广西高铁对接 广西新增高铁规划经过你家乡过

广西蒙山县高铁什么时间开工

2018年10月25日。

广西蒙山高铁，高速铁路是按国家布局、规划建设的。经查，2018年10月25日中铁第一勘察设计院集团有限公司到我县对接怀化经桂林、玉林至湛江高铁可行性研究工作，根据线路走向，怀化经桂林、玉林至湛江高铁途径蒙山县并在蒙山县设置站点。

蒙山不具备动车或高铁的开通条件，就算是普通的火车在近几年都极有可能不会路过蒙山，因为蒙山人口比较少，经济不发达，农业工业也不发达。

相关问答

Q1: 南深高铁接广州南站吗

不接。南深铁路，是指广西南宁至广东省深圳的高速铁路。南深高铁是继南广铁路和贵广高铁之后两广之间的第三条高铁通道，是广西对接粤港澳大湾区的第一条时速350公里的高铁，不连接广州南站。

Q2: 南凭高铁会对接河内吗?

不会。

南宁凭祥高铁目前并没有直接对接越南河内的计划，因为中国的高速铁路建设主要面向国内，而涉及到国际联通需经过政府间协商和多方面的考虑。

南凭高铁，全称南昆铁路凭祥至广州铁路客运专线，是中国大陆的一条高速铁路，于2016年12月26日正式通车。

Q3: 明年能坐高铁去越南？中越互通互联国际通道成型中，你准备好了吗

以前国人想去去越南玩，似乎只能老老实实的坐飞机，但你有想过，在未来我们可以坐着高铁去越南游玩吗？

事实上，我国现在正在修建中越互通互连通道，既:打通中国高铁和越南高铁的连接口，让双方的高铁顺利连通起来。

为此，我国将在境内修建新高铁，实现与越南铁路的对接，根据规划显示，这条线路将从广西防城港修道至东兴市（以下简称防东高铁），预计总投资高达64.8亿元，预计2021年年底进行通车！目前，已经完成了将近一半的工程。

防东铁路建成后，将与规划的越南河内至海防、河内至芒街铁路相连！为了打通中越互通互联通道，越南方还在自己境内修建了一条老街省至海防市的新铁路，全长共约392公里，共计花费了302亿人民币，该铁路还特地采用了中国铁路标准铁轨距离——1435毫米，这下大家能知道越南与中国互通互联的决心了吗？

中越互通互联通道的节点，已经完美地落在了东兴市，2019年东兴口岸的入境游客人数已经达到了1229万人次，这样的数字将在将在一年之后呈现指数级的上升，越南人民也可以通过高铁来我国 旅游 ！

至于想去越南的游客嘛！自然是河内、海防、芒街的景点能够一窝端啦！

一、河内篇

大多数人去河内玩，我先会选择去胡志明纪念馆浏览一圈，再跑到独柱寺供奉香火，感受越南独有的寺庙文化，在来到具有越南第一景区之称的还剑湖，据说，探访这里的学子一般能逢考必过，金榜题名！如果对木偶剧饶有兴趣，可以行至市立水上木偶戏剧院，观看一出水上木偶戏！

二、海防篇

海防是这里有着极其著名的吉普国家公园，据了解这里有一片漫无天际的原始森林，如果足够幸运。还可以看见许多珍禽异兽。多宋海滩。承载着游客在海防是看海的愿望，和三朋两友吹吹风、吃吃海鲜，自然是惬意无比的。

三、芒街篇

来芒街东南亚风情村是必去的地方，他被誉为芒街最大的 旅游 景点，在这里我们可以欣赏到越南、老挝、缅甸、印度等各国的纯正歌舞，不过我们也将了解到越南国家最纯正的风土人情与 历史 文化。

Q4: 柳南城际高速铁路线介绍？

柳南城际高速铁路线，又称柳南高铁、柳南客运专线，是广西第一条城际高速铁路，线路起自广西柳州市，经来宾市，宾阳县，止于南宁市，线路全长226km，设计时速250km/h，工程总投资约211.3亿元，设计总工期为3年半，项目已于2009年10月正式开工，2013年12月30日柳南客运专线建成通车，南宁东至柳州用时1小时16分，南宁东至桂林用时2小时21分。

