南京地铁站名冠名现象 南京地铁命名规则

珠江路地铁站叫糖果车站的由来是什么？

　据南京地铁运营分公司党委副书记李家红介绍，“糖果车站”缘起一个真实的感人故事：一对夫妻带着患病的孩子到南京儿童医院治病后，乘地铁返回。在珠江路地铁站，患病的孩子哭着说想吃糖，囊中羞涩的父母很为难。一名地铁员工看到这一幕，从口袋中掏出为自己儿子准备的糖果，送到患病孩子的手中，并嘱咐孩子要听父母的话，早日康复。从那以后，珠江路地铁站的所有员工，都带着糖果上班。由此，拿到糖果的孩子们都亲切地把南京地铁珠江路站叫做“糖果车站”。

南京地铁运营分公司总经理宋国强先生宣布“糖果车站”正式标名，并为之揭牌。他在接受记者采访时表示，“糖果车站”是“人文地铁”品牌建设的落地生根，是“人文地铁”的可感知价值凸显，是“人文地铁”建设的升华。下一步还将围绕“人文地铁”服务品牌，打造其他车站的特色。据该公司常务副总经理张建平介绍，糖果发放时间和分发方式，将采取限量、不限时的方法；由珠江路站的当班站务人员，不定时地向车站付费区内的儿童派发一定数量的糖果，发完为止。“糖果车站”的打造，将是一个持续推进的服务项目，接下来还将围绕糖果举行糖果精神提炼、糖果纪念卡发售、糖果故事、糖果歌曲征集等。

南京社科院有关专家认为，南京地铁作为社会公共服务行业，还创新服务品牌，推出一些关爱乘客的活动，这次推出的“糖果车站”，是一个从细微处体现人文关怀的具象表现，尤其是通过对特殊群体的关爱，延伸到对社会大众关爱的举措

相关问答

Q1: 南京地铁2号线的设计新理念？

下面是中达咨询给大家带来关于南京地铁2号线的设计新理念相关内容南京地铁站名冠名现象，以供参考。

本文结合南京地铁2号线一期工程设计总体-总包投标工作南京地铁站名冠名现象，系统地提出南京地铁站名冠名现象了设计工作的四大理念南京地铁站名冠名现象，即：安全地铁的理念、公众地铁的理念、绿色地铁的理念、经营地铁的理念南京地铁站名冠名现象，并对这些理念的内涵进行了阐述。同时,结合工程实况情况，提出了一些建议，以便对理念进一步说明。

1南京城市特色与地铁建设基点

南京城市发展目标是：充满经济活力的城市——长江下游现代化的中心城市；富有文化特色的城市——国际影响较大的历史文化名城；最佳人居环境城市——人与自然和谐共生城市。

地铁作为城市重要基础设施，既服务城市，又融人城市。城市特色要在地铁建设中体现，地铁建设应与城市特色相适应。因此，南京地铁2号线的建设基点是：增加南京城市的经济活力；体现南京城市的文化特色；美化南京城市的人居环境；提高地铁网络的经济效益。

2设计工作的四大理念

理念指导行动。只有正确的理念，才会带来有价值的行动。针对以上南京城市特色及南京地铁建设的基本点，《投标文件》提出了南京地铁2号线设计工作的四大理念。

“安全地铁”的理念：贯彻安全服务意识，建造安全保障设施，建立安全运营体系。地铁运营，安全

第—，实现建设地铁的基本目标。

“公众地铁”的理念：设计为了建设服务；建设为了运营服务；运营为了乘客服务。以人为本，便捷服务，实现建设地铁的社会效益。

“绿色地铁”的理念：提高地铁艺术水平，体现南京历史文化，实现人与自然共生。环保节能，美化环境，实现建设地铁的环境效益。

“经营地铁”的理念：创造地铁经营资源建设运营成本，提高运营经营收入。资源共享，综合开发，实现建设地铁的经济效益。

3实施安全地铁理念的建设

地铁的设计、建造、运茸，必须保障安全、以人为本、满足功能、保护环境。地铁运营，安全是第一位的。安全地运送乘客.是地铁运营的首要目标。

地铁运营安全，与地铁的硬件设施及地铁的软件服务密切相关。作为设计总体单位，将在南京地铁2弓—线一期工程的设计与建造中，应深入贯彻“安全地铁”的理念，并从硬件设施的建造及软件服务的建立两方面为业主提供满意服务。

