云南最大高速公路隧道 云南最长公路隧道

云磨高速起终点是哪里

应该是元磨高速。起点是元江县二塘桥云南最大高速公路隧道，终点是普洱市磨黑镇。

元江至磨黑高速公路（元磨高速公路）起于元江县二塘桥，接玉溪至元江高速公路，经过墨江、通关，止于普洱市磨黑镇，后接已经建成云南最大高速公路隧道的磨黑至思茅二级公路，是昆明至曼谷国际大通道的重要组成部分，也是国道213线云南省境内的一段，是云南省南部各地的经济运输大动脉。

在东南亚地区，更是中国云南与缅甸、老挝、泰国及整个东南亚进行经济贸易往来的国际运输大通道。元磨高速公路总投资66.47亿元，全长147.37公里，按四车道高速公路标准设计，行车速度每小时60公里，路基宽22.5米。

高速设计

元磨高速公路全线横跨两山三江，路线经过四上四下8次大起伏，其高差之大，国内高速公路项目绝无仅有云南最大高速公路隧道；元江特大桥为同类桥型亚洲最高桥，桥高163米，主跨265米，施工、监控技术国内领先；大风垭口隧道为云南最长高速公路隧道，施工中遇到的各种地质病害如塌方、断层、溶洞、瓦斯等在全国公路隧道施工中也极为罕见。

全线桥、隧所占比例最高，桥隧里程长达43.453公里，占线路总长的30%；公路运行效益显著，高速公路比老国道213线缩短里程67公里，缩短31%，通行时间由原来的7小时缩短到约2小时，这在国内也是少见的。

相关问答

Q1: 云南自驾游去哪里好？6条最有特色公路推荐

1、最美公路：思小高速公路 2、最弯公路：旧昆宜公路 3、最长高速：大丽高速公路 4、最高公路：迪隆雪山公路 5、最高挂壁公路：雪山乡公路 6、最著名公路：滇缅公路 云南最美、最弯、最著名、最……的公路，你走过几条?自驾游去过云南这些最美、最弯、最险的路，你才能称得上老司机。

1、最美公路：思小高速公路

思小高速公路起止：思茅-小勐养，是中国目前唯一一条穿越热带雨林的高速公路，全长97.7千米。全线有37.21千米从小勐养自然保护区边缘次生林带穿过，其中18千米穿过自然保护区的试验区，沿途景色十分美丽。自驾游其间，犹如置身于热带画卷之中。

2、最弯公路：旧昆宜公路

宜良旧昆宜公路是最早修建的宜良到昆明的老路，号称是全世界弯道最密集的公路。这条蜿蜒曲折的公路，被视为世界公路史上的奇迹。

在几公里的山路上，密布着近68道拐，平均几十米就有一个弯道，其密度之大，远超过一直被人们认为是弯道最多的川藏线上八宿到邦达路段的“72道拐”。

3、最长高速：大丽高速公路

大丽高速公路由一条全长204公里的主线和总长68.1公里的两条连接线构成。修通后，从大理至丽江只需两小时左右。大丽高速是云南投资最大、里程最长的高速公路。

自驾游途中，大丽高速上的花椒箐隧道长4.398公里，为云南已建成的最长的高速公路隧道。同时，还是云南唯一一条连接大理、丽江两个世界著名旅游景区的高速公路。

4、最高公路：迪隆雪山公路

香格里拉迪隆雪山公路霍迭喀垭口，是云南海拔最高公路，海拔4616米，比滇藏公路白马雪山垭口4292米还高300多米。

自驾游抵达迪隆雪山后，就能看到高山花卉争奇斗艳，湖水清澈无比，牧场柔美出尘等绝美景观。秋天可是迪隆雪山一年中色彩最丰富、最漂亮的季节哦，去看看吧。

5、最高挂壁公路：雪山乡公路

禄劝雪山乡公路是世界最高的壁挂公路，离河谷1820米高。在这里，汽车翻下去不是车祸，而是空难;在这里，拍照不叫摄影，叫航拍!自驾游去这里，那将是一种腾云驾雾、刻骨铭心的感觉!

这条傲娇的公路，最佳观测位置在乌蒙-雪山乡一带，一堵高达2200米的陡崖简直是刀砍斧劈一般，雄伟壮美，望而生畏!望下去腿发软，令人头晕目眩，远望，如一条细线缠绕峭壁之上。

6、最著名公路：滇缅公路

滇缅公路原本是为了抢运中国政府在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的，随着日军进占越南，滇越铁路中断，滇缅公路竣工不久就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。

