市区跑高速公路哪个车好 高速好跑还是市区好跑

汽车跑高速公路，铃木雨燕1.5和本田飞度，哪个更好些？为什么？

铃木确定要退出我们国内市场，对此，我觉得这就是市场竞争，逆水行舟，不进则退，没有竞争力的企业就应该被淘汰，但是我又想起了我的第一辆车，却就是来自铃木，一辆操控出色，非常可靠耐用的小车，因为铃木多年来对它的不作为，让它和同级的飞度，polo在销量上完全没法比较。

这辆小车虽然停产了，但是销量不好，在4S店还是有不少的库存，今天这辆就是全系的最高配，售价达到了8.28万，要明显比polo和飞度要便宜不少，它值得购买吗？往下看：

车子长宽高尺寸为：3765mm，1690mm，1510mm，轴距为2390mm。

外观，我这些年见过的车真的不少了，但是我却一直觉得，雨燕真的是一辆好看的车，圆润可爱中透漏着那股子机灵劲，不过这辆车因为车漆颜色的原因，确实有点太可爱不适合男性开了。

前脸，使用了不少的运动性的元素，黑化的中网格栅，下包围格栅，外凸的下包围细节等等小细节，加起来让他看着确实有很不错的视觉体验。

大灯使用了远近光一体的设计，光源上使用了卤素光源，还进行了熏黑的设计，还是凸显运动感。

车身侧面，这辆小车使用了小型车最爱用的四轮四角的设计，轮胎尽量布置在车子的四个角，短短的轴距有着非常低的车身姿态，紧凑的车尾让他看起来非常干练，双色的车身设计让它看起来非常有时尚感，1.5米多的车高，让他在轿车中，有种小巨人的感觉。

轮圈尺寸为15寸，不过还使用了双色的刀锋式设计，很运动又很时尚，轮胎品牌为玛吉斯，尺寸为185/60R15。

车尾，圆润饱满，上下有清晰的层次感，外凸的下包围让它看起来十分的敦实，还有尺寸不小的扰流板，很带劲的小车。

车内，和现在的新车型们比起来，他看起来确实是有些跟不上潮流了，看着廉价又落后，但是，但是，polo和飞度也差不多，哈哈哈，他的各种布局和功能按键都非常的简单好用，储物空间也很大很顺手，但是，就是做工和用料，真垃圾啊，我拥有过这辆车，我太有话语权了。

座椅，使用了双色和织物的设计，填充偏硬，对于身体在激烈驾驶时的固定能力和包裹能力都十分的出色，而且这个座椅就算185cm的乘坐者，也会有非常贴合的表现，很好。

空间，185cm的测试者，前排头部空间最多能有1拳4指，哈哈，调到1拳的头部空间，后排头部空间3指，但是腿就完全顶到座椅了，没法坐。后备箱空间也只是将将够用，常规有213升，放倒后排座椅后，也只能达到562升，只能说日常够用。

动力，非常古老的M15A发动机，搭配古老但是非常耐用的爱信4AT，参数为103匹，138牛米，参数比较普通了，不过因为他的车重只有1吨出头，而且变速箱的速比比较大，所以他实际开起来。0-60公里的提速确是十分给力，尤其是市区红绿灯起步，它可以让你很轻松的第一个冲出去，但是因为排量和功率的原因，100公里以后的提速就会有些吃力，肯定不如飞度好，但是绝对比polo开着爽快。但是，有好就有坏，动力不错，还十分耐用，但是因为变速箱技术太老旧，它的油耗真的不低，我承认开它开的稍微过了点，但是它的油耗直接到了9升每百公里，真的高了。

悬架，前麦弗逊后扭力梁，很普通对吧，但是实际开起来，你真的有开性能车的感觉，因为你真的可以像开性能车那样去开它，一辆使用185轮胎的小车，竟然无论是抓地力还是失控极限，高深莫测，那种比较大角度的弯，真的可以全油门80公里多一点过，虽然车身会有侧倾，但是他就是不失控，跑高速他虽然很吵，但是一点也不点，还非常稳定。

最后总结：开过的人应该都理解，这真的是一辆好车，性能好，还造不坏，但是太小的空间，自动版本十分不友好的油耗，很廉价的内饰，让人们都已经忘了它的存在。

我不想问你们会不会选择他，我只想说等我退休，如果他还在，我一定会再买一辆，因为在我眼里他开起来的驾驶感，真的要比飞度和polo更有趣，但是我会买它的手动挡版本。

相关问答

Q1: 同样跑高速，大众1.4T和丰田2.0哪个更适合，谢谢？

跑高速，1.4T与2.0L各有各自的特点，小排量增压机器跑高速巡航更省油，而排量大一些的自然吸气发动机、跑高速比较顺畅，但燃油经济性不如小排量增压，所以只能看您对哪方面更感兴趣，况且谁开车也不能天天跑高速对吧？大部分时间还是在市内行驶的，所以有的时候不必太在意跑高速的问题！

高速公路，名曰高速、看上去唬人，但咱们国内高速公路限速120km，而绝大多数家用车保持120km匀速巡航时，所需的功率只要 45千瓦 左右，而无论大众的1.4T、丰田的2.0T，功率都在 110kw 以上，所以从功率储备的角度来判断，两车的动力都够用；实际上就是这样，我们总认为高速公路需要大功率的车，实际上高速公路多 匀速工况 ，车辆匀速行驶？对动力依赖极小，只有在加速过程中、更强的动力才能显示出意义；换句话说高速公路、车少、而路宽，有足够时间、空间提速，动力差点也是无妨的、慢慢悠呗（也没人和您比赛），相反市内 抢个道、抢个信号 ，拼的就是动力了，十几二十几米的距离、就得把速度拉起来，这时就需要动力了！

