高铁模样 高铁的样子视屏

老外体验中国高铁服务，指出一什么“缺陷”，我们无法反驳，只能反思 ？

众所周知高铁模样，“中国速度”闻名世界，说的就是中国这些年的发展速度让全世界都为之震惊，似乎就是高铁模样他们一眨眼的功夫，中国已经换成了另外一个模样，因为这点原因，世界上很多国家的人都想来中国体验一下，不过中国的发展速度虽然很快，但在外国人看来，有些地方还是存在很多“致命缺陷”的，就比如中国的另一种“速度”——高铁，在一些外国美女看来，就不是那么完美。

中国高铁发展突飞猛进

曾经有一位来自美国的老外就来到了中国，坐上了高铁，体验了一把中国的“速度”，当所有人认为她体验过之后一定会赞赏有加，但没想到，她在体验过之后，毫不掩饰地指出了中国高铁的一个“致命缺陷”，虽然我国一向很难被说服，但这个老外所提到的“缺陷”，我们不仅无法反驳，还要深思，这其中到底发生了什么事呢高铁模样？接下来就一起说一说吧。

大家都知道，中国在改革开放之后，发展就非常迅速，甚至可以用“突飞猛进”来形容，无论是经济还是科技方面，都取得了很大的进步，尤其是一系列“中国制造”的产品，更是陆续登上了世界的舞台，得到了世界人民的认可和肯定，这其中就包括中国制造的高铁，中国在建设高铁方面，之所以有如此大的成就，跟我国在这方面的努力是分不开的，而且还有很好的服务人员，在服务人员的培训上，我国更是一点也不马虎的。

我国非常重视高铁技术的研发，并且在这一领域投入了大量的人力、物力以及财力，而且在几十年的发展中，也在不断地进行探索和改进，所以中国高铁也成为了中国科技的代表性成果，甚至在世界范围内都一直处于领先地位，世界上几乎没有国家在这一领域能和我国相提并论。

一说到交通，大家首先想到的就是安全问题，其次才是速度问题，我国作为在研究高铁上的一个大国，对于安全性自然是十分看重的，毕竟中国也是一个人口和贸易大国，很多事情都是要靠方便的交通解决，因此高铁使用的频率非常高，安全性自然也得有保障，所以为了人民的安全，我国在研究高铁时，通常会对高铁的安全性进行反复的测试，这样一来，凡是我国投入使用的高铁，在安全方面都是毋庸置疑的。

老外指出中国高铁“致命缺陷”

中国高铁是多年来，我国一代又一代的专家研究的成果，外国人可以质疑任何一项我国的技术，但想要挑出在中国高铁上的毛病，我国自然是有信心确定他们是挑不出来的，而且也有信心面对任何的挑战，不过曾经有一位美国的老外听闻中国高铁非常的棒，也知道中国人对自己的所生产的高铁非常有信心和感到自豪，所以就亲自来到中国体验我们的高铁服务。

当时很多中国人都认为她肯定不会挑出什么毛病，估计还会一顿夸赞，但当她体验没多久，她就说出了中国高铁哪里都好，但还是有一个“致命缺陷”，这也让很多中国人有点不服气，也有点百思不得其解，到底是什么样的“致命缺陷”呢？难道是速度不够快？又或者是坐起来没安全感呢？其实这些都不是。

当大家听了这位美国女老外的回答之后，才瞬间明白了，她所说的“致命缺陷”原来是中国高铁上的饭食，她在体验过之后对此印象非常深刻，而这里的印象可并不是什么好的印象，而是很差的印象，她表示中国高铁本身在这各个方面都非常好，质量更是毋庸置疑，甚至在世界上都是顶尖水平，称之为世界之最都完全没问题，但唯一让人不满意和尴尬的就是高铁上售卖的饭盒了，真是一言难尽。

她直言中国高铁上的饭盒不仅非常昂贵，而且味道也很难闻，实在是吃不下去，实在是配不上高大上的高铁，就像是一个人身上穿着一身华丽的礼服，脚上却穿着一双破布鞋，是一个道理，而作为中国人也都知道，在高铁上除了售卖的饭盒之外，几乎买不到其他地方的食物，如果在高铁上饿了的话，只能买高铁上的食饭盒，就算再难以下咽，也得将就着吃完，毕竟比饿着肚子好吧。

