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不值得入手不是什么专业的山地车，环法自行车赛车手都是骑捷安特或者美利达的山地车这点就能看出，玩山地车不是看涂装漂不漂亮的而是看性能看配件，和电脑一样的。山地车主要是车架要好强度要高还要轻，前叉也很重要一般压马路基本都是400元左右的硬叉就足够了，经常玩越野冲台阶下台阶的就要好一点的气压叉如R7，1200元左右。然后就是刹车系统，碟刹最起码彦豪BB5其他的低端碟刹还不如V刹。劝你还是买美利达的山地车吧性价比高同样价格要比配置捷安特高。捷安特是做公路车起家的。所以买山地车找美利达，玩公路买捷安特。希望对你有帮助。

相关问答

Q1: 荷兰vs德国生活留学及工作

德国生活四年，荷兰目前五个月。整体好感＞后悔，确切的说是不后悔。因为没有别国长期居住经历，仅对比德荷两国:

1. 风土人情

德国人素以冷酷严肃著称，实际情况虽然因人而异，但是在德国的外国人大部分都感觉到融入困难，德国人比较难以接触。而荷兰则不然。荷兰人整体更加开朗大方，更愿意更深入地了解彼此，善于开玩笑，有时候no fxxking defense(无操守 )。这里面语言自然是一大原因。德国乃大国，对语言十分重视多方保护，虽说一点德语不会survive不成问题，但是生活中处处掣肘。并且整个社会方方面面让人motivation爆棚，danke bitte人人会说。不要指望超市各种肤色的小弟小妹大叔大妈跟你说英语，很有可能他们会但是就是不说。

再说荷兰，到现在工作五个月只会dank u wel, tot ziens和alstublieft (很有可能拼错了)，哦对还有和列车报站学的het vogend station，如果没记错的话用过不超过十次，实乃惭愧。不过拜大德语所赐，懂德语对荷兰语很有帮助，能读懂很多句子，听说就废了。在荷兰从超市大妈到建筑工人很少有不会说英语的。后来才知道荷兰的英语水平在飞英语母语国家连年蝉联第一。另一个显著的区别就是荷兰人乐于说英语，再加上荷兰人的性格，给人一种很大气的感觉。

讲一个荷兰人告诉我的笑话(也可能是事实)。在这两个国家边境生活过的人应该都知道，在边境德语是通用语。原因是德国人觉得大家都想学德语，所以他在帮助荷兰人锻炼德语; 而荷兰人觉得说德语德国人会很开心，所以他们说德语，everyone is happy, win-win game 。

荷兰人英语好的另一个原因是他们的电视节目如果是英语引进的(他们看很多美国英国电视)，直接原音然后荷兰语字幕。这一点和好多斯堪的纳维亚国家相似。德国和我们 amazing china一样什么都翻译。

哦对还有一点，荷兰人少所以他们需要外国人来建设自己的感觉，看荷兰各个TU遍地的亚非拉全世界各地各种颜色的学生就能看出来，而德国浩浩汤汤八千多万人口大国(不好意思和我tc的dang员人数相仿)。德国还是以本国学生为主，大学教职人员里面的外国人更是凤毛麟角，想留在德国高校很难。

2. 薪资待遇

那必然是德国要不知道好到哪里去啊！博士税后就能达到两千多，我一个朋友硕士毕业在奔驰工作税后近3000，而且生活成本很低！在德国的时候去趟超市三十欧买一大堆，来荷兰之后轻轻松松50进去了。荷兰租房价位也是高的离谱，学生宿舍基本600+。相比之下德国简直白菜价，以我生活过的亚琛为例，最便宜的学生宿舍只要175，而且还是水电暖全包！慕尼黑的学生宿舍也只有两三百。

在荷兰一同事老公建筑行业，工资税后1900，让我大跌眼镜。可能在工程类的公司会高一点，听说过在ASML(机电类公司)有达到3000，但是并没有考证过。

3. 饮食

这个必须要狠狠吐槽了。曾经，我一度以为德国的东西全天下最难吃，没有之一。虽然有朋友告诉我英国更胜一筹，可我依然坚信我的判断。直到来了荷兰。。。大学食堂里的东西简直无法称之为食物，并且贵的离奇。刚来的时候天真懵懂，有一次不太饿就想随便弄点吧，结账的时候8.8欧让我想把托盘砸了，但是手还是不自觉滴迎着收银小妹的微笑把卡贴到卡机上。