跑高速，涡轮增压更省油

我们通常喜欢将小排量增压、与排量大一些的自然吸气放到一起比较油耗，比如题目中的 大众1.4T、丰田2.0L ，两者相比较、跑高速肯定是1.4T更省油，而市内往往是2.0L省油些；这就是涡轮增压这几年代表省油的原因，因为在nedc续航测试下，更多是匀速路况；而涡轮增压发动机跑匀速的时候、涡轮增压系统更像是一个 随动装置 ，涡轮在转、但旁通阀也会保持开启，所以歧管压力是负的（ 改装了歧管压力表的增压车主，可以试一下、保持匀速行驶的时候，歧管压力处于负压，涡轮系统是否起作用的根本就在于歧管压力为正 ），歧管压力是负压、1.4T就等于1.4L自吸，所以匀速工况下1.4L一定比2.0L省油！

市区工况，还是自吸更省油

涡轮起正压的条件，就是在于对动力需求，举一个简单的例子， 有需求一千转起压、没需求地板油不起压 ，比如 空挡、地板油时 ，即便转速飙到五千转、歧管压力依然为负（不要谈介入、不介入， 突贯涡轮 被取代后、就不存在 介入 这个词了），正常行驶中、 给油就起压 （哪怕转速只有一千转），所以即便1.4T排量要更小，但它 扭矩参数 都等于2.5L了！所以同样的转速下 乘 1.4T的高扭矩，在低转速下爆发的功率很容易大于2.0L！

就像公式 功率=扭矩*转速 ，比如同两千转，大众1.4T可以依靠更大的扭矩、释放出更大的功率，而两千转时2.0L的功率就不如1.4T，因为扭矩不够；所以1.4T在市区内走走停停、频繁的起步、频繁给油、涡轮频繁起压，都会造成1.4T的油耗更高！更强的动力不是白来的，那是涡轮带来更多空气、烧更多油，所换来的结果；所以排量更小的1.4T在市区的油耗，往往不如2.0L，而高速跑起巡航来、1.4T的燃油经济性要比2.0L好很多！不过这更多是理论层面的认知，实际中我们没必要斤斤计较！

所以跑高速，从燃油经济性上看、1.4T发动机表现更好，但2.0L自吸跑高速感觉更好、更顺畅（ 仅代表个人意见，鄙人跑高速就喜欢开自然吸气放飞自我 ），而在市内行驶、还是2.0L更省油一些（也要因人而异），不过市区内鄙人真不爱开自吸，交通堵、车密集，没那个空间拉转速、转速上不来车就没劲，刚把转速拉上来、又到红灯了；而在市内开增压、带上点油门车子就能跑起来、就有劲，所以涡轮增压在拥堵环境下开、更顺畅，但费油！差异鄙人都和您说了，具体怎么选看自己吧！

大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊 汽车 。

在国内的 汽车 市场上，或者说从全球范围来看，来自德系品牌的大众 汽车 和来自日系品牌的丰田 汽车 都是两个在国内外最具实力的两个 汽车 品牌！这两个品牌在国际上享有盛誉，也是目前全球范围内最畅销的两个 汽车 品牌。都拥有非常强劲的综合实力。而大众 汽车 之前的总体规模是不如丰田的，但这些年凭借着在国内 汽车 市场上的持续发力，如今已经稳坐全球 汽车 业界的头把交椅！而从最近这10多年的发展情况来看德系的大众品牌的发动机再向着小型化文化的方向在发展。而日系的丰田 汽车 则在混合动力和自然吸气发动机上拥有更加强劲的实力。今天我们就一起来对比一下基本处于同一水平线的大众1.4t涡轮增压发动机与丰田2.0升自然吸气发动机之间的对比。

这些年以来大众除了在入门级的车型仍然采用1.5升或者是1.6升的自然吸气发动机之外，其他的车型都已经换装上了涡轮增压发动机！虽然丰田在这几年里也开始陆续采用一些涡轮增压发动机，但整体上自然吸气发动机的车型数量还是要更多一些。今天我们就以上汽大众帕萨特的1.4t涡轮增压发动机与广汽丰田凯美瑞的2.0升自然吸气发动机的版本来做一下对比介绍，两个车型都属于目前主流合资品牌的b级轿车，一般来说比较具有参考意义。

既然是这两台发动机之间的对比，在都是定位为中级轿车的情况下，广汽丰田的凯美瑞和上汽大众的帕萨特的介绍，我就在这里不详细的讲了。我们主要来介绍一下这两个车型所搭载的发动机。上汽大众帕萨特1.4t发动机，拥有110千瓦的功率和250牛米的扭距。最大扭距的平台是1750转到3000转。而最大功率的输出转速是5000转。这样的数据其实相比绝大多数的2.0升的自然吸气发动机是要更加强劲的。我们再来看凯美瑞的2.0升的自然吸气发动机。我们就看它的高功率版本。它的功率是131千瓦，扭距为210牛米。最大扭距的输出转速是4400转到5200转，而最大功率的输出转速则要去到6600转。

这款凯美瑞所搭载的高功率版本的2.0升自然吸气发动机，在功率方面是要强于1.4t大众发动机的。但从实际的测试成绩来看，广汽丰田凯美瑞的2.0升的自动变速箱车型百公里加速成绩要超过11秒。而大众帕萨特的1.4t涡轮增压发动机的自动变速箱车型百公里加速成绩只需要9.3秒左右。很明显，大众的1.4t涡轮增压发动机的实际动力表现是要大幅优于丰田2.0升自然吸气发动机的！这一方面是因为丰田凯美瑞的2.0升自然吸气发动机所匹配的自动变速箱为cvt无级变速箱，而后者大众1.4t涡轮增压发动机匹配的是7速的双离合变速箱！虽然前者更加的稳定，加速也更加的平顺，但后者的换挡更加迅速，动力损失更小，传动效率更高，这也是他取得更好的加速成绩的重要保证！

