益阳市高速公路建设规划 益阳市高速公路建设规划最新

益阳南线绕城高速公路介绍？

319国道益阳南线绕城高速公路起于长常高速K62+900新建的苏家坝互通，往西经杨梅塘、石笋、邓石桥，跨资水进入李昌港乡，跨319国道后与长常高速K93+620处的迎风桥互通匝道相连为终点，全长39.944公里。双向四车道，路基宽24.5米，设计速度80公里/小时，建设工期3年，投资估算达19.7亿元。建筑网关于益阳南线绕城高速公路的介绍如下：

作用

319国道益阳南线绕城高速公路是长常高速在益阳的重要补充，其修建将原来以益阳城区为中心的放射形路网结构，进一步完善成放射形加环形的路网结构，用高速公路绕城线把长常高速、G319、S204、S308、S206和益沅一级公路连成了一体，有效解决了过境车辆穿城的问题，形成了区域内更加合理的交通网络。最直接的好处是，绕城高速建成后，桃江安化等地车辆驶往长沙将缩短半个小时车程。绕城高速建成后，对于益阳突破交通瓶颈，促进城市扩容和主动对接长株潭以及承接产业转移将发挥极大的“引擎”作用。

线路

项目起于长常高速K62+900新建的苏家坝互通，往西经杨梅塘、石笋、邓石桥，跨资水进入李昌港乡，跨319国道后与长常高速K93+620处的迎风桥互通匝道相连为终点，全长39.944公里。

以上就是中达咨询对益阳南线绕城高速公路的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。

更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

相关问答

Q1: 益阳绕城高速公路的介绍

益阳绕城高速公路是湖南高速公路路网规划中的一条重要的高速公路，该项目分南北两线，南线是迎风桥互通到苏家坝互通，属于国道319线；北线目前无任何消息。在建或者已规划的益娄高速，益马高速，南益高速，平益高速都将接入益阳绕城高速项目于2008年7月30日开工建设。绕城高速建成后，还将进一步完善过去以益阳为中心的放射型路网结构，把长常高速、319国道、204省道、308省道、206省道和益沅一级公路有效地连成一体。此外，对张家界—桃花源—洞庭湖湿地—桃花江—韶山黄金旅游线路的形成也将起到推动作用。

Q2: 平益高速起点和终点

平江—益阳高速公路东起于石牛寨（湘赣界），西止于笔架山枢纽。

平江—益阳高速公路，简称“平益高速公路”，线路全长176.654千米，道路为双向四车道高速公路，设计时速120千米/小时。

平益高速中国湖南省境内连接岳阳市平江县与益阳市赫山区的高速公路，为湖南省高速公路网平江—洞口高速公路（湘高速S20）的组成部分之一，是湖南省第一条智慧高速公路。

2019年7月29日，平江—益阳高速公路开工建设；2022年11月28日，平江—益阳高速公路通车运营。

价值意义：

1、平江—益阳高速公路对完善国家高速公路网，加快湘赣边区域合作示范区建设，推动平江革命老区融入长江经济带发展具有重要意义。（红网评）

2、平江—益阳高速公路是支撑长江经济带发展的高速公路，建成后将促进3＋5城市群的融合，成为打造环洞庭湖经济圈的重要基础性支撑，将为洞庭湖南部抗洪抢险提供快速便捷的服务。

打通了省际通道，对接江西境内的修平高速，连接江西大广高速和湖南京港澳高速，对于完善湖南省大交通网、推动形成全面开放新格局和助力革命老区乡村振兴具有重要意义。（湖南省交通运输厅评）

Q3: 规划中平江县有几条高速公路

2条高速，即平江(湘赣界)至伍市公路和伍市（伍市属于平江县）至益阳高速公路。

1、平江(湘赣界)至伍市公路项目起于湘赣两省交界处的平江县石牛寨镇，顺接江西省修水至平江高速公路，往西经平江县龙门镇、木金乡、长寿镇、嘉义镇、三市镇、平江县城南、瓮江镇、浯口镇，止于平江县伍市镇，与已建的京港澳高速公路相接，并顺接拟建的伍市至益阳高速公路，主线全长约94.4公里。

项目主线采用四车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，路基宽度26米。项目总投资估算为120.14亿元。