设计总体单位将从“设计监控”的角度，在设计理念、设计标准、设计方案、技术措施等方面，提出《地铁安全设计的总体要求》，以便就如何建造涉及安全的硬件设施.进行设计控制。

设计总体单位将从“业主参谋”的角度，在运营机构、行车管理、车站管理、设备管理、人员培调等方面，就如何确保地铁安全运营，提出(地铁安全运营企划)建议(包括：地铁火灾应急预案、列车隧道疏散预案等)，以供业主参考。

地铁安全，涉及方方面面。影响地铁安全运营的灾害也有许多，比如：火灾、风灾，冰雹、地震、雷击、爆炸、疫情等，其中量常见、最重要的是地铁火灾的预防与救助。特别是南京地铁2号线大部分线路在地下，其火灾预防与救助难度更大。《投标文件》以“地铁火灾的预防与救助”为例，提出了’地铁防火设计概要”(包括：基本原则、建筑防火、消防给水与灭火装置、车辆防火、事故通风与捧烟、防灾通信、防灾用电与疏散指示标志、火灾自动报警系统)，该内容属《地铁安全设计的总体要求》的一部分；另外，提出了“地铁火灾应急预案要点“(包括：预案综述、司机的应急反应、乘客的应急反应、控制中心的应急操作、站务人员的反应、引导人员的反应、地铁火灾预防要点等)，该内容属《地铁安全运营企划》的一部分。

4实施公众地铁理念的建议

设计为了建设服务；建设为了运营服务；运营为了乘客服务。以人为本，便捷服务。地铁的社会效益体现在公众服务。这要求在地铁的设计、建设、运营过程中，必须强调“公众”服务意识。乘客的需求，是地铁的追求。

时代发生了变化，乘客的需求也发生了变化，地铁车站设计应着重考虑如何适应时代的变化、为乘客提供优质服务、满足乘客由于生活水平的提高而伴随的各种需求。

如何减轻从地面出入口到地下站台之间的水平及垂直移动所带来的负担，如何减少因换乘给乘客带来的不便，如何为高龄者、残疾人、孕妇、儿童等行动不便者提供乘车方便，如何在满足乘客基本使用功能的同时.克服地下空间给乘客带来的心理上的影响，如何满足乘客日常生活密切相关的文化、艺术、信息等附加价值方面的需求，如何为外国人提供乘车方便，如何为乘客提供简单明了的导向标识系统，这些都是车站设计时必须认真考虑的问题。

5实施绿色地铁理念的建议

环境、人居，健康足当今世界的三大主题。因而，南京地铁2号线的建造，必须突出“绿色”的理念，即：提高地铁艺术水平，体现南京历史文化，实现人与自然共生。保护环境，美化环境，以实现建设地铁的环境效益。

地铁建设不论在哪个城市都是一个巨大工程，建设过程以及运营阶段如不重视生态、环保节能，就会对城市环境产生恶劣影响。未来南京城市发展目标之一是：最佳人居环境城市——人与自然和谐共生城市，地铁设计必须围绕这一目标进行，必须为实现这一目标采取相应的措施。此外，地铁设计还应突出南京的历史、文化，创造具有地域特色的交通建筑。南京是中国四大古都之一，以六朝古都著称，有“江南佳丽地，陵帝王州”的美誉，是国家级历史文化名城和重要的滨江旅游城市，拥有丰富的自然人文景观，地铁车站的室内装饰设计及地面车站、高架车站、出入口、风亭的景观设计要融入历史与地域的人文环境，继承历史、融入城市、活化地域。

6实施经营地铁理念的建设

“经营地铁”的理念体现在：创造地铁经营资源；降低建设运营成本；提高运营经营收入；资源共享与综合开发；优化运营管理模式等。对此，《投标文件》提出了以下建议，以供参考。

6.1关于创造地铁经营资源的建设

(1)从经营地铁的角度，探讨在2号线南端延仲一个站的可行性

在最新的南京市孰遭交通线网规划中，南京地铁2号线将在远期向南延伸近14km至南京市板桥镇。同时根据最新的市政建设规划，理今穿越板桥镇及南京市郊的国铁宁芜线将在删年完成外迁改造工作。因此，在下一步设计工作中，如果有必要，可以探讨利用改造宁芜铁路将地铁2号线向南廷伸的可行性，即可以探讨在西善桥附近加设一个站的可行性。从经营地铁的角度看，油坊桥停车场目苗选址在绕城公路以外的油坊桥、西善桥地区.该地区在规划区以外，又紧邻河西地区，加之地理位置十分优越，因面，如果线路延伸方案可行，则可以为地铁创造约150hm的经营性土地资源。