这是一条诞生于抗日战争烽火中的国际通道。这是一条滇西各族人民用血肉筑成的国际通道，滇缅公路在第二次世界大战中扮演者重要的角色。

Q2: 云南玉楚高速宝山隧道贯通，建设隧道的主要目的是什么？

根据前些天新闻报道，中铁九局集团有限公司施工人员经过400多天的艰苦奋战，全长1600多米的云南省玉（溪）楚（雄）高速公路宝山隧道正式贯通，为玉楚高速2021年底全线建成通车奠定了坚实基础。玉楚高速公路宝山隧道位于玉溪市峨山县双江街道宝山村，设计为双向六车道，隧道左幅长1622米，右幅长1640米，因地质条件变化较大，围岩软弱，含水丰富，具有大变形特质，施工建设难度大。施工团队克服了地质复杂、裂隙繁多等技术难题，严格按照相关标准及规定，科学管理，有序推进，在全体建设人员共同努力下，历经400多天日夜奋战，宝山隧道右洞顺利贯通，至此，宝山隧道全幅如期贯通，并实现了安全质量“零事故”目标。

玉楚高速公路 是《国家公路网规划》中广昆高速联络线（G8012）和滇中城市圈大外环的重要组成部分。该公路起于玉溪市红塔区，与弥玉高速和昆磨高速（G8511）连接，线路全长190.597公里。建成后将打通玉溪至楚雄的快速通道，对推进滇中地区经济建设将起到重要作用。

玉楚高速起点位于玉溪市研和镇多依树村，止于楚雄市大坝村，设计速度100公里/小时。作为国家公路网规划中广昆高速联络线弥勒至楚雄高速公路的重要组成部分，玉楚高速公路也是滇中城市圈大外环的重要组成部分，它的建设将推进昆明、曲靖、玉溪、楚雄4个城市同城化建设进程。

按照中铁九局计划，玉楚高速公路将于2021年全线建成通车，其中，双柏至紫溪段42公里，将于2020年底通车，该段通车后也将结束双柏县不通高速公路的历史。而玉楚高速公路全线建成通车后，玉溪至楚雄行车时间将由原来的3个多小时，缩短至1.5小时左右。

Q3: 大理到南涧最新路况？

开年以来云南最大高速公路隧道，大理州境内大理至南涧高速公路、楚雄至大理高速公路、大瑞铁路等重大交通基础设施项目抢抓施工黄金期云南最大高速公路隧道，全力推进建设进度。截至2月底，大理至南涧高速公路项目投资和大部分工程进度完成过半，今年年底将实现巍山县大仓至南涧县68公里路段通车，结束巍山县不通高速的历史。

位于下关镇附近的深长村特长隧道全长5460米，是大理至南涧高速公路最长、难度最大的隧道和控制性工程，隧道全部为软弱围岩，同时下穿大临铁路大麦地隧道两个斜井和G215国道，地质条件极其复杂。开工以来，中铁十二局项目部攻坚克难，保证云南最大高速公路隧道了工程进度。春节期间，100多名员工留守隧道岗位，24小时倒班施工。目前，隧道左右幅累计完成掘进3500多米，完成设计量的三分之一。下一步，项目部将精心组织施工力量，全力推进隧道建设，力争今年完成设计总量75%的施工任务。

大南高速公路全长93公里，是国家高速公路网大理至临沧高速公路的重要组成路段，2022年建成后，从巍山县到大理市车程仅需20多分钟，南涧县到大理市的车程将由现在的2个小时缩短到50分钟左右，有力带动沿线乡村振兴和大理新区建设。

“十三五”期间，大理州“能通全通""互联互通"取得新进展，实现8个县（市）通高速公路。“十四五”期间，大理州计划实施综合交通重大项目22个，总投资2752亿元，重点谋划布局“北进川渝、西南出境、东连滇中、互联互通”的综合交通网络，努力把大理建设成云南第二大铁路枢纽、云南综合交通枢纽次中心和面向南亚东南亚的全国性综合交通枢纽。

记者/云南台 杨孟逍 张翔 大理台 涂春艳 王光宝 高正达

编辑/王树

责编/范玲

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Q4: 提前50天！云南三清高速公路昆明段首座特长隧道贯通，将在何时实现通车？

我觉得在9月上旬的时候就可以实现全线通车，毕竟这条通道浇筑了人们很多心血，带着很多人的期盼。

Q5: 元磨高速公路建设介绍？

元磨高速公路跨越哀牢山、无量山和元江、阿墨江、把边江，在"两山三江"的崇山峻岭间四上四下，沿线地质病害多，工程难度大。以下是中达咨询为您整理的有关元磨高速公路建设的信息：

元磨高速公路建设——项目特点

元磨高速公路跨越哀牢山、无量山和元江、阿墨江、把边江，在"两山三江"的崇山峻岭间四上四下，沿线地质病害多，工程难度大。

元磨高速公路在云南高速公路建设史上写下十一项"第一"。

一、红河大桥（原名元江大桥）全长801米，最高墩柱（3#墩）为123.5米,建成时为同类桥梁的世界第一高桥，主跨跨径为265米，为当时同类桥梁的第二。

二、大风垭口隧道为上下行分离式双洞单向双车道隧道，上行线长3354米，下行线长3373米，净跨10.9米，净高7.2米，最大埋深331米，为当时云南最长的高速公路特长隧道。该隧道地处哀牢山山脉的南延地区，由于哀牢山大断裂和次生带的影响，隧道沿线地质结构复杂，不良地质频繁。隧道两次下穿南溪河及三条常流沟，地表水及地下水极为丰富。在施工过程中多次遇到了突泥、涌水、断层、溶洞、瓦斯等各种地质病害，施工难度大。元磨公路建设指挥部采取了动态反馈设计与信息化施工措施，确保了隧道的顺利建设。