中国人无法反驳，还要深刻反思

所以说，别说是老外了，就连中国人对中国高铁上的饭盒都吐槽的不止一次两次了，所以说美国女记者提出的这一“致命缺陷”，中国人不仅无法反驳，还得陷入深深的反思的当中，毕竟中国高铁上的饭盒是真的让人失望，大家也都知道，坐高铁的过程是很煎熬的，也是很累的，如果再吃不好的话，那不是折磨人吗？这无疑是对国民的身体健康不负责的一种表现。

随着中国经济的不断发展和提高，人民的生活水平也越来越高，人们更加注重自身的健康，再加上今年的疫情原因，导致人们的健康以及安全意识更加强烈，明白了“身体是革命的本钱”的道理，因此在家里，人们就非常重视吃饭问题，也懂得锻炼的重要性，但是这些只能在家中得到保证，出门在外就身不由己了。

就比如在高铁上，人们饿了只能吃高铁上的饭盒，健不健康另说，能不能吃下去首先就是个问题，前段时间有个老人坐高铁，也知道高铁上的饭盒难吃还很贵，于是就自己带了一桶自嗨锅，奈何不会用，将用来加热得石灰当调料放了进去，这一幕也被网友拍了下来，很多网友表示高铁模样：笑着笑着就哭了，哭的不仅是老人的艰难，也哭的是高铁上的饭盒实在让人难以下咽。

结语

一个人若是没有热情，他将一事无成，而热情的基点正是责任心。——列夫·托尔斯泰

试想，如果高铁上的饭盒能再好吃一点，或者是再便宜一点，那老人也不至于沦落到这样的情况，中华民族一直以来都是一个谦虚好学的民族，面对美国女记者的不满，再想想中国人也对这一点很不满，难道还要坐视不管吗？希望这一现象早点改变，为出门在外的人们负责，大家觉得呢？

参考文献

《名人经典语录》

相关问答

Q1: 杭长高铁什么时候通车

杭长高铁是中国“四纵四横”铁路客运网主骨架之沪昆(上海—昆明)高铁的一部分。杭长高铁线路全长933公里，速度目标值为350公里/小时(沪杭高铁、宁杭高铁最高设计时速都是350公里)。杭长高铁通车时间：杭长高铁预计最明年底通车，届时乘坐高铁从杭州到长沙只需要不到4小时。

21个站点跨越浙江江西湖南

杭长客专东起杭州，西至湖南长沙，线路穿越浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙三个省会和金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡7个地级市以及浙江绍兴、江西抚州、湖南株洲三个地级市所辖部分区县。

杭长高铁经过哪些车站：杭长客专全线共设杭州东、杭州南、诸暨、义乌、金华西、龙游南、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳东、鹰潭北、东乡北、进贤南、南昌西、高安、新余北、宜春东、萍乡北、醴陵北、新长沙共21个车站。

在浙江省境内，杭长高铁线路走向大体上与既有浙赣铁路平行。线路自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至杭州南站，途经浙江境内的7个站点(分别为：杭州南、诸暨、义乌、金华西、龙游南、衢州、江山)，沿既有铁路南行，然后线路向西至江西省。

沪昆客运专线的重要组成部分

从上海到昆明的沪昆客运专线，由沪杭客专、杭长客专、长昆客运分段分期建设组成，其中沪杭高铁已于2010年建成通车，成为沪杭两地的快捷通道。长昆高铁土建施工现完成80%以上，预计将于11月底完成电气设备安装，年底完成无砟轨道铺设，预计明后年通车。

而截至目前，杭长高铁也基本完成了土建施工，其中包括全长20公里的浙江段内最长的大桥义金(义乌—金华)特大桥架设工程。目前电气化工程和无砟轨道的铺设工程业已启动。(编辑 袁爽)

桥梁和隧道占八成

沪昆客运专线浙江有限责任公司有关负责人表示，“杭长客专”浙江境内线路长度为295.2公里，其中桥梁长度214.9公里，占73.4%;隧道长度22.9公里，占7.9%。

也就是说，“杭长客专”浙江段桥梁和隧道占到81.3%，八成以上是桥梁、隧道，基本上是在空中再造了一条线路。据了解，设计时速达到300公里以上的客运专线，“以桥代路”比较普遍。

从杭州到长沙只要4小时

目前，杭州至长沙的铁路出行方式有普通列车和动车。

其中，两地对开普通列车共有3班，分别为K533/K536、K137/K136、K1373/K1376次，三趟列车都从上海始发，沿浙赣线经杭州南、诸暨、义乌、金华西、衢州、江山等省内站点，从杭州到长沙用时都在12小时左右。