简介

柳南城际铁路（柳南客运专线）北起既有柳州站，南至既有南宁站，正线长226km，设计时速250km/h,包括柳州站至进德站15km（限速120km/h），进德站至南宁东站201km(设计时速250km/h），南宁东站至南宁站11km(限速120km/h)。

项目于2009年10月正式动工建设，2013年12月30日通车，项目建成后，来宾、柳州、南宁实现“同城”，来宾至柳州只需30分钟，来宾至南宁只需50分钟，柳州至南宁只需1小时16分钟，这对于处于柳州、南宁两大城市之间的来宾来说，无疑是巨大的福音。

线路概况

全线暂设7个站点，分别为柳州站、进德站（越行站）、来宾北站、宾阳站、五塘站(越行站)、南宁东站、南宁站。其中南宁东站为新建，也是全线最大、最现代化的铁路客运站，还新建宾阳、来宾北2个中间站，改建既有南宁、进德、柳州站；芭蕉岭隧道4.08km为全线控制性工程（位于宾阳县陈平乡）；

本线路在南宁东站与南广高铁、南钦高铁对接，并在宾阳站有联络线与南广高铁互通。柳南客运专线北起柳州站，南至南宁站，全长226.69公里。工程总投资211.16亿元，设计工期3年半，南广高铁和柳南客专从南宁东站出发后，并驾齐驱，四线铁路一起并排延伸到宾阳站，之后“分道扬镳”，南广高铁往广州方向，柳南客专往柳州方向。在南宁至宾阳站这段，南广高铁和柳南客专并不共线，而是并排行走，线路都是新建的。

重大工程

芭蕉岭隧道、横寨双线特大桥、东塘双线特大桥、屯里双线特大桥、南河双线特大桥、八一双线铁路特大桥、六角铁路特大桥、红水河双线特大桥、宾阳横寨制梁场。

柳南客运专线引入柳州枢纽最长大桥—— 南河双线特大桥，南河双线特大桥总长1799.68米，是柳州至南宁客运专线引入柳州枢纽工程最长的桥梁，也是全线三大控制性工程“一站两桥”的关键性工程之一，它的施工进度直接关系到全线的施工进展。

其中横寨特大桥桥梁线路途径宾阳县王灵镇、古辣镇。桥长为11.525km，是目前为广西第一长桥，广西高铁最长桥11.5公里，位于宾阳古辣镇，它是南广高铁、柳南客运专线宾阳站至南宁段内的四线并行铁路桥，由两座大桥组成，一共有4股轨道、8根钢轨并排而行。一共有353个桥墩，每个墩之间相隔30多米。一共有353个桥墩，4股轨道、8根钢轨并排而行。桥梁下部结构采用双线矩形空心桥台,圆端形桥墩，明挖基础与钻孔桩基础，共有桩基4504根，总计82703延米，墩台708个。横寨特大桥基岩为石灰岩，岩溶强烈发育。最大溶洞直径达19m，深度达45m。最长桩基达60m。

中国最大的高铁制梁场---宾阳横鹿制梁场　横寨制梁场占地316亩，2010年7月获得国家生产许可证的认证，位于宾阳县古辣镇境内，距离宾阳站15公里，是我国目前高速铁路建设中最大的箱梁制梁场，承担新建湘桂铁路柳南段和南黎高铁预制梁任务，共为柳南客专和南黎高铁批量生产32米、24米箱梁共1103片。占地316亩，共为柳南客专和南黎高铁批量生产32米、24米箱梁1103片，光是钢材就需要7万多吨，水泥需要11万吨。

红水河特大桥是柳南客专的控制性工程，工程总投资约1.32亿元，桥长2250.728米，主跨144米。

主要技术标准

铁路等级：客运专线

铁路等级： Ⅰ级

正线数目： 双线

限制坡度： 12‰

桥隧比例：50%

速度目标值： 250km/h。

电化模式 ：50Hz,25 000V（交流电）

线路长度： 224公里

最小曲线半径 5500m，南宁、柳州枢纽根据路段速度确定。

牵引种类： 电力

机车类型 ：和谐号动车组/电力机车

到发线有效长度： 650m

列车运行方式 ：自动控制。

行车指挥方式 ：综合调度。

轨 距 ：1,435毫米

线间距： 4.6米

站点和里程

柳州 0km连接黔桂铁路、焦柳铁路联络线、湘桂铁路，往贵阳、月山、衡阳方向

进德 14KM

来宾北 66km

宾阳站131km （连接南广高铁，往广州方向)