最后我们来总结一下，丰田2.0升的自然吸气发动机其实也拥有着不错的动力表现！甚至相比大众的1.4t涡轮增压发动机在功率方面还更胜一筹！不过总体的动力加速表现大众的涡轮增压发动机总体上还是更具优势的！一般来说自然吸气发动机加速更加的直接，不会存在涡轮迟滞的问题，也就不存在涡轮开启的转速高低问题！所以自然吸气的发动机，低速的扭矩输出更加的顺畅有力！更适合城市低速路况驾驶！而涡轮增压发动机的涡轮迟滞和涡轮开启转速的限制，而高速路况下涡轮已经达到了发动机的最高扭矩输出的平台。所以在这个平台转速内，其动力输出会更加的强劲，更适合高速行驶。不过若持续加速，大众1.4t涡轮增压发动机1750转到3000转的扭矩平台明显也是偏窄的！高速的再加速能力也只能算是一般！

看这意思是经常跑高速啊！跑高速最不重要的就是驾驶性，最重要的是动力和油耗！仅从发动机考虑的，肯定是选择1.4T的！再从其他方面考虑，比如稳定性，还是大众，毕竟大众 汽车 的基因就是“跑高速”。

原因之一:

高速行驶大部分需要定速行驶，偶尔需要急加速行驶，选择1.4T涡轮增压发动机是上上策，不仅动力强劲，而且1.4T排量小，省油！并且大众最重要的是底盘稳，扎实，开起来安全感特强，坐在车上压根不害怕！早知道，德国高速是不限速的，这也为德国 汽车 稳定的底盘，提供了扎实的基因基础！

原因之二:

对于2.0L的丰田车，发动机由于是自吸，爆发力不是很好，加上发动机排量大，导致油耗高！丰田自吸发动机的优势在于驾驶性，对于跑城市工况再适合不过，平顺的加速感，稳定的动力输出，爽的一匹～并且车辆调教反映迅速，城市路况加速超车行驶，驾驶员会对自己的车辆信心十足！

总之，如果跑高速，就选大众，因为德国高速不限速，大众承载了德国高速基因，高速行驶底盘特稳，让人对自己车辆信心十足！

这个问题可能询问的是谁的动力更好，其实跑高速和跑城内这两个排量的车是完全不同的，当时我的1.4T速腾在城市内过红绿灯路口真没怕过谁，马力达到150匹，主要是在红绿灯时的冲刺加速很有操控感，挂挡踩油门松刹车，零百加速9.3秒，在红绿灯时，最在乎的其实就是这一两秒的差距，有这个差距存在，心情就不同，速腾的1.4T我个人觉得完全够用，不论是城内代步还是跑高速，城内代步急加速的时候轰到4000转，动力感觉已经很澎湃了，而如果是自吸车，丰田2.0的话，它就比速腾慢上一两秒，起步拉开了差距，后面的差距就更大。

印象比较深刻的就是刚买车那会儿，表弟结婚，他坐的是标致，他先出发，我后出发，当时为了赶在他前面到现场，在路上只能拼速度了，一共就60公里的路程，他又比我早走10分钟，我在限速80km的道路上基本用120的速度跑的（监控比较少，又是大早上，车少），我比他提前8分钟到达现场，一点都没耽误，让我老姨觉得不可思议，说你这车真不错来。

如果是跑高速，速腾其实一点不弱，它1.4T，功率达到110kw，基本能达到以前2.5L发动机的功率。丰田2.0自吸其实功率也不弱，凯美瑞的功率是131kw，最大马力达到178匹，跑高速自然吸气发动机和涡轮增压发动机感觉很不同，大排量自吸如果是2.5L体验会更明显，就是动力输出很线性，也很顺滑，油门踩下去虽然不是那种急性格的动力爆发，它比较平顺的输出，动力的潜力很大，你踩下去动力充沛，再踩，动力还有，给人的信心比较大。

1.4T和2.0L发动机跑高速时的体验不同，主要是驾驶感受因人而异，有些喜欢澎湃的动力，有些喜欢顺滑的有潜力的。动力的话两款发动机都足够用了，最好是自己试驾体验一下。

个人感觉 汽车 发展到今天，机械水平上已经发展很成熟了，基本都的日常使用不会出现太大的问题，从04年开始我家先后购进捷达（时代春天）雪佛兰威驰 马自达六 斯柯达明锐 斯柯达野帝 奥迪q5和最近尝鲜，入手帕萨特新能源

1.4t 2.0城市和高速我说说个人感受

抛开车黑车托，就质量原因我觉得大可放心（除了点子背中奖的），一分价钱一分货。

德系1.4t匹配的七速干试式双离合 优点是换挡积极平顺（比老款六速湿湿式还快）领会驾驶员意图很好，省油。缺点是低速的黏滞感比较心烦（就是大家说的肉），频繁低档位切换跟车变速箱就会各种发呆，还有就是异响，开始我还以为是排气管进石头了，不过速度起来了就一切ok了。

日系2.0优点就是平顺，油耗也不高，低速跟车比较优雅。缺点就是提速慢，就我家那台老马六，转速是干转不出力啊，而且噪音大。

假如你是个急性子喜欢操控那就德系，假如你喜欢悠闲开车，无所谓什么驾驶感受，那就日系，仅供参考

大众1.4T和丰田2.0L跑高速相比谁更合适？这个合适应该指的是哪个动力更合适。其实两者的动力跑高速都能满足使用，只不过1.4T由于涡轮的介入在扭矩和功率输出上占优势，也就是前段加速更明显。当然2.0L自吸跑高速也是无压力的，它俩驾驶感应该是在低速城市道路上比较明显。

1.4T对比2.0L车型想必应该是B级车之间的对比，当然也不排除紧凑车和2.0L紧凑对比（比如速腾和2.0L昂克赛拉）。我们暂且按照同级别B级车对比，大众1.4T的B级车往往搭在的是高功率版本280，最大马力150，最大扭矩250，扭矩爆发区间在1750-3000转。日系普遍2.0L车型的马力大多数也是150上下，但是扭矩一般在200左右，其实在性能和常用转速区间对比一些日系2.0L发动机是1.4T有动力优势的。不过自吸也是发展的，比如丰田的最新2.0L就调教出了178马力，最大扭矩210，峰值扭矩转速4400-5200转，相比老款在性能上着实提升不少。

