高速公路绕道而来 高速路上绕远路会多收钱吗

为什么高速公路有那么多的弯道，不能修成直的吗？

要过年高速公路绕道而来了高速公路绕道而来，高速公路绕道而来我的许多朋友正在回家的路上。高速公路是许多人回家的必经之路。然后问题出现了:为什么高速公路是弯曲的，有很多斜坡，把它们修成直的不好吗？高速公路是一个国家经济发展的基础。它能给我们的生活带来极大的便利。然而，很多时候我们会发现公路的大部分路段都不是直线，小学生都知道两点之间的直线最短。为什么高速公路不直？

最明显的原因是环境的限制，这个应该很多网友都能想得到。面对中国复杂的地理环境，每转一圈都有数千公里的高速公路，难免要绕道而行。从技术上讲，这是可以解决的，但也要考虑成本因素。总不能见到山就打洞，遇到水就建桥啊高速公路绕道而来！

还需要绕过地质不稳定的地区，那里的普通城市道路都被埋在地下。至多，汽车会抛锚。一般来说，人们不会有任何严重的问题，但高速公路绕道而来他们也可以绕道而行。然而，如果高速公路突然下沉，后果将不堪设想。交通堵塞会很小，人的生命会很大。事实上，当工程师设计高速公路时，每一个设计都应该基于司机的安全。根据科学研究，长时间在直路上开车很容易发生交通事故。

汽车在高速公路上行驶的速度在一定范围内基本稳定。在这种情况下，车内噪声和振动频率的变化相对较小，驾驶员的感官刺激也很小，因此很容易进入疲劳驾驶模式。我不会说开车导致困倦的后果有多严重。我将决定在网上观看疲劳驾驶造成的交通事故视频。从心理学的角度来看，面对一条无尽的长直路，充满鲜血的年轻人肯定会忍不住踩下油门，急转弯。这种高速曲线会提醒你随时修改你的车身，这会让你精神焕发，抑制你飙车的欲望，一举两得。

相关问答

Q1: 在高速路上本来可以直走的高速路，为什么导航会给你导去新建的高速服区呢？还是绕道而行。

高速路上本来可以直走的高速路，为什么导航会给你导出新建的？因为导航没更新。

Q2: 假如从收费站上高速，绕行一大圈又回到起点下高速，费用怎么算？

这种情况是有可能的，比如到收费站不出调头。

以前高速公路没有ETC监控，所以只能从入口计算到出口的最近距离，无论你跑多远，都只算最近距离。现在不行了，隔一段就有ETC记录，相当于打卡，它会记录你在高速上走过的路线，所以就能够实时记录线路，收费自然就按照里程计算了。

这叫U型行驶，在高速公路的枢纽互通或服务区调头，没有ETC龙门架以前会出现这种情况，除非你不在同一个收费站下。现在有了ETC龙门架不会再出现这种情况了，每个ETC龙门架都会拍照记录你的行驶轨迹的。

现在高速通行卡在车上，要接受经过地点的信息，回到原点也是按行驶路线缴费。比人重庆到成都有三条高速公路，收费不一样，以前无论走哪条都按最低一条收费，现在读卡可识别你行驶路线，按实际路线收。

一，以前，没有ETC时，有时没法准确知道车的行驶轨迹，只能按两地之间的最短路径收费。 二，现在，有了ETC，高速公路的每个岔路都有检测点，可准确知道车的行驶轨迹，进而能计算出准确的费用。 三，每条高速的建设成本不一样，建设年代不一样，收费标准也不一样，即使行驶距离相同，行驶路径不同，收费也就不同。 四，有了ETC，收费更精准了，但费用更多了，如在同一个匝道，上匝道0.13元、下匝道0,14元，上下匝道路径轻微的不同，费用都不同。 五，在同一匝道上下，用了ETC，收费不会有任何疑问；没用ETC，按最短环圈收费。

正常步行，你从一条高速路怎么绕道另一条上去？过不去，必须下高速，出高速，然后再上，这样就收费了。但是你从服务区偷过，正常那个不允许。

现在主线收费站撤销后，路上增加了许多龙门架，就是识别系统，能够获取到你车辆的行驶里程，然后收费系统会按你实际行驶的里程进行计算费额，因此现在的收费选择就是按你实际的行驶里程收费！

