京沪高铁日均 京沪高铁日均客流量统计图表

京沪高速铁路的重要事件

2011年发布京沪高铁日均：2011年3月23日京沪高铁日均，审计署发布的京沪高速铁路建设项目2010年跟踪审计结果显示，个别施工单位及个人转移挪用公款和建设资金1．87亿元及其京沪高铁日均他相关问题，涉嫌违法违纪，相关司法机关正在立案调查。

2012年发布：2012年3月19日，审计署公布对京沪高铁建设项目2011年跟踪审计结果，这次审计一共发现了四大问题。首先是土建施工和个别的物资采购的招投标是不规范的京沪高铁日均；第二个问题是个别的工程管理不到位；第三个问题是沿线个别地方的基层单位套取、截流、挪用征地拆迁资金达到了4.91亿元；第四个问题是京沪高铁沿线施工企业拖欠材料款工程等款项。 截至2014年4月13日9时30分，自2011年6月30日开通运营的京沪高速铁路运送旅客宣告突破2亿人次。

2013年2月28日，在京沪高铁开通运营1年8个月之际，京沪高速铁路运送旅客突破1亿人次；而仅1年2个月后，这条世界上一次建成标准最高、线路最长、中国历史上一次投资规模最大的高速铁路的运送旅客量就实现了翻番，再次展示出其巨大的输送潜能。 （2011-2015年），京沪高铁基础设施状态良好，运量快速增长，安全有序可控，并于2014年实现盈利。截至目前，京沪高铁累计运送旅客3.3亿人。

2011年6月30日至12月31日，京沪高铁全线运送旅客2445.2万人，日均13.4万人；2012年全线运送旅客6506.9万人，日均17.8万人，同比增长 32.8%；2013年全线运送旅客8389.8万人，日均23万人，同比增长32.6%；2014年全线运送旅客10588.2万人，日均29万人，同比增长26.1%；2015年截至6月底全线运送旅客5635万人，日均31.2万人，同比增长7.5%；（2015年）4月30日运送旅客48.9万人，创下单日客运量最高纪录。

相关问答

Q1: 一天的收入高达一个亿，世界最赚钱的高铁到底为何如此赚钱？

俗话说：“要致富京沪高铁日均，先修路。”这句话相信不少朋友都听过京沪高铁日均，毕竟在这个经济高速发展的时代，无论做什么事情都讲究一个“快”，而“快”的基础就是交通便捷，咱们中国身为“基建狂魔”，在修路这方面自然是不会落后的。

在很多人的固有印象里，总是觉得国家虽然花京沪高铁日均了很多钱修建公路、铁路，但火车、高铁每天客流量多大呀，赚钱不是轻而易举的吗？其实，京沪高铁日均我国的大部分高铁（火车、地铁等）不但赚不到钱，反而在持续亏损，单单靠卖票，是真的收不回成本。

不过少，并不代表没有，这不，《人民日报》就宣布我们国家有一高铁，从通车到盈利仅仅用了不到3年的时间，这在全世界范围内都属于奇迹，它就是京沪高铁。

京沪高速铁路，简称京沪高铁，又名京沪客运专线，顾名思义，它是一条连接北京和上海的高速铁路，2008年开始施工，2011年便实现全线通车，前长1318千米，共24个车站，设计最快速度可以达到380千米/小时。由于京沪高速铁路是中国建国以来投资规模最大的建设项目，所以此时人们并没有想到它能在短时间内盈利，然而事实告诉我们，它做到了。

2014年，《人民日报》发布了以下新闻：“京沪高铁全线运送旅客10588.2万人次，日均29.0万人次，同比增长26.1%京沪高铁日均；客票收入约300亿元，首次实现盈利。”

该消息一出，全国上下都沸腾了，但京沪高铁并没有停止自己赚钱的步伐，2015年，京沪高铁累计运送旅客3.3亿人次；2016年累计运送旅客4.5亿人次；2017年为6.3亿人次；2018年更是达到了8.25亿人次，并且创下了66.9万人次的单日旅客发送量最高纪录，堪称奇迹！

再看京沪高铁2014年以后的利润率，根据数据显示，2016年~2018年间，京沪高铁的营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元，并且2019年持续上升，啥概念？也就是说京沪高铁平均每天能赚1个亿，比印钞机每日印钞速度都要快！