其实对比来对比去你会发现涡轮的优势自吸怎么都调教不来，这是天生带来的差距。涡轮增压由于得照顾排量小的缺点所以都会尽可能的让涡轮提前介入，而涡轮一旦介入就会爆发出很大的扭矩这是涡轮的优势，就是在起步及中转速区间涡轮增压动力表现好，而一旦到高转速小排量涡轮增压的动力不足就表现出来了。自吸向来是输出线性，动力是随转速一步步提升的，自吸的扭矩和功率爆发一般都是在高转速完成，而这个高转速正常驾驶基本很少能遇到。像2.0L一般都在4500转左右或者更高，功率爆发都得6000转左右，它的优势有一个特点就是高速时急加速和超车有优势。 不过说动力发挥肯定不能挑特殊情况，正常情况无论是跑高速还是日常驾驶转速一般都很少超过3000转。所以大众1.4T的280完全满足日常使用，自吸2.0L的动力也完全够用。特点就是1.4T的加速更猛，但是有涡轮的突兀感及高转速输出乏力；2.0L自吸动力平稳些，城市路段驾驶感好，高转速动力有优势。因此如果不怎么跑市区拥堵路段并且高速路段跑的多选择1.4T就可以，如果是市区跑的多偶尔高速还是选自吸2.0L比较好，当然现在的2.0L自吸还得看丰田。（马自达的还没上，暂不说）

1.4T和2.0哪个跑高速更合适，从车辆的性能上面去分析，2.0的车子跑高速会更加的适合一点，从车辆的性能使用等方面去进行分析，拿大众朗逸1.4T的发动机为例，这一款1.4T发动机的最大功率在96kw，而丰田2.0发动机，拿凯美瑞2.0的发动机来对比，该发动机的最大的功率在131kw，从功率上面去分析两者之间相差的有近35kw的功率大小。

这个就好比别人一脚油门可以跑100km，你的一脚油门就人家的三分之一，同时1.4T的发动机在工作的时候产生的噪音要远远大于2.0的发动机，在高速上面也就很明显了，无论在车速上面提速上面1.4T的大众还是有弱势，跑不过2.0的发动机。

总的去看，对于跑高速这件事而言，车辆的动力大小对于车辆来说有着很大的影响，就好比，你要变道，你排量低的车提速会慢很多，加上要是车辆的底盘调校的不是很好的情况下，那么带来的问题还是很多的，同时在高速的时候车辆处于全负荷的情况，对于排量和动力的需求就更高了，同样跑高速，丰田2.0的比大众1.4T的车型会更加的适合一些。

老十三说车为您解答

丰田凯美瑞最新款的2.0升的发动机m20c马力较之前有所提升。最大马力值已经达到了178匹马力，相对于大众的1.4t的ea211发动机高出了28匹马力。但是实际驾驶起来在高速上的话，我认为大众的1.4t发动机更占一个优势。

首先说在涡轮增加的发动机涡轮，只要接入以后，就可以以最快的速度，使车辆的发动机达到最大扭矩。虽然初始阶段涡轮增压没有介入的时候，大众的ea211发动机仅相当于1.4升的自然吸气发动机。但是涡轮介入后，中后段的加速还是表现不错。

其次说一下丰田的m20c。自然吸气的最大优势在于加速比较线性。再匹配上相当于有无数个档位的cvt。丰田的凯美瑞在市区开起来，那叫一个舒服。但是在高速上，由于凯美瑞的m20c达到最大扭矩的转速，从4400转开始。对于前段肯定是碾压大众ea211 的1.4t的发动机。但是涡轮增压器一旦介入，大众的1.4t就发挥出真正的实力来。具体的数据我们可以看下面。

大众迈腾280TSI 1.4T

零东迈腾帕萨特280tsi的发动机为1.4t的ea211发动机最大马力为150匹马力，最大扭矩为250牛米，零百加速时间为9.1秒。最大扭矩的转速区间为1750~3000转。最大功率。的转速区间为5000~6000转。

大众的ea211发动机采用的是缸内直喷，需要加95号汽油，匹配的是7档的干式双离合。

当发动机转速达到1750转的时候，ea211发动机就可以达到最大扭矩，加上传动效率超过95%的双离合。使得ea211这款发动机即使装在迈腾这种重型车上，它的零百加速时间也能够打到9.1秒。

丰田凯美瑞 2.0G

丰田凯美瑞2.0升自吸的发动机最大马力为178匹马力，最大扭矩为210牛米，零百加速时间为10.3秒。最大扭矩的转速值为4400~5200转，最大功率的转速值为6600转。

丰田的m20c发动机采用的是自然吸气的方式，缸内采用的是多点电电喷。加的是92号汽油。与m 20c匹配的是一款模拟10速的cvt变速器。

丰田的凯美瑞最主要的就是开起来舒服。2.0升的排气量，加上cvt的变速箱加速叫一个线性。几乎感受不到换挡带来的搓顿，在市区行驶的时候比较惬意。但是由于到达4400转的时候才能将最大扭矩爆发出来，所以高速运行的时候，药比那些涡轮增压的吃点亏。

总结

如果跑高速的话，大众的1.4t代号为ea211的发动机肯定开起来，要比凯美瑞的2.0L代号m 20c的发动机要好。特别是到了中后段，涡轮增压的优势显现出来以后。

例如在高速上超车的话，一脚油门下去大众的ea111发动机达到1750转的时候就可以以250牛米的推动力将车送出去。高速超车来更加的惬意。

如果是跑高速，当然首选是1.4T，毕竟大众的涡轮增压发动机跑高速是最擅长的，转速低还省油。就拿一辆开过的1.4T帕萨特来说吧，120迈左右跑高速百公里油耗5.8L左右，而朋友的雅阁和凯美瑞高速跑120迈油耗在8.0以上，无独有偶，好多朋友都有这样反馈，大众的1.4T跑高速确实是牛。当然跑红绿灯多的市区，走走停停的，还是丰田的2.0好，换挡平顺没有顿挫感，夏天空调制冷系统效果还好。