以前有对开的两车（你的入口站是我的出口站，我的入口站是你的出口站）会在高速路上换IC卡逃避路费，现在行不通了，这么一换，IC卡上的信息就错乱了，也与你车辆被抓拍到行车轨迹不一样，系统无法计算出路费，就会按最远路程收费。其实只要输入车牌，系统就识别出这辆车是从哪里过来，途径哪里，路费多少，但当他们清楚掌握你恶意换卡的证据后，那么他们会按最高路费来收费！

现在高速路全程都有标识点，会把抓拍的信息传到IC卡上，IC卡有接收信息功能，你经过哪个路段，什么车牌，什么时间经过全都记录下来了，所以你行程了多少路程都统记下来了，收费时按实际里程收费！

告诉公路就像两根筷子想要绕到另一根筷子上一般是不可能的。除非从应急抢险缺口掉头。社会车辆在应急口掉头是违法的。

现在高速公路上都装了龙门架，你走了多少公里明明白白。不管你从哪来的，也不管你从哪下去，你的行驶路线都在卡里记录的，人家就按照卡里记录的行程计费，有一公里就收你一公里的钱。

很简单的问题，高速收费是按照行驶里程，原来因技术问题，无法准确判断行驶里程，就按照最低标准收费，现在分段记录里程了，按照你实际行驶的里程收取，你就无法原地上下而只付最低费用了。

Q3: 高速公路为什么不是直的？

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1.防止视觉疲乏；2.自然地理因素；3. 保障地质安全 ；4. 防止飙车

1. 视觉疲乏

根据研究证明弯道较多的复杂路段，驾驶需要不断移动视线来获取即时路况，保持专注力。

如果高速公路一直是笔直的，那么发生事故几率会大大增加，因为一直在笔直的高速公路上行驶，车主更容易疲劳，而且稍微不注意，车子的方向就会偏离原来的车道，也非常容易将近处的物体看成是在远方。等反应过来再刹车，恐怕就是一桩事故！ 那就很危险了。

长期高速直线行驶下，前方车辆感觉像是静止的，观测不到距离。

2. 自然地理因素

我国的高速公路大多建设在偏僻的山区，大多数地形都是山地，或者是崎岖的。在建设高速公路的时候不可能直接从山上穿过去，因此会绕道建设，目的是为了避开山体并且减少对山体的影响，因此我们见到的大多数都是弯道。

3. 地质安全

修建高速公路，要绕开地质不稳定的地方，以防后期路面变形下陷，严重影响交通安全。 中国地大物博，陆地的地理环境十分复杂，你说总不能看到山就要将它打通吧，成本未免也太高了。再加上要绕开一些地质不太稳定的地区，万一在高速出现地陷了，那后果真的是不敢想象。所以受遵循地势绕路还是很有必要的。

4. 防止飙车

从心理学的角度来说，很多年轻人面对一条长长直路会很想飙车，而弯道则会让你压抑这种欲望。这种说法还是挺有意思的。

还有一个非常重要的原因，人人都爱走顺路直路，也容易不自觉越开越快。即使高速开车很爽快，但是大家都知道“十桩车祸九桩快”，车辆行驶速度越快，驾驶的视线范围越窄，危险和事故概率相对飙升。因此有些能修成直线的地方，往往也会避开这样修建方式，因为直道开车不安全。

弯道的主要作用是逼你注意力集中，从而减少车祸的发生。

另外你可能会注意到，一般我们下高速公路时，都会经过一段长长的弯道，车辆势必减速而下，而这些弯道就是对驾驶人员的安全引导，防止车辆下高速路段后因时速过猛而诱发安全事故。

交会的地方修建弯道，都是为提高行车安全考量。

其实不光光是高速公路上的路段，就连高速公路出口的那个大弯道都是工程师故意为之的，目的是为了让我们提提神，减少交通意外的发生。这些工程师也是未雨绸缪了。

许多国家对高速公路的直线路段长度都有限制，一般不超过设计每小时行车公里的1/40—1/20。也就是说，如一段高速公路速限为每小时120公里，那麽直线路段长度就不能超过3公里至6公里。

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