吉利星瑞试驾深圳限行 吉利星瑞路试

吉利星瑞有几个模式

【太平洋汽车网】吉利星瑞有3种模式。吉利星瑞有运动模式，车辆是2.0T版本，搭载的是一台2.0TD发动机，是来自沃尔沃drive-E系列的，它的最大功率是140千瓦190马力/最大功率转速4700rpm，最大扭矩是300牛米/1400-4000rpm。传动方面，使用的是7速湿式双离合变速箱。

吉利星瑞有运动模式，车辆是2.0T版本，搭载的是一台2.0TD发动机，是来自沃尔沃drive-E系列的，它的最大功率是140千瓦190马力/最大功率转速4700rpm，最大扭矩是300牛米/1400-4000rpm。传动方面，使用的是7速湿式双离合变速箱。

此次是在开放道路上试驾吉利星瑞，试驾车辆是2.0T版本，搭载的是一台2.0TD发动机，是来自沃尔沃drive-E系列的，它的最大功率是140千瓦190马力/最大功率转速4700rpm，最大扭矩是300牛米/1400-4000rpm。传动方面，使用的是7速湿式双离合变速箱。??

外观方面，吉利星瑞采用了家族最新的直瀑式进气格栅，整辆车的精致感非常强，大气的外观让星瑞带给车主的价值感是同级别车型中少有的。从工信部照片我们可以看到，星瑞运动版将在车身细节装饰上与普通版车型有所区别，进气格栅外围的镀铬饰条将被亮黑色饰条所代替，车尾的字体也进行了黑化处理，并且在尾箱盖上方多了一个黑色的小尾翼。另外，运动版车型尾部下方的包围造型也会有所变化，双边四出的排气会显得更加运动。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

相关问答

Q1: A级定位、B级享受 试驾吉利星瑞

在大家的印象中，紧凑型家轿就是凑合用，空间刚好够用，动力日常凑合能用，配置基本满足需求。大家总是受限于购车预算，不得不作出“牺牲”。星瑞是吉利汽车首款基于CMA模块化架构诞生的轿车，号称“颠覆”整个家轿市场，是怎样的产品力让吉利如此自信？

作为吉利首款4.0作品，星瑞应用了“时空变奏”设计理念，在延续传统家族风格的基础上，加入了更多动感元素。中网格栅的灵感来源于震动的音弦，间距由内向外逐渐减小，竖幅设计意在营造运动气质。

星瑞的车身尺寸居于同级领先地位，轴距与宽度均向主流中型车靠拢，即便是这一级别号称“标杆”的大众速腾也难以匹敌。

凭借越级的尺寸，星瑞得以拥有匀称的车身比例，从A柱到C柱的过渡十分流畅自然。尾部设计与车头宽体效果相呼应，两侧尾灯通过一条镀铬饰条连接，增加了整体感。双边共两出的椭圆形排气也多见于豪华品牌车型。

内饰设计顺应当下流行趋势，以两块大尺寸液晶屏为主题，将其他元素极简化，整体营造出的高级感和说远强于同级合资车型。

吉利为星瑞配备了一台来自沃尔沃的Drive-E 2.0T发动机，这是该系列190马力机型首次用于吉利品牌。负责传动的是7挡湿式双离合变速箱。

得益于发动机1400rpm就爆发出最大扭矩，以及变速箱高效的动力传输，在运动模式下，只要稍稍深踩油门，就能感受到星瑞轻快的提速，油门响应还挺迅速的。

在多弯的山路上行驶，星瑞十分轻柔的转向手感给我留了很深刻的印象，即便我已经挂进运动挡，但是方向盘的转向手感依旧很轻盈，能感受到这是一款定位轻松好开的家轿。

星瑞的底盘悬架行程比较长，所以激烈驾驶的时候车身侧倾会明显一些，在日常驾驶中给乘客提供一个柔软舒适的乘坐体验。但在面对较大起伏时，悬架则能够很好的缓解掉不适感。

由于是家用向的设定，所以星瑞的悬架系统对于路面颠簸的过滤非常到位，细小颠簸传入车内的意义在于告知你路况信息，而并不会对车内驾乘人员的舒适性有任何影响。

编辑总结：

星瑞自上市以来的销量成绩足以证明它的成功，对于消费者而言，一台更方面都足以与合资中级车掰掰手腕的紧凑型轿车，相信很难有人不喜欢它。而在星瑞时空版上市后，通过对车辆外观内饰细节上的优化，让其看上去更加的年轻运动，这恰恰是当下年轻消费者所需的。一台成功的车型和一个成功的品牌，恰恰就是需要不断地开拓创新，扩大自身的受众群体，从而维持住这良好的上升势头。