那么为何这条投资规模高达2209.4亿元的高速铁路能短时间内盈利，并且持续盈利呢？咱接着说。

首先，得益于京沪高铁的地理位置。京沪高铁全线纵贯北京、天津、上海3大直辖市和河北、山东、安徽、江苏4省，同时也是中国“八横八纵”高铁主要通道的重要组成部分，所到之处，皆是经济繁荣、人口稠密的大都市，客流量是绝对不愁的。其次，得益于京沪高铁的合理设计，它的运行速度、载客量皆为高铁中的佼佼者，堪称中国最优质的高铁。

还有一个关于京沪高铁的好消息，那就是前段时间（1月16日），京沪高铁股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市，这意味着京沪高铁成为“中国高铁第一股”，铁路股份制改造取得重要进展，相信在未来的日子里，京沪高铁会带给我们更多的惊喜！

Q2: “复兴号”为何选在京沪高铁率先开行？

6月26日11点05分，开往上海虹桥站的G123次“复兴号”列车，缓缓驶出北京南站1站台。几乎同时，远在1000多公里外的上海，G124次“复兴号”列车驶离上海虹桥站台，开往北京南站。

这意味着，最高时速400公里／小时、车厢内无线网络全覆盖、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”，在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向成功首发。

“复兴号”首发

为何选在京沪高铁？

2011年6月30日，全长1318公里的京沪高铁正式开通运营。

“1000公里以上是航空适宜的出行范围，1000公里以下是高铁适合的出行范围，北京和上海之间的距离刚好在临界点。”国家发改委城市中心交通规划院院长张国华接受记者采访时回忆，6年前京沪高铁通车伊始众说纷纭，京沪段航线各个航空公司如临大敌，担心对民航客流带来巨大冲击，另一种声音则认为京沪高铁规划太超前，社会根本没有那么大的需求。

如今京沪高铁日均运送旅客50.5万人次，是我国最繁忙的高速铁路干线。“按照世行评估，京沪高铁有50%的客流是高铁线路开通后诱生出来的。”张国华告诉记者。

张国华因工作需要，常在京沪间往返，在他的印象中京沪高铁提前一天都买不到票，京沪航线的航班经常一票难求，直飞航班通常是200多座的大飞机，上座率特别高，基本满员。他认为，随着北京、上海间经济联系程度不断加强，两地间的经济商务活动频次也持续走高，京沪线作为我国当今最重要的经济走廊，需要更高效交通的支持。

“复兴号”时速最高可达400km/h，乘客4个小时内就能实现北京上海两座城市间的通勤。“从北京南站搭地铁到天安门25分钟，上海虹桥搭地铁到人民广场35分钟，未来京沪间高铁4小时直达的话，5个小时左右就能解决北京上海两个城市的高效联接，也是经济发展的需要。”张国华说。

更重要的，“京沪高铁开通运营6年来运送旅客6.3亿人次，积累了丰富的安全管理和运营服务经验。”谈及“复兴号”在京沪高铁率先开行的原因，中国铁路总公司有关负责人表示。

执行“复兴号”任务的麻然松等人。

“复兴号”大规模商业化运营

还要注意什么？

6月26日，2012年开始研发、2014年完成方案设计、2015年下线、2017年正式亮相的“复兴号”在京沪高铁率先双向开行。

有业内人士认为，在动车组提速后，将进一步加剧铁路与航空之间的竞争。在张国华看来，高铁和航空两种出行方式仍在博弈，但不是恶性竞争，而是良性竞争，只有竞争才能有更好地服务，“最直接的感受是京沪航线航班的准点率在不断提升。”

那么，乘客将来有望在其他高铁线路体验“复兴号”吗？中国铁路总公司有关负责人透露，下一步铁路总公司将根据运输需要，安排“复兴号”中国标准动车组系列产品设计制造，组织好批量生产，逐步扩大在不同速度等级高铁线路上的运用，为公众出行提供更多的选择。

对此，张国华提醒，“复兴号”如大规模商业化运营，还需注意效率、安全和能耗多个因素间的综合平衡和统筹。

复兴号的开通出行就更方便了！

Q3: “复兴号”高铁“爆红”是怎么回事？

6月25日，中国标准动车组被命名为“复兴号”，一夜之间成为“网红”。26日11时05分，“复兴号”高速列车G123次、G124次在京沪线正式双向对开首发。

“复兴号”中国标准动车组从北京南站至上海虹桥站历时5小时45分钟，经停天津南站、德州东站、济南西站等10个车站。目前该趟列车车票全部售罄。

“复兴号”选择在京沪高铁首发，基于什么考虑？中国铁路总公司相关负责人在接受记者采访时表示，可以进一步提升京沪高铁运营服务品质，对打造中国高铁国际品牌具有重要的示范引领作用。