笔者作为一名5年 汽车 分析评论人，从中美差异的观点分析一下这个问题。

高速行驶对于发动机的要求主要就是功率和扭矩。

功率越高，加速的后劲越足，扭矩越高，超车越干脆，越安全。

美国市场作为“地广人稀”的代表，高速路况占了日常驾驶的相当大部分。因此，我们先来看看美国市场上大众和丰田的动力系统有哪些特点。

零、 结论

在美国市场上，对于中型轿车而言，130kW/250NM是最基本的动力配置（美版Passat 2.0T），大众在国内版的1.4T发动机，动力水平为110kW/250NM，由于功率低于基本值，且变速箱于美版存在差异化配置，并不值得推荐。丰田在国内的2.0L发动机，动力水平为130kW/200NM，由于扭矩低于基本值，造成加速性下降，也不值得推荐。

如果题主真的要购买大众和丰田的中型轿车，那么笔者建议题主把预算提高一些，选择帕萨特330TSI/380TSI版，或者凯美瑞2.5L/2.5HG版。

一、 大众系列

大众系列我们选择较为常见的高尔夫、速腾和帕萨特作为分析样本。

高尔夫

高尔夫在美国市场采用了1.4T+8AT动力总成，主要参数如下：

速腾

速腾在美国市场采用了1.4T+8AT动力总成，主要参数如下：

帕萨特

帕萨特在美国市场采用了2.0T+6AT动力总成，主要参数如下：

由上面的数据来看，对于经常跑高速的老美来说，紧凑型轿车的动力水平为110kW/250NM级，中型轿车的功率为120kW/250级。

所以说，如果题主的目标车型为大众系列紧凑轿车，那么国内版1.4T发动机的动力水平刚好满足需求。如果题主的目标车型为中型轿车，那么笔者建议题主再增加一些预算，入手2.0T的330TSI/380TSI型，这样可以把动力水平提升到比美版Passat略高的130kW/320NM级，充分满足高速路况下的动力需求。

另外有一点要提醒题主和各位读者，大众在中国市场引以为豪的7DCT变速箱，在本次选取的车型中完全看不到踪影，取而代之的是6AT和8AT变速箱。笔者手头没有证据表明7DCT变速箱的可靠性究竟如何，不过消费者在入手之前，不妨先考虑一下，如果大众的7DCT变速箱真的像宣传的那么好，那么为什么在美国市场不大规模推广呢？

二、 丰田系列

丰田系列的2.0L发动机多用于中型轿车，比如凯美瑞。美版Camry和国内版凯美瑞动力差异如下：

美版Camry和国内版凯美瑞混合动力差异如下：

从上面两个表格可以看到，美版Camry采用了2.5L+8AT、2.5L+CVT（混动）两套动力配置，国内版2.0L+CVT的动力系统在美国市场上根本就没有。从参数上看，美版凯美瑞2.5L发动机的动力为150kW/250NM级，国内2.0L发动机的动力水平为130kW/200NM级，比美版低了一个档次。国内凯美瑞2.5L和2.5L（混动）型动力配置与美版相同。

Q2: 跑长途高速路，最舒服的车是什么车？

只要是三大件平稳的小汽车，舒适感也不会很差，开过的这种车内，说真的最舒服的是大众辉腾，开的是一辆3.0V6的大众辉腾，坐位硬软适度，支撑点及时，感觉是坐在沙发上开的，驱动力没有话说，CRV略优于RAV4，但这两种车的确主要表现一般，没啥优势也没啥缺陷，满足这一价格日系汽车的特性，要要我选最先PASS这2款。2.7霸气驱动力较弱，噪音大，觉得太沉重。

埃尔法，13年买的，曾经我一天开14个个小时（半玩半闭）跑高速，除开困，一点也没觉得累，并不像他人讲的日式车子跑高速飘哪些的，我能一定的对你说上160也不会飘。驾车从来没觉得累过，他人常说的一入广州本田终身广州本田这类体会我体会到了。自己一个人开车的时候，过拐弯一直怕大型翻车，总体上看来，等级做到一定程度之后，舒适度都相当不错。但是许多状况，仅有开了高端的豪华车型才可以比照出去，最开始开捷达的情况下，车速超出120，说话要靠喊。

有可能是跨界营销非常大的缘故，感觉特别好开，方向盘轻，扶手箱也高，远途快速开舒服些，开久了无论开或是媳妇坐都腰酸背疼一阵！大家2.0T的中型轿车，大众迈腾，奥迪车A4,爽到起飞，觉得90分。车体尺寸合适，底盘高度适度，不容易尤其低，合适中国实时路况，盘山快速操纵逸佳，转为灵活节油。

我开了一次漂亮4008高速，我才知道网络喷子始终仅仅网络喷子。漂亮4008的这一汽车底盘虽然是非独立悬挂，在地面坑坑洼洼的情况下有点儿抛跳，可是在高速上十分稳非常贴伏地面，不像开其他车随时随地担心碰车，大型翻车。想起沃尔沃的砂钢材料占据42%之上，比日本车仅有18_22%高于一倍，便是撞也不吃亏，内心自信就足了。

Q3: 跑长途开什么车最舒服？

这问题有点空泛！看了几个回答都说的不太实际，网友们都开过很多好车。我也是名老司机在这里胡乱说说。跑长途安全肯定第一，但真正的危险是疲劳驾驶和犯困。那么可以轮流睡觉的车最好，房车卡车首选，毕竟车里有张真正的床。一个人长途驾驶，首选刹车快，路感强空间适中的车，例如宝马.奥迪。太舒服了肯定容易困，回答里有开完2600公里谈舒适性的。我帮他补充一下，他是座了2600公里车，我就问问你飞机你座2600公里累不累？真开这么远舒适性可以忽略了，到地方肯定累的不行了，啥车都一样。还有说自驾游的，我没去过西藏，也进过沙漠，真有机会去我想开个兰德酷路泽去毕竟越野性能在那里摆着呢！