Q2: 不露锋芒的实力派 试驾体验吉利星瑞

作为中国自主品牌中的佼佼者，吉利汽车近年来的进步是有目共睹的，不过相比于在SUV领域的纵横捭阖，吉利似乎还是缺少一款有说服力的全新产品，不过随着星瑞的出现，这个空白也终于被填补，在上个月的北京车展上，星瑞也正式亮相，对于吉利来说，它的重要性不言而喻。

吉利星瑞是吉利在CMA超级母体架构打造的首款轿车，这也意味着星瑞除了将面对一众自主品牌对手，也将肩负着为吉利开拓更高端市场的重任。

星瑞有着吉利品牌最新的4.0设计语言，它的设计灵感来自很多维度，涵盖了自然，建筑，人文等多个领域，对于线条和曲面的变幻有着新的诠释。

从车身尺寸上看，吉利星瑞的具体三维参数分别为4785/1869/1469mm，轴距达到了2800mm，以当下的紧凑级轿车标准来衡量确实有着不小的优势。

内饰设计感十足，不落俗套，大量的线条显得错落有致，色彩搭配显得非常雅致，同时材质选择和工艺质量上也绝对能满足你的感官体验。

在不到一个月之前，我曾经对星瑞进行过实拍，当然，在那个时候“星瑞”这个名字还没有正式发布，而是叫做PREFACE，在这里我们也奉上链接腾讯实拍吉利PREFACE 不只是西学东渐，所以本文也将主要就星瑞的动态表现进行阐述。

在动力方面，吉利星瑞所搭载的2.0TD发动机其实我们并不陌生，它与沃尔沃Drive-E发动机为同系列，其最大功率140kW（190Ps）/4700rpm，峰值扭矩300N·m/1400-4000rpm。从数据上看，和同排量发动机相比并不占优势，不过他/她采用了低惯量涡轮增压器，当发动机转速达到1000rpm时，涡轮即可介入工作，从而减轻涡轮迟滞现象，而涡轮增压器最高转速可达240000rpm，这会让中高转速区间的动力表现更好，同时油耗表现也相当出色，百公里实测油耗可低至5.1升。