三、K306+185特大桥是一座77+140+77米三跨预应力混凝土连续T梁桥，该桥平面位于两个半径分别为276.86米及260.06米的反向S型曲线上，该桥为当时世界同类桥型中最小平曲线半径桥梁。

四、元磨高速公路全线滑坡等地质病害达155处，单处滑坡最大面积达97200平方米， 滑坡体体积达184万立方米，规模为当时云南高速公路第一。

五、元磨高速公路路线处于自然横坡陡峻，山高谷深，突起突降的V型高山峡谷地带。全线75%的线路布设在高陡山坡的半腰，悬于陡峻的谷坡之上，形成了路基挖方量大，路堑边坡高而密的特点。全线垂直高度大于30米的路堑边坡达349段，其中高于50米的199段，高于100米的66段，最高边坡的垂直高度为196米，路堑边坡的数量及高度在云南高速公路中名列"第一"。在边坡防护工程的设计及施工中，采用了地质面波仪、地震CT等地质勘探技术探明地质结构，并进行稳定性验算。根据具体情况采用了拱型肋式护坡加生物防护、预应力钢绞线锚固或钢筋锚杆锚固加生物防护等防护措施，边开挖边防护，确保了边坡的稳定。

元磨高速公路处于海拔450米～2050米之间，具有"一日有四季" 、"十里不同天"的立体型高山气候特点。元磨高速公路遵循植物演替规律，创造与当地自然条件相适应的植物群落的原则确定树、草品种。在海拔450米～1000米气候较热地区采用以新银合欢、三叶豆为主的速生耐旱灌木加上狗牙根、非洲狗尾草为主的丛生深根性草本共同组成的灌木草坡。在海拔1000米～1750米地区采用以车桑子、三叶豆为主的速生耐旱灌木加上苇状羊茅、白三叶为主的丛生深根性草本共同组成的灌木草坡。生物防护，实现了固土护坡，四季长绿，恢复自然环境，美化路容的效果。

六、元磨高速公路桥梁加隧道长度占项目总里程的30%，其中深沟段为54%，为当时云南高速公路第一。

七、元磨高速公路项目全部隧道的衬砌结构，在施工过程中，均采用了地质雷达（GPR）进行质量无损检测和控制，该方法的应用为云南第一。

八、采用了地震CT、地质面波仪对路堑边坡的地质进行地质勘探，然后进行边坡的稳定性分析，根据分析结果进行工程防护设计，该方法的应用为云南第一。

九、元磨高速公路项目的全部桥梁桩基础（包括全部抗滑桩），都采用超声波检测，该方法的应用为云南第一。

十、采用自平衡检测技术，对大直径桥梁桩基承载力进行检测，该方法的应用为云南第一。

十一、元磨高速公路项目近75%的路段为越岭线，共有四上四下八次较大起伏，单段连续升（降）坡路段长达24千米，最大纵坡达6%。为了提高行车安全保障功能，在连续长下坡路段修建了失控车辆避险车道。这在云南高速公路建设中是第一次。全线共修建了9个避险车道，通车30个月来，已挽救了近百辆失控车辆。

元磨高速公路建设指挥部结合元磨高速公路的特点，围绕边坡稳定、病害地质处治、隧道施工、桥梁设计与施工、生态环境与景观再造、交通安全设施研究、信息化管理等方面开展研究，共有16个项目分别列入部、省、厅及昆明市的科研项目，科研资金投入2241万元。

元磨高速公路建设——高速设计

元磨高速公路有7个方面号称全国之最：地质最复杂、地质病害最多，滑坡、塌方等不良地质已经达到了155处，滑坡规模和治理难度为全国高速公路之最；地形最复杂，地势陡峭，全线范围内垂直高度大于30米的路堑高边坡多达349处，稳定性差，风险大，高边坡之多为全国之首；全线横跨两山三江，路线经过四上四下8次大起伏，其高差之大，国内高速公路项目绝无仅有；元江特大桥为同类桥型亚洲最高桥，桥高163米，主跨265米，施工、监控技术国内领先；大风垭口隧道为云南最长高速公路隧道，施工中遇到的各种地质病害如塌方、断层、溶洞、瓦斯等在全国公路隧道施工中也极为罕见；全线桥、隧所占比例最高，桥隧里程长达43.453公里，占线路总长的30%；公路运行效益显著，高速公路比老国道213线缩短里程67公里，缩短31%，通行时间由原来的7小时缩短到约2小时，这在国内也是少见的。

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