五塘站 182km

南宁东 212km (连接广西沿海城际高铁，往钦州，防城港，北海方向)

南宁 223km (连接南昆客专、湘桂铁路，往百色、昆明，崇左、凭祥方向)

作用意义

柳南客运专线是广西区内第一条高铁客运专线，同时也是湘桂铁路扩能改造工程的一个子项目。工程于2009年10月正式开工建设，2013年12月30日投入运营。投入运营后，柳州到南宁只需1小时16分钟，柳州将融入北部湾1小时经济圈，不但缩短两地的时空距离，形成 “一小时经济圈”，而且率先在广西实现同城效应，柳州至南宁区间的铁路将实现客货分线，湘桂铁路既有线将承担货运职能，而客运职能则主要由城际线承担。

“现在来宾房价不到2500元，柳州却要4000元以上，南宁更是高达6000元以上。”更值得关注的是，高铁时代的来临，会使城际铁路公交化，人们的生活方式也将因此改变，在柳州、南宁工作，在来宾居住将成为可能。这样来宾有可能成为柳州、南宁城市居住功能的拓展区，一些人可能会选择在来宾购房。

正式通车

2013年12月30日柳南客运专线正式通车，南宁东至柳州只需1小时16分钟，柳州至桂林只需1小时02分，南宁东至桂林只需2小时21分，南宁东至柳州二等座62元，柳州至桂林二等座45.5元，南宁东至桂林二等座108元。

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Q5: 柳南城际铁路简介及详细资料

工程总括 简介

柳南城际铁路(柳南客运专线)北起既有柳州站，南至既有南宁站，正线长225.6km，设计时速250km/h,包括柳州站至进德站12.9km(限速120km/h)，进德站至南宁东站199.9km(设计时速250km/h)，南宁东站至南宁站11km(限速120km/h)。

项目于2009年10月正式动工建设，2013年12月30日通车，项目建成后，来宾、柳州、南宁实现"同城"，来宾至柳州只需26分钟，来宾至南宁只需42分钟，柳州至南宁只需59分钟，这对于处于柳州、南宁两大城市之间的来宾来说，无疑是巨大的福音。

线路概况

全线暂设7个站点，分别为柳州站、进德站(越行站)、来宾北站、宾阳站、五塘站(越行站)、南宁东站、南宁站。其中南宁东站为新建，也是全线最大、最现代化的铁路客运站，还新建宾阳、来宾北2个中间站，改建既有南宁、进德、柳州站;芭蕉岭隧道4.08km为全线控制性工程(位于宾阳县陈平乡);

本线路在南宁东站与南广高铁、南钦高铁对接，并在宾阳站有联络线与南广高铁互通。柳南客运专线北起柳州站，南至南宁站，全长226.69公里。工程总投资211.16亿元，设计工期3年半，南广高铁和柳南客专从南宁东站出发后，并驾齐驱，四线铁路一起并排延伸到宾阳站，之后"分道扬镳"，南广高铁往广州方向，柳南客专往柳州方向。在南宁至宾阳站这段，南广高铁和柳南客专并不共线，而是并排行走，线路都是新建的。

重大工程

芭蕉岭隧道、横寨双线特大桥、东塘双线特大桥、屯里双线特大桥、南河双线特大桥、八一双线铁路特大桥、六角铁路特大桥、红水河双线特大桥、宾阳横寨制梁场。

柳南客运专线引入柳州枢纽最长大桥-- 南河双线特大桥，南河双线特大桥总长1799.68米，是柳州至南宁客运专线引入柳州枢纽工程最长的桥梁，也是全线三大控制性工程"一站两桥"的关键性工程之一，它的施工进度直接关系到全线的施工进展。

其中横寨特大桥桥梁线路途径宾阳县王灵镇、古辣镇。桥长为11.525km，是目前为广西第一长桥，广西高铁最长桥11.5公里，位于宾阳古辣镇，它是南广高铁、柳南客运专线宾阳站至南宁段内的四线并行铁路桥，由两座大桥组成，一共有4股轨道、8根钢轨并排而行。一共有353个桥墩，每个墩之间相隔30多米。一共有353个桥墩，4股轨道、8根钢轨并排而行。桥梁下部结构采用双线矩形空心桥台,圆端形桥墩，明挖基础与钻孔桩基础，共有桩基4504根，总计82703延米，墩台708个。横寨特大桥基岩为石灰岩，岩溶强烈发育。最大溶洞直径达19m，深度达45m。最长桩基达60m。

