公路自行车选择图解步骤 公路自行车选什么品牌

如何选择一辆自行车？

[之家单车百科]作为一个骑行爱好者公路自行车选择图解步骤，公路自行车选择图解步骤我们都希望能够选择到一辆适合自己的爱车，今天与大家分享该如何正确选择一辆适合自己的自行车。

自行车一般分为公路自行车选择图解步骤：公路车（ROAD BIKE），山地车（MOUNTAINBIKE），速降车，通勤车（COMMUTERBIKE），城市用车（CITY BIKE)，有的还会为死飞单拉出一类即场地车（TRACK BIKE ）。

公路车，顾名思义，就是是指在正经的较为平坦铺装道路上骑行的，弯把，有变速器，使用700c或650C轮组，用非常细且花纹很少的轮胎。

公路车就是为了在公路上快速骑行的，其中还有计时赛（公路自行车比赛的一种形式）用车、铁人三项用车，这两种车和普通公路车的区别就是他们使用计时赛车把和休息把，从而使选手可以一直保持趴的很低的空气动力学姿势。

让公路自行车选择图解步骤我们再来看图认识一下公路车。

图上就是公路车，大家可以看到，车把是弯的，车把上装有刹车和变速一体的闸把，专业都称其为“手变”。整个车的变速体系是20速的，前面牙盘（即通俗称的大盘）有两片，后面的飞轮（又称塔轮，或俗称小盘）有10片。车轮是介于26寸和29寸之间的700C规格。

图上就是铁三车或者公路TT车，它和公路车的区别有很多，其中最显著的区别就是在它的车把了。

许多骑行爱好者对自行车的尺寸并不关注，但事实上，选择一辆公路车与选购衣服时是一样的，甚至比买衣服还要细致，更讲究是否合身。

每个人的腿部和其他部位的长短不同，车架和配件的尺寸也应有所差别。这种量体裁衣的过程在国外叫作FITTING，一个好的FITTING服务要花费1500元人民币左右。当然，咱们入门爱好者们完全没有必要，但我们一定要根据自己腿内侧的长度来选择不同尺寸的车架。

公路车的车架一般从46cm到62cm，每2-3cm一个尺码，比如，一个厂家的每款车架都应该有46cm，48cm，50cm，52cm，54cm，56cm，58cm，60cm，62cm这几个型号的车架。那有的厂商的尺寸也会是51cm，54cm，57cm这样分布。就是说，一个身高170cm的人和一个身高175cm的人所应该采用的车架都可能是不一样的。

公路自行车运动是一项对骑行姿态要求非常高，选手要在自行车上不断骑行相当长时间的运动，正是因为如此，公路车才要把尺寸分的如此细。

一辆合格的自行车设计之初就要考虑它的重量、几何构造、材料和尺寸，以确保选手的力量输出和舒适性。而现在许多自行车品牌为了减少成本，习惯于在尺寸上忽悠消费者，只销售凑合适合大多数消费者的尺寸。

因此，配置一辆公路车还是相当复杂有考究的，对于普通的消费者而非爱好者来说，选择一辆尺寸适合自己的公路车，至少也需要4000元。

再来简单说说山地车。顾名思义，山地车是就是在山地上骑的，最起码是在非铺装路面上。由于山地车的骑行环境比较粗糙，所以其特点是轮胎很宽且布满很深的花纹。

另外根据所进行的运动的不同特点，前叉是带有减震的，或者前叉和车架的立管上都是带有减震的。所以，一辆山地车的价格虽然比公路车要低，但也是价格不菲的。

当然，在街上经常能看到许多带有咱们中国特色的自行车，比如，平把公路和山马党。平把公路就是把公路车改成一个平直的车把，使用类似公路车的车架和与公路车相同的700*23C或者25C规格的轮组。

山马党则是骑着山地车在马路上跑的意思，他们使用硬尾山地车架（无减震）加上没有减震的前叉，大多数都用26寸的宽胎中较细的几个型号来减少摩擦力而来加快速度。

你只要骑过自行车，肯定试过从一些斜坡飞驰而下那种很“爽”的感觉。这就是最原始的DOWNHILL（高山速降，简称DH）运动。DH作为一种以刺激、危险著称的终极运动很早以前就已经在一些欧美国家相当盛行。原因很简单--极具挑战性。

试想一下，驾着自行车以每小时50-80公里，甚至更高的速度在复杂多变的山路上迅速滑降，其危险系数绝对不比F-1的车手驾着赛车以每小时200-300公里，接近飞机的速度在赛道上“飞”的危险性低。

