最耐造的高速公路 最耐造的高速公路是什么

龙城高速公路介绍？

龙城高速公路属于中国国家高速公路网首都放射线G5京昆高速【北京至昆明高速公路】的山西段。中达咨询查阅CBI建筑网资料得到有关龙城高速公路的相关信息：

龙城高速公路是国家级重要国道干线高速公路的重要组成部分，是首都北京通向西南重镇云南省省会昆明的国道主干线在山西的重要路段。

简介

龙城高速公路起点在山西省晋中市榆次区榆次龙白与国家高速公路G20青银高速的山西段太旧高速公路连接，中途与国家高速公路G55二广高速的山西段太长高速公路十字相连，终点在祁县城赵与大运高速公路相互通，是山西中部地区西通陕、甘、宁、东抵京、津、冀、环渤海经济圈的重要战略通道，是山西高速公路网“三纵十一横十一环”中第九环的重要组成部分。

龙城高速公路全长71.588公里，纵贯山西省晋中平原腹地，途经榆次区、太谷县、祁县三县区的14个乡镇，2011年底建成通车。经山西省发改委批准，全线按照标准双向六车道设计，路基宽33.5米，设计行车时速为120公里，是山西省第一条高标准双向六车道高速公路，估算投资达40亿元。龙城高速公路是山西省高速公路网的重要路段，

龙城高速公路的建成可有效缓解太原南环高速和汾河谷地的交通压力意义重大，也是太原经济圈、晋中城市群的外环高速公路，龙城高速公路的建设，对实现“一核一圈三群”的市域城镇化目标，提升太原大都市圈的辐射作用，促进晋中市经济的包容性增长具有重要意义。

技术

龙城高速公路是山西省第一条由市政府自投自建的高速公路，无论是投资规模还是项目管理在晋中市都属首次。为此，晋中市委、市政府给予高度重视，倾注了极大的精力。龙城高速在建设中面临着施工取土不便、湿软土地基增加施工技术难度、穿越冲沟需要高填路堤等重重困难。项目施工方反复研究，多方论证，一一找寻到对症施治的办法。由于项目贯穿晋中盆地的榆次、太谷、祁县等市县，所经之处地形平坦、土地肥沃、路网及经济比较发达。特别在太谷、祁县境内高速公路附近均为基本农田，无法就近取土。为不破坏耕地，施工单位路基填方时都要从25—30公里外的山区及丘陵地区远距离调运土，仅此一项增加运输成本1.3亿元。

龙城高速公路采用多种新技术、新工艺，着力打造最好、最平、最耐久的高速路。在沥青路面铺筑现场，工程部部长常德荣告诉记者，项目首次采用了路面铺筑新工艺——SBS改性沥青同步碎石封层技术。这项技术通俗讲就是在地基层与路面层之间多加了一层柔性连接层。加这一层，路面总厚度比普通路面高出了2公分，成本每平米增加十几元，但就这一层，不仅增加了上下层的粘接，而且具有封水的功能，并可有效分散路面压力，防止大车刹车引起的路面层推移、折皱、车辙等路面损坏，增加道路的平整度和舒适度。

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相关问答

Q1: 太旧高速公路介绍？

太旧高速公路是交通部“八五”公路建设重点项目之一最耐造的高速公路，是山西的第一条高速公路，也是山西人民修建的一条改革路、开放路、希望路、致富路。中达咨询查阅CBI建筑网资料得到有关太旧高速公路的相关信息：

太旧高速公路横贯晋中广大腹地，是山西通向环渤海经济区，沟通东西部地区的重要交通干线。它作为联系社会生产、分配、交换和消费的纽带，对振兴山西经济具有重要意义。

简介

1996年6月，在时任山西省委书记胡富国的带领下，完成了太旧高速公路的建设。这也是全国第一条山区高速公路。创下了当时三项全国之最：工期最短、造价最低、质量最优。还为在修建过程中献出宝贵生命的8位筑路工人立了纪念碑。