而目前从杭州到长沙的唯一一趟动车D105次，也是从上海方向开来，线路站点与普通列车基本一致，耗时7小时52分。

设计时速350公里的“杭长客专”建成以后，将把杭州到长沙的运行时间从目前动车组的6小时缩短至不到4小时。

目前杭州到义乌这一段，已经初具高速铁路线的模样了。而江西、湖南境内的线路，总体进度和浙江差不多。预计在2014年中，等线路全部铺好，就将开始联调联试，有望明年底通车。

“今年和明年是杭长线的收官年。”负责架设义金特大桥的中铁四局办公室负责人说。

Q2: 刘亦菲坐高铁被偶遇，30多万包包随意放，路人镜头下的她是什么模样？

神仙姐姐刘亦菲就算是近年来没有经常出来营业高铁模样，但是依然是热度不减。在2022年3月11号高铁模样的时候，有一位网友爆料说自己偶遇高铁模样了刘亦菲，还看到了刘亦菲的侧颜。这位网友是在坐高铁的时候偶遇刘亦菲的，看到刘亦菲旁边30万的包包都随便放在路人镜头下，颜值依旧很高，戴着口罩也遮不住。

一、刘亦菲坐高铁被偶遇，30多万包包随意放

刘亦菲平时给人的感觉都非常低调，但是只要一出来露面，粉丝就会一呼百应。这名路人是在高铁上偶遇刘亦菲的，在照片中能够看到刘亦菲身上穿着黑色的外套，虽然戴着口罩，但是依然能够看出是刘亦菲手上还有一只超大的钻戒，非常的耀眼。刘亦菲的旁边还放着一个包以及两个枕头，本人就坐在位置上面悠闲的玩手机，根本就没有发现被人偷拍。

很多网友看到刘亦菲背的包包应该是价值不菲的，因为包包的类似款都是在5万块钱以上，而刘亦菲的包包肯定要更贵一些，所以价格在16万到32万直接。可能之前刘亦菲就是这个品牌的代言人，所以就多次提着这个品牌的包包出门，而且这几十万的包包对于刘亦菲来说也是非常正常的。

二、路人镜头下的她是什么模样

路人镜头下的刘亦菲颜值依然非常庞大，虽然一直坐在座位上玩手机，但是可能高铁里面的温度开的有点高，刘亦菲的脸颊也微微有些泛红，就连手都有些红。刘亦菲在玩了一会手机之后就安静的在座位上睡觉了，看着刘亦菲闭上眼睛的样子，仿佛是童话世界里面的睡美人，皮肤非常白皙透亮。所以很多网友在看到这些图片之后，都表示非常羡慕，羡慕能够偶遇到犹豫，所以羡慕能够近距离的看到刘亦菲。

Q3: 贵阳到昆明高铁什么时候通车

20日上午10:05，G55302次列车从昆明南站开出，开行5分钟内车速即超过200公里/小时，开行不到10分钟即接近300公里/小时，上午10:48，列车抵达富源北站（没有停靠嵩明站和曲靖北站），全程只用了43分钟。这样的高铁速度，每一位昆明市民下周都可以亲自去体验了。来自昆明铁路局的消息，沪昆高铁将于下周全线通车，与之同期通车的还有南昆高铁以及昆玉快速铁路的动车，昆明高铁时代来临。

从寸轨、米轨、准轨到高铁，今年已经53岁的老铁路人朱明亮见证了云南铁路的发展史，也感受到不断刷新的云南速度。17岁就进入铁路系统的他，依然清晰记得，从历史中开来的小火车慢慢悠悠，平均时速只有30多公里，米轨的一切都带着浓重的历史记忆。

随着沪昆高铁、南昆高铁全线开通进入倒计时，300公里的时速即将成为现实。由此，从昆明南站到嵩明站只要15分钟，到曲靖北站只要35分钟，到上海也由原先的35个多小时缩短至10多个小时。

时空在改变，更多的昆明人将借助高铁走出云南，走向高铁通达的每一个站点；更多的游客也将搭乘高铁来到昆明，欣赏云南的山山水水和风土人情。“预计2020年年均发送旅客3120万人，2030年年均发送旅客4693万人。”昆明南站的设计规划无疑是对300公里时速的最好诠释。

当然，高铁带给昆明的不仅仅是时空的改变。在省铁路建设领导小组办公室主任张长生看来：“高铁时代是一个大交通时代、大合作时代、大红利时代，必将深刻改变云南区域发展的时空观、边界观、区位观、资源观。高铁的开通，将带来人们思想观念的转变，云南的区位优势发生改变，云南的产业结构也随之调整。”

