，使得潮湿空气进入结构内部，从而引起结构内部钢筋的锈蚀，最终导致结构的承载能力降低，影响到结构的正常运营甚至安全运营，因此，对结构目前存在的裂缝进行相应的处理及控制非常必要。鉴于裂缝宽度的不同对结构的影响也有所不同，此处共分两种情况对桥梁的裂缝进行灌浆或封闭处理，具体处理方法如下所述：

1）当裂缝宽度＜0.15mm时，其对结构内部钢筋锈蚀的影响较小,故仅对此类裂缝进行表面封闭；

2）当裂缝宽度≥0.15㎜时，其对结构内部钢筋锈蚀影响较大，故对此类裂缝应首先骑缝开设V槽，然后将V槽封闭并进行灌浆处理。

2 混凝土缺陷及外露钢筋处理

对于主梁存在的蜂窝、麻面、混凝土剥落、掉块、缺损、凹陷等缺陷，首先将缺陷部位表层的松散混凝土全部凿除，露出新鲜混凝土，然后利用人工除锈的方法对缺陷部位的外露钢筋除锈，并将混凝土表面清理干净，最后利用聚合物砂浆或聚合物混凝土对缺陷部位进行修补。

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相关问答

Q1: 高速公路专项技术施工方案有哪些

基本上有这几个步骤 （1）总体施工组织布置及规划 （2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施） 1、路基土石方施工方案 2、路基土石方施工方法及其技术措施（这主要为路基挖方与路基填方等）3、特殊路基处理施工 4、路基防护、排水工程施工5、桥梁施工方案、方法及其技术措施5、涵洞、通道施工方案、方法及技术措施6、隧道施工方案、方法及技术措施7、路面工程 （3）工期保证体系及保证措施 （4）工程质量管理体系及保证措施 （5）安全生产管理体系及保证措施 （6）环境保护、水土保持保证体系及保证措施 （7）文明施工、文物保护保证体系及保证措施 （8）项目风险预测与防范，事故应急预案 （9）其他应说明的事项

Q2: 高速公路桥梁病害整治方案？

根据XX高速公路股份有限公司要求，高速公路桥梁病害整治专项工程将于近期开始施工，为了确保施工期间车辆安全通行，保证工期的顺利进行，在施工过程采用改变交通流向、限制车辆速度的控制方式，对施工作业区施行交通管制，我公司结合实际情况对全段范围内保通工作制订以下方案。

一、工程概况

高速公路K811+000-K878+200段桥梁病害整治专项工程NO.2合同段主要工作内容包括桥梁伸缩缝维修、桥头跳车整治、桥梁支座维修与更换、桥梁锥坡的修复与加固等。计划工期5个月，2008年7月1日开始至2008年12月1日结束，施工期间如遇特殊情况，报请上级批准后进行修改。

二、保通小组

保通小组成员共9人（每日三班每班3人二十四小时不间断值班保障施工时高速公路的安全）

三、实施方案

1、项目开工前，项目部召集全体职工进行安全生产教育，学习安全生产规程，从思想上把安全生产工作放在第一位。

2、建立安全生产责任制，建立奖惩制度，做到“防患于未然”，加强安保人员的责任心。

3、对施工作业的全体司机进行高速公路安全行驶专项教育，认真遵守高速公路行车管理规定，上路的车辆必须悬挂明显的“施工车辆”标志牌。

4、所有施工作业人员统一着装，工作装必须带有反光标志线条。施工期间，施工人员不得横穿高速公路，其活动不能超过锥形标标定的作业范围。严禁施工人员穿拖鞋进入工地，杜绝安全隐患

5、在施工作业区前2.0km、1.6km、1000m、500m处分别设置“前方2.0公里进入施工路段”、 “前方1.6公里进入施工路段”、 “前方1000米进入施工路段”、 “前方500米进入施工路段”警告标志牌。

6、在施工作业区前400m处设置缓冲区，缓冲区内依次摆放“限速100”、 “限速80”、 “限速60”、 “限速40”标志牌，两标牌之间间距为50米。

7、在施工作业区前200m处设置安全区，安全区内依次摆放“前方施工、车辆慢行”标志牌、“导向牌”、“道路施工、减速慢行”标志牌、“左（右）道封闭”、“导向牌”、“左（右）道封闭”标志牌，两标牌之间间距约30米。