但很多玩家相信，DH运动给与他们的极速快感是那些依靠机械造出来的快感，例如方程式赛车、摩托车赛车等无法比拟的。

共享单车就是我们所说的通勤车啦公路自行车选择图解步骤！这种自行车都会归在城市用车、多功能用车、健身用车或者通勤用车的范畴内，而不被作为运动型自行车。因为平把公路平直的车把，导致骑姿不正确，无法真正的把车骑快。

还有一些，就是故意在忽悠我们消费者了，比如，安个弯把就说是公路，破架子上涂个宝马路虎的标就敢漫天要价。所以大家买车的时候一定要了解一些自行车的基本知识，至少要知道自己该骑多大的车架，公路自行车的变速器安在什么地方等等，千万不要被奸商忽悠。

另外，死飞装上变速器，是不是就可以变成一辆公路呢？答案当然是不能咯。因为这两个车架的后开裆的尺寸是完全不同的。死飞因为只需要装一个齿轮，所以后开档远远小于要装10片齿轮的公路。所以在死飞上基本是不可能装上变速器的。

那么我们到底该买一辆什么样的车呢？

首先，应该要知道自己买自行车的用途。我们要在哪骑？我们要骑着去干嘛？如果就是买买菜，偶尔骑车溜达溜达，随便买个带车筐的就行，新的老的旧的都可以，什么牌子也都无所谓，丢了坏了也不心疼，大不了再买就是。

如果要运动，就要先明确是准备在公路上还是野路上骑，公路上就买公路，野路上就买山地。如果是要个性要装逼，就买个死飞，按上闸或者安个活飞轮装一辆简洁大气的单速自行车。

最后谈谈自行车脚撑这个事。正式运动自行车，包括公路和山地还有场地或者死飞，都是没有脚撑的。

原因有三：

1、自行车追求轻量化，多一个脚撑多一份重量。

2、运动自行车基本不需要停。

3、脚撑支的并不稳，风吹来或者不小心别人一碰，很容易就倒，磕掉漆还是小事，摔坏变速器其他的怎么办。

说了这么多所谓“专业”论述，其实也是废话！骑什么不重要，开心就好！我乐意，什么车都是好车！

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相关问答

Q1: 如何选购变速自行车（山地车、公路车）？

第一步公路自行车选择图解步骤，要决定购买什么类型公路自行车选择图解步骤的车。

要根据自己预期的用途来购买，一般来说1是主要上下班用买菜用带人用，2是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行，3是主要玩长途旅游骑行，4是真正意义上的玩车（追求发烧，都是高手，不在本贴讨论范围）。

用途1公路自行车选择图解步骤：买个大品牌的，有SHIMANO变速系统（骑着轻快），价格丢了不心疼的。

用途2：一会详细讨论。

用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。如果自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地修）。这类车一般比较重（考虑负载能力），但参加用途2的活动也可以，只是爬坡路段吃点亏。

用途2实际属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅；公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业；折叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚；旅行车朴实无华，能驮能带。

第2步：确定自己车的档次

当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。拉灯骑的车子不是最贵，也照样夺冠。

山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY

公路车零件档次 从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050

上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，公路车最多用到sora，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。

所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。 有人说这么多英文记不住啊，那公路自行车选择图解步骤你还可以看shimano零件上面的编号，越大越好，比如dura-ace的零件编号是78XX，xtr的零件编号是9xx，依次类推。

但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。

第3步：选择合适的车架

不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。

钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。

设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。

关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。

Q2: 公路自行车如何挑选？

公路车的分类：大组公路车 即最常见的公路车 也是我最熟悉的公路车 特征是弯把 钻石型车架居多 采用手变 细胎

计时车 自行车赛计时赛专用车 车架设计破风性能较好 采用的是专门的计时赛手变 与休息把 价格很贵很贵。。我所见过最便宜的是6000

铁三车 铁人三项用公路车 车架破风性能良好 采用弯把、手变

全地形公路车（越野公路车） 顾名思义 适合越野的公路车 采用弯把、手变 山地车的轮胎（我对山地车了解不多 只是单修的。。所以只知道这些） 通过新能较好

手变即为刹车、变速器为一体的装置 在骑行过程中手不用脱把即可变速

公路车的挑选其实并不是很难 入门也不用太贵 2500的整车够了 可是加上自锁、骑行服头盔眼镜等必备装备 最少也要4000RMB 公路车运动较烧钱 请做好心理生理经济各方面准备

