嘉闵线高铁 嘉闵线始发站

昆山花桥,比太仓陆渡地理位置优越吗

不优越。

太仓打造成虹桥火车站外第二大交通枢纽，已经通车的沪通高铁时速200公里，从太仓站到上海虹桥高铁站，最快只要33分钟，嘉闵线预计2025年通车，与江苏南部地区和上海的联系将更加紧密。

除了三条高铁外，未来还有沪通铁路二期、北沿江铁路、苏锡常城际铁路，形成5＋1轨道交通网络，有了上海嘉闵线延伸段和高铁加持之后，太仓在长三角的地理位置优势，不会弱于昆山。

相关问答

Q1: 虹桥高铁站是几号地铁

虹桥火车站同时属于地铁2号线、10号线、17号线。

地铁2号线虹桥火车站去浦东国际机场方向嘉闵线高铁，列车首班车时间：05:31嘉闵线高铁，末班车时间：21:33。虹桥火车站去徐泾东方向嘉闵线高铁，列车首班车时间：06:07嘉闵线高铁，末班车时间：00:00。

地铁10号线虹桥火车站去基隆路方向，列车首班车时间：05:25，末班车时间：22:30。

地铁17号线虹桥火车站列车开往东方绿舟方向，列车始发时间：06:00，停运时间为23:00。另外在虹桥火车站可换乘地铁10号线、地铁17号线、地铁2号线、地铁嘉闵线、机场联络线。

坐地铁注意事项：

1、使用扶梯进出地铁站时需靠右站立握紧扶手，留出左边通道。使用轮椅、携带婴儿车、手推车、行李或大件物品时，切勿使用扶手电梯。

2、乘坐地铁时需排队过安检、闸机，不要拥挤。随身嘉闵线高铁的行李物品需进行安检，不可携带易燃、易爆、有毒等危险物品进站。

3、站台候车需站在黄色安全线内，按地面箭头指示的方向排队候车，先下后上，不要拥挤。

4、候车时不可倚靠屏蔽门、安全门。车厢关门警报响起时不要强行上车。

Q2: 嘉闵线为什么不是地铁

嘉闵线不是地铁,而是铁路制式。可以参考的是金山铁路。由于不是传统地铁,因此作为铁路制式,嘉闵线必然是:大站、快车、经济、部分高架甚至地面、A型车。但同样需要解释的是:铁路制式不代表就是全部地面或者高架,而是有可能走地下的,特别是市区段。

Q3: 嘉闵线什么原因不开工？

于2021年6月28日已经开工建设。

嘉闵线工程自城北路站至银都路站，线路长 44 公里，设站15 座，投资 371.01 亿元，项目建设工期为 6 年。采用 8 辆编组 CRHF 型动车组，最高运行时速 160 公里。于2021年6月28日开工建设。

该线路从嘉定至奉贤，途中经过许多大型居住社区，也是虹桥商务区辐射长三角地区的重要连接线路，也是上海构建长三角城市群的重要一环。同时，大虹桥作为该条线路的中点，也有利于提高虹桥商务区产业聚核力，成为拉动西上海经济的新引擎。

总的来说，对于嘉定和太仓来说，未来一段时间里，嘉闵线及其延伸线，都可以说是一个最大的利好。一旦开通，对于房价和商业热点的拉动力，甚至要远远大于目前的11号线。

对于嘉定来说，嘉闵线能够进一步的提升嘉定对上海市中心人口和产业的承接能力，巩固嘉定新车在五大新城中的头部作用。目前南翔房价已经接近6万+、嘉定北4.5万+，等到嘉闵线开通时，嘉定到市中心的便捷程度甚至能与中环比肩，到时候房价普涨1万+不成问题。

对于太仓而言，嘉闵线的开通，能够彻底释放太仓的临沪属性，让太仓的高铁板块也能一跃成为承载人口和产业外溢的卫星城。

目前太仓旁的嘉定北新房4.5万+，我们可以以花桥和安亭做个参考。在安亭3.5万+的时候，旁边的花桥凯德二手房均价已经来到了2.8-2.9万，那么一旦嘉闵线太仓段落成，嘉定北旁边的太仓板块涨到3万+同样不成问题。

嘉闵线的开工虽然再次延期，但是嘉闵线对于嘉定和太仓的巨大影响力不会改变。当前嘉闵线沿线很多板块（如太仓娄江新城南部）房价尚属洼地，未来沿着嘉闵线购房，几乎就是一笔稳赚不赔的买卖。