(2)从经营地铁的角度，探讨2号线一期工程

缝续向仙西地区廷伸的可行性在南京地铁2号线“可研报告”中，远期的设计终点是位于仙西新市区的南师大站，并很有可能根据新的线网规划继续向东延伸至龙潭地区。地铁2号线的建设，必将推动整个仙西地区的发展。规划线同中的地铁2号线沿着宁芜铁路向仙西方向延伸，在仙林大道西口向东拐，沿着仙林大道通向龙潭地区，横穿仙西新城区北部板块。由于地铁2号线远寓仙西地区南部板块，为了平衡南北两部分的发展，在下阶段设计工作中，如果有必要，将探讨2号线在沪宁高建路站后引出一条支线提前向东拐面照顾仙西新市区CBD的可行性。

从经营地铁的角度看，由于支线沿线地块位于主城边缘地带。现今又处于未开发状态.因而，如果引出支线，将为支线沿线带来很大的商业开发价值。

(3)关于综合开发的建汉

根据上述情况及沿线车站综合开发建议，绘制了如下“沿线综合开发资源示意图。建议在元通站、向兴路站、所衡站、茶亭站、大行宫站、小卫站、孝陵卫站、马群站等具有开发条件的车站，在下阶段设计中探讨综合开发的可行性。

6.2关子降低建设运营成本的建议

如何降低建设运营成本?这是目前国内城市轨道交通行业的热点和难点问题。国内专家正在联合攻关，并已取得了可喜成果。这方面研究的主要内容包括：积极推行车辆及机电设备国产化；改善运营管理；准确估算客流；科学规划线路；采用高新技术；减小列车编组，增加行车密度；精心施工，加强工程建设管理；积极推行节能设计等。

作为总体设计单位，将密切跟踪国内研究动态.并及时向业主建议将有关研究成果应用于南京地铁2号线一期工程建设中。比如：投标文件中.已推荐采用新型地铁通风空调集成系统，该系统就是一种形式简单、功能齐全、节约机房占地、造价低廉的新型地铁通风空调系统。

6.3关于提高运营经营收入的建议

除建立合理的票价制度外，运营中可以考虑下述因素：

(1)站内服务业：在车站内设置自动售货机。

(2)站内物业开发：利用折返线、渡线区间上部设置停车库、自行车库等。

(3)商业广告：结合装饰设计，在车站公共区、通道内适当设置满足防火要求的育业广告。

(4)沿线地区房地产开发：利用建设拆迁用地、弃用土地和政府划拨的配套用地开发写字楼、旅馆、居住区。

(5)高架区间、高架车站下部空间利用；设置商铺、停车库等。

(6)物业管理：承揽所开发房产的物业管理。

6.4关于资谭共事的建议

一条地铁线的建造，应该结合城市轨道交通的线网规划，统筹考虑，以实现资源共享，节省投资，利于经营的目的。资源共享包括许多方面，并且将随着工程进展不断加探。《投标文件》的内容主要集中在以下两个方面：

(1)车辆运用检修的资源共享

经检算南京地铁1号线小行车辆段，厂修、架修能力有较大余量.因而2号线配属车辆的厂修、架修任务，宜采用跨线调车的送修方式，即可考虑由1号线小行车牺段承担。

(2)通信系统的资源共享

首先，南京地铁1号线与2号线通信系统的关系，可概括为线环立体交叉、星网节点重合。对于两条线采用星形网状组网的通信于系统，可以充分利用控制中心同址的优势，共用中心设备，节约投资、统一管理。另外，建议在地铁人员集中办公的建筑(如控制中心大楼、车辆段办公楼等)内，采用综合布线系统。再者，建议南京地恢2号线通信系统的维修管理模式在1号线的基础上有所改进。

结束语

由于认识的局限及资料的缺乏，《投标文件》提出的南京地铁2号线的设计理念还不完整，实施建议也需进一步探讨。本文的目的，就在于抛砖引玉，并及早完善，以便更好地为业主提供全过程、全方位、零距离、高品质的服务。