设计

太旧高速公路全长140.7公里，路线所经地区为山西黄土高原与太行山脉两大地貌地带，横跨地势平缓的汾河河谷平原，穿越冲沟发育、切割严重的重丘区，进入山势陡峻、高差悬殊的山岭区，沿线地形极为复杂，工程条件十分困难，是最耐造的高速公路我国最早进入山岭重丘区的高速公路。它4跨石太铁路线、6跨307国道、隧道一条，特大桥3座，大中桥61座，小桥13座。设计时速为80公里/小时。太旧高速公路于1989年开始前期研究，1991年开始勘察设计，1997年竣工，1996年通车。先后荣获山西“优秀工程设计一等奖”、全国第八届“优秀工程设计银奖”、全国建筑行业质量最高奖“鲁班奖”。

由于缺乏修建山岭区高速公路的经验，加之地形地质情况复杂，在修建过程中遇到不少技术难题。

太旧高速公路1993年6月破土动工，于1996年6月25日全线通车，在时间紧、任务重的情况下，广大工程技术人员发扬太旧精神，认真对待工程中遇到的实际问题，经过不断思考、探索与实践，解决了象煤炭采区稳定性分析，桥头跳车防治措施，泥岩、砂岩填筑路基施工技术等难题。

太旧高速公路的建成是山西公路交通技术结晶的集中体现。并且，山西交通厅和山西公路学会总结了太旧高速公路的经验，编辑出版了《太旧高速公路学术论文集》，该论文集收集了参加太旧高速公路勘察、设计、施工、监理的专家和工程技术人员根据自己切身体会撰写的论文75篇，这些经验不仅对山西，而且对全国高速公路建设均具有参考价值。

太旧高速公路按双向四车道，全封闭、全立交高速公路标准进行设计和建设，1993年5月18日奠基，分三段建设：东（西郊—旧关）、西（太原—寿阳）段6月陆续开工建设，1995年10月1日建成通车；中（寿阳—坡头—贵石沟—西郊）段工程于1994年11月20日正式开工，1996年5月26日主体工程完工。1996年6月25日全线建成通车。

太旧高速公路全长140.678公里，起点是太原武宿，途经榆次区什贴、峪头、要罗，寿阳县太安驿、南燕竹、芹泉、晓庄，阳泉市旧街、坡头、桑掌沟，平定县北茹、贵石沟、西郊、槐树铺，终点是与河北省交界的旧关，出省后通过河北省石青高速公路与京石高速公路相接。

武宿~要罗段属平微区，路基宽度24.5米，设计行车速度100Km/h；要罗~峪口段属重丘区，路基宽度23米，个别困难地段21.5米，设计行车速度60Km/h；要罗~旧关段属山岭区，路基宽度23米，设计行车速度60Km/h。

太旧高速公路全线设武宿、晋中北、寿阳、阳泉、平定五处互通式立交；设武宿、晋中北、寿阳、阳泉、平定、旧关六个收费站。

太旧高速公路批准总投资概算是301446万元，实际完成投资是省自筹150608万元，交通部67800万元，国家开发银行贷款30000万元，建设银行贷款10000万元，交通部委托贷款35000万元，共计293408万元，比概算少8038万元。

1997年4月，太旧高速公路通过交通部组织的竣工验收，工程质量达优良等级。同年12月获全国建筑行业质量最高奖——鲁班奖。

意义

太旧高速公路1993年6月破土动工，于1996年6月25日全线通车，在时间紧、任务重的情况下，广大工程技术人员发扬太旧精神，认真对待工程中遇到的实际问题，经过不断思考、探索与实践，解决了象煤炭采区稳定性分析，桥头跳车防治措施，泥岩、砂岩填筑路基施工技术等难题。

太旧高速公路的建成是山西公路交通技术结晶的集中体现。并且，山西交通厅和山西公路学会总结了太旧高速公路的经验，编辑出版了《太旧高速公路学术论文集》，该论文集收集了参加太旧高速公路勘察、设计、施工、监理的专家和工程技术人员根据自己切身体会撰写的论文75篇，这些经验不仅对山西，而且对全国高速公路建设均具有参考价值。