中国最大的高铁制梁场---宾阳横寨制梁场 横寨制梁场占地316亩，2010年7月获得国家生产许可证的认证，位于宾阳县古辣镇境内，距离宾阳站15公里，是我国目前高速铁路建设中最大的箱梁制梁场，承担新建湘桂铁路柳南段和南黎高铁预制梁任务，共为柳南客专和南黎高铁批量生产32米、24米箱梁共1103片。占地316亩，共为柳南客专和南黎高铁批量生产32米、24米箱梁1103片，光是钢材就需要7万多吨，水泥需要11万吨。

红水河特大桥是柳南客专的控制性工程，工程总投资约1.32亿元，桥长2250.728米，主跨144米。

主要技术标准

铁路等级:客运专线

正线数目: 双线

速度目标值: 250km/h

最小曲线半径 5500m，南宁、柳州枢纽根据路段速度确定

限制坡度: 12‰

到发线有效长度: 650m

牵引种类: 电力

列车运行方式 :自动控制

行车指挥方式 :综合调度

上线列车:CRH和谐号，CR400复兴号;普速列车 作用意义

柳南城际铁路开通运营后，南宁到来宾只需40分钟，南宁到柳州也只需1小时左右。它的开通，一方面把广西工业实力最强的柳州市融入北部湾1小时经济圈，让南宁、柳州两个经济发展总量最大的城市及新兴来宾市率先在广西实现同城效应，为中国东协自由贸易区注入新的活力。另一方面，柳南客运专线建成后，柳州至南宁的铁路由现在的双线变成四线，铁路将实现客货分线，释放出更多的客货运输能力，既让广西南宁、来宾、柳州三座城市率先实现高速铁路“公交化”，又能满足北部湾经济成长新一极的旺盛货物运输需求。（人民网 评）

"现在来宾房价不到2500元，柳州却要4000元以上，南宁更是高达6000元以上。"更值得关注的是，高铁时代的来临，会使城际铁路公交化，人们的生活方式也将因此改变，在柳州、南宁工作，在来宾居住将成为可能。这样来宾有可能成为柳州、南宁城市居住功能的拓展区，一些人可能会选择在来宾购房。

途经站点 车站 等级 用途 站场规模 线路 柳州站 特等站 客、货运站 6台15线（5岛式站台、1侧式站台；11客线、4货线） 湘桂铁路、黔桂铁路、焦柳铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路 来宾北站 一等站 客运站 3台7线（2岛式站台、1侧式站台；5客线、2越行线） 柳南城际铁路 宾阳站（黎塘西站） 二等站 客运站 3台6线（1岛式站台、2侧式站台；4客线、2越行线） 柳南城际铁路、南广高速铁路 南宁东站 特等站 客运站 13台30线（11岛式站台、2侧式站台；24客线、6正线） 柳南城际铁路、南广高速铁路、云桂高速铁路、南钦铁路 柳州站

柳州站是广西第二大火车站，承担著湘桂铁路、黔桂铁路、焦柳铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路的客、货运及始发终到业务。是广西地区的“咽喉”车站，车站面积、接发旅客列车数量均为广西第二，仅次于南宁东站。

南宁东站

南宁东站是广西最大的客运火车站，承担著柳南城际铁路、南广高速铁路、云桂高速铁路、南钦铁路的客运及始发终到业务。是中国西南地区最大的综合性高速铁路枢纽车站。

工程建设历程 2010年

2010年7月28日下午3时30分许，在柳江县进德镇白山制梁场附近，中铁七局的架梁工人操作著架梁机，将一片近750吨的箱梁稳稳当当地架在了桥墩上，标志著柳南城际客运专线(即柳南高铁)正式开架柳州境内"第一梁"。

2010年10月23日10点55分，在一片鞭炮和欢呼声中，中交一公局柳南Ⅱ标常务副指挥长马骏宣布宾阳制梁场第一片高速铁路简支箱梁架设圆满成功，项目领导和宾阳制梁场全体职工欢欣雀跃。