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Q2: 南京地铁的历史沿革

1907年（清朝光绪三十三年），时任两江总督端方上奏清 *** ，修建南京市内铁路。

经批准后，委任江南商务局总办王燮为工程总办，聘请英国人格林森（Galiensen）为总工程师，开始测量购地。

当年十月，破土动工。

次年十二月建成，共花费藩库公币40万两。

1909年（宣统元年），一月，全线通车，取名为“宁省铁路”，俗称“小铁路”或“小火车”。

“宁省铁路”全长11.3公里（一说12.5公里），起自下关江边，跨惠民河，由金川门入城，经三牌楼、丁家桥、无量庵，沿北极阁南麓，两江师范学堂（今东南大学）后墙，越珍珠河后，在今太平南路东侧南折，经过两江总督署（总统府）东墙外，到中正街（今白下路）止。

沿线设有江口（今长航客运码头）、下关、三牌楼、无量庵（后改名鼓楼）、督署（后改名长江路）、万寿宫（后改名中正街、白下路）共6个车站。

1910年（宣统2年），清 *** 在南京丁家桥举办“南洋劝业会”期间，又增设了劝业会站（后改名丁家桥站）。

“宁省铁路”通车初期，有英制机车2辆，头等二等联合客车2辆，三等客车6辆，货车4辆，还有花车1辆、铁质水车1辆。

花车专供两江总督出行使用；水车专供总督衙门到江边汲水使用。

“宁省铁路”的开通，极大地改变了南京城南北的交通状况。

1912年（民国元年），“宁省铁路”更名为“江宁铁路”。

1912年1月1日（民国元年），孙中山由上海乘坐沪宁铁路列车抵南京后，改乘市内小火车直达两江总督署，就任中华民国临时大总统。

1927年（民国16年），“江宁铁路”更名为“京市铁路”。

1936年（民国25年），“京市铁路”向南延伸3.8公里，与江南铁路（今宁芜铁路）接轨。

在延伸线上，增设了武定门、中华门两站，这样，全线增为9站。

南京沦陷期间，“京市铁路”与江南铁路合并称为“南宁线”。

由于日军对铁路只顾占用，不事修缮，所以损坏严重。

抗战胜利后，南京市 *** 接管了这条线路，仍称“京市铁路”。

因无力维修，路况恶化，列车连续发生出轨颠覆事故。

1949年，南京解放后，该铁路改称“宁市线”，有关部门对铁路进行了维修整治。

由于该铁路纵贯全城，经过市区道口达30处之多，直接影响到南京市的交通安全和环境建设。

1958年11月28日，经铁道部批准修建的由尧化门到中华门的沪宁、宁芜铁路连接建成通车后，随之拆除了在南京市内运行达50年之久的小铁路。

1984年，玄武区20位人大代表提交了“南京市兴建地铁的设想”的议案。

1986年，南京市成立综合交通规划领导小组，下设地铁专业组，南京地铁前期规划由此开始；《南京市地铁线路规划初步方案》：3条地铁、3条支线。

1992年，三山街实验站结合中山南路南下工程开始建设。

1993年，《南京城市总体规划》：4条地铁线、1条地铁支线、3条轻轨线和1条市郊铁路线。

1994年，国家计委同意南京地铁“预立项”。

1999年，国家批准南京地铁正式立项。

《南京城市快速轨道交通线网规划》：6条地铁线、2条地铁支线、3条轻轨线的方案。

2001年11月，完成了《南京地铁二号线一期工程预可行性研究报告》。

2002年，日本中央复建工程咨询公司（CFK）主编新一轮《南京城市轨道交通线网规划》。

主城内部布设7条轨道交通线路，中心区设4条地铁线；主城与三大新市区（东山、仙林、江北）之间各有2条以上轨道交通线连通，其中1条直达新街口中心区；主城与外围新城（板桥、新尧、龙潭、大厂、雄州等）之间也各有1条以上轨道交通线连通；三大新市区内部都将布设轻轨交通线路。