说一下本人的经验，喜欢自驾游，十几年来和一群朋友开过很多车去过不少地方，就说一下几款开的多的车型：

轿车：

1.雷克萨斯es350，舒适度没的说，提速流畅，噪音控制很不错，刹车偏软，但传递的也很有信心，乘坐感很好，驾驶五百多公里未下车也没有很强的疲劳感，八百公里抵达目的地下车感受也还可以，是我开过感觉最好的车了。

2.奥迪A6L，2.0T和2.4的都开过，2.0T噪音控制不好，发动机噪音和胎噪都很明显，2.4略好，动力上两种排量差不多，刹车都很有信心，乘坐舒适度还可以，勉强算满意吧。

3.宝马5系，新帕萨特1.8T，噪音控制不好，120刹车还可以，有点飘，超速跑心里没底气。

商务：

1.本田奥德赛，发动机噪音还可以，胎噪略大，乘坐舒适感不错，刹车一般，偏软。

2.大众夏朗（自己的车），发动机噪音一般，胎噪有点大（有点吃胎，原装没有备胎，自己更换的防爆胎可能也是主要因素，忘了原装自补胎的感受了），动力充沛，刹车很好，底盘调校的不错，高速过弯和刹车都非常有信心，舒适感还不错，算不上好，也算不上差，总体是低调，各方面都还满意，保值率差了点，开四年亏一半。

3.别克GL8，乘坐是没的说，新款噪音控制的很好，就是动力不足，驾驶感受不好，提速很慢，刹车还不错。

4.奔驰唯雅诺，一个字“肉”，别的都还行，很中庸的一款车。

越野车：

1.丰田普拉多，前往偏远的地方的首选，西藏行我们就是两台4.0普拉多，动力充沛，刹车非常有信心，油耗也不高（市区就有点接受不了啦），乘坐舒适感很不错，座椅支撑不错。

2.丰田汉兰达，和GL8一样“肉”，动力不够用，爬坡提速发动机怒吼都吓自己一跳，其他各项指标都很中庸。

3.mini-countryman（老婆的座驾），很有个性的一款车，去张家界开过一次，单程五百多公里，刹车很好，动力也可以，胎噪和风噪有点大，座椅包裹不错，偏硬，开久了有点累。

综合来说个人感受，跑长途如果四个人首推轿车，底盘低，高速风阻低，过弯和刹车有信心，乘坐舒适感是最好的。五到七人就只能选择商务车了，GL8是首选，奥德赛在我眼里就是伪七座，我的夏朗只能说一般吧，没有特别突出的地方，也没有特别的短板。偏远山区首推普拉多，俩好处，首先是通过能力强，再者丰田自吸发动机不挑食，油品稍微差一点也不至于把人扔路上。不知道这个回答能不能被雇佣。

1000公里以上长途开过斯柯达老明锐，新奇骏，老款汉兰达。500公里中长途开过奥迪A6L、A4L、卡宴、老款丰田阿尔法、老款GL8。短途就不说了，除了卡车拖拉机，开过的车也不少。

说真的，买车除了安全性能以外，第一应该考虑舒适度，什么动力、配置都是半斤八两，同价位的车就动力和配置相比落差不会超过10%。

舒适度才是最重要的。

我目前行驶里程大概有二十万公里，高速占三分之一，开高速觉得最舒服的还是mpv，就是丰田阿尔法，gl8之类的，轿车次之，越野车最糟心。

MPV无论开还是坐，都提供了一个很好的舒适包裹型，而且在驾驶时没有幽闭感——驾驶舱空间够大!1000公里半箱红牛无压力。

轿车腿部空间有点挤，感觉挪不开身，开长途的司机知道，偶尔小幅度活动一下筋骨对于久坐所产生的副作用有缓和效果。

越野车甭说了，坐的笔直风噪大，开长时间膈蛋疼。

所以，如果有能力，我想下一步搞辆25万左右的MPV。

毋庸置疑，长途开车，最稳、空间最大、冷气暖气最好的车最舒服。

这么多年开过的车不少，宝马3、5系，奥迪A4 A5 A6，奔驰E S，大众、本田、别克、现代、起亚、甚至奇瑞、比亚迪、北汽都开过不少，开着最舒服的应该是别克的GL8陆尊，正是有了这个历程，所以我才购置了GL8

说一下这个车到底哪里好

1、行驶非常平稳。

2、冷气非常舒服。

3、隔音非常好。

4、音响效果不错

5、空间和坐姿舒服

6、坐一家人，热热闹闹，聊天打牌都舒服

7、安全性好。

本人对长途比较有发言权，惭愧，从多伦多去过温哥华，从邯郸去过齐齐哈尔，从邯郸去过齐齐哈尔。

这是我在加拿大的牌照，请忽略我的长相，谢谢！总体来说，无论对乘坐和驾驶来说，最舒适的应该MPV首选。因为长途驾驶，空间对车上的每个人都非常重要。这不仅在于足够的空间，而且能够在一定时间后调整姿势。其次应该是轿车。相信好多人会用SUV争辩，所以我们不妨把两个车放在一起说。轿车的优势在于较少的花费就能达到底盘优势。SUV优势在于头部空间，这是我认为SUV仅有的优势，因为SUV就像把乘客绑在了座椅上一样，很板。轿车的姿势相对也放松

长途开过的车型不多，大众桑塔纳（01款相当老的），朗逸（08款），途观（14款），帕萨特。斯柯达晶锐（09款）。别克君越，老君威（圆的，相当老！）。丰田汉兰达，威驰，零度，老皇冠。奥迪A6,宝马525，750（07款），路虎发现老款（08款），奔驰老s350。