Q3: 公路自行车如何选购？

下面是我在网上摘下来的文章，希望对你不所帮助。如何选择合适自己的自行车买自行车就像买衣服一样，要适应场合身材与功能上的需求。要从事自行车运动，首先须要选购一台足以让您「运动」的自行车。这里所谓「运动」是在 自行车骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车应该是一台骑得快的自行车，骑得快就不能太重，骑得快零件的精准度、耐久度就不能太差，骑得快整车的传动感车架的钢性零件的传动性润滑性也必须是高水平，有了一台省力、跑得快的自行车当然相对的骑乘距离必然也越远。从以上对运动自行车的要求来看，难怪一台好的运动或竞赛级的自行车会叫价好几万甚至是几十万了。一、车架尺寸

选购一台用来运动的自行车，首先要注意的就是车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准，立管长的车架车身长度也越长；也可以坐在座垫上双脚踏在踏板一上一下放置，在下的腿可以自然垂下摆直，如此的高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。一般公路车的车架尺寸，以量产车架品牌多为每二公分一个尺寸，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上管立管接头处中心，可从最小47公分逐渐大至62公分共8或16个尺寸。我们可以用：

跨下长×0.65＝车架立管长度上述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸。 就登山越野车而言，是以(大齿盘)中轴心至上管立管接头中心，每二英寸一个尺寸，作为车架尺寸的大小间隔，可从14英寸逐渐大至22英寸共5个尺寸。由于登山越野车的尺寸间距较大，也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸，只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。台湾通常以14、16、18英寸为主，适合骑乘者以身高为准，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。二、龙头把手的尺寸

选择自行车除了应注意车架尺寸是否适合身裁以外，另两项必须注意选择的就是龙头与把手的尺寸。龙头长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度，手肘顶住坐垫前缘(坐垫杆应调至坐垫中央位置)，此时中指尖距离把手后缘应为三指幅至三指幅半的距离，如果车架的尺寸适合身裁的话，通长所使用的龙头长度多半在11至13公分(每一公分一个尺寸)。

以公路车而言把手宽度的选择则是将把手顶住肩膀，把手的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把手的尺寸一般国人男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分，建议可采用大一号43公分的把手，如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量，同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车，宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主，用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。三、车架材质

车架是自行车的灵魂，好的自行车架必须符合重量轻、强度够、刚性高三个条件。作为自行车运动的车种当然是重量越轻越好，如此才越省力骑得越快；强度够是指车架在高强度的骑乘之下不会有断裂弯曲的安全顾虑；刚性高是指车架要够硬，有时候一台刚性差的车架也许没有安全顾虑，但是骑起来车架力量传导过差，使得骑乘者踩踏起来有车子拖重的感觉，即使是够轻、够强的车架但刚性过差这仍究是一台不合格的运动自行车。在市售的车种中，能符合上述好车架标准的车架材质有：铝合金、碳纤维、钛合金及合金钢材四种。铝合金：

铝合金的骑乘质感属于灵敏轻巧、高刚性，但同时也传达了地面每一丁点的振动反应，而略为牺牲了舒适性。碳纤维：

碳纤维的特性是较具弹性、骑乘感稳定、长途巡航持续感佳、舒适性高。钛合金：

钛合金的特性很类似铝合金与碳纤维的综合，它可以有类似碳纤维的弹性也可以享有铝合金般的轻巧与刚性，但是这些好处都得以远高于其它材质的价格才能达到。钢材：

钢材是自行车最传统的车架材质，现代的多种合金钢材可以在刚性、弹性、传动性、稳定性上得到很好的效果，唯一的缺点是在重量上钢材是几种材质中较重的。

我们必须提醒读者的是，上述每一种材质都有高低等级之分，此处所描述的特性均是以高等级的产品(也就是高价品)为对象，在低文件的产品中以上的优劣可说是不存在的(均为劣质)。另外有些产品虽然高价，但由于对材质处理能力的不足(例如：碳纤维及钛合金)，或是厂商对车架几何设计的不良，也可能会有骑乘感很差的产品出现，总而言之任何的材质都会有等级好坏之分，不可一概而论。骑行姿势与各部件的关系 决定自己骑行姿势是件非常不容易的事。有经验的选手，在跑车的过程中不断地微调整自己的骑行姿势。例如,精神饱满时、疲倦时、平坦的路上时、登斜坡时应采取甚么样的骑行姿势，是件非常困难的事,在此介绍公路自行车的骑行姿势,供作参考,希望骑手在实践中模索出自已最好的骑行姿势。托架 ◆在公路赛车中空气的阻力是不可忽视的因素,尤其是速度超过时速40km时,人本身的"马达"所发生的200-350瓦的能量的一半以上,消耗在对空气的阻抗。