奖项

荣获”1997年度山西省优秀设计一等奖“；

荣获“1999年度国家优秀设计银奖“；

1997年12月，荣获全国建筑行业质量最高奖——鲁班奖。

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Q2: 常虎高速公路介绍？

常虎高速公路位于东莞市东西部，主线长41.458公里，是东莞市规划的“六纵四横”干线公路中东西方向（横向）的一条高速公路。以下是中达咨询对常虎高速公路的基本信息介绍：

常虎高速公路工程采用分期修建的方案，一期施工段为五点梅互通至高速公路终点，再加上新联支线的2个隧道标段，共44.458公里。一期工程于2003年5月正式开工，2005年9月28日正式通车试运营。

常虎高速公路——线路

主线

⑴常虎高速起于常平镇，接东深公路经大朗、松山湖科技产业园区、大岭山、大岭山林场、长安等镇，在花灯盏分为两支，主线经五点梅水库接广深高速；支线至虎门新连接广深高速公路及省道S358（虎门轮渡公路），通往虎门港，终点接广惠高速(常虎高速尚未与广惠高速接通)。

⑵龙大高速与常虎高速公路相连接。

⑶广深高速上常虎高速的方式：

广深高速与常虎高速在虎门五点梅互通立交处交接，互通立交位于广深高速虎门收费站与长安收费站之间。如果从广州出发，经由虎门上常虎高速，就要先驶到广深高速的虎门收费站，然后往深圳方向走2公里左右，可通过互通立交上常虎高速；同理，从深圳出发，由长安上常虎高速，就要先驶到广深高速的长安收费站，然后往广州方向走一段，上五点梅互通立交上常虎高速。常虎高速尚未与广惠高速接通

常虎高速公路——新联支线

a）与广深沿江高速相交后，再接虎门港进港大道。延长后的新联支线将使常虎高速能连接两条广深高速公路：已通车的广深高速和建设中的广深沿江高速。

b）与潮莞高速东莞段（虎岗高速至广惠高速）已在2010年1月26日通车，该路完工后将改变东莞与惠州及惠州以东地区没有直接高速路沟通的现状，为两地经济合作以及东莞经济向东部辐射提供便利。建成以后，东莞到惠州市区只需半小时车程，比至少节省1小时。而在2009年，东莞已经决定在惠州设立市级产业转移园，对两地交通的要求进一步提高，这一高速路的贯通，将对产业园区的发展起到重要推动作用。虎岗高速东莞段将经过谢岗、樟木头和常平3个镇，起于与惠州交界的东莞谢岗镇南面村，向西经谢岗华泰工业园南侧、樟木头镇万福陵园南侧，过赤山村跨S357线后，再经文裕工业园区南侧，止于常平镇，和常虎高速公路相连，线路全长约15公里，全线采用双向6车道高速公路标准，设计速度120km/h，预算总投资约13亿元。在谢岗、樟木头将各设一处互通立交，方便两镇的车辆进出。此外，还将预留博深高速互通立交一处。高速惠州段长49.3公里，双向6车道，估算投资33亿元，中途与惠盐高速公路相连，终点与广惠高速公路相连接。与现有状况不同的是，潮莞高速直接进入东莞的东部心脏——常平镇，该镇拥有东莞最大的铁路车站。潮莞高速进展：路面主体工程已经完工，将在2010年1月初全线通车。

常虎高速公路——建造意义

常虎高速公路，是连接虎门港与常平铁路枢纽的快捷通道，工程起点在虎门镇，横穿大岭山、松山湖科技产业园区、大朗，终点是常平镇，合计总长53公里，项目总投资约50亿元。常虎高速公路的开通，实现了公路、铁路、港口多种运输方式相互衔接。高速公路采用双向六车道高速公路标准，设计车速120公里/小时，昼夜交通量设计能力是12万辆，跑完全程仅需20多分钟，与过去需要1个多小时相比，节省了三分之二以上的时间。