作为云南的省会城市，高铁带给昆明的同样是一场“聚变”：昆明至曲靖、楚雄、玉溪、弥勒1小时甚至不到1小时即可通达，滇中城市群将率先实现“同城化”；昆明与长三角、珠三角以及其他区域的联系方式更加多样，可借助高铁沿线的生产力提升本地产业，推动区域融合发展。

可以预见，随着高铁的开通运行，昆明的“朋友圈”也会越来越广，区域性国际中心城市的建设步伐也会越来越快。在不远的将来，一个以昆明为中心、辐射南亚东南亚的大开放格局将逐步形成。

一切已经准备就绪，那么你呢？如果已经准备好来一次“高铁之旅”，就赶紧来看看我们的最板扎攻略吧！

出发

怎么到昆明南站？

打车最贵

地铁最便宜

昆明即将进入高铁时代，怎样到达昆明南站，市民非常关注。昨日记者从有关方面获悉，昆明公交将开通13条高铁大巴及10余条常规公交线，以保障市民方便、快捷到达昆明南站，目前60辆高铁大巴已进驻昆明南站。此外，记者还通过实地体验，为市民提供一份公交、出租、地铁、私家车的出行参考。

大巴15元左右

“我们计划开通13条高铁大巴线路，现已有60辆大巴进驻昆明南站。”昆明公交城市巴士公司相关负责人说。据介绍，为迎接昆明高铁时代，昆明公交将以点对点的运营网络为主，在开通10余条常规公交线的基础上，还将开通13条连接各大汽车客运站、公交枢纽站及火车站（南窑）、长水机场的高铁大巴。

高铁大巴舒适吗？记者看到，公交高铁大巴跟公交机场大巴一样，全是豪华车辆，每车51个座位。这些车辆配有空调和车载电视，除全部安装GPS，车内还安装多个监控探头，以便在最大程度上保护司乘人员的安全。

在人员方面，今年8月份起，昆明公交城市巴士公司除从常规线路抽调技术过硬的驾驶员外，还面向社会招聘了100余名高铁大巴驾驶员。经过4个月的培训，近200名高铁大巴驾驶员已准备就绪。

此外，为更好地服务乘客，在昆明南站终点站，昆明公交还将配备10余名导乘员，导乘员不但向乘客介绍高铁大巴乘车情况，还将介绍昆明乃至云南的风土人情。

从小西门乘坐公交机场大巴到达长水机场，单程32公里，票价13元。据此估算，如市民从小西门乘坐高铁大巴到达昆明南站，单程约40公里，预计单程票价15元左右。

此外，如从新螺蛳湾、雨花公交枢纽站乘常规公交，费用一般在2元左右。

出租80元左右

3公里范围内，昆明出租车白天起步价8块钱，3公里后是1.8元/公里。如从小西门出发，按40公里路程计算，单程打的费用，需要80元左右才能到达昆明南站。

地铁8元左右

位于呈贡区的地铁1号线支线，将连接地铁1号线和昆明南站， 站点为市级行政中心站、宜和路站、白龙潭站、昆明南火车站这4个停靠站。如市民从环城南路乘地铁1号线出发，转乘地铁1号线支线，预计时间需要40分钟，费用需要8元左右。

自驾20元左右

12月17日上午8点20分，记者乘坐私家车从昆明市新闻中心出发，车辆沿二环快速系统、彩云路一直前行，到达昆明南站时，40公里的路程，需要50分钟。路程按40公里、汽车耗油8升/百公里、油价6.5元/升计算，开私家车单程需要20元左右，往返一趟需要40元。

原标题：沪昆高铁下周开通 昆明迎来高铁时代 从如何出发、进站到上车 高铁之旅最板扎攻略来了

进站

昆明南站方便吗？

零距离换乘

无缝对接

沪昆高铁开通运营在即，已经蓄势待发的昆明南站内部是何模样呢？早上8点30分，记者到达昆明南站，提前感受高铁魅力。深冬的高铁站很是寒冷，但呈贡龙潭山脚下，结合云南独有的地域文化特点，以“雀舞春城、美丽绽放”为主题的站房已准备完毕，热情迎接来自五湖四海的朋友。

购票 有90台自助售票机

现场，记者发现7个售票处，共有40多个人工窗口，90台自助售票机，买票十分便捷。工作人员介绍，开站初期将使用一号、二号、三号、四号、七号五个售票处。车站共设计了东、西、南、北四个进站口，但初期，乘客只可从西、北两个进站口进站，东、南进站口为远期预留。