集体比赛时跑在先头,或者单独练习时,最能感觉到倾斜脖子及把头向下将可大大减少 空气的阻力。等到速度得到进一步提高时,腹部被压迫感到呼吸变困难,同时腰周围的 筋肉的负担增加了,此时骑手都会希望降低手把,以便减少空气阻力的姿势来奔跑。其姿势的标准一般为110-120度。 ◆按自已的情况奔跑,或者有氧运动等健康为目的的骑行者,建议采取呼吸舒畅,减轻对腰部的负担的姿势,调整托架至当伸直背部和手腕时,肩关节的角度在90-110度的范围内。 虽然调整了手把,但也可进行上斜坡时的全满转距的踩车。想慢慢踩车时推压托架来 支持上半身,轻松地踩车,这种方法在比赛过程中也常被采取。鞍座的高低 ◆要重视膝盖上方之肌肉的疲倦 膝盖上方之肌肉感到疲倦,想伸直脚来踩车时,把鞍座降低2mm左右,然后踩踏2小时左右,若觉得可行的话,踩踏 2-3个星期就会习惯。但是鞍座的高度接近最高值(即股下尺寸 X 0.885)时,对脚的负担会加大,要习惯这种高度约需2-3个月。

已踩踏一个时期,姿势已固定的骑手要改变鞍座的高低要特别慎重。因为鞍座太高容易引起关节、韧带的损伤。 踩踏达到一定水平,可提高鞍座,但是每次不得超过5mm,并从负荷较小的平地上开始踩踏。 ◆过高的鞍座易引起劳损 曲柄下到最低点时,由脚指站立的踩踏,小腿的肌肉和胫部的肌肉容易疲倦,同时绷紧

了的大腿肌肉和筋有时会引起炎症。另外,踩踏时坐骨会动的人,有时可能会成为引起腰痛原因。 ◆股下尺寸的测定方法 鞍座上限最大值 = 股下尺寸 X 0.885

Q4: 如何选一辆适合自己的公路车

第一公路自行车选择图解步骤，小白、菜鸟、入门者不要买二手，除非有老司机给公路自行车选择图解步骤你验车把关。水太深，很多人都说自己的车没骑多少时间 没骑多少公里 成色九成之类，实际的翻新、暗病、暗伤等公路自行车选择图解步骤你不会看，骑一段时间后各种问题够你折腾和花钱的，还不如买有质保和售后的新车。。第二，公路车是竞技、运动型，对身高（含胳膊和腿长）是其它车种有严格的适配要求（公路车的车架，是以2厘米为单位逐级划分为多个尺码，以对应各种身高，不像山地车，就是大概的S、M、L尺码），因此要看厂家之车型的“车架几何尺寸图”，其中有对应的推荐身高。在门店买新车，有一个优势是当场试不同尺码，比看尺寸图的推荐还要精确。此外，座垫的高度、前后距离微调公路自行车选择图解步骤；把立长短的选择（比如从7cm到13cm不等）、把横的样式和尺寸，都可现场根据自己身体尺寸调整、选择，而二手车只是适配原骑主的，你只选择大概的车架尺码是不够的。。第三，2000块的堪用公路车，考虑迪卡侬、喜德盛的就挺好，捷安特和美利达也有两千价位，但因牌子大 门店多 技术服务相对较好，因此要贵几百而且配置要更低一些（不过入门、通勤也够了）。。。要点就是以上。具体到迪卡侬、喜德盛、捷安特和美利达的车型，搞明白上述要点，就都不是问题了，2000左右 那家牌子的门店距离你近或多，就选哪个（因为售后很重要）。价位相当的，整体性能和感受是一样的。具体型号和啥啥逐日 奔日 射雕 斯特拉等名字的都无所谓

这种就是“车架几何尺寸图”，图表后面会有每种尺码适配的身高。比如1.79米适配48码，则在门店试骑48码，微调座垫、把组的间距和尺寸。有时，骑一段时间后因哪里的尺码并不匹配，出现腰酸腿胳膊手腕疼痛的问题，就再回车店继续微调。而二手车 除非有老司机给你把关，否则很难做到这点。经常骑一辆和自己身体尺寸不匹配的运动车单车，会出现身体损伤的。

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