而变速箱则将会匹配一台7速湿式双离合器变速箱，在换挡形式上使用了一个造型精巧的电子换挡杆，手感很轻巧，对中央通道空间的占用也很小。

在起步阶段，星瑞所表现出的爆发力还是相当不错的，甚至在深踩油门的情况下前轮还会出现瞬间的打滑现象，整体看起步阶段的表现并不粗暴，但力量感明显。

其实评判发动机表现的远远不止于动力参数和表现本身，比如这台涡轮增压发动机，将涡轮迟滞现象控制的很到位，变速箱的换挡反应也很积极，峰值扭矩覆盖了常用的转速区间。

在这个级别的车型中，能够提供2.0T发动机的很少，这也是星瑞的优势，即使是在中高速区间，也依然有着几乎可以称之为随叫随到的动力，加速超车毫不费力。

其实驾驶星瑞给我的感受更接近于一辆欧洲汽车，扎实而稳健，在运动和舒适之间可以找到一个比较恰当的平衡点，这也是CMA架构车型的一贯特色。

长行程减震器的设计也正是为此而生，它在化解路面起伏时有着更多的缓冲空间，减震效果也不错，而在经过类似减速坎这样的短波颠簸时，你依然可以感受到它的硬朗。

这种硬朗并不是简单粗暴的生硬冲击感，而是显得韧性十足，给人以足够的高级感，这种感觉即使是在合资紧凑级轿车中也称得上可圈可点。

方向盘的指向性很棒，中间位置几乎感觉不到虚位，电子味还是比较重，从而隔绝了一些路感，在低速时相对比较轻盈，而高速工况下则更加沉稳。

星瑞的座椅除了有着很不错的设计感，功能性，以及头层小牛皮的材质，对于驾驶者的承托和侧向支撑也都很到位，即使是激烈驾驶，也都能保证合适的坐姿。

相对于多数竞争对手，吉利星瑞搭载的固特异Eagle F1轮胎显得要高端不少，也提供了更强的抓地力，而意大利ITT刹车盘也保证了星瑞的制动表现。

星瑞有着节能，舒适和运动三种驾驶模式，这三种模式的差异其实还是挺明显的，前两者更适合日常驾驶，此时转向更加轻柔，发动机慵懒了一些，变速箱也更喜欢维持在更高的挡位。

而运动模式下，油门响应，变速箱换挡逻辑，以及转向手感都改变了不少，整个车的神经仿佛都绷紧了，时刻准备着发力，感官上的区别还是很大的。

在中国市场，对一款成功的紧凑级家轿而言，用户的要求其实很多，除了造型，空间，配置等等，行驶舒适性和运动性也都要有所兼顾，而星瑞也在其中找到了平衡点。

吉利星瑞确实是近年来给我留下印象很深的一款自主品牌轿车，它可能看起来并不是锋芒毕露或者咄咄逼人，但CMA架构保障了它有了先天的平台基础素质。以一辆紧凑级家轿的标准来衡量，它从各个方面的表现都足够均衡，甚至没有明显的槽点，而它的竞争对手更多的也将会是合资品牌的同级产品。如果星瑞能够取得更好的市场表现，对于吉利品牌的形象提升也会有不小的帮助，在不久前，星瑞已经发售了一款设计师推荐款车型，售价13.77万，而全系车型很快也将正式上市，或许吉利乃至于自主品牌的又一个爆款车型，真的要来了。

Q3: 老吉利车主试驾星瑞，亲身体会颠覆了什么？

我作为吉利三代车主，熊猫、帝豪、博瑞，有幸参加这次星瑞试驾活动。

星瑞第一眼给我感受就是年轻、活力，有冲劲。和目前国产大多数车型相比，更有一种青春感，有一种热血劲头。

  星瑞的诞生，很好的充实了国产“小钢炮”的体量（其实不算小），也填补了吉利帝豪GL和博瑞中间存在的空缺。

初坐进星瑞的驾驶舱，第一感觉这还是吉利车吗？和传统吉利车完全不同风格的内饰，星瑞突显了一种活力，?前的吉利估计是出于保守，不犯错的想法，内?整体比较中规中矩，浅蓝色+白色的组合给人一种清爽感，使人有一种突然清新的感觉。

作为2米8的轴距，已经达到中级车的标，仍然定位A级车，内部门空间是比较打的，和市面上常规B级车差不多。当然这个车重点不在空间，重点是动力。

2.0T的发动机，7DCT变速箱，A级车，228R18 45的轮胎，你想到了什么，是不是犹如GTI、高R、梅甘娜RS、福克斯ST的既视感。

整体驾驶感，能明显感受动力的充沛，随便轻踩油门动力就源源不断的产生，变速箱换挡极快，无顿挫感，切换成运动模式，能明显感受到推背带来的压迫感。说真的，在国产车里还真很少有这种感受。

这里你或许要说这个车颠覆了什么？

我感觉是颠覆了大家对国产车就是普通代步车的看法；国产车就是性能普通，只能代步的看法。（我都有这种感觉，国产车主要是走朴实和舒适，当时尤其是想购置一辆国产小钢炮）平时大家说起小钢炮无非就是我上面说所说的几款车型，但由于价格与空间关系，还可能是没有进入国内，导致国内实际购买的人是相当少，基本只有平时关注车的朋友才知道。那现在你可以买到了既有空间、又有动力、价格还实惠的“性能车”，这不是颠覆吗？

星瑞的定位很清晰，选择他的人群多数是有活力的年轻人，需要拥有较大的空间、较好的舒适性，同时具备较强动力，时尚外观，可以满足多种用途，而?在是局限于车是一个简单的代步。他不像博瑞，讲究舒适平稳、也不像帝豪，讲究一种适用朴实，星瑞更多的走是一种不追求平凡，不甘于中庸的道路。

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