高速公路和铁路的桥 高速公路和铁路哪个重要

沪通长江大桥工程技术全面解读？

下面是中达咨询给大家带来关于沪通长江大桥工程技术全面解读高速公路和铁路的桥，以供参考。

沪通长江大桥是新建高速公路和铁路的桥的沪通铁路全线的控制性工程高速公路和铁路的桥，是世界最大跨度的公铁两用斜拉桥高速公路和铁路的桥，也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥梁。工程于2014年03月01日开工建设，工期五年半。建成后，从南通市区到上海市区只需1小时左右。

1.建筑规划

沪通长江大桥是一座正在建设的公路铁路两用长江大桥。该桥位于长江江苏段，连接南通市和苏州市，为中国沿海铁路的过江通道。

2.建筑结构

沪通长江大桥上层为公路，下层为铁路。沪通长江大桥集国铁、城际铁路和高速公路于一体，全长11.07公里，上距江阴长江大桥约45公里，下距苏通长江公路大桥约40公里，采用公路和铁路合建，正桥为两塔五跨斜拉桥。大桥主塔高325米，采用钻石型混凝土结构，约100层楼房高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。大桥主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。

沪通长江大桥是沪通铁路的关键性控制工程，28号桥墩是大桥的主墩之一，底部为钢壳沉井，上部为混凝土沉井，总高105米，其中钢沉井高44米，将被永久打入江底。为方便吸泥下沉，沉井平面布置为24个12.8米×12.8米井孔。所以，从空中俯瞰，这座“巨无霸”的钢铁建筑就像一块蜂窝煤。

2014年2月下旬，沪通长江大桥主墩的钢沉井已经在熔盛重工开始加工制造。从建造钢沉井的熔盛重工4号船坞至28号桥墩位置，距离约11公里。钢沉井自身没有动力装置，且体积为全球最大，在江面上平稳挪移11公里，建设和海事部门制定了多套周密方案，并在江面沿途进行了交通管制。出坞后，这座高约15层的钢沉井在8艘拖轮的“前拱后卫”，一起朝着沪通大桥桥址出发。

2014年6月23日，经过2个多小时的江上迁徙，钢沉井平稳抵达预定位置，又经过调头转弯后，钢沉井被顺利固定。下一步，施工方还将利用2至3个月时间，对钢沉井进行精确定位，并通过混凝土灌注，使沉井进一步“长高”，最终总高将达到105米，使这座世界第一钢沉井完全稳定，成为沪通长江大桥最坚实的“定海神针”。

3.建设进展

2014年6月22日，正在建设的沪通长江大桥完成一座横截面达12个篮球场大小、重达15000吨的桥墩钢沉井，通过长江“浮运”10多公里后，成功“插”到预定位置。这座造型酷似“蜂窝煤”的巨无霸，自重近15000吨，是迄今为止世界上最大的桥梁钢沉井，被安装到在建的沪通长江大桥28号桥墩。

2014年6月23日早晨7点半，在熔盛重工4号船坞里，随着总指挥一声“起锚”令下，一座高44米、横截面达12个篮球场大小的庞然大物，在8条拖轮的护航和牵引下，缓缓驶向宽阔江面。

4.建设意义

沪通长江大桥建成投入使用后，将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，促进长三角社会经济一体化，具有重要意义。

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相关问答

Q1: 五峰山公铁大桥介绍？

五峰山公铁大桥即连淮扬镇铁路五峰山长江大桥，是继1968年建成高速公路和铁路的桥的南京长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥，是八车道高速公路和四线高速铁路过江的大运量综合铁路通道。镇江长江大桥是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，由中铁大桥勘测设计院负责设计，全国工程设计大师、我国悬索桥著名专家徐恭义担任总设计师。2008年开始设计工作研究，2016年1月大桥主体结构施工全面展开。

五峰山长江大桥位于泰州长江大桥和润扬大桥之间。根据前期研究提出的初步方案，桥北位于镇江市高桥镇，桥南位于镇江大港新区五峰山脚下。大桥主跨达1120米，在目前世界悬索桥中位列第一，其搭载的公路、铁路车道数量和重量，都分别远远超过国际同类桥梁，刷新多项世界纪录。大桥设计分为上下两部分，上部为8车道高速公路，下部为四线高速铁路通道。