2、伍市至益阳高速公路：路线起于平江县伍市镇，与已建的北京至港澳高速公路相接，并顺接拟建的平江（湘赣界）至伍市高速公路，经汨罗县城南，湘阴县城北、城西垸、新泉镇，止于赫山区笔架山乡，接在建的长沙至益阳高速公路扩容工程，全长约84公里，投资估算90.96亿元。

扩展资料

平江(伍市)至益阳高速公路起于伍市南侧中洲上村接京港澳高速，路线往西延伸，经童家塅、八里村(上跨G107)，在汨罗东站北侧卢塘冲下穿武广高铁，经仇里冲、大众茶厂、古培村、跨京广铁路；

经栗桥村南、海公坝、黄家湾(上跨京港澳复线)，经突丰村(湘阴县城北)，在港口村南侧跨越湘江主航道至西岸保民村，再经南阳镇，在吕家湾跨越湘江次航道至对岸新泉寺镇新洲村，经西林港南、凤凰湖农场，最后在益阳市东侧笔架山乡苏家坝与益阳绕城高速公路相接。

总建设里程86.852km。项目主线采用设计速度100km/h，双向四车道高速公路标准。

参考资料来源：长沙晚报网-重磅！平益高速湘阴段进入设计阶段 今年必开工！

参考资料来源：湖南省交通运输厅-湖南省平江县（湘赣界）至伍市高速公路和伍市至益阳高速公路

参考资料来源：岳阳网-平江获批新建一条公路，项目总投资120.14亿元

Q4: 湖南省“十四五”交通规划发布！打造“三纵五横”综合运输大通道

《规划》指出，“十三五”时期，我省综合交通运输体系建设取得了 历史 性成就，五年完成综合交通投资约5500亿元，人民群众获得感和满意度明显提升，有力支撑了决战决胜脱贫攻坚和全面建成小康 社会 。

“十四五”发展目标如下：

至2025年，全省基本形成内畅外联、城乡一体、治理先进、协同高效、绿色安全的交通发展新格局，湖南在国家综合交通枢纽中的地位进一步提升。

到2035年，总体建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化综合交通运输体系，全面建成长株潭国家综合交通枢纽以及各市州区域综合交通枢纽 ，全面形成具有全球资源配置能力的综合交通网络，与国际主要城市顺畅通达，与国内各经济板块立体便捷畅达，省内市县高效联通，乡村节点全面覆盖，交通供需高度匹配，实现“人享其行、物优其流”，交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要。

《规划》关于打造现代化综合立体交通网（铁路及轨道交通、公路、民航、水运、交通枢纽）的主要内容节选如下， 《规划》全文请点击文末 “阅读原文” 。

第三章 打造现代化综合立体交通网

以完善“三纵五横四网多点”综合交通网络布局为重点，推动大通道、大网络、大枢纽和微循环建设，构建以综合运输大通道为骨干，以综合交通枢纽为支点，以多层次网络为依托的现代化综合立体交通网。

第一节  构建综合运输大通道

统筹开发利用干线铁路、高速公路、高等级航道等资源，根据全省经济流向和基础设施本底， 打造“三纵五横”综合运输大通道 ，形成全省交通运输主动脉和空间开发保护主轴线。

构建京港澳、呼南、焦柳三大纵向通道： 依托京广高铁、京广铁路、浩吉铁路、京港澳高速、湘江航道等，进一步扩能京港澳通道；依托呼南高铁、洛湛铁路、二广高速等，加快提升呼南通道；依托张吉怀高铁、焦柳铁路、包茂高速、呼北高速等，加快完善焦柳通道。

构建沪昆、渝长厦、杭瑞、湘桂、厦蓉五大横向通道： 依托沪昆高铁、沪昆铁路、沪昆高速等，稳步扩容沪昆通道；依托渝长厦高铁、长张高速等，加快打通渝长厦通道；依托杭瑞高速、沅水航道、澧水航道等，形成杭瑞通道；依托衡柳铁路、湘桂铁路、吉衡铁路、泉南高速等，逐步扩容湘桂通道；依托厦蓉高速、桂新高速等，加快构建厦蓉通道。

图1 湖南省“十四五”综合运输大通道布局示意图

第二节  构建客货统筹铁路网

构建形成以 “五纵五横”干线铁路 为支撑的铁路运输网，全面实现市市通高铁，骨干通道基本贯通，高铁扩展成网，货运更加高效，枢纽衔接顺畅。

构建高速铁路网。 加快建设出省骨干通道，推动融入国家区域发展重大战略。根据我省区位特点和经济流向，重点建设“南下”融入粤港澳、“东畅”沟通长三角与山东半岛、“北上”连通京津冀、“西南联”衔接西部陆海新通道的铁路项目。