8、在安全区内每隔约70米设置1套照明设施，共计不少于3套，在“前方施工、车辆慢行”标志牌后设置机器人，并设专职安全员现场指挥，提醒过往车辆减速慢行。在“前方施工、车辆慢行”标志牌与“导向牌”之间设报闪警示灯1套。

9、在缓冲区、安全区、施工作业区，设3名专职保通人员，来回巡视检查，如有标志标牌翻倒的及时扶正，全天指挥交通，保证车辆正常通行。

10、缓冲区、安全区、施工作业区的锥形标摆放间距不得大于3m，安全区锥形标摆放线型要流线，所有锥形标必须保持干净整洁

11、作业区锥形标摆放应根据养护维修作业区的需要确定，终止区锥形标的摆放长度宜取30m。

12、施工开始前，应顺着交通流方向设置安全设施，施工完毕后，应逆着交通流方向撤除为施工作业而设置的安全设施，恢复正常交通。

13、施工期间保持与路政部门随时取得联系，共同指挥交通，疏导车流。

14、当保通人员当发现车辆行使较慢且车辆集聚叫多时，及时通知施工人员停止作业，撤离作业区，保证车辆顺利通行，防止堵车事情发生，一旦发生堵车要及时与路政部门联系，配合路政部门及时疏导交通，保证车辆通行。

15、保通人员应监守岗位，负责引导车辆饶行，不得使入施工区，以免发生意外事故。保通人员发现问题必须及时处理，及时上报，严防交通堵塞。对警惕性不高、擅离职守、处理问题不及时、不得力、不及时上报问题而造成影响者，根据情节轻重追究当事人的责任。

16、施工过程中派专人指挥交通，白天用红旗，晚上用黄色频闪灯，提示进入施工段落的车辆，一定要减速慢行。

17、施工采用24小时不间断施工，夜间施工过程中，为保证安全施工，要配备足够的照明设，照明设施必须满足施工作业要求，并覆盖整个作业区。

四、应急事故处理

1、当施工作业区附近发生交通事故发生时，保通人员要及时与路政部门、高速交警部门联系，配合路政部门、高速交警部门及时疏导交通，保证车辆通行。

2、当施工作业区附近发生堵车事故时，保通人员应及时与路政部门联系，配合路政部门及时疏导交通，原则上是先小车、客车通过，货车随后通过，夜间指挥时，要手持荧光棒等标志。

3、当施工作业区附近发现车辆行使较慢且车辆集聚叫多时，保通人员应及时通知施工人员停止作业，快速收缩施工区，向内移动锥型标，保证车辆顺利通行。

4、如有特殊事情，需要施工暂时中止时，所有施工机械必须暂时停止施工，尽量让出更宽的通行车道，必要时采取废料回填等措施，待过经车辆通过后，重新组织施工。

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Q3: 有没有关于高速公路桥梁的施工组织设计？

桥梁施工组织

2008-12-15 18:19:03

桥 梁 工 程 施 工 方 案

（一）施工工艺

1、施工要点（1）材料要求

水泥,细集料,粗集料,水和外加剂,砼拌和,输送,养护符合《结构砼工程规范》的规定.

(2)导管灌注水下砼还应符合下列要求:

①水泥标号不低于42.5级,初凝时间不低于2.5h.

②粗骨料宜选优质级配良好的卵石

③骨料粒径不得大于导管1/8和钢筋最小净距的1/4,同时不得大于40mm.

④砂子选用级配良好的中砂.（河砂更好）

⑤坍落度宜为180~220mm.

⑥水灰比在0.5~0.6,水泥用量不少于350kg/m3.

⑦钢筋应符合《技术规范要求》.

⑧选用高效减水缓凝剂

(3)测量定位:

首先要平整场地,清除杂物,换除地表层软土,夯压密实.然后采用全站仪,根据桩位坐标放出钻孔桩的中心位置,并设立护桩,对护桩采取水泥砂浆加固,设立明显标志.