常虎高速公路——设计特点

常虎高速设计非常考究，在直道和弯道的设置上充分体现人性化。记者在常虎高速路上驾驶的时候，感觉这条用双层改性沥青铺设的路面不但非常平整，而且路两边充满了绿色，令人心旷神怡。据彭康怀介绍，这条高速公路是我市至今为止环保要求最高的公路建设项目。建设全过程都十分注重环保，注意与城市建设有机结合。在施工过程中，对所有的开挖表面都采用了绿色防护；在边坡综合运用挂三维网喷播植草等新方法；对取土场、弃土场全部进行了综合防治，减少水土流失。为了保护生态和植被少受破坏，还特别采取了多修隧道多架桥、少深挖少高填的方案。

常虎高速的桥隧总长度，占公路全长的40%多，而一般高速公路只占20%。与劈山开路相比，建隧道工程造价高出一半，但为后代留下了青山绿水。

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Q3: 神府高速公路介绍？

神府高速公路最耐造的高速公路，神木至府谷高速公路是陕西省“2367”高速公路网连接陕北、关中和陕南三大经济区最耐造的高速公路的第二条高速通道榆（林）商（洛）线的重要组成部分。中达咨询对神府高速公路的介绍如下：

神府高速公路——简介

神府高速公路是陕西省规划建设的“2637”高速公路网榆（林）商（洛）线的重要组成路段最耐造的高速公路，神府高速公路的建设对深入实施陕北跨越式发展战略、加快国家能源重化工基地建设、适应区域经济快速增长需求具有重要意义。神府高速公路起于神木县乔家梁最耐造的高速公路，止于府谷县，与山西省规划建设的忻州至保德高速公路相接，路线主线全长56.039公里（不含黄河特大桥0.799公里），石马川连接线19.907公里，府谷连接线10.834公里。该项目于2008年12月30日开工，计划于2011年底建成通车，建设工期3年。2011年12月16日，建成通车。该项目特大桥3451米/1座，大桥17842米/77座，中桥3168米/42座；长隧道6355米/6座（以单洞计，下同），中短隧道5909米/14座；设互通立交5处，匝道收费站5处，主线收费站1处，养护工区及管理所1处。主线按双向六车道高速公路技术标准建设，设计速度80公里/小时；石马川连接线、府谷连接线按二级公路技术标准建设。

通行收费

陕西省物价局就榆商线神府高速公路车辆通行费收取方案举行听证会，运输公司、私家车主、个体货运车主以及专家学者等20位听证会参加人对拟定收费标准畅所欲言，充分论证。其中，对小车拟按0.70元/车公里基本费率收取，收费年限为20年。

根据所提请的车辆通行费费率标准拟定方案，第一类：客车≤7座，基本费率按0.70元/车公里收取，特长隧道加收10元/车；第二类：8座~19座客车，基本费率按1.23元/车公里，桥隧费为20元/车；第三类：20座~39座基本费率按1.58元/车公里，桥隧费30元/车；第四类：客车≥40座基本费率按1.90元/车公里，加收40元/车桥隧费。载货类汽车的计重收费标准为每吨公里0.14元。收费年限20年。

神府高速公路——施工创造两个全国之最

航拍的神府高速公路神木窟野河特大桥“神木至府谷高速公路沿线沟谷纵横、地层多由薄层坡积或残坡积碎石土、风化破碎片岩组成，建设条件十分艰苦。”神府高速公路项目管理处相关负责人介绍说，结合陕北的气候特点，每年有效施工期仅为7个月，设计4年工期实际总有效工期仅为18个月。克服穿越深山沟谷作业面狭窄，材料运输、施工困难等问题，神府高速建设创造了永兴隧道和神木窟野河两个全国之最。

据介绍，永兴隧道，采用上、下行分离式断面，隧道开挖高度12.19米，最大开挖跨度17.32米，为全国首座大跨度双向六车道分离式黄土隧道。神木窟野河特大桥上跨204省道、神延铁路、神木火车站路、窟野河、神木新桥、神木县滨河路、东山路，全长3446米，其中钢构部分2256米，最大跨径165米，最大墩高76.5米。全桥共12联，混凝土用量达16.9万吨，钢材用量达2.7万吨，相当于目前世界最高建筑物828米的迪拜哈利法塔建设用量的三分之二，为全国建设规模最大的混凝土连续钢构桥。

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