以跨区域的长大干线为重点，全面贯通渝长厦、呼南等高铁主通道，加快对接长三角的高铁新通道建设，谋划推动张吉怀高铁北上南下形成系统能力，全面形成全省2小时高铁交通圈。 根据要素保障条件，再实施一批客流支撑、路网需要、条件成熟的高铁项目。

完善普速铁路网。 以提升既有线能力为重点，推动普速铁路提质增效，盘活路产资源。争取国家规划建设 益湛线湖南段扩能改造 ，增强直接对接湛江港、海南自贸港的货运通道能力。 谋划建设兴永郴赣铁路，推动沿线巩固脱贫攻坚成果、促进国土空间开发。推进岳阳、衡阳城区段普铁外绕工程，优化城市功能布局，提升铁路运输效率。 大力推动铁路专用线建设，推进铁路进港区、进园区、进厂区，发展铁路现代物流，持续推动大宗货物运输向铁路转移。

图2 湖南省“十四五”铁路规划示意图

强化铁路枢纽功能。 完善枢纽空间布局，一体化建设站场设施。 重点打造长株潭国际铁路枢纽，加快建设渝长厦高铁与长沙南站的联络线，推动长沙西、长沙南、长沙站、湘潭北、株洲西等主要客运站的便捷连通。 高标准建设长沙西站，预留呼南高铁连接长株潭铁路枢纽条件，研究建设长沙西经湘潭北至株洲西联络线。 推动长沙站改造，尽快实现始发高铁功能。 加快完善其余市州铁路枢纽，优化枢纽内新线引入、老线迁改和站场功能布局，推动站场与城市功能有机融合。同步完善铁路站场配套基础设施，支持重要枢纽站场建设动车存车场。

第三节  构建全域覆盖公路网

充分发挥公路线位布设灵活、覆盖广泛的优势，进一步拓展完善以“七纵七横”3高速公路为骨架的公路运输网，提升普通国省道服务能力，进一步改善农村交通出行环境，促进公路成线成网，有效衔接铁路、机场、港口、园区、景区等重要节点。

推动高速公路扩容成网。 加快建设24条续建高速公路，全面建成“七纵七横”高速公路骨架网，现行高速公路网规划项目及31个省际通道全部建成。 大力推进高速公路拥堵路段扩容，推进零陵至道县等高速公路展望线建设，适时启动新增国高网及路网优化项目前期工作，推动全省高速公路扩容、成网、加密、畅联，全面形成全省4小时高速公路交通圈，发挥高速公路在构建综合交通运输体系中的关键作用。 启动新一轮高速公路网规划修编，科学谋划我省高速公路中长期发展。

提升普通国省道等级与服务水平。 充分发挥普通国省道干线集散功能，着力提升技术等级水平，重点推进瓶颈路段、骨干路段、重点城镇路段、 旅游 通道的提质改造，规划实施里程8000公里以上，其中完成提质改造约6400公里。畅通普通国省道骨架网，优先实现普通国道、普通省道骨架网中重要线路按三级以上公路标准贯通。强化省际通道建设，提升省际通道互联互通水平。实施拥堵路段及绕城镇路段提质改造，促进城市内外交通高效衔接。推动高等级公路连通机场、高铁站、重要港口、高速互通收费站等重点节点，强化多种运输方式有效衔接。推动二级以上公路连通省级以上产业园及国家级战略布局点，提升对重点城镇和重要经济节点的支撑保障作用。

推动“四好农村路”畅通加深。 新改建农村公路约2.7万公里，打造便捷高效、人民满意的农村公路网，巩固拓展脱贫攻坚成果，并有效服务乡村振兴。全面推进乡镇通三级公路建设，提高乡镇交通集散能力。重点建设 旅游 路、资源路、产业路，基本实现既有省级及以上 旅游 资源点、农林牧渔乡村特色产业点双车道公路全覆盖。着力解决撤乡并村带来的新老村部衔接不便问题，推动新村与撤并村连通路建设。强化农村公路安防工程建设，进一步提升农村公路安全保障水平，实现农村道路临水临崖、急弯陡坡等隐患路段安防设施安装率达100%。