(4)埋设钢护筒:

钢护筒壁厚≥3mm,高度为3m,在护筒上,下端和中部的外侧各焊一道加劲助,护筒内径比桩径大30cm,护筒顶设出浆口,人工挖掘埋设法设置钢护筒,钢护筒的位置准确,不倾斜.埋设时,护筒中心轴线对正测量标定的桩中心,偏差不大于5.0厘米,倾斜度的偏差不大于1%.护筒顶面高出地面0.5米,护筒埋深2.5米,护筒周围1.0m范围内采用粘土回填,夯实至护筒底0.5m以下,在护筒顶部焊吊耳.钻进过程中经常检查护筒是否发生偏移和下沉,并及时处理.

(5)钻机就位

钻机下部铺垫枕木,钻锥中心轴线对正桩位中心,对操作人员进行开钻前教育.机械移位由汽车吊配合.

(6)泥浆制备

拌制泥浆粘土严格选取,控制好含砂率,试验测试确定泥浆性能,相对密度1.06-1.10,失水率15-20毫升/30分钟,泥皮厚度小于3毫米/30min.粘度18-28S.如不能满足要求,加膨润土重新试验确定.

(7)钻孔

桩的钻进分班连续作业,护筒内的泥浆顶面,始终保持高出筒外水位或地下水位1.0-1.5m以上.施工中经常测定泥浆性能,保证护壁效果.并做好详细的钻孔记录,经常注意土层的变化,查看地质资料.每进尺3米测钻杆的倾斜度,以便及时进行调整.钻孔桩时详细记录钻孔时间进度,地质状况等情况,按隐蔽检查记录表详细记录入册,列入竣工档案和监理工程师验证的依据,并随时核对地质情况.

(8)终孔

钻孔达到设计标高,对孔位,孔深,孔径,孔形倾斜度等情况,进行检查,满足要求后通知监理工程师进行成孔检验.

(9)清孔

采用换浆法清孔,采用比重仪控制,使泥浆比重达到规范要求.清孔后沉淀层厚度控制在300mm,如果清孔后4小时尚未开始浇筑混凝土则对孔底进行重新清理.清孔过程中始终保持孔内原有水头高度,以防塌孔.

(10)钢筋笼制作及安装:

钢筋及钢筋搭接,对接焊试件经力学检验合格后使用.钢筋除锈后,按图纸尺寸兼顾弯曲伸长量下料制作.制作钢筋笼时,确保其顺直,焊接牢固.为高速公路桥梁专项方案了使其在运输及吊运时,不散架,不弯形,在起吊位置设加强箍筋和吊环.钢筋笼分节制作,采用汽车吊安装就位,接头采用搭接焊或钢筋对头加帮条焊,接头按规范要求交错布置,为防止钢筋笼在砼浇筑过程中发生浮笼现象,设置地面框架固定钢筋笼.并在箍筋上每2m设不少于4对穿心圆式混凝土垫块.

(11)安设导管

导管使用无缝钢筋,板厚8mm,直径250mm,中间节长2m,底节长4m,接头用法兰盘连接,底节导管下端没有法兰盘.导管使用前进行试拼,试压,不得漏水,并编号及自下而上标示尺度.

(12)灌注水下混凝土

砼灌注前首先检查泥浆各项指标高速公路桥梁专项方案，应符合规范要求。砼应先试拌,选定配合比各种参数,严格控制砼的坍落度和和易性,连续性,防止卡管.采用直升导管法灌注水下混凝土.导管上设漏斗,漏斗下设隔水栓.开始时漏斗中储备足量的混凝土拌合物,其数量保证在切断隔水栓首批混凝土灌注下去后,导管下口埋入混凝土中1-3m.以后连续快速灌注,混凝土拌合物通过导管进入已灌好的混凝土中,并始终保证导管口埋在混凝土中,(控制在2m-6m范围内).让灌好的混凝土顶托着上面的泥浆和水逐步上升.为使灌注工作顺利进行,尽量缩短灌注时间,使整个灌注工作在首批混凝土初凝以前完成.

混凝土的坍落度采用18cm-22cm,骨料采用河砂,碎石,粗骨料粒径采用2cm-4cm.