就这个: 一份土豆泥，一个肉棍一晚泔水汤 

下面这个看着还不错，我能说这中间夹得肉酱和第二天(或者前一天)的bolognese是一样的吗 ==

除了少的可怜的热餐，其他基本都是面包三明治沙拉等等。其实我并不挑食也不是一定要吃中餐，每每中午吃饭的时候无比想念德国食堂的Sauerbraten, Schnitzel...。在德国的时候很少自己带饭，觉得微波炉热完了不好吃。现在能自己做饭坚决带饭，吃的时候爽上天。

4. 工作(科研)

有可能是我之前在德国的研究所比较freestyle，来到这边感觉个个都好用功！周五晚上七点楼层里边还有人。在德国的时候基本上周五属于arbeitfrei日，这也应了Freitag一次的由来。早上十点组会，十一点colloquium，十二点行周五礼去市中心饭馆吃饭，回来厨房coffee，13:30–14:00回办公室，15:00可能再来一轮coffee. Break，16:00 beer o'clock，然后就schoenes Wochenende了。

别的研究所也听说过类似的事情。不过德国放养式教育是可以肯定的，原来德国同事和老板一年一次Meeting，似乎也不谈学术。。。每一个博士都是一个小型PI，带学生，教课，接待工作，日常维护blahblah，所以都六年毕业合情合理，而且德国人并没有任何紧迫感，这六年也有悠哉悠哉的成分。

在这边老板经常和博士们Meeting，非常updated，很清楚每个人都在做什么，进度如何。荷兰的博士和国内，或者是美国很像，更像学生，当然比这两个地方工资高很多，比德国少很多(博士第一年如果没有30%ruling税后1600)，不怎么代课和带学生，大部分时间都可以用到科研。

5. 生活

两国生活节奏相仿，毕竟那么近都是日耳曼人。不过在荷兰就不得不说四通八达的自行车道，西方哪一个国家我没有去过？！就是没见过有自行车高速公路的！在荷兰自行车简直上天，城市规划极尽能事，充分照顾自行车，全世界让路。一次开车尾随一个自行车长达四五个街区，那条小街没有自行车道，所以自行车汽车共用，自行车人知道我在后边就是慢慢悠悠骑不把我放在眼里。。

(先写到这里，一周的苦逼工作从周一早上六点半赶火车开始。。。)

去荷兰留学，你后悔吗? - 子鱼的回答 - 知乎

Q2: 如何评价法国自行车政策

据路透社报道自行车高速公路哪国有，此项计划名为“自行车里程补贴”自行车高速公路哪国有，为期半年，现已有20家公司和机构参与。这意味着，来自这些公司自行车高速公路哪国有的一万名员工，只要骑车上下班，就可领到钱了。

数据显示，法国人平均上班距离为3.5公里。按这样来算，骑行一次，可领取自行车高速公路哪国有的奖金不到1欧元(约合8.5元人民币)。虽然数额不多，但也不失为鼓励绿色出行的一种尝试。

法国人口约6400万，每周约有1700万人次骑车出行，每天约有300万人选择自行车作为交通工具。法国交通部说，目前法国人骑车上下班的比例，占所有交通出行总数的2.4%，希望上述计划能够将这个比例提高至50%。

奖金由企业承担***免除工资税

据法国媒体报道，“自行车里程补贴”是法国实施的“自行车计划”的一部分，由法国交通部在今年3月5日制定。

法国交通部说，“自行车里程补贴”费用(即奖金)由企业自愿承担，法国环境与能源控制署对此进行评估。此外，上述20家参与该计划的机构和企业将获得免征工资税的优惠政策。

其实，针对环保出行，法国***早有一些补助措施。2009年，巴黎市***开始实施自行车补贴计划，市民每购买一辆400欧元以下的自行车，***按购车款的25%给予补贴，并为使用电动自行车的市民免费提供充电装置。企业购买自行车同样可以获得补贴，但***多补贴10辆。