图3 湖南省“十四五”高速公路规划示意图

第四节  构建高效便捷民航网

加快建设民用运输机场，完善通用机场功能和布局， 构建以“一枢纽一干线九支线多点”为依托的民航运输网 ，适时恢复并拓展国际及地区航线网络。全面完成低空空域管理改革试点任务。积极发展临空经济和通航产业。

建设现代化长沙国际枢纽机场。 建成长沙机场改扩建工程，提升智慧化水平，增强综合交通枢纽功能，打造集民航、高铁、轨道交通、公路、城市交通等多种交通方式无缝衔接的门户枢纽。推动机场空域资源扩容优化，进一步提升长沙机场高峰小时容量，提高吞吐能力和运输效率。 拓展长沙四小时航空经济圈，新增加密国内主要城市航线航班，适时恢复并新增国际及地区航线航班，持续完善国际货运航线网络 ，研究开通以货运为主的第五航权国际航线，构筑“国内重点城市快线+圈内国际及地区航线+洲际航线”的航空网络。做大做强本土航空公司和基地航空公司，强化跨航司中转服务。加快建设长沙国家级临空经济示范区，打造国际空港商务门户。

推动干支线机场建设。 建成运营郴州、湘西机场，新建娄底机场，研究推进永州机场迁建工程，统筹推进干支线机场改扩建。 加密张家界机场至北京、上海等重点城市航班及国际航班，其他机场新增加密与省会城市、 旅游 热门城市间的航线航班，推进省内多级航线网络互补、差异发展，推动国产支线飞机投入运营的干支机场合作模式。充分发挥各机场枢纽作用，发展各具特色的临空产业。

大力发展通用航空。 深化低空空域管理改革，实现全省低空空域分类划设，构建低空目视通道，建成低空空域指挥、调度、监管、保障等运行体系，完善军民协同运行管理机制，全面完成湖南省低空空域管理改革试点拓展任务。 建设全省“1+13+N”通用机场网， 支持运输机场增设通航设施，推进一批通用机场、临时起降点建设，基本实现通航飞行“县县通”。率先在长株潭地区建成全国通用航空发展综合示范区，推动我省创建国家级综合型通用航空产业园。

图4 湖南省“十四五”机场规划示意图

第五节  构建江海直达水运网

以国家高等级航道和全国内河主要港口为重点，加快构建以“一江一湖四水”7为骨干的航道网，以及“一枢纽、多重点、广延伸”8的全省港口体系，加强水运与其他交通运输方式的有效衔接，进一步发挥水运比较优势。

构建“一江一湖四水”航道网。 积极对接并推动长江黄金水道建设工程。以洞庭湖为中心，加快畅通“四水”尾闾航段，建设松虎、澧资等湖区骨干航道，实现湖区高等级航道成网、通江达海。实施“四水”骨干航道畅通与延伸工程，推进重要航段治理，畅通梯级枢纽等瓶颈节点，打造干支衔接的航道网络，沟通纵深腹地。依托自然 旅游 景观、城市沿河景观及人文 旅游 景观，因地制宜建设一批高品质、精品化的特色 旅游 航道。深入推进湘桂运河规划研究，做好前期论证。

打造“一枢纽、多重点、广延伸”港口体系。 构建形成以岳阳港为枢纽，长沙、常德、湘潭、株洲、衡阳、益阳等港口协同发展的港口格局。 突出岳阳港中国（湖南）自由贸易示范区及通江达海的枢纽港地位，打造长江中游综合性航运物流中心及内陆临港经济示范区。积极推动其它港口的重点港区规模化、标准化发展，形成以港口为依托的区域货物运输重要节点。延伸发展其它港区，增强港口对产业的辐射范围和服务能力。完善内河主要港口、地区重要港口的集疏运系统，推动港口多式联运发展。

图5 湖南省“十四五”水运规划示意图

第六节  构建多层级综合交通枢纽

强化不同层级综合交通枢纽功能，优化枢纽城市分工协作，推动交通基础设施与客货流、城市、园区、景区、保护区等协调一致，增强各类枢纽衔接转换和辐射能力，结合骨干通道和基础网络，构建形成以长株潭为核心、各市州枢纽协同运转的枢纽集群，共同发挥湖南作为全国空间枢纽的作用。