水下混凝土灌注过程中,专人测量混凝土高度及导管埋入深度,并做好水下混凝土灌注记录.按频率取砼试样检验强度。

砼灌筑桩应高于设计标高0.8m,待砼强度达到75%,凿除桩头后在再与系梁一起重新浇注完成.

截桩头及无损检测:

灌注混凝土基桩完成后3小时,超灌的混凝土用人工凿除,注意防止对桩基非清除部分损坏和扰动.按规定进行无损检测或钻芯取样.

(二)墩柱,系梁,盖梁台身施工

1,施工方法

该桥墩设计桩顶系梁相接,柱顶设计盖梁,系梁及桥台施工采用挖掘机配合人工挖基,系梁,台基础采用砼型组合钢模,墩柱,台身采用砼型钢型一次性浇筑达到标高.

2,施工工艺

系梁,墩柱,盖梁台身施工采取分部进行,流水作业施工,即:挖基础→破桩头→立模→系梁钢筋→灌注砼→墩柱钢筋定位→墩柱放样定位→绑扎立柱钢筋→立墩柱模板→脚手架→盖梁模板→盖梁钢筋→墩柱,盖梁砼灌注→养生.

3,施工要点

承台基坑开挖采用挖掘机配合人工开挖,根据地下水位情况进行基坑排水,检测基坑底标高,进行基底处理,测量放样.

破桩头按设计图纸多余的钻孔桩头破掉,将钢筋头弯成喇叭口,并绑扎好,声测管应用水泥浆灌注，测量放样立系梁模板,绑系梁钢筋,经监理工程师检查后再进砼的灌注.

立墩柱模板之前应用全站仪进行精确的定位并弹出十字线,对系梁的标高认真的测量.

墩柱的钢筋绑扎搭接应按设计要求进行,模板和钢筋笼之间要垫好垫块,保证钢筋的保护层厚度.

立模板采用吊车和人力配合将整体钢模安装就位,外搭脚手架固定模板和盖梁模板的支撑,经监理工程师检查合格后开始灌注砼至盖梁顶部.盖梁模一定要夹持牢固，浇筑砼时不得下滑.

当砼强度达到75%拆除底模,砼灌注完后12小时以内及时进行湿润法养护,养护时间不少于7天.

(三)空心板梁预制

1,预制场施工概述

预制场在有条件的情况下，在桩基结束前就应准备建设好，预制场布置4条张拉台座,并配备一组40T龙门吊和一组10T龙门吊,进行模板的拼装,砼的浇筑和移梁等工作,并设相应的存梁区.同时设小型预制构件区预制涵洞盖板,涵管及其它小型预制构件.还应注意排水通畅。

施工前将现场整平夯实,并浇筑15cm厚C20级混凝土,以方便地材的运输和储存.张拉台座为槽式台座,采用半埋入式.纵梁为C35级钢筋砼,纵梁两端各镶嵌一块2cm厚钢板,防止纵梁端部被破坏;固定横梁和移动横梁均由工字钢和加固肋板焊接而成;梁片底模全部采用固定式底模,即在两纵梁之间用C25砼作为底模基础,两侧面镶嵌角钢,并贴以橡胶条用以止浆,砼表面铺盖钢板,用以减小梁底磨擦.与制梁台座相对应的位置设存梁场,存梁场亦需整平夯实且需排水顺畅,根据梁板长度和梁板支撑点的位置布设存梁台座,存梁台座采用C15砼,断面为25×25cm,且需注意存梁台座不得产生不均匀沉降.

为满足本工程砼施工质量,本合同段所需砼均由预制场内的砼搅拌站集中供应,搅拌站规模为50m3/h.

2,劳动力安排

预制施工安排120人负责预制场施工,分成三个工班.第一工班负责钢筋加工及绑扎;第二工班负责模板加工及安装,第三工班负责砼浇注及养生.

3,先张法预应力砼空心板梁的预制

先张法预应力砼空心板的外模采用定型钢模,内模用充气芯模.张拉方法采取一端固定,一端整体张拉的方法,砼由拌和站集中供应,插入式振捣器振捣.后张法，采用附着式振捣器和插入式振捣器振捣，砼浇注中应经常抽动钢铰线，避免被水泥浆凝固无法活动，砼浇注时应有模板工，钢筋工，电工等值班，随时检查，处理各种应急事件。

(1)施工准备工作

平整压实场地,修筑张拉台座,张拉设备检查标定,作钢绞线检测,制作钢模板,定购芯模,为监理工程师提供实施性张拉等.