2002年8月，地铁2号线一期工程经中华人民共和国国务院总理办公会批准立项。

同年9月，完成了《南京地铁二号线一期工程可行性研究报告》的编制工作；《南京城市轨道交通线网规划》：7条地铁线、3条轻轨线。

2003年，南京轨道交通线网在2002年编制的《南京城市轨道交通线网规划》的基础上进行了局部调整。

调整后，南京都市发展区共13条轨道线路，总长度433公里。

其中9条地铁线（含4条过江线），4条轻轨线。

线网密度0.15 km/km2。

南京主城区共8条地铁线路，总长度200公里。

调整后的远景线网可基本划分为两个层次：即由骨干线路组成的骨干网络和由其他线路组成的预留发展网络。

骨干网络共有8条主要线路，由一、二、三、四、五、六号线和江北轻轨、南城轻轨所构成。

该骨干网络建成后轨道交通将承担城市客运交通的骨干作用，同时该网络也确定为南京城市轨道交通线网规划的远期网络。

2003年1月，南京地铁2号线一期工程通过了中国国际工程咨询公司组织的专家评审。

2003年12月，河西奥体中心附近的向兴路站（现名奥体东站）开始动桩施工，标志着规划已久的二号线试验段的开工。

2005年5月15日，南京地铁1号线开通观光运营，9月3日正式开通运营。

2005年，规划初步确定地铁3号线的南北纵跨长江的走向。

2007年，南京地铁3号线过江隧道通过专家评审，采用过江隧道形式过江。

2009年6月，南京地铁3号线通过国家环评，初步确定过江隧道直径11米，单洞双线过江。

2009年10月，南京地铁3号线通过国家发改委审批。

2010年1月10日，南京地铁3号线在南京南站举行试验段开工典礼，标志着地铁3号线正式开工。

2010年5月28日，南京地铁1号线南延线，南京地铁2号线正式运营，南京地铁进入十字交叉准网格运营时代。

2014年6月1日，原南京地铁1号线小行至奥体中心四个站点停运并入地铁10号线。

2014年7月1日，南京地铁10号线，南京地铁S1号线正式运营，南京地铁线形成网络化运营。

2014年8月1日，南京地铁S8号线正式运营。

2015年4月1日，南京地铁3号线正式运营。

2015年5月，《南京市城市轨道交通建设规划（2015-2020年）》获国家发改委批复，共有8条地铁线入选，包括1号线北延、2号线西延、3号线三期、5号线、6号线、7号线、9号线一期和10号线二期工程，总长度157.2公里。

2015年10月19日，《南京市（江北新区）轨道交通近期建设规划（2016-2020）》环境影响评价第一次公示 ；10月29日，环境影响评价第二次公示。

Q3: 南京地铁S3号线的建设历程

2010年3月12日，南京地铁公司发布南京地铁12号线工程可行性研究报告编制及设计总体-总包管理招标项目资格预审公告，12号线前期准备工作启动。

2011年10月27日，南京地铁12号线更名宁和城际一期工程（即地铁S3号线一期工程），环境影响评价第一次公示

2012年12月27日，地铁S3号线一期工程试验段搅拌桩施工，工程进入正式实施阶段。

2014年12月31日，南京市交通运输局发布了南京地铁S3号线一期工程19个车站命名方案，面向社会公开征求意见，以便进一步修改完善。新命名的19个车站站名为：南京南站、景明佳园站、铁心桥站、春江路站、贾西站、油坊桥站、永初路站、平良大街站、吴侯街站、高庙路站、天保站、刘村站、马骡圩站、兰花塘站、双垅站、石碛河站、桥林新城站、林山站、高家冲站。

2015年1月1日，施工分为三个段的地铁S3号线河西试验段4站4区间主体施工已经基本完成，近期就能实现贯通；而“江南段”从中和街站到南京南站站，去年9月开工，目前正在进行维护结构施工，预计2016年完成；“江北段”起于天保路站，搭载京沪高铁大胜关长江大桥过江，地铁在高铁桥的两侧，大约与高铁桥间距2米的位置左右各设有一股轨道，终点在浦口黄里，近期将开工建设。

2015年1月14日，地铁S3号线一期河西段实现贯通，包括中和街站～黄河路站～天河路站～新梗街站（暂定站名）～2号盾构井，即四站四区间实现全区段贯通。盾构掘进过程，施工克服了穿越友谊河、秦淮新河，遇到了复杂地层等工程难点和风险点。

2015年1月23日，南京市交通运输局批复南京地铁S3号线一期地铁站站名。

2015年3月16日，地铁S3号线一期江北段TA09标跨高旺河现浇梁的南岸主墩完成浇筑，北岸主墩预计本月底可完成浇筑，为6月完成全部高旺河现浇梁、实现安全度汛奠定了基础。