打造长株潭国家综合交通枢纽。 按照轴带引领、圈层互动、枢纽支撑、衔接高效的思路，构建形成长株潭对外高效联通、内部有机衔接的多层次综合交通枢纽格局。 加快构建长株潭“米字型”放射状对外运输大通道， 推动区域内干线铁路、高速公路、湘江航道等项目实施，逐步打造高铁环、轨道交通环、高速公路大外环和湘江综合廊道，实现长株潭与国家主要经济板块全方位高效联通。建设“一门户五主多点”客运枢纽体系，以长沙国家物流枢纽承载城市为依托，共建长株潭国家物流枢纽，构建形成布局合理、功能完备、衔接协调、有机统一的客货运枢纽集群。

完善区域综合交通枢纽。 岳阳市 依托黄金水道和京港澳通道，建设港口型国家物流枢纽，打造我省面向长江经济带和京津冀、中原等城市群的开放门户。 衡阳市 依托京港澳、湘桂通道，加快铁路等枢纽改造，畅通高速环线，建设陆港型国家物流枢纽，打造连通长江经济带与粤港澳大湾区国际投资贸易走廊的重要支点。 怀化市 依托沪昆、焦柳通道，充分发挥铁路优势，建设商贸服务型国家物流枢纽，打造融入西部陆海新通道的主节点。 永州市 依托呼南（广州）、湘桂通道，打造转换衔接西部陆海新通道、对接北部湾及东盟、粤港澳大湾区及海南自贸港等地的桥头堡。 郴州市 依托京港澳、厦蓉通道，建设生产服务型国家物流枢纽，打造全省对接粤港澳大湾区、海峡西岸经济区的重要枢纽节点。 常德市、益阳市 依托渝长厦、呼南、杭瑞等通道以及沅水、澧水、松虎等湖区航道资源，共同打造紧密衔接长株潭都市圈和西北区域的综合交通枢纽。 娄底市、邵阳市 依托沪昆、呼南等通道，共同打造湘中地区对接粤港澳、长三角的综合交通枢纽和衔接转换节点。 张家界市、湘西州 依托渝长厦、焦柳等通道，以及民航机场，共同打造对接成渝双城经济圈的关键节点和武陵山片区 旅游 交通枢纽。

建设一体化综合客运枢纽。 强化综合客运枢纽站场建设，全省14个市州中心城区，至少建成一个以上综合客运枢纽，中心城区至综合客运枢纽半小时可达率70%以上。 优化机场、铁路客运站、公路客运站和城市交通枢纽布局，鼓励同站布设，推动综合客运枢纽建设专用租车中心，加强与城市交通系统有效衔接，打造一体化客运枢纽。对网络衔接功能重要、运输需求潜力大的客运枢纽，做好衔接通道和空间预留。推动新建枢纽立体布局换乘设施，鼓励同台换乘，力促主要运输方式间换乘距离控制在300米以内、换乘时间控制在5分钟以内。积极推动枢纽内不同运输方式信息整合，加强数据、时刻、运力等衔接。

建设高效衔接综合货运枢纽。 优先利用现有物流园区以及港口、公路货运站、铁路货运站等设施，规划建设货运物流枢纽。加强货运枢纽多式联运设施建设，完善换装转运设施，拓展冷链物流、邮政快递服务功能，建设一批多式联运型和干支衔接型货运枢纽。 加快铁路物流基地建设，推动实施长沙北（霞凝）、株洲田心、怀化西等15个铁路物流基地。 提升综合货运枢纽对产业园区的服务能力，形成与经济 社会 相适应、与产业发展和居民需求相配套的综合货运枢纽体系。

第四章 统筹现代化区域交通建设

强化交通运输对都市圈、城市群、区域城乡协调发展的支撑服务能力，统筹推进区域交通基础设施建设。

第一节  建设长株潭都市圈通勤交通网

统一规划建设长株潭都市圈交通基础设施，加强都市圈内轨道交通、道路交通、公交线路衔接，加快构建长株潭都市圈1小时通勤交通网。

建设轨道上的长株潭。 统筹利用干线铁路通道资源，以既有长株潭城际铁路为骨架，以长沙市轨道交通为基础， 统一规划建设长株潭都市圈轨道交通项目 ，合理确定建设时序，优化轨道交通站点布设，做好远期轨道交通线路接入条件预留，逐步实现长株潭都市圈中心区轨道交通互联互通、成环成网。 理顺既有长株潭城际铁路管理关系，进一步增加我组车辆，改进开行方式，优化票务系统，完善配套设施，加快推进“地铁化”运营。 推进长株潭轨道交通建管养运“一张网”。有序推进长沙市新一轮城市轨道交通建设，稳步发展中小运量有轨公共交通。