Q4: 城市轨道交通线路形态有哪些?请举例说明

根据上海轨道交通规划，上海轨道交通中的城际线总里程1000公里以上，包括将有21条左右的线路。

上海市轨道交通城际线分成了三种类型：城际线、市域铁路和轨道快线。

21条上海市轨道交通城际线当中，大部分的线路的走向已经是比较明确的，少数的还是一个未知数。

上海市轨道交通城际线的三种类型如下表所示。

正如上表所示，城际线是上海市轨道交通的第一种系统模式，而城际线本身也分成三种类型：城际铁路、市域铁路、轨道快线。

上海市轨道交通城际线的详细分类地图如下所示。

根据以上的地图，上海轨道交通城际线三种类型对应于图中的三种颜色。

1. 城际铁路：就是图中红色的线，这种线路只有几条数量比较少

2. 市域铁路：就是图中紫色的线，它们构成了上海市域内的铁路网络

3. 轨道快线：就是图中绿色的线，仅有三条

下面就是上海市轨道交通城际线的21条线路的说明。

下面的地图并非官方的地图，这里面也表明了上海轨道交通城际线的布局情况。

城际线之城际铁路

正如上面所说，城际铁路就是上海轨道交通城际线的第一种类型，根据地图中的信息、上海铁路系统建设的情况，这种线路大约有六条。

城际铁路通常使用高铁的动车组作为列车，这种线路也与火车运行在一起。

上海的城际铁路很有可能使用高铁的动车组，但是要做出一些适应性的改造，最后就是列车为专用，但是轨道不专用。

上海轨道交通城际线中的6条城际铁路分别是：

1. 金山线：上海南站-金山卫，这是已经建成线路，完全位于上海市境内

2. 沪嘉线：上海南站-嘉兴，向西南方向连通浙江省

3. 沪宁线：上海站-苏州，向西北方向连通江苏省

4. 沪通线：上海东站-南通，向北连通到南通

5. 沪乍杭线：上海东站-杭州，向南沿着杭州湾通向杭州

6. 沪崇线：上海站-崇明成桥，这也是完全位于上海市境内线路

城际线之市域铁路

上海的市域铁路与普通铁路不同，它们属于新建的专用的轨道，也拥有专用的站台。

例如在上海虹桥站与虹桥机场之间，就有一个是专门为市域铁路预留的站点。

部分

上海市域铁路的列车一般也是从动车组改造的，但是改造程度可能更深一些，定制的功能也更多一些。

上海市境内可能具有的市域铁路，大约包括了下面的11条线路：

1. 机场联络线：上海虹桥站-上海东站，已经列入上海轨道交通近期建设计划

2. 嘉闵线：嘉定北-莘庄北，已经列入上海轨道交通近期建设计划

3. 宝嘉线：宝山杨行-嘉定-安亭

4. 南何支线：南翔-杨行

5. 嘉青松金线：嘉定-青浦-松江-金山，主体为南北走向

6. 曹奉线：曹路-奉贤，主体为南北走向

7. 奉贤线：三林南-南桥，主体为南北走向

8. 东西联络线：松江南站-上海东站，主体为东西走向

9. 南枫线：金山枫泾-奉贤南桥-浦东南汇，主体为东西走向

10. 南汇支线：南汇（临港）-上海东站

11. 吴江支线：重固-苏州，基本上东西走向

城际线之轨道快线

上海轨道交通城际线当中，还有一种叫做轨道快线，目前的已知的共有3线路，地铁16号线、17号线属于这种类型，列为建设计划的崇明线也属于这种类型。

根据以上的总结，上海轨道交通城际线共有6条城际铁路、11条城际铁路、3条轨道快线，在总共的21条线路中，还有一条线路是尚且是未知数。

Q5: 盘点上海的五大新城，你最看好的是哪个？

盘点上海的五大新城，你最看好的是哪个？嘉定。可以通过量化的方法来判断，但比较费时费力，也可能遗漏，影响判断。比如分析区位、政府规划、交通、教育、商业、医疗等等。看问题看根本，以上量化数据为了什么？核心是商务和生活便利度。商务和生活成本越高，意味着机会越少，赚钱的概率越低，起飞的效率越差。从这一点上，嘉定完胜，离市区最近，14号线几户途径上海市中心所有最重要的核心区，包括静安寺、豫园、陆家嘴，而且换乘巨多，换乘一次，市区核心区走遍。剩下没走遍的，11号线补足，比如徐家汇，甚至遥远的迪士尼。

还有重量级的，嘉闵线已经开工半年了，设计时速160km的地铁，直接穿过嘉定腹地快速抵达虹桥，未来更是连接太仓高铁站。这是往小了说，局限在上海市内。往大了说，11号线、嘉闵线、5分钟一班从上海发往苏州、南京、北京沿线的高铁，直接贯穿中国GDP最猛、流量最大的城市，关键是，苏南这片城市群完全不断层，上海市区、嘉定、昆山、苏州、无锡、常州、镇江、南京……坐高铁或开车，商务或生活，完全打通。而嘉闵线开通后，太仓、嘉定、虹桥又将成为新的流量和增长线。不讲道理的是，嘉闵线能换乘直接以160km动车的速度抵达浦东机场和上海东站，根本无需穿过市区。这些优势，是另外四大新城短期内难以超越的。从城市连片看，一个独立的节点，怎么和一大片群落对抗。

虽然四大新城目前也各有一条地铁联通市区，但论沟通两头的体量，远不及嘉定。唯一成熟的松江9号线，是单向往市区输出，另一头的嘉兴距离遥远，GDP孱弱，能量完全衰竭。关于临港，比较特殊，针对特定行业，也需要更大的想象力。毕竟很多国家级、重量级的政策实打实给过去了，也在施行，而且，我也看好东站，虽然它不可能有虹桥站那么大的价值，但是对于临港而言，属于直接降低商务成本的巨大加持。临港就是生活成本有点高，但普通人也不会天天出去浪，窝在家里，周边几公里解决，反倒不是个事，和我说的那个成本不同。临港需要想象力，想象力意味着巨大的沉淀成本，也意味着哪怕百分之一的不可能。临港特别吃工作性质。另外，有兴趣的搜一搜五大新城在最近两年来引进的名校九年一贯制学校，你会发现更大的秘密。

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