(2)模板的制作,安装与拆除:

①模板的制作,安装与拆除:

a,梁片外模采用定型组合钢模,内模采用充气芯模.模板各部位尺寸准确,表面光滑,无凸凹不平现象.为防止充气芯模在浇注砼时整体上浮,采用顶部压重法予以固定,严格控制芯模及钢筋骨架的位置,使其偏差符合设计要求.钢筋保护层采用垫块来保证.

b,模板的安装与钢筋的绑扎结合进行,钢筋骨架在底模上绑扎完毕后,支边模和端模.模板要支承牢固,误差在允许范围内.立模完毕经监理工程师检查合格并签字同意后进行下道工序施工.芯模安放要在底板砼浇注完成之后进行,在对芯模充气的同时进行顶板钢筋的绑扎.

c,模板的拆除对砼工程的外观及质量有很大的影响,在砼灌注前,模板上必须涂脱模剂辅助拆模,当砼强度大于2.5Mpa时,拆除不承重侧模,当砼强度大于10Mpa时,将芯模内的气体放出,并将芯模抽出.

②先张法预应力砼空心板梁施工,模板的制作除满足上述一般要求外,还有如下要求:

预制场平面布置示意图

a,先张台座的钢盖板作为预制构件的底模,要求地基不产生非均匀沉陷,底板制作必须平整光滑,排水畅通,为防止预应力筋放松梁体中段拱起,两端压力增大,梁位端部的底模增设10mm厚钢板,以满足强度要求和重复使用的要求.

b,端模预应力筋孔的位置要准确,安装后与定位板上对应的力筋孔要在一条直线上.由于施工中实际上存在此偏差,故制作端模时力筋孔径应比力筋实际直径增大2mm.

c,先张法预应力砼板梁,预应力钢筋放松后板梁压缩量为1‰左右,为保证梁体外形尺寸,侧模制作要增长1‰.

(3)钢筋及预应力筋的制作

①钢筋骨架的加工制作

钢筋的规格,型号必须符合设计要求,并且有出厂合格证和质量验收单,同时须经现场复检合格后方可使用.

钢筋加工前进行调查,除锈,钢筋的长度,弯折角准确,主筋接头用闪光对焊,焊接接头在构件中的位置符合设计要求及规范规定.

钢筋先将主筋点焊形成骨架,然后再细部绑扎.

钢筋骨架有足够的刚度,不易变形,且在浇砼时不得松散移位.同时,在钢筋与模板之间布置垫块以确保保护层厚度.

②预应力筋的制作

预应力筋采用钢绞线,其下料长度根据计算长度,工作长度和原材料试验数据确定,在台座张拉端和锚固端尽量用拉杆和连接器代替预应力筋,以减少预应力筋工作长度.

穿钢绞线.将下好料的钢绞线运到台座的固定端,采用向前推的方法穿束.钢绞线穿过横梁及塑料套管后在其前端安引导工具,以利于钢绞线沿直线前进.引导工具为一个钢管,前头做成固锥形状.穿束前各孔眼统一编号,对号入座,防止穿错孔眼.

③预应力筋张拉程序与操作

a,预拉前的准备工作

先张法梁的预应力筋在底模上整理好后,利用两端的纵梁对已加工好的预应力筋进行张拉.本工程中先张法梁采用一端固定,另一端整体张拉的方法进行施工.为高速公路桥梁专项方案了确保张拉预应力值满足设计要求,采用油表读数和伸长值双控制法.

张拉前,先安装定位板,检查定位板的力筋孔位置和孔径大小是否符合设计要求,然后将定位板固定在横梁上.再检查预应力筋数量,位置,张拉设备和锚具无误后,进行张拉.

b,张拉工艺

张拉程序:

先张法预应力筋张拉程序如下:

钢绞线0初应力σcom(持荷2min锚固)

σcom——张拉控制应务

调整预应力筋长度:安装好定位板后,将固定端与张拉端的工具锚环安装好,在张拉端用穿心式千斤顶对各根钢绞线进行预拉,在预拉时使每根预应力筋均匀受力,且使其保持拉直但不伸长的状态.