如今，越来越多的欧洲***鼓励民众环保出行。作为自行车发展较早的***之一法国，6月2日实施了一项试验性奖励计划：只要自行车高速公路哪国有你骑车上下班，就能领到一定数额的奖金(每公里0.25欧元，约合人民币2.1元)。

法国交通部希望借此减少交通堵塞、空气污染问题。如果效果不错，还将推出范围更广的奖励计划。

从“四轮”回归“两轮”

在比利时，骑车减税计划已经实施了5年，如今自行车出行占据全比利时总出行数的8%。而在“自行车王国”荷兰，民众骑车出行比例已经高达25%。

随着从“四轮”回归“两轮”的热潮掀起，很多***兴建起自行车高速公路。据报道，荷兰目前拥有总长3.5万公里的自行车专用道路，丹麦自行车道超过1万公里。在德国，***正着手研发靠气流助力的封闭自行车高速公路：在高速道内补充大型的气流，骑行者可获气流的助力推动，省力、提速又可避免汗流浃背。

通过荷兰、丹麦、德国、比利时和英国已先后推出包括减税、提供津贴等政策，从而普及世界鼓励民众骑车出行，为环保做一份贡献。

Q3: 在美国如果要外出主要靠什么交通工具？有达人可以详细介绍下吗

美国自行车高速公路哪国有的交通虽然十分现代化，但是各类交通工具有利也有弊，刚到美国自行车高速公路哪国有的朋友可能会不知所措，出行时如何选择最方便快捷的方式便显得尤为重要。美国的私家车比较多，所以公共交通比较差。通常如果出行的地方比较近，自行车是最好的选择。除非住在大城市，否则尽量不要依赖公交车。

在美国，自行车通常属于人们的健身工具，如果在校内或者学校附近可以作为交通工具。骑自行车的学生一般都需要向校内警察登记，以防车被偷窃，如果没有登记可能还会被罚款。在美国骑自行车比较危险，需要多加小心。

美国几乎每户都有汽车，一般日常出行或者较短的外出旅行，成年人都会选择开车。在美国，租车业也比较发达，只要有驾驶证和信用卡就可以租到车，自驾旅行需要备好路线图，带上必要的工具，以防出现汽车故障。

美国的大多数城市都有公交车，车票价格较低，但是其交通路线和车次不能和中国相提并论。由于美国乘坐公交车的人很少，每趟车之间相隔时间一般为20分钟左右，而且交通网络也不密集，一般车站只有一个站牌。但在中国，公交车间隔时间较短，且交通网络密集。

美国的出租车一般都会集中在机场和市中心，可以招手即来，其他地方乘车则需要提前订车。在出租车内都有计价表，以里程计算。小费一般是车费的10%到20%，也有的按行李数支付。

在美国，有地铁的城市不多，地铁四通八达的城市更是寥寥无几。纽约是美国地铁最发达的都市，华盛顿、芝加哥地铁也发展得不错。如果刚到美国，可以选择在地铁附近住，出行会很便利。

美国人如果长途旅行的话，一般会选择乘飞机或者自己开车。如果距离不是很长的话，主要以自己开车为主，或者坐长途汽车、火车。但是，由于美国航空事业发达，飞行路线密集，票价相对合理，再加上美国地域辽阔，所以一般长途旅行还是以坐飞机为主。

而火车在美国交通业的发展非常落后，与飞机相比价格也不太优惠，短途旅行时乘坐火车会比较方便，如一些城际列车，是工薪阶层上下班的主要交通工具。美国的长途汽车和火车类似，不是人们的首要选择，不过长途汽车票价便宜，往往比火车便宜很多，如果去偏远地区而不想开车，可以选择乘坐长途汽车。长途汽车车票和火车票一样可以随到随买，价格相对稳定。

扩展资料自行车高速公路哪国有：

交通

美国拥有完整而便捷的交通运输网络，运输工具和手段多种多样。相较于其他西方国家，由于汽车产业在美国的发展相当早，美国许多城市的发展都提前顾虑到自行车高速公路哪国有了将城市和住宅区搭配道路网络的设计。

