西店记忆附近地铁站 西店记忆有四惠班车吗

成都东站到东郊记忆（西大门）怎么走

公交线路西店记忆附近地铁站：地铁7号线 → 146路西店记忆附近地铁站，全程约8.3公里

1、从成都东站步行约600米,到达成都东客站

2、乘坐地铁7号线,经过5站, 到达理工大学站

3、步行约170米,到达十里店站

4、乘坐146路,经过3站, 到达杉板桥路站

5、步行约440米,到达东郊记忆(西大门)

相关问答

Q1: 北京地铁1号线的未开放车站（已废弃/战备车站）

其实苹果园向西北方向有四座不对外公开的战备车站，分别是福寿岭站(军用编号52#站，地铁系统编号102)、高井站(53#站，地铁系统编号101)、黑石头站、三家店站。作为地铁1号线一期工程最早建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。现在三家店站的轨道全部半废弃状态。 编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由於正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位於苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接，距苹果园站1.6公里左右。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。现在由於2007年停止通勤车现在仅有一个出入口现在也被锁住了。

福寿岭在八大处公园的南边，只有专109路公交车通过。所以要坐地铁到苹果园，再转乘专109路。映入眼帘的是个相当荒凉的地方。马路东边是一大片田地，有典型的贫民窟建筑。早晨雾气笼罩在田地上空，清冷的风吹过，给这裏平添了几分神秘。但地铁站的身影实在难找。踱步至路西的公厕，才发现地铁站就藏在几棵槐树中间。

车站门的宽度和古城路车站差不多，显得有点窄，所用的装饰材料和记忆中最早的地铁站是一致的——红色正方形地砖、大理石台阶、颗粒表面的石材外墙、涂着浅绿色油漆的木头门、棕色油漆的木质楼梯扶手……写有“本站非运营区，非工作人员禁止入内”的牌子悬挂在门顶。墙壁上留下了很多地铁技校学生的涂鸦。

顺车站楼梯走下去。车站的内部结构与苹果园站完全一致：走下几段连续的台阶是一个平台，只是没有了售票处。平台连结着4个通向地面的出入口——这也和古城路一样，但西侧的两个出入口都没有开灯，是一片漆黑。从平台再往下走两段台阶就到达月台，轨道依然在月台中央。车站裏的灯都开着，却看不见有别的人。脑袋顶上是剥蚀的墙皮，一小块一小块如同鱼鳞，让人看了起鸡皮疙瘩。能听到的只是日光灯镇流器的“嗡嗡”声，空气弥漫着潮湿特有的味道。走近铁轨，发现铁轨中间的凹槽中有水流动，方向是往苹果园站，证明地势的高低。月台一段有值班室，会对进入此站者进行询问。以前每个工作日早晚各有一班通勤车停靠，早上8:03到达苹果园站，停靠苹果园站後会继续开行到福寿岭停靠，然後大约8:15到达终点站高井；8:39从高井返回。但通勤车已经在08年初取消了。

编号为53#，101。由於该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站称为北京军区站。本站坐落於西山中，北京军区联勤大院内，进入的方法较复杂并且有人把守。该站完全是按战备需要修建的，与客运站的构造完全不同。车站戒备森严，沉闷静谧，高旷的穹顶，简陋的白灰墙，粗糙的水泥地，冷冽的白炽灯，700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。

过福寿岭站後，地铁开始钻山，并有两个很大的弯，到达53号站，即最神秘的高井站~该站位於高井联勤大院深处，福寿岭西坡脚下。因涉及军事机密，该站周围的情况及联勤大院内的情况不多做说明，只介绍该站的情况。高井站离地面很深，站内空间非常宽阔，可以双向走坦克和军用卡车。该站月台极长，大约七，八百米，从图上就可以看出来，紫色范围内都是该站。

网友编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。这是一个地面车站，但已经废弃，没有列车在这裏停靠，位於北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。黑石头站有东行、北行两条分支。可连结铁路网。

其实是一个战备站，连结北京地铁1号线最西端，下一站是黑石头站，也不开放。

如图，768站区内的那个洞口，经验证确实为地铁的出地口，出来後直接与丰沙铁路汇合，由此前面所提到的地铁过53号站後不出地面的假设已成立。图中天蓝色区域即为768站区，也就是三家店火车站，暨地铁的最後一个站（网友编号55#）。

地铁轨道在三家店後可驶入战备铁路京原线。 出768往前不远处有个岔口，引出两条联络线分别通往北边的总後油料仓库，和西边的门头沟火车站。

Q2: 成都地铁一号线是哪到哪

四川在线消息　成都地铁一号线16座车站详细情况：

升仙湖站

地铁升仙湖车站是地铁1号线工程的起始站，车站位于红花堰和双水碾片区的大沙河区域，于2008年4月30日完成主体封顶，目前正在进行主体土方回填。由于它紧临沙河的升仙湖，因此专家采纳了市民建议，将其命名为升仙湖站。