换乘 检票闸机自动识别

作为西南目前最大的高铁站，记者发现，昆明南站在很多方面做到了全国领先。昆明南站范围内所有信息显示屏都是全彩屏，是目前所有高铁站中，唯一全部采用全彩屏的车站。还值得一提的是，昆明南站是第一个安装双向检票闸机的高铁车站，买了中转换乘车票的旅客，只要将上一程的车票插入检票闸机，闸机就能自动识别旅客是否买好了换乘车票，从而下达能否进入候车室的指令。

电梯138部电梯全部实时监控

电梯是昆明南站旅客使用频繁的交通工具，为确保设备安全运行，昨日开始，市质监局对包括昆明南站在内的昆明市的5个高铁站点的电梯设备运行和现场管理情况进行执法检查。目前昆明南站纳入监管的特种设备是138部电梯，其中扶梯102台，垂直电梯36台。据电梯安装施工方介绍，在10月份，所有电梯就完成安装，到现在已进行了1个多月的试运行调试，目前总体运行较为稳定。

昆明南站相关负责人表示，目前，昆明南站针对电梯日常管理制定了11项管理制度，并配备了管理人员，所有的电梯运行情况都可以实时监控，电梯一旦出现故障，车站控制中心系统会第一时间发出警报。据了解，由于昆明南站属于人员密集的公共场所，自动扶梯的使用频率很高，因此，电梯选型时选择了公共交通重载型电梯，其安全性能较一般扶梯要高很多。例如，为了吸取“荆州扶梯吞人事故”的教训，扶梯从设计上做了很多改进，除了在出入口的盖板下加装了护板、横梁，还设置了盖板松动后电梯自动停运的程序，可以彻底杜绝“荆州事故”类似现象再次发生。

出站 各种交通无缝对接

安检进站后，长326.9米、宽154米的候车大厅格外宽敞，整个候车大厅采用多种细部装饰和构件等建筑语言，表达出昆明“民族交流、国际交流”、西南枢纽、南亚之门”这一高原明珠的城市特点。内部站房建筑层数共有四层，分为地下层、出站层、站台层和高架层。地下层为轨道交通站台层；出站层为公交、地铁、旅游大巴、出租车接驳层；站台层为列车停靠及旅客乘降区；高架层为旅客进站和候车区。整个站房建筑面积12万平方米，无站台柱雨栅7.7万平方米，出站空间7万平方米。

相关工作人员介绍，昆明南站在出站层便能很好地方便大家换乘。出站层主要由出站通道、交通联系廊组成，两者相互平行。交通联系廊和地铁、出租车以及私家车相连，旅客可根据引导标识，在交通联系廊自由选择公交、旅游大巴、私家车辆等多种交通方式，实现出站“零距离”换乘的目标，旅客出站后直接换乘地铁1号线呈贡支线，完美实现了高铁与地铁的无缝对接。

在车站外围交通也是十分便捷，主要有彩云南路、景明北路、祥和街等城市主干道以及祥园南街、联大路等城市次干道。对于站内道路，采用上跨或下穿的方式与周边道路衔接，形成立体交通疏解。

(责编：虎遵会、朱红霞)

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上车

高铁有哪些不同？

座位分3种

平稳舒适安全

昨日，在昆明铁路局组织的媒体采访体验活动中，记者零距离感受了即将开通运行的高铁，高速、舒适、安全可以说是这次采访体验活动的主旋律。

座位 跟飞机上差不多了

媒体团一行乘坐的是CRH380A列车，该列车持续运行速度可达350公里/小时，有商务座、一等座、二等座3种车厢，全列定员556人，其中，商务座定员10人，一等座定员28人，商务座椅设有调节按钮、耳机插孔、电视、服务呼叫器、阅读灯等。列车餐吧设在5号车厢，供应饮品、休闲食品、冷链盒饭等，4号车厢设有残疾人卫生间，内设婴儿护理台，以方便旅客给婴儿更换纸尿裤。

设施 再也不用抢插座了

前后排距离远，空间宽敞，乘坐舒适，这是列车给媒体团一行的第一感觉。而为了给旅客提供干净舒适的乘车环境，列车的所有座位都可以根据个人需求进行调节，座位后面备有垃圾袋，每排座位还配有插座，以方便旅客给手机、电脑充电。