2010年10月23日上午9时30分，宾阳制梁场在柳南Ⅲ标柳南东塘双线特大桥北引桥上空开始架设第一片预制箱梁，梁体长32米，重达700多吨，使用900吨提运架设备，经过安装、喂梁、架梁，不断调整对位，10点55分箱梁成功安装到位。

2012年

广西第一条客运专线---柳州至南宁城际高铁于2012年6月29日上午在宾阳县黎塘镇开始铺轨。

2012年8月20日上午，随着最后一排爆破声响起，由中国铁建十八局集团承建的湘桂铁路扩改工程柳南线第一长隧、全长4146米的芭蕉岭一号隧道顺利贯通，这标志著全长225.8公里的湘桂铁路柳南线实现全线贯通，为保证全线按期通车奠定了坚实基础。

2013年

2013年2月26日上午，广西第一条城际高铁柳南铁路客运专线柳州段开始铺轨。预计今年6月完成柳州段站前工程，年底具备通车条件。客运专线开通后，约1小时就能从柳州到达南宁。

当日上午8时许，记者来到铺轨现场，看见数十名身着制服、戴着安全头盔的工作人员正进行铺轨前的检查工作，铺轨机后面还跟着十几节平板列车，车上堆放著大量的水泥枕。

上午9时许，铺轨正式开始。根据路基上的中线，两条长500米、重60吨的无缝钢轨在拖车的拉动下不断向前延伸。铺轨机不断吐出水泥枕，并按额定距离进行匀整。

现场的工人分工各不同，有的不停地放置橡胶垫，有的每隔6根水泥枕就用螺栓把钢轨固定……铺轨机不断往前开，发出"咔嚓咔嚓"声，就像火车在铁轨上驶过。

一般在铺设钢轨前，已铺好了水泥枕和道砟。可这次铺轨，铺设钢轨与放置水泥枕同时进行，之后再填放道砟。

中铁七局标段铺架项目部经理杨享荣说，本次铺轨采用的是国内目前最先进的设备钢轨铺设和轨枕布设一体的CPG500型铺轨机。操控员在驾驶室内通过摄像头，就能准确地确定轨道的中线。老式铺轨需要上百人，这种智慧型铺轨仅需要40人就能完成，既节约了人力物力，减少了工序，又保证了铺轨的精确度，工程进度进一步加快。

杨享荣介绍，铺轨机每分钟大约能行进30米，每天约能铺2公里，从进德到凤凰双线铺轨约87公里，预计4月下旬就能与自南向北铺设的轨道在来宾凤凰镇汇合，6月份完成精调后，柳南客专柳州段站前工程全部完成。

柳南客专线是湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造的重要组成部分，北起柳州站，南至南宁站，全长225.8公里。按国家级、双线电气化客运专线标准建设，列车设计时速250公里。正线自进德站南端开始，途经凤凰、来宾、小平阳、黎塘西站、五塘等。

该专线是广西境内在建的惟一客运专线，不走货车，是一条全新、纯粹的客运线路，要求2014年底具备通车条件。这条客专开通运营后，南宁至柳州间旅客列车运行时间将由目前的3小时压缩至1小时左右。大大缩短了两地的时空距离，形成"一小时经济圈"，在广西率先实现同城效应。

2013年11月7日，CRH2-061C动车组检测列车首次对柳南客专南宁东站柳南场-柳州进德站间上下行线，进行轨道、接触网、供变电等专业测试。这标志著柳南客专正式进入联调联试阶段。

2013年11月18日凌晨2时40分，柳州火车站灯火通明，3000多名工人同时施工奋战5个多小时，成功将柳南客专拨接衡柳高铁。柳南客专成功拨接衡柳高铁后，经过改扩建的柳州站高铁站台投入使用。

2013年11月20日19点47分，柳南客专右线也成功接入柳州站。标志著柳南客运专线南宁东至柳州双线贯通，至此，柳南客专双线与衡柳高铁实现贯通。

正式通车

2013年12月30日柳南客运专线正式通车，南宁东至柳州只需59分钟，柳州至桂林只需1小时04分，南宁东至桂林只需2小时12分，南宁东至柳州二等座79元，柳州至桂林二等座45.5元，南宁东至桂林二等座120.5元。

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