负责人指出，京沪高铁开通运营6年来，运送旅客6.3亿人次，积累了丰富的安全管理和运营服务经验，取得了良好的经济效益和社会效益。目前，京沪高铁日均运送旅客50.5万人次，是中国最繁忙的高速铁路干线，客运市场需求旺盛。

记者登上首发京沪线的“复兴号”高铁列车，看到车体断面增加了、空间增大了，按时速350公里试验运行，列车运行阻力下降7.5%以上，人均百公里能耗降低17%，车内噪声下降1到3分贝。

专家介绍，“复兴号”标准动车组设计寿命比“和谐号”延长10年，寿命更长，能耗更低，乘坐更舒适。

“复兴号”中国标准动车组分为“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。“CR”是中国铁路总公司英文缩写，“400”为速度等级代码。“复兴号”试验时速均在400公里及以上，持续运行时速为350公里。

中国铁路总公司相关负责人透露，下一步铁路总公司将根据运输需要，逐步研发“复兴号”CR300和CR200系列中国标准动车组，扩大其在不同速度等级线路的运行范围。

中国标准动车组研制项目列入了国家“十二五”战略性新兴产业示范工程，是国家重点支持项目。从中国高铁运输需求出发，采用正向设计思路，开展技术条件和技术方案设计，并创造了420km/h交会、重联的世界最高纪录。

专家称，中国标准动车组的“中国”，意味着高铁从最早的“洋基因”、“混血”、“以我为主”，成为“纯中国血统”的“中国制造”。特别是软件已是全部自主开发。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占了八成以上。中国标准动车组的“标准”，意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管哪个工厂出品，哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。

中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武表示，具有完全自主知识产权的中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用，“复兴号”也将是中国高铁走出去的“主力军”。

五年来，中国铁路新增营业里程2.63万公里，新开通高铁1.36万公里，中西部地区新增铁路营业里程1.99万公里；50%以上的铁路旅客发送量已经由动车组列车承担，每天有400多万旅客享受高铁旅行生活。

因为是自主品牌，当然会成为大家关注的问题，成为网红也是自然而然的事情。

Q4: 谁能提供京沪高铁开通以来的客流量详细数据？日均，月均都可以，需要准确可靠并注明出处，悬赏300

这是第一个月的数据，可做参考。

中国网8月1日讯 据铁道部网站消息，截至7月31日，京沪高铁开通运营一个月以来，共开行动车组列车5542列，日均179列；运送旅客525.9万人，日均17万人，平均上座率107%。

Q5: 中国高铁为什么选择京沪高铁回归350公里时速？

8月20日京沪高铁日均，中国铁路总公司宣布，全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图，届时，“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营。这意味着，时隔六年，中国高铁迎来京沪高铁日均了350公里时代的回归。

“复兴号”为何在京沪高铁上率先实现350公里时速运营？京沪高铁虽然不是京沪高铁日均我国首条建成通车的高铁，但它在很多方面都具有示范意义。

如今，对于客流需求旺盛的京沪高铁来说，提速有利于缓解“一票难求”的局面。据统计，京沪高铁开通运营6周年累计发送旅客突破6.3亿人次，平均每年超过1亿人次。目前，京沪高铁日均开行列车400多列。

铁路总公司有关负责人表示，“复兴号”实现时速350公里运营，有利于更好地满足市场需求。他说，京沪高铁纵贯我国经济最发达的东部地区，客流需求旺盛，旅客运量持续大幅增长。京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营，将进一步缩短京沪间旅行时间，拉近沿线各城市间的距离，增强同城效应，助推区域经济社会发展。同时，也将提高铁路线路、车辆运用效率，促进企业提质增效，增强可持续发展能力。

此外，“复兴号”实现时速350公里运营，有利于实现京沪高铁设计建设目标。该负责人表示，京沪高铁按时速350公里标准设计、建设，通过标准示范线建设，工程质量和设备设施得到进一步强化，完全满足时速350公里安全运行的技术规范和标准。京沪高铁实施“复兴号”时速350公里运营，不仅能够充分合理利用资源，而且可以更好地发挥高铁方便、快捷、舒适的比较优势，促进综合交通体系健康发展。

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