感受 再也不用忍受噪音了

列车开出不久，就高速通过几条隧道，记者在车内却没有耳鸣或其他不舒适的感觉。“这是因为车内压力波动小于200帕/秒，以避免给旅客的耳膜带来不舒适感。”昆明动车运用所党委书记向云飞告诉记者，列车内部还设有压力波传感器，一旦感觉内外压力过大，还可以进行调整，以提升乘坐舒适度。此外，由于列车密封性好，车内噪音被控制在68分贝以内，旅客可以像在家里一样聊天。

平稳，是媒体团一行的第二个直观感受。“硬币不倒”这样的说法此前有报道过却没有试过，经现场实测，即便车速达到当天最高的299公里/小时，也依然可以屹立不倒。向云飞解释说，列车采用了空气减震、油压减震、抗蛇形减震等多种减震方式，可以说将平稳做到了极致。

“除了舒适、平稳，安全才是最核心的问题，列车在空气动力学技术、牵引和制动系统技术、转向架技术、安全技术等方面达世界先进水平，并配有高灵敏的传感器和紧急制动按钮等，旅游可以放心乘坐。”向云飞说。

提醒 烟民要忍住 罚款事小拘留事大啊

需要特别注意的是，高铁上全程禁烟，即使卫生间也装有高敏感度的烟雾探测器。根据相关规定，在高铁上吸烟将被处以500元以上2000元以下罚款；造成减速、停车等严重后果，扰乱正常运输秩序的，处以5日以上10日以下拘留。

来自昆明铁路局的消息，昆明南至玉溪动车组票价已经确定，二等座40元，一等座63元，特等座71元，商务座119元，运行时间在30分钟左右。

昆玉快速铁路全长88公里，为双线电气化铁路，开行旅客列车速度目标值为200公里/小时，从昆明到玉溪最快仅需30分钟左右。这条铁路是中越、中老国际铁路的共用部分，于2010年开工建设，经中铁二十二局等建设单位6年艰苦卓绝的昼夜奋战，于12月15日顺利建成通车。

该铁路通车，使得中越国际铁路昆（明）玉（溪）河（口）铁路实现了全线电气化，客货列车运行时间压缩，运输能力大幅提升，将撬动昆明、蒙自经开区和河口边境经济合作区3个国家级经济开发区的深度融合发展。据昆明铁路局消息，目前，这条铁路正在试跑动车，并将与沪昆高铁、南昆高铁同期开通运行。（记者 殷雷、杨官荣、万娅、马雪荣 通讯员 罗干峻）

(责编：虎遵会、朱红霞)

Q4: 请留意，7月10日后的列车运行图，长三角高铁再出新意

7月10日零时起，全国铁路将实施新高铁模样的列车运行图暨暑期运行图，其中不少与长三角息息相关。

比如，从长三角出发，将有“新概念”——上海站首开至兰州西站“新丝绸之路”概念动卧列车。从上海、南京、合肥出发，去往武汉、重庆等方向，优化开行多趟“长江经济带”跨省概念列车。为弘扬“红船精神”，方便旅客重走“一大”路，嘉兴南站首开4对“红色之旅”概念动车组列车。

还比如，铁路服务市场高铁模样的理念进一步体现——针对上海至杭州以远客流日常与周末不均衡高铁模样的出行特点，铁路部门在沪杭客专采取“一线两用”方案，即周中组织开行上海至温州方向高铁模样的列车，满足商务客流的需要，周末组织开行上海至杭黄方向的列车，满足 旅游 度假客流需要。针对“世界级黄金 旅游 线”杭黄高铁在周末、节假日客流增多的特点，铁路部门实行日常和高峰两张图，高峰期间增开杭州东至黄山北2对动车组列车。另外，嘉兴南站首次开行始发终到的动车组列车，分别向北京、玉溪、重庆、运城等方向。更有一批中小城市比如台州、滁州、奉化、瑞安、宜兴的“小站”将开行始发列车，这将对“小地方”的知名度、经济发展以及城镇化进程大有帮助。目前，长三角地区已形成全国最为密集完善的高铁网，动车组公交化开行，“1小时至3小时生活圈”已成现实。根据规划，预计到2020年末，长三角铁路营业里程达1.3万公里，其中高铁超过5300公里，运营的铁路覆盖三省一市范围内除浙江省舟山市以外所有地级以上城市。仔细研究长三角高铁成网的细节，发现它既服务国家战略，又让老百姓颇有获得感。

从长三角到西北再到欧洲

同济大学交通运输工程学院教授徐瑞华是苏州人，高铁模样他记得自己1978年去兰州铁道学院读书的日子。当时从苏州到兰州，乘火车要48个小时，而且往往要从苏州一路“挨”到安徽蚌埠，站10来个小时才能等到座位。毕业之后，徐瑞华当老师，虽然有钱买卧铺票了，却得发动亲戚朋友“值班”轮流排队，才能买到票。徐瑞华是学铁路运输的，他以前常常想，啥时候他们这群“学铁路的”能真正实现中国铁路现代化？