我自己家的两部车一部是朗逸，一部奥迪A6。

个人觉得市区开，最舒服的是斯柯达晶锐，车小，操控精准，加速快！一辆微型车卖八九万是有道理的。在市区道路，真的是随心所欲！！

长途呢，我个人觉得奥迪A6不错，悬挂很舒适，路况好直接开定速巡航，可能自己开的最多，觉得人很舒服。汉兰达也还可以，SUV嘛，人坐着舒服，人不撅着，舒服。唯一的不足就是刹车太软！一百三的速度发现情况至少要踩两脚刹车！如果踩一脚真的是要踩到底！比别克老君越还软！这一点个人不能接受。

但是！！！！还有一辆车要特别推荐，那就是老皇冠！长途，尤其是一千公里以上的的长途，皇冠的座椅真的是相当惬意！屁股，腰，后背。。。。。。调节到适合自己的位置真的是犹如坐沙发！

宝马750，毕竟轴距比较长，虽然动力相当的牛逼，超车是真的可以做到心随所想。但是，车真的有点长，方向盘的直径也大！综合，不能算作首选。

丰田系的车子汉兰达刚才说过的，别的就不提了，速度上了130，基本没有那种车身的厚实感。

路虎老发现，真的很一般。

总结一下，市区：首选斯柯达晶锐！

长途：老皇冠，奥迪A6，宝马525

最不值得：别克君越！！！

跑长途开生命车最舒服？这要看你的诉求和经济条件了。2016年栋哥与团队一行6人，进行了“中国自驾车房车万里行”，从乌鲁木齐出发，沿青海、甘肃、山西、四川、贵州、广西、广东一路到达海南海口。当时为了在最短的时间内到达会场，平均每天都在1000公里以上，随行的车辆为一台2014款陆巡4000，还有一台奔驰斯宾特324B型房车。下面来谈谈当时的经验和感受！

视野、安全性首当其冲

虽然，当时全程高速行驶，但是行程在几千公里的长途跋涉，车辆的视野非常重要，高速公路基本都是高速行驶的 汽车 。如果视野不好，极有可能在并行、超车、减速的情况下发生事故；与此同时，长途行车时安全性也是重中之重，安全性的保障主要源于驾驶技术/习惯、车辆性能等诸多方面。

操控性和舒适性紧随其后

国人都有个固有认定规律“便宜没好货，好货不便宜”，虽然有些偏颇，但栋哥还是比较认同的。售价较高的品牌 汽车 ，会在配置和性能上优于同类型便宜的品牌，与此同时，售价较高的 汽车 品牌，在人性上也会更加合理，舒适性远优于便宜的品牌，不是有句话叫“好钢用在刀刃上”吗！

经济性和保值率也很重要

之所以把经济型和保值率放在最后，并不是它们不重要，而是轻重缓急的原因，长途行车只有确保安全和舒适度之后，才能考虑经济型和保值率。同上，一般大品牌的车型虽然售价贵，但是保值率也比一般品牌要高。但是由于排量问题，类似陆巡这一类的大型越野车，油耗谈不上经济性，但是保值率绝对没话说。

所以，栋哥觉得，长途驾驶什么车辆的舒适性最好？还要看路况和时间两个因素，如果全程高速，当然时轿车当之无愧，但要论空间，还是SUV无疑，不过要想多方兼顾，个人觉得开个售价40万以上的车还是比较合理的！

开长途首选别克GL8～2.0T那款～高速很省油～本人开几次北京到西双版纳了～每天都一千多公里～

跑长途开什么车最舒服？

其实对于一些一些高端豪华车来说，跑高速都是比较轻松惬意的，空间宽裕，人机工程学合理，座椅的选材用料也比较的有讲究。例如雷克萨斯ES、奔驰E级、宝马五系等，跑长途都是比较舒服的。更高级别的宝马7系、奔驰S、艾尔法等更不在话下。

对于一些中端车型来说，别克GL8、丰田塞纳、汉兰达、奥德赛等一些MPV或者SUV的表现都是比较不错的，作为商务用车，长途舒适性等营造都是比较有造诣的，毕竟就是干这活儿的。

一般情况下，同平台的轿车要比SUV舒服一些。首先轿车的设计更符合人机工程学，坐姿更加的低矮，侧倾也会更小一些。还有就是轿车流线型更好一些，高速跑长途燃油经济性更好，风噪控制的也更为理想。

跑高速有些车子的舒适性很差的，比如一些价格便宜的小型车，隔音降噪水平差，稳定性也不高。还有就是一些操控性好的车子，方向框量很小，稍微动方向盘车车身动作比较大，相对一些方向框量大的车子来说，包容性不足，神经质一样。还有就是一些越野车，跑高速舒适度也很差，噪音控制不够理想，包括风噪、胎噪。

跑高速舒服一些的车子包括一些高端豪华品牌 汽车 ，还有一些MPV，注重舒适性 汽车 等。长途跑高速，还是需要多多注意安全，控制车速，不要疲劳驾驶等。

跑长途开什么车最舒服？

提到跑长途很多人的第一反应就是在高速上驰骋，这种情况下轿车在各方面的表现要更优一些，但是前提是同价位而言，不要说开着汉兰达要比桑塔纳舒适，这样的对比没有什么意义，主要是原因在于轿车的底盘低风阻系数小，在高速上的稳定性好，如果是同价位轿车相比的话，那就要看具体的表现了。

首先还是底盘的扎实性，同为轿车也有优劣之分，就目前整体来看德系和法系在底盘稳定性上更具优势，这其中包括减震的调校，低速时或走一些非铺装路面，减震偏软会舒服一些，但是到了平整的高速公路，偏硬的减震支撑力会更好，相对不那么容易发飘，其次还有方向盘的调校，主要就是虚位的控制，两根手指即可捏住和两只手不断的进行微调修正，那感觉是截然不同的，最后就是动力和隔音，遇到一些情况减速以后，稍加油门即可把速度提上来显然要比深踩油门慢慢加速的感觉惬意很多，至于优秀的隔音能增加舒适性就更好理解了。