初始张拉:

一般施加10%的张拉应力,将预应力筋拉直,锚固端和连接器处拉紧,在预应力筋上选定适当的位置刻画标记,作为测量延伸的基点.

正式张拉:

张拉时分级加载,每级荷载值为20%控制应力.

持荷:

按预应力筋的类型选定持荷时间为2min,使预应力筋完成部分徐舒,完成量约为全部量的20%~25%,以减少钢丝锚固后的应力损失.

锚固:

补足或放松预应力筋的拉力至控制应力.测量,记录预应力筋的实际延伸量,并与理论计算值进行核对,其误差要求在±6%范围内,符合规定要求后,立即锚固,随后即可进行砼的浇注.

④张拉注意事项:

a,千斤顶必须同步顶进,使横梁保持平行移动,预应力筋均匀受力.当千斤顶的行程不能满足力筋伸长量要求时,可利用顶铁和顶块对力筋进行二次加载,即当预应力筋的伸长量达到千斤顶行程的2/3左右时,将顶铁放入移动横梁与固定横梁之间,打开回油阀,使千斤顶回油,然后在千斤顶前端加入一定厚度的钢板做为顶块,继续分级加载拉至控制应力,顶块的厚度以终张拉时千斤顶行程达2/3时为最佳.

b,持荷2min,使预应力筋完成部分徐舒,以减少锚固后的应力损失.

c,补足力筋的拉力至控制力,测量,记录预应力筋的延伸量,并核对实测伸长值与理论计算伸长值,其误差在±6%范围内,若不符合规定,找出原因及时处理.

d,为减少预应力松驰,可对预应力筋进行超张拉,但超张拉应力不得大于105%σcom.

e,及时填写预应力张拉原始记录.

(4)预应力混凝土配料与浇筑

①预应力混凝土配料

预应力混凝土配料除符合普通混凝土有关规定外,还必须符合如下要求:

a,配制高强度等级的混凝土必须选择级配优良的配合比,采用高效减水剂配制低塑性混凝土,坍落度5~7cm,以减少因徐变和收缩所引起的预应力损失.

b,预应力混凝土所用的一切材料,必须全面检查,各项指标均要合格.

②预应力混凝土浇筑

a,混凝土浇筑前除按操作规程检查外,对先张构件还要检查台座受力,夹具,预应力筋数量,位置及张拉吨位是否符合要求等.砼采用拌和站集中拌和,砼的灌注采用10T龙门吊和2个容积为1m3的料斗,由梁中部开始向两端分层连续一次性灌注.采用插入式振捣器振捣,作业时注意振捣的时间和顺序,避免过振,漏振和离析,特别是振捣侧面砼时,要避免因过振而引起的芯模上浮,同时振捣时避免振捣器与预应力钢绞线直接接触,防止断丝.

b,混凝土浇筑除按正常操作规程施工外,还要注意以下事项:

先张构件使用振捣捧振捣时避免触及力筋,防止发生受振滑移和断筋伤人事故;

浇筑混凝时防止内模上浮和偏位,随时检查定位箍筋和压块固定情况;

(5)砼的养生

为缩短砼的养护时间,加快模板的周转,本工程中所有先张构件均采用蒸汽养生.采用蒸汽养生要注意以下几点:

①开始加热时升温速度不能过快,每小时不得超过15℃.

②恒温温度与外界温度之差不得大于40℃,且恒温温度最高不得超过60℃.

③当砼强度达到设计强度后,即可结束恒温开始降温.降温速度也以每小时15℃为宜,当砼表面温度与外界温度之差不超过20℃时,即可结束降温,进行预应力筋的放松.

④在对砼进行加热时需注意,蒸汽不能直接喷在砼表面,以免砼局部受热,造成砼局部强度降低.

(6)预应力筋放松

砼试件应同梁体同条件养生，当混凝土强度达到100%后即可在台座上放松预应力筋.预应力筋放松采用千斤顶慢速回油法,放松时将回油阀打开,缓慢回油,逐渐放松预应力筋,放松过程与张拉过程相反进行.