火车北站

由于地铁火车北站车站位于火车北站前广场东侧，距离火车北站较近，故继续沿用工程名，指示性强。该车站目前正在进行主体施工。

人民北路站

这个车站于今年1月29日就已实现主体封顶，目前正在进行主体顶板上的管线恢复。该站点位于一环路北三段与人民北路交叉口处，为了便于记忆，大多数市民和专家都选择继续沿用人民北路站着一站名，周围有大家比较熟悉的金麒麟饭店、西藏饭店等商业设施。

文殊院站

车站东北侧有清代川西“四大丛林”之一的文殊院，广大市民建议使用文殊院这一站名，专家也采纳了市民的建议，将其更名。 该车站已于2008年6月9日实现主体封顶，目前正在进行顶板防水施工，以及车站出入口建设。

骡马市站

骡马市街名由来已久，享有很高的知名度。其商贸历史可以上溯到300多年前。故该车站继续使用骡马市这一站名。

该车站已于2008年6月13日实现主体封顶，目前正在进行车站顶板上压顶梁施工。

天府广场站

天府广场站位于成都市中心区域的天府广场下，为1、2号线的换乘站，共占地面积约5万平方米。

站点主体工程已于2006年5月8日实现主体封顶，目前天府广场地面以及副一层部分区域已面向市民开放。

锦江宾馆站

锦江宾馆站位于人民南路二段与指挥街、盐道街交叉路口处，紧邻锦江，周边是有着悠久历史的锦江宾馆。

该站于2007年12月27日实现主体封顶，目前主体上方路面已恢复通行，两侧正在进行雨污水迁改。

华西坝站

华西坝站就是原来的小天竺站，由于附近是成都著名的华西坝子，为市民熟知，故专家们采纳了广大市民的建议。这个站点和锦江宾馆站一样，于2007年12月27日实现主体封顶，目前主体上方的路面已恢复通行，两侧正在进行雨污水迁改。

省体育馆站

地铁省体育馆车站位于人民南路与一环路南三段交叉口（跳伞塔路口）下方，总体呈南北走向，为1号线与3号线的换乘站。　

由于车站紧邻生体育馆，为广大市民熟知，故继续沿用工程名。该站点已于2008年6月13日实现主体封顶，目前正在进行土方回填。

倪家桥站

地铁倪家桥车站位于人民南路和领事馆路及倪家桥路十字交叉口 。周边有威斯顿联邦大厦、美领馆等著名建筑。

2008年5月25日实现主体封顶，正在进行顶板防水涂料施工。

桐梓林站

地铁桐梓林车站设置在人民南路四段下方，位于天府立交与航空路之间 。周围是蓉城比较高档的住宅区，比如锦绣花园等；一旁还有2006年亮相的桐梓林欧洲风情街。

该站于2007年9月6日实现主体封顶，目前正在进行附属结构施工。

火车南站

地铁火车南站车站位于成都铁路火车南站区域内，为1号线与7号线的换乘车站。

该站规划有出入口与铁路火车南站、规划的长途客运站相连，可实现常规公交、长途车、火车与地铁之间的综合换乘。

该站所有土建工程均已完成。

高新站

高新站即原来的南三环站，这里是南部新区的中心区域，紧邻高新区管委会。

该站点同火车南站一样，已完成了所有土建工程。

行政中心站

即原来的新益州站，得名于相邻的成都行政中心。以前这里被称为“科创中心”，市民据此推荐了“科创中心”站名，在“行政中心”名称确定后，专家根据市民建议，采用了更名后的“行政中心”来命名。

该站点早于2006年3月19日实现主体封顶，是地铁1号线首个主体封顶的车站，目前已完成所有土建工程。

孵化园站

地铁孵化园车站南端位于成都高新孵化园区内，为1号线和远期规划6号线支线的换乘站。在孵化园北路的南侧有已建成的成都高新孵化园区。

该站于 2007年12月27日实现主体封顶，目前正在进行土建工程收尾。

世纪城站

该站点即原来的新会展中心站，为1号线工程终点站。车站紧邻“世纪城”新会展中心，这个中心是中国西部建筑规模最大，功能配套最完备，设施最先进的多功能会议会展中心。　

该中心带动周边区域商业的发展，这个区域也将成为成都重要的商务中心。

目前正在进行主体结构施工，预计8月中旬实施主体封顶。

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