提示:扫一扫查出行【扫一扫了解最新限行尾号】
复制提示
超级高铁和普通高铁有哪些区别?它离我们还有多远?
“超级高铁”是一种以“真空钢管运输”为理论核心设计的交通工具,具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。因其胶囊形外表,被称为“胶囊高铁”。这种“胶囊”列车有可能是继汽车、轮船、火车和飞机之后的新一代交通运输工具。
2013年,“科技狂人”特斯拉创始人埃隆·马斯克提出超级高铁计划,他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客。马斯克说,这个系统不会崩溃也很安全,对各种复杂天气免疫。它的速度会比子弹头列车快1倍,也可以达到两倍于飞机的速度。同时,它将能够自己补充能量,在系统中装上太阳能电板后,获得的能量将超过整个系统消耗的能量。并且,该系统还有存储能量的设施,在不使用电池板的情况下,能够行驶一周时间。
“超级高铁”的原理与磁悬浮列车类似。不过,列车除了悬浮,还要在真空管道中运行。设计者称,该项目的动力供应采用的是磁悬浮技术。整台梭子处于一个几乎没有摩擦力的环境中,以某种炮弹射装置发射出去,无间断地驶往目的地。尽管真空管道运输能够达到让人难以置信的速度,但是乘客却只能感受到很小的爆发加速力。中国中车唐山公司总工程师孙帮成在接受媒体采访时表示,“超级高铁”从技术层面讲是可行的,符合物理原理。列车高速行驶过程中70%以上的阻力来自空气摩擦,而超级高铁就是要模拟出一种高空环境,就像飞机在天上飞一样,阻力小很多。所以只需要很小的推动力就可以实现长时间高速疾驶。
梦想如何照进现实
有分析称,“超级高铁”走进现实还有很多问题需要解决。
相关问答
Q1: 磁浮列车与高铁的区别?
高铁列车的开通大大方便孙帮成高铁了人们的生活孙帮成高铁,给城市间的交通带来了便利,高铁之外还有一种更快的列车,那就是磁悬浮列车。其实她们的差别很大,下面孙帮成高铁我就来给大家解释一下高铁与磁悬浮的区别。
磁悬浮列车与高铁的区别
高铁是高速轮轨,基本所有火车都能上线执行。而磁悬浮是电磁轨道,通过电磁力把列车悬浮起来。二者原理完全不同。并且,高铁列车上不了磁悬浮的轨道,磁悬浮列车也上不了高铁的轨道。
磁悬浮列车
磁悬浮是列车,是用超导体产生强大磁场使列车悬浮在轨道上执行,与普通的钢轨列车原理完全不同,所以也不能在普通铁路上跑。悬浮意味着没有滚动摩擦,可以实现非常高的执行速度,如500km/h。这种技术曾被认为是轨道交通的未来,但这个世纪初来看可以说是前途黯然,一方面是昂贵,一方面是动车组和高铁的发展使得其速度优势不大。目前国内有一条试验线路在上海市区和机场之间运营,全长只有30km,执行最高速度约430km/h,票价高达80元,相当于同等里程高铁的3倍。由于价效比低、技术始终不成熟等各种问题,被人大代表埋汰为“交通玩具”,延长计划已经被无限期搁置。
高铁
高铁是轨道运输系统,是用现代技术重新设计的整个省际、城际轨道运输系统,强调速度和舒适性。由于技术先进,其单条轨道客流量也远超普通铁路。中国高铁上执行的列车就是动车组。高铁主干线的设计执行速度是400km/h,目前以300km/h执行,高铁的典型站点间距是100km。
动车组的概念
“动车组”其实是个非常简单的概念。动车组是按动力分布方式而命名的,其实就是动力分散式列车。 动力集中式列车的牵引力是机头产生,动力集中于一侧。具有牵引力的动车与无动力的拖车再加上机头,三者组合称为动车的组合,简称动车组。
把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引动力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组,就是动车组。带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车。
磁悬浮列车与高铁的区别
高铁:就是高速铁路,是指通过改造原有线路直线化、轨距标准化,使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
磁悬浮:其实是高铁的一个型别。磁悬浮列车利用“同性相斥,异性相吸”的原理,让磁铁具有抗拒地心引力的能力,使车体完全脱离轨道,悬浮在距离轨道约1厘米处,腾空行驶,创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。
有了高铁为什么还要磁浮
说起“磁浮”,似乎不新鲜,长沙的磁浮线路已投入运营有一阵子了。但长沙磁浮时速仅为100公里,为中低速磁浮,现在启动的是时速600公里的高速磁浮。目前孙帮成高铁我国高铁里程已经突破两万公里,居世界第一,运营的高铁占世界高铁总里程的六成以上。高铁与其孙帮成高铁他铁路共同构成的快速客运网已基本覆盖50万以上人口城市。身处高铁时代,为何还要研发高速磁浮专案?