预应力筋全部放松后,用砂轮机切去多余部分后进行封端砼施工.预应力筋的切割顺序,由放张端开始,逐次切向另一端.切割时由有效长度短的力筋开始对称进行.

(7)移梁与存梁

按设计的桥梁起吊位置用龙门吊将梁片移出预制区放入存梁区内,吊梁采用吊钩法,存放时注意下列事项:

①存梁场地要整平,压实且不可积水.

②梁片按起吊及安装次序堆放,并有适当通道,防止越堆吊运.

③所有梁片标以不易擦掉的记号,并准确记录砼浇筑,张拉的时间及日期,同时标注好梁片所用位置.

④梁片放置在垫木,吊环向上,标志向外,层与层之间以垫木隔开,各层垫木的位置在吊点处,上,下层垫木必须在同一条竖直线上.

⑤梁片存入存梁区后,继续洒水养生.

⑥预制梁片与桥面铺装砼龄期之差不大于3个月.

(8)施工技术要点:

①预制梁片时,中,边板交叉进行,并逐孔进行编号,做好记录.

②模板的安装和拆除均采用龙门吊,装拆时要注意:

a,在整个施工过程中要始终保持模板的完好状态,认真进行维修保养工作.

模板在吊运过程中,避免碰撞,严禁从吊机上将模板悬空抛落.

b,模板在首次使用时,对模板面认真进行除锈工作.除锈采用钢丝刷清除锈垢,然后涂刷脱模剂,脱模剂的涂刷要注意均匀,不遗漏.

c,拆装时,注意接缝处止浆垫的完好情况,若发现损坏及时更换,以保证接缝紧密,不漏浆.

③砼浇注施工要注意下列事项:

a,砼浇筑前对所有的操作人员进行详细的技术交底,并对模板和钢筋的稳固性及砼的拌和,运输,浇筑系统所需的机具设备是否齐全完好进行一次全面检查,符合要求后开始施工.

b,浇筑时,下料要均匀,连续,不要集中猛投而产生砼的阻塞.分段长度为4m~6m,分层下料厚度不超过30cm,上层砼必须在下层砼初凝之前覆盖,以保证接缝处砼的良好接合.

c,施工中随时注意检查模板,钢筋及各种预埋件的位置和稳固情况,发现问题及时解决.

d,浇筑过程中要随时检查砼的坍落度和干硬性,严格控制水灰比,不得随意增加用水量,前后台密切配合,以保证砼的质量.砼的拌和时间不少于2分钟.

e,每片梁除留足标准养护试件外,制作随梁同条件养护的试件3组,作为拆模,移梁等工序的强度控制依据.

f,梁片顶面进行拉毛,以利与桥面铺装良好结合.

g,认真填写砼浇筑施工原始记录.

h、龙门吊的钢绳应随时检查，龙门吊由专人操作，并经安全培训持证上杠.

(四)梁片架设

空心板梁,由预制场生产,当下部结构达到设计强度后,开始架梁,架梁之前先将梁中心线弹好,并量测板长,编号.然后在墩,台顶弹出中心线及梁端线,再按设计位置安放支座,最后用两台75T汽车吊完成吊装作业.

(五)桥面铺装

1,施工注意事项:

(1)空心板梁与桥铺装砼的砼龄期施工间隔尽量缩短,以避免两者之间产生过大的收缩差.

(2)桥面铺装在全桥宽上同时进行,为保证其与下面的砼构件紧密结合,对桥面铺装下面的砼进行,并用高压水冲洗干净.

(3)砼铺装层预留好伸缩缝工作槽,沥青铺装层可不预留伸缩缝工作槽,但在安装伸缩缝前必须先行切割沥青砼铺装所占的伸缩缝的位置.

2,砼铺装层

(1)桥面铺装钢筋绑扎前,应进行清扫或用水冲洗,保证砼面无杂物及泥土.钢筋要调直,按规定间隔尺寸绑扎.

(2)在浇注前对钢筋的焊接,模板等要认真检查合格后经监理工程师签证后,方能进行下道工序的施工.