但是随着近几年自驾游的火热，长途有时候不止是高速这么好的路况了，尤其是风靡当下的川藏游，这也是长途出行的一种，现在有多条路线可以进藏，不过最美的依然当属南线318国道，虽然现在路况已经很不错了，开轿车基本也没什么问题，但是在一些个别的路段还得需要谨慎驾驶，这种情况下底盘高一些的SUV车型相对就要舒服，当然最佳的还是硬派越野，那种大刀阔斧前行的感觉是轿车和SUV所体会不到的，这就说不同的车型有些不一样的特点，实际的路况遇到了合适的车，使得车辆本身的优势得以发挥，那就是最舒服的。

以上更多的是在谈开车，要是长途出行考虑到乘坐感受的话，那么空间会成为至关重要的因素，如果在车上伸个腿都费劲的话，那么再好的底盘、隔音、通过性等等，相信用不了多长时间就喊着停车下去放松放松了。

Q4: 什么车能上高速公路?最少要多少钱买?

今天说市区跑高速公路哪个车好的第一款车就是沃尔沃S90（参数|询价）。

外观颜值市区跑高速公路哪个车好，萝卜青菜各有所爱！但是沃尔沃S90最大市区跑高速公路哪个车好的优势就是安全性能第一，上市至今交通事故死亡率几乎为0，这绝对是别的BBA豪车不敢保证的。在价格方面，2021款2.0TB5智逸豪华版沃尔沃S90，当初上市指导价格为40.69万，如今个别地区的参考最低价仅为32.39万，直降8万多，性价比很高。

今天说的第二款车就是凯迪拉克CT6。凯迪拉克CT6是车友们公认的最适合跑高速长途的豪车。作为凯迪拉克豪华旗舰轿车，凯迪拉克CT6拥有通用专享Omega后驱平台，铝合金材质悬架韧劲足，开起来稳如牛！在价格方面，2020款28T时尚型凯迪拉克CT6，当初上市指导价格为37.97万，如今的参考最低价仅为27.97万，直降10万，性价比堪称同级无敌。

今天说的第三款车就是东风标致508L。东风标致508L虽然不算是热销的车型，但是全新一代标致508L拥有双层隔音玻璃，铝合金悬架底盘韧劲足，非常合适跑高速长途。安全舒适+强劲动力+大空间=长途出行好伴侣，东风标致508L可以说是一款被法系品牌埋没的良心好车。

在价格方面，根据各地市场主销车型的实际成交价数据分析，2019款508L360THPPureTech先锋版国VI东风标致508L，作为全系最低配的入门版车型，当初上市指导价格为15.97万，如今的参考最低价仅为14.67万，直降1万多，性价比超高。

Q5: 跑长途高速路什么车最舒服？

大部分车主使用两个场景，一个是在市区行驶，一个是在高速上行驶。但是，并不是所有的车型都适合高速行驶。从车型来看，中大型车或者MPV无疑是最适合跑高速的。高速上，我开过最舒服的车型是我的2013款2.0T帕萨特，开了七年了。为什么？我开不起奔驰S600。轿车和MPV比SUV更适合跑高速。虽然现在SUV销量很高，但是SUV其实并不适合跑高速，原因有三:一是风阻系数高；二是训练中底盘偏软；第三，重心高。首先，因为SUV的迎风面积比轿车大，所以风阻会高很多。当车速超过100km/h时，一辆车的油耗会有一半以上消耗在抵抗风阻上，所以SUV高速行驶的油耗一般较高。其次，大部分SUV的设计倾向于舒适性，所以悬挂倾向于偏软，行程过大。这种底盘样式更适合崎岖的低速路，但对于平坦的高速路，侧倾更严重，变向时的稳定性远不如轿车。第三，SUV的重心偏高，有利于低速碰撞，但在高速碰撞中翻滚的概率也大大增加。所以风阻小、底盘稳、重心低的车或MPV更适合高速行驶。轴距长的车比轴距短的车更适合跑步。高速轴距是指前轮中心到后轮中心的距离。根据轴距，汽车可分为微型车、小型车、紧凑型车、中型车和中型车。有一点可以肯定，轴距越长越适合高速行驶，因为轴距越长会增加行驶过程中的纵向稳定性。当路面起伏较大或出现减速带时，轴距长的车前后轮弹跳的时间差较大，四个车轮同时飞起来的可能性较小。另一方面，在紧急制动的过程中，车辆的重心会大大前移。轴距过短，重心容易完全转移到前轮，导致前轮制动负荷增加，后轮失去抓地力，制动距离大大增加。况且长轴距在变道时更稳，失控风险更小。这就是为什么我们在高速上几乎看不到智能驾驶的原因。虽然交通法规没有禁止，但我个人建议，至少紧凑轴距及以上的车型还是要再高速行驶。高端车比低端车更适合跑高速。这里无意歧视低端车，但不得不承认，高端车在动力储备、制动性能、底盘稳定性、风阻优化、隔音静音、安全性等方面更胜一筹。因为它们的制造成本更为充裕，而这些品质恰恰是高速最重要的。此外，高端车还会有一些适合高速行驶的黑科技，比如方向盘的可变阻尼、可变转向比，可以让车辆高速行驶时方向盘感觉更厚实，降低失控风险。比如丰富的自动驾驶辅助和符合人体工程学的座椅，可以减少高速下的驾驶疲劳。比如完美的车身结构和安全气囊配置，在事故中可以保证车内人员的安全。所以理论上来说，确实是越高档的车越适合跑高速。当然，并不是所有人都买得起豪车，所以对于经常跑高速的普通大众来说，一辆b级车或者MPV还是最适合的。比如我开老款帕萨特已经七年了。虽然没有好用的自动驾驶配置，只有一次定速巡航，但是开高速还是很方便的。2.0T+DSG的动力储备也很充足，在被动安全上也不用担心a柱被折断。对我来说是最舒服的。

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