2015年3月底，地铁S3号线的8条盾构隧道已贯通，江南段的4座地铁车站的主体结构施工也已完成。

2015年4月24日，地铁S3号线TA09标完成首跨现浇箱梁混凝土浇筑施工，这是地铁S3号线江北段完成的首跨现浇箱梁，标志着江北段上部结构施工正式开始。

2015年4月30日，地铁S3号线中间风井实现封顶，标志着地铁S3号线城南段关键线路上的关键节点取得了突破性的进展。

2015年5月6日，地铁S3号线江北段浇筑首跨箱梁，中国中铁四局地铁S3号线12标段成功浇筑首跨简支箱梁，正式开始了大规模现浇简支箱梁。

2015年7月27日上午8时，地铁S3号线TA03标铁春区间左线盾构顺利始发，地铁S3号线城南段盾构施工正式开工，所有12台盾构将在年内全部始发。

2015年7月28日9时28分，中铁一局城轨公司承建的南京地铁S3号线一期工程TA07标项目部，首台盾构机在油坊桥-永初路站区间工地顺利始发。

2015年8月28日9点28分，继7月油～永盾构区间首次始发一个月后，地铁S3号线七标贾～油区间盾构再次始发。

2015年10月28日，在经过为期一年的紧张施工后，随着最后一块顶板浇筑完成，地铁S3号线华新路站成功封顶。

2015年10月31日，地铁S3号线TA03标春江路站实现车站主体结构封顶。

2015年11月16日，地铁S3号线TA12标段黄里车站桥上，现浇连续梁混凝土现浇完成。此次完成现浇的连续梁位于黄里车站往大里程方向接壤，由一联四跨每跨四格组成，长144米，宽18.8米，需现浇混凝土2600方，是地铁S3号线一期工程全线最大的连续梁。

2015年11月30日，地铁S3号线一期工程华新路—油坊桥区间左线盾构顺利始发，标志着地铁S3号线城南段12条盾构区间施工全面展开。华—油区间左线总长1327.364米，是宁和城际单线最长区间，也是环境风险点最多的区间，先后下穿华新路、龙西路、宁芜铁路、205国道、南河和地铁2号线折返线，并多次侧穿、下穿多层或高层住宅楼。

2015年12月15日，地铁S3号线一期土建工程NH-TA12标完成两站两区间（含林东站至经六路站区间、经六路站、经六路站至黄里站区间、黄里站，全长3.7公里）土建主体结构施工，比原计划提前46天完成目标任务。除此之外，江北其余标段也将于近期完成土建主体结构施工。

2015年12月18日，地铁S3号线一期系统安装工程正式开工。此次弱电工程开工，标志着地铁S3号线一期工程安装正式进入施工阶段。

2016年1月6日，地铁S3号线一期中间风井至控制中心618米长单洞单线矿山法隧道右线顺利贯通，同时南京南站至控制中心单洞双线二衬混凝土也于今日开始浇筑。

2016年3月10日，地铁S3号线一期江北段自首站朱石路站至终点站黄里车站连续梁主体结构已经贯通，桥林车辆段目前正在进行综合楼等单体工程的主体结构施工，预计2016年5月底基本施工完成。

2016年3月18日，城轨公司地铁S3号线一期TA07标油-中区间左线顺利贯通，至此宁和城际TA07标已平稳顺利完成油中区间双线接收节点。

2016年4月8日，地铁S3号线一期工程桥林车辆段正式开始测量。

Q4: 南京地铁标志是什么花

南京地铁标志以一朵梅花为主体元素。

截至2020年12月，地铁1号线北延、地铁2号线西延、5号线、6号线、7号线、S6号线、S8号线南延、4号线二期、9号线一期、10号线二期、3号线三期正在建设中；11号线一期已进入前期准备阶段，将于2021年底前陆续开工建设。

1907年（清光绪三十三年），时任两江总督端方上奏清政府，修建南京市内铁路，同年10月破土动工，该铁路即为京市铁路。京市铁路是南京地铁的前身，当时中国各大城市中唯一的小铁路，不仅是南京城区现代化公共交通事业的发端，同时也是中国最早的城市轨道交通。

1909年（清宣统元年）1月，全线通车，共设6个车站。

1910年（清宣统二年），增设了劝业会站（后改名丁家桥站）。

1936年（民国二十五年），京市铁路向南延伸3.8千米，增设了武定门、中华门两站，全线为9站。

Q5: 南京地铁2号线，学则路站名的由来，仅仅是因为旁边就是学则路的原因吗？

没有企业冠名南京地铁站名冠名现象的话南京地铁站名冠名现象，很有可能是按周边地名开命名南京地铁站名冠名现象的

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