为了连结国土，美国设计并建造了高通行量、高速度的高速公路，美国的国家交通系统主要便是依赖这些高速公路网。当中最重要的是州际高速公路系统的建设。这些高速公路在1950年代经由当时的总统德怀特·艾森豪威尔授权建造。

地铁

纽约市的地铁网络是世界上载客量最为沉重的捷运网络之一。而区域铁路和公共汽车网络则延伸至长岛、纽约州、新泽西州和康涅狄格州，都成为了世界上载客量最大的交通网之一。但是普遍而言，美国城市的公共交通相对其他发达国家较为薄弱，人们出行更多地使用私人汽车。

铁路

美国建造了横贯大陆的铁路网络，用以在48个州之间运载货物。美国铁路公司（Amtrak）所建造的铁路网也横贯了48个州中的46个，专门用于客运用途。美国的铁路货运系统是世界最繁忙和先进的，且美国的铁路总长度位居世界第一。

根据2007年的数据，美国的铁路总长为226,427公里。然而美国铁路的客运并不如西欧和日本发达，部分原因是出自美国国土的辽阔自行车高速公路哪国有；若要到达数千英里以外的大城市，搭乘飞机会比搭乘火车还要省时。美国政府的分析便认为空中客运是导致客运铁路公司在1970年代接连倒闭的主因。

公路

美国的公路和高速公路系统覆盖全国，截止2014年全国公路总长超过651万公里。约有1.4亿辆车使用公路系统。高速公路是由地方、州与联邦政府建造的。自1811年起，联邦政府首次担负其公路建造的责任。2012年7月6日，奥巴马总统签署“在21世纪中前进”的运输法案，在2013财年和2014财年为陆地交通建设拨款1050亿美元。

空运

2004年全世界前30个最繁忙的机场中有17个位于美国，包括了排名第一的亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport）。以运货量而言，在同一年里，全世界前30个最繁忙的货运机场有12个在美国，包括了排名第一的孟菲斯国际机场（MEM）。

水运

许多世界上主要的港口也位于美国；最繁忙的是加利福尼亚州的洛杉矶港和长堤港，以及纽约港，它们全都是世界上最繁忙的港口。五大湖区（苏必利尔湖、密歇根湖、伊利湖、休伦湖、安大略湖）也有许多船运交通，每大湖都与密西西比河的河网络广泛连接，河的最下游直通大西洋。而第一个连接五大湖与大西洋的伊利运河（Erie Canal）则促成了美国中西部的快速农业和工业发展，并使得纽约市成为美国的经济中心。

参考资料来源：百度百科-美国

Q4: 德国开始修建起了自行车高速公路，有何作用？

德国是著名工业强国，也是“自行车之国”。据交通部统计的数据，德国约80%的家庭以上至少有一辆自行车，30%的家庭可拥有3辆或更多辆自行车，德国总计拥有各类自行车7800万辆。因此“自行车之国”这个称号对总人口8000多万的德国来说绝对实至名归。

骑行是一种健康与休闲的出行方式，对社会来说，骑行可缓解交通压力，节约能源，有利环保，因此，大力发展骑行在德国早已成为民间和官方达成的共识。德国政府还将骑行作为其可持续的发簪交通政策的重点，体现出当地政府对于发展骑行的高度重视。

目前在德国，人们出行大约10%都是骑行完成的，为倡导骑行，联邦政府甚至允许乘客携带自行车上火车。德国铁路公司在部分州内规定允许购买短途列车的乘客可以免费携带一辆自行车上火车，此外，柏林市政府还积极举办各种业余和专业的自行车赛事。

为此，德国近日还正式开放了全长约60公里的“自行车高速公路”近5公里，那些自行车爱好者可以在此路段高速通行。自行车高速车道设有双向专用车道，和其他高速公路一样，自行车高速车道中间也设有分隔区，以避免交通事故的发生。该高速公路基本上是在鲁尔工业区破碎废弃的铁轨上铺设的，全部建成以后，可连接10个德国的西部城市。它将为附近居民提供更加便捷快速的通勤方式，据统计每天可减少5万辆车上路，环境保护大大增强。

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