徐瑞华感慨，如今好了。在新的列车运行图中，上海站首开至兰州西站“新丝绸之路”概念动卧列车。上海到兰州西，来回都是夕发朝至，全程约14个小时，途径苏州、无锡、常州、南京、徐州等地。到了兰州西站后，可接续换乘去往西宁、敦煌、嘉峪关等城市的高铁列车。

为了开好该趟列车，铁路部门巧妙运用“既有线+高铁线”接续开行模式，在高铁夜间车辆、线路等检修期间，列车在上海至徐州间通过京沪既有线运行，在检修结束后，列车在徐州至兰州西间通过徐兰高铁运行。

据悉，该种接续开车模式是中国铁路上海局集团有限公司在全国首创。此趟列车的开行，可有效弥补长三角与西北间航班较少的不足，方便旅客在航空和高铁两种交通方式上自由选择出行。

在同济大学《城市轨道交通研究》主编、教授孙章看来，上海与兰州之间开行动卧列车，不仅能服务于沿线旅客，更是长三角基础设施建设服务国家战略的一个观察口。一方面，一条贯通东西部的动卧列车，让两地求学、旅行的人方便了不少，促进经济要素往来，扩大内需。另一方面，孙章由此想到了长三角中欧班列。目前，长三角开出中欧、中亚班列15条，到达欧洲8个国家15个城市、中亚9个国家19个城市，装车点覆盖苏州、义乌、合肥、南京、连云港、上海等长三角主要城市，并形成浙江义乌小商品、江苏苏州电子、安徽合肥家电汽配等特色货物的出境班列。

时间追溯到2013年9月29日，自苏州至华沙首趟中欧班列开行以来，长三角铁路货运中欧中亚班列跨境运输便拉开序幕。自2013年至2018年底，长三角铁路共开行中欧中亚班列5339列。据孙章观察，可喜的是，如今不仅从长三角往欧洲方向的班列常常爆满，从那头回来的列车也常常满载而归。2018年，长三角铁路开行中欧中亚班列1205列，同比增长12.9%。值得一提的是，2018年中国铁路上海局集团有限公司共组织回程班列209列，回程班列增幅高达280%。

连接海洋与长江经济带

长三角的基础设施建设，从打通断头路到开行跨省公交车，从协同推进跨区域能源基础设施建设，到加强省际重大水利工程建设，都并不满足于长三角内部的互联互通，更着眼于服务全国。

从中欧班列的长三角这一头，还牵着面向海洋的广阔航运线路。长三角集装箱海铁联运普快货物班列如今倍受热捧——上海铁路集团公司上海货运中心市场营销科营销经理袁晓菁拿出一组亮眼数字：今年1至5月份，该中心共发送长三角海铁联运集装箱货物5.86万吨，同比增长近5倍。

以往，从无锡、苏州等长三角地区出口的电子、日用电器等产品大都选择公路运抵上海，然后再远洋运抵国外。为了提升铁路运输能力，优化道路货运市场环境，推动城市绿色配送，上海市政府研究制定了《推进运输结构调整实施方案》《推进海铁联运发展工作方案》，建立推进机制，并给出优惠补贴政策，提出实现多式联运量年均增长20%、海铁联运量年均增长10%的目标。海铁联运让长三角的腹地“走出去”，比如在安徽，近五年来，蚌埠铁路“无水港”从无到有，从零散到批量，从内陆到了海外。

面向内陆，长三角是长江经济带的重要组成部分，未来的联系将更紧密。7月10日后，铁路部门将优化开行多趟“长江经济带”跨省概念列车。其中，为满足上海与湖北之间直通客流的需要，上海虹桥站至武汉站增开了1对动车组列车。同时，上海去往重庆、汉口方向4对动车组列车由上海虹桥站改为上海南站始发终到。此外，铁路部门还沿长江经济带增开南京南—汉口、合肥南—汉口共2对列车，满足相应区段高峰客流出行需要。

“长三角人”最有获得感

长三角铁路班次多了、运力强了，最有获得感的还是普通老百姓。

一批浙江嘉善的“跨省上班族”最近很高兴，他们在论坛上奔走相告：从7月10日起，早上8时之前，有两趟高铁可以到上海。一是嘉善南站7时04分出发，7时28分到上海虹桥；另一趟7时24分出发，7时55分到达上海虹桥。在7月10日前，嘉善到上海最早的高铁大约7时42分左右出发，到上海要超过8时10分，紧接着的下一趟，到上海得8时44分。