拓展完善城际快速干道。 进一步加密拓展连接三市的城际干道，推动长沙黄兴大道至株洲田心大道，长沙黄桥大道至湘潭伏林大道等城际干道建设，实现道路交通多通道快速互联。统筹完善长株潭都市圈连通主干道统一命名工作。加快推进连接长株潭的国省干道主要路段提质升级、城际路段扩容、重要城镇过境路段改线、“断头路”连通、繁忙路段扩建或立交改造等工程。推动长潭西等高速公路市政化改造的论证研究。

第二节  建设环长株潭城市群城际交通网

围绕扩大长株潭都市圈的辐射带动能力，推动“3+5”环长株潭城市群交通基础设施统筹协调发展，依托多向立体、内畅外联的运输主通道，重点打造以高速铁路、城际铁路、高速公路、国省干道为骨干的城际综合交通走廊，构建以长株潭都市圈为中心的“3+5”环长株潭城市群1.5—2小时城际交通网。 加快贯通渝长厦高铁、呼南高铁，加密高铁城际列车开行密度，研究利用京广、沪昆、石长等既有普速铁路开行城际列车，谋划建设长株潭至岳阳、长株潭至衡阳等城际铁路。 加快京港澳、沪昆、许广、益常等高速公路繁忙路段扩容，建设必要的高速公路联络线，推动G107、G319、G320、G240等重点国道和S324、S326等重点省道提质扩容，实现长株潭都市圈与周边衡阳市、岳阳市、常德市、益阳市、娄底市快速直连，周边五市之间高效畅达，推动“3+5”环长株潭城市群协同发展。

Q5: 益马高速公路介绍？

2010年10月11日，益马高速公路（益阳至马迹塘高速公路）开工典礼现场建设在湖南省桃江县桃花江镇文家渡村正式启动。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关益马高速公路的相关信息：

益马高速公路是湖南高速公路规划网中平江至怀化高速公路中的一段，是湖南省“十一五”规划18条高速公路中的一条，是省重点工程之一。2014年10月18日，湖南省在益阳市召开7条铁路高速公路建设动员大会，益马高速正式动工建设，工期为36个月，预计2017年通车。

益马高速公路起于益阳市区，与益阳市绕城高速公路交叉相接，益马高速公路起于益阳市绕城高速的凤形山，跨志溪河，谢林港、桃江县城、浮丘山、鸬鹚渡、大栗港、马迹塘，止于武潭镇天湾，与二广国家高速公路常德至安化（梅城）段相接。全长57.8公里，桃江县内约50.1公里。共需征地6597亩，桃江县境内需征地5000亩左右。工程预算总投资44.88亿元，浙江路港集团为项目业主。该项目采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时，路基宽26M，路面全线采用沥青混凝土结构。该工程项目已纳入《湖南省“长株潭”“两型社会”实验区综合交通体系规划》和《湖南省高速公路网规划（修编）》的新增高速公路计划之内。

益阳至马迹塘高速公路起于益阳市区，与益阳市绕城高速公路交叉相接，经谢林港、桃江县城、浮丘山、鸬鹚渡、大栗港、马迹塘，终于武潭镇天湾，与二广国家高速公路常德至安化（梅城）段相接。路线全长57.8公里，项目总投资约44.88亿元，计划工期3年。益马高速采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时，路基宽26m，路面全线采用沥青混凝土结构。

高速是省人民政府以湘政办函〔2009〕128号文件明确由益阳市人民政府采用BOT方式建设的高速公路。2010年8月2日益阳市人民政府与路港集团有限公司、湖南益马高速公路开发建设有限公司签订了特许经营合同，并于2010年12月9日举行了开工典礼。三年来，各项前期准备工作已完成。但由于融资困难，银行贷款一直未能到位，益马公司已无法按合同要求履约。鉴于上述原因，益阳市人民政府已采取果断措施，终止与益马公司的特许经营合同，并于2013年7月18日进行了公示。市政府现正对益马公司无法履行合同所产生的遗留问题进行处理，新的投资人招标工作也正在准备之中。

以上就是CBI中达咨询对益马高速公路介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。

更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。

更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

关于益阳市高速公路建设规划和益阳市高速公路建设规划最新的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。