据高速公路和铁路的桥了解，镇江长江大桥是早期规划预留的通道。从公路走向看，镇江长江大桥未来将北接G2京沪高速公路，南连S39江宜高速公路接入沪宁高速公路。将来，从京沪高速大通道上向苏南的车辆，不必全挤上江阴长江大桥过江，可从五峰山通道进入苏南。

建筑结构

五峰山长江特大桥主桥为（84+84+1092+84+84）m钢桁梁公铁两用悬索桥。加劲梁采用板桁结合钢桁梁结构。桁高16m，节间距14m，主桁横向中心距30m。每根主缆索股长度约2000m，重约47.8t，主缆挤圆后直径为φ1300mm。吊索与索夹采用销接式连接，索夹均采用上下对合型结构。4号主塔墩位于镇江岸，采用群桩基础，承台为哑铃型，圆形承台直径为40m，设置67根直径2.8m钻孔桩，桩底进入微风化岩层，设计桩长50～115m。承台厚9.5m，顶面高程+7.0m，中央系梁厚9.4m。主塔高191m，桥塔上、下横梁均为预应力混凝土箱型结构，下横梁为单箱双室截面，长43.9m，宽12m，高13m。上横梁长约34.4m，宽10m，高度由中央10m向两边渐变至23.2m。采用单箱单室截面。南锚采用扩大基础。持力层为弱风化的凝灰质砂岩。

施工单位

第一标工程段：中交第二航务工程局

包含五峰山长江大桥悬索桥北锚碇、北岸边墩、北岸辅助墩、北塔基础、北塔、北岸主缆锚固系统、北岸主索鞍塔顶格栅及顶推架的预埋件等。

第二标工程段：中铁大桥局集团

包含五峰山长江大桥悬索桥南锚碇、主桥南岸边墩、南岸辅助墩、南塔基础、南塔，悬索桥主缆及主桥钢桁梁，以及南岸主缆锚固系统、南岸主索鞍塔顶格栅及顶推架的预埋件等。

建设进度

2016年1月1日，由中铁大桥局承建的世界上荷载最大和设计速度最快大桥——五峰山长江特大桥4号主塔墩48号桩正式开钻，这也是大桥主塔墩实现开钻的首根钻孔桩，标志着大桥主体结构施工的全面展开。

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Q2: 世界首座高速铁路悬索桥是哪个？

世界首座高速铁路悬索桥是连镇高铁淮镇段暨五峰山长江大桥。

12月11日，连镇铁路淮镇段正式开通，同时也意味着由中交二航局参建的世界首座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥、宝应站综合客运枢纽及扬州东站正式开通运营。

据了解，五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的关键控制性工程，位于连镇高铁扬州东至大港南站间，全长6.4公里，主跨采用1092米钢桁梁悬索桥横跨长江航道，上层公路为八车道高速公路，设计时速100公里，下层为四线高速铁路，设计时速250公里，是目前世界上跨度最大、运行速度最快、运行荷载最重的公铁两用悬索桥。

扩展资料：

以刚克柔，单根主缆可吊起1.5艘满载的“辽宁”号

当浩荡长江流至五峰山脚下，宽阔的江面突然变窄，宽度仅有1200米，这是适合建桥的理想桥址，但同时也面临新的问题。由于水面突然变窄，每天往来大量万吨巨轮，水上交通十分繁忙，桥梁必须保障航运的通畅与安全，如果在此桥址能一跨过江，对航道的影响会降到最低。

中铁大桥局五峰山长江大桥项目总工冯广胜介绍，要建设千米以上跨度的桥梁，悬索桥是个重要选择。但相对其它桥梁结构，悬索桥属于典型的柔性结构，在荷载作用下相对容易变形，因而以公路桥居多，较少在铁路桥上采用，更别提在运行速度更快、刚度要求更高的高速铁路上采用。

五峰山长江大桥搭载的4线铁路和8车道高速公路使大桥主梁的总荷载达到17万吨，接近三艘满载的辽宁号航空母舰的重量。如何让悬索桥更硬气？建设者们采用了“桁梁+悬索”的组合结构，采用直径1.3米的主缆，并把原本柔软单薄的桥面板改成了坚固的桁梁，增加了桥的刚度。

参考资料来源：科技日报－明天开通！世界首座高速铁路悬索桥，创下7项世界之最

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