沪杭客运专线，是上海去往杭州及以远方向高铁的唯一通道，近年来，随着动车组列车越开越多，沪杭区段高铁运能增长出现瓶颈。可7月10日之后，经过铁路部门统筹优化，使该条线路开行动车组列车数由原来的148.5对增加到156.5对，运力提升5.3%。怎么做到的？原来，针对上海至杭州以远客流日常与周末不均衡的出行特点，铁路部门在沪杭客专采取“一线两用”方案，即周中组织开行上海至温州方向的列车，满足商务客流的需要，周末组织开行上海至杭黄方向的列车，满足 旅游 度假客流需要。同时，铁路部门还尝试利用沪杭既有线通道功能，增加开行5对160公里动力集中动车组列车，缓解沪杭客专通道压力。

一条杭黄高铁，拉动了 旅游 ，也让铁路通过大数据分析，精细化服务市场。7月10日后，杭黄高铁将实行日常高峰两张图，毕竟，这条高铁贯穿了浙皖两省7个5A景区和50多个4A景区， 旅游 客流大，导致该条高铁线节假日与非节假日、周末与非周末客流最高波动在25%以上。铁路部门在高峰期间增开杭州东—黄山北动车组列车2对。另外，日常列车编组以8节的单组动车组为主，周末及高峰期列车编组以动车组列车重联为主，增加席位。

合肥人觉得自己的城市更霸气了。在新的列车运行图中，合肥至上海间始发终到直达列车达到2对，最快全程运行2小时05分。合肥被网民戏称“霸都”，确实已有了长三角城市群副中心的模样。铁路部门发现，合肥枢纽客流呈现出的潮汐性特点，即节假日、周末初期由合肥外出的单向客流较大，节假日、周末后期返程的单向客流占比高。为此，铁路部门安排增开高峰线列车6对。

效率提高与一体化

在获得感不断提升中，长三角一体化正推进。上海 社会 科学院经济研究所研究员王红霞认为，长三角地区经历了城际通勤时间从平均3—4小时到平均2小时左右的演进。目前，整个长三角城市群地区已经基本形成“两小时交通圈”。高铁带来的城市之间交通效率的巨幅提高无疑促进城市间的人口、资本、物流等要素交流空前活跃，上海与周边地区的交流更加便捷、高效，交通条件的改善正在明显缩小区域发展差距。

值得注意的是，本次调图突破以直辖市、省会城市为主要节点的列车开行模式，长三角将增开6对中小城市始发列车，进一步改善中小城市的交通条件。如奉化站至杭州东站增开1对、台州站至北京南站1对、瑞安站至上海虹桥站增开1对、滁州站至上海站增开0.5对、蚌埠南站至龙岩站增开1对、宜兴站至成都站0.5对、黄山北站至北京南站增开2列。另外，萧甬线市域列车开行方案进一步优化，在宁波、绍兴间开行3对贯通列车，将首次实现两地间市域列车跨市联通，更好满足区域客流通勤需要。

回到徐瑞华以前常想的那个问题，啥时候他们这群“学铁路的”能真正实现中国铁路现代化？

2004年铁路大提速，Z字头的直达特快列车正式登上 历史 舞台，上海和北京之间更是一口气开行了5对直达特快列车，被冠名为“东方号”和“新世纪号”，有软卧车厢，能夕发朝至。那时候，徐瑞华已觉得梦想基本实现。

他当时也想不到，今日的中国，高铁密布成网，技术和运营经验如此丰富——从1978年学习铁路运输专业开始，徐瑞华与铁路打了41年的交道，见证了青藏铁路、京沪高铁、沪宁沪杭等城际铁路的通车，每一次他都接受电视台或广播台的连线采访。“以前是想得到做不到，如今铁路运力强了，当年能想到的，都逐步做到了。”他说，尤其是能转变经营服务理念，利用大数据，精确服务市场，服务国家战略。今非昔比，他很欣慰。

不忘来路，不改初心。下个月嘉兴南站首开的4对“红色之旅”概念动车组列车，从我国西北、西南、北京等方向至嘉兴的高铁直达通道打通，全国各地旅客瞻仰南湖红船将更方便快捷。

今年，长三角的铁路建设继续保持高位运行，计划投产新线近千公里，其中高铁超过700公里——值得期待的，还有很多。

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