(3)砼在拌合站集中拌合,砼车运输,砼铺设要根据当时的气候,湿度等情况进行.砼铺设要均匀,其高度略高于完成的桥面标高,并用振动器压实以及整平板整平.

(4)在修整之前清除表面的自由水,然后进行镘平,收浆,覆盖,养护工作.

(5)在沥青砼铺装层施工前,视温度情况掌握刷毛时间,刷毛要均匀,厚度约2~3mm,并将其刷毛面清扫干净,覆盖继续养护,在养护期砼未达到设计强度前严禁通行.

3,防水层

铺设时,桥面板的表面要平整,干燥,干净,沿缘石或中间分隔带的边缘要封闭,以免桥面水渗入主体结构内.

4,泄水管

铺设时要避免堵塞泄水管,泄水管顶面与桥面铺装层底面齐平,下端按图纸施工.

5,沥青砼铺装层

(1)准备路面热拌沥青砼面层的摊铺施工.

(2)在砼铺装层的强度达到设计等级的70%以上时方能进行沥青砼层的铺装.

(3)桥面沥青砼铺装层与路面沥青砼施工同时进行.

(六)桥面系工程

梁体架设完毕后,即可进行桥面系施工.施工前按规范将梁体顶面进行凿毛处理.首先吊模并用水泥砂浆将缝填塞密实,待砂浆强度达到要求后,浇筑企口缝细粒砼,而后现场绑扎桥面系钢筋,浇筑桥面砼.浇筑桥面砼时,伸缩缝位置按设计预留施工槽.

6.1护栏施工

桥面现浇砼施工完毕达到一定强度后,进行防撞栏施工,防撞墙在桥墩中心处断开,中间填充沥青麻絮.

6.1.1 测量放样

以桥面中线为基准向两边放出防撞墙边线,用墨线弹到桥面上,然后实测防撞墙边线处桥面标高,确定模板安装高度.

6.1.2 钢筋制作安装

钢筋在加工场制作成型后运至现场,吊上桥面安装,绑扎时加砼垫块,以保证防撞墙两侧砼保护层厚度,将墙体钢筋与桥面预留钢筋焊接.并按设计要求预埋管线,预埋件,排水设施.

6.1.3 模板制作,安装

防撞墙模板采用定型钢模,内侧面要磨光处理以保证光洁度,模板接缝间填塞海棉橡胶条,保证模板接拼吻合无缝隙,顶部按图设圆顺角,模板线型要求顺滑,顺接.

根据防撞墙的线位在墙内侧桥面在铺装时预先埋入Ф20的短钢筋作为固定模板的受力点.模板顶部和底部用间距50cm的角钢和Ф16对拉螺杆组合加固模板.模板安装后,仔细检查线型,标高及稳固性,达到要求后方可进行下一工序.

6.1.4 混凝土浇筑及养护

采用斜层法全断面一次完成.使用插入式振动棒振捣,先振捣墙体腰线以下部位,振捣密实后再振捣腰线以上部位,如此反复向前推进.当防撞墙顶部砼接近终凝时进行墙体顶面压光.混凝土浇筑3天后拆模,拆模后覆盖洒水养护7天.

(七)附属工程施工方法

7.1 台背回填采用砂砾分层填筑,每层厚度15cm,采用光轮压路机和电动打夯机夯实,密实度逐层检测,确保台背回填实度不小于96%,并建立施工台帐,详细记录,台背回填与路基搭接处挖宽度不小于2m的台阶,以保证搭接处的密实度,锥坡填土与台背回填同时进行.

7.2 待台背回填沉降稳定后,即可进行搭板施工,搭板采用现浇,每侧搭板分三次浇完,纵向施工两侧设置Ф20钢筋拉杆,搭板与桥台接触面铺设油毡沥青垫层.

7.3 桥头锥体填土夯实后,刷坡,最后砌筑锥体护坡.锥体护坡,浆砌片石铺砌宜在填方基本稳定后施工,坡面须挂线,砌面要平顺,砌石时不允许边砌边补上,碎石垫层应按规定分层做好,并需边做碎石垫层边砌石.

砌筑所有石料,砂浆要符合设计要求,施工方法要严格按照施工规范进行.

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