据中国中车重大专项办副主任孙帮成介绍,我们要抢占科学技术的前沿,为“后高铁时代”做一些技术储备,并且为国民经济及群众生活水平的提高做更多的安排。高速磁浮不仅速度快,安全性上也没得说,甚至会超越高铁。技术人员觉得,高铁有一定的物理局限,可能比较适合时速400公里以下,比较经济实用。要进一步提升舒适度,运营速度达到世界第一,从目前的认知来看,非磁浮莫属。磁浮列车很轻,能够提供更大的牵引功率,也无震动。 猜你喜欢
Q2: 中国火车时速能突破400公里吗?
2014年,中国高铁测试时速达605公里,打破法国高铁时速为574.8公里的纪录,成为世界最快高铁。2017年,“复兴号”正式运营,最高时速达400公里,使中国成为世界高铁运营速度最快的国家。
Q3: 超级高铁比飞机还快的原因有哪些
主要是下面这些原因:
美国电动汽车公司特斯拉和美国科技公司ET3都公布了“真空管钢运输”计划孙帮成高铁,特斯拉将其命名为“超级高铁”,ET3因列车外观酷似胶囊因而称之为“吃胶囊”列车。根据ET3公司的介绍,工程人员会在地面上搭建作用类似铁路轨道的固定真空管道,在管道中安置“胶囊”列车。“胶囊高铁”列车形状像太空舱一样,单体重183公斤,比一辆汽车还轻,长约4.87米,可以容纳4到5名乘客。
“胶囊”列车“漂浮”在处于真空的管道中,由弹射装置像打射炮弹一样启动座舱,无间断地驶往目的地。由于运行空间真空,没有摩擦力,“胶囊大玩具”车厢运行速度最高可能达到每小时5000公里。这样算下来,从美国纽约到洛杉矶只要36分钟,纽约到北京只需2小时,环球旅行只需要3个小时。[4]
据媒体报道,特斯拉公司将在公布“超级高铁”的具体方案,ET3计划在年底建成一个长4.8公里、时速为6500公里、用于试验的模拟系统。[2]
2013年,Elon Musk提出超级高铁计划,他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客[1] 。
2013年8月12日,马斯克将自己提议已久的另一个超高速城际运输“超级回路”(Hyperloop)摆上了台面。就此前而言,“超级回路”系统还只是个想法,马斯克正计划为这个想法申请专利。
他表示,“超级回路”是由太阳能供电的超高速城市运输系统,乘客可以在30分钟内由洛杉矶到达旧金山。而在2013年,乘客乘坐飞机由洛杉矶到达旧金山也需要1个小时。[5]
根据官方文件,美国洛杉矶到旧金山的高铁工程将耗资近700亿美元,但马斯克表示,建造洛杉矶到旧金山的“超级回路”运输系统,如果该系统只搭载乘客,耗资仅为600亿美元,如果该系统要搭载人、货物和车辆,造价也仅为750亿美元。不过,马斯克同时表示,这种交通工具只适合距离小于1609公里的城市之间。
与此同时,一家位于美国科罗拉多州的ET3公司已经开始着手对此进行研发。该公司早前发布了一个叫做Evacuated Tube Transport的项目设想,其原理和实现的效果就是“超级回路”追求的目标。[5]
据介绍,超级高铁前几次的试验中,速度仅有322公里/每小时[6] 。
2016年1月,Hyperloop Technologies的新晋CEO罗博·洛依德表示,Hyperloop Technologies的第一条超级高铁管道已经开始在拉斯维加斯北部地区破土动工。测试用轨道全长2英里(约合3.2公里),如果一切按计划正常进行,将有望在2016年底进行载人测试。[7]
美国创业公司Hyperloop One的超级高铁推进系统首次户外测试成功,3米长的实验“滑车”在铺设好的轨道上运行了2秒钟,最终速度达到400英里每小时后(约合640公里/小时),撞击到91米外的沙堆减速停车。
此次推进系统测试位于拉斯维加斯北边的内华达沙漠。如果按照最终设想,超级高铁将在密闭真空管道或低压管道中行驶,时速最高可达760英里(约合1230公里/小时)。不过Hyperloop One的首席执行官罗布·劳埃德(Rob Lloyd) 表示,全面的测试需要等到2016年年底进行。
“这次主要是测试硬件和系统,我们现在的目标就是在两秒内加速到400英里每小时,在今年年底,我们希望进行完整的测试,利用我们的加速管道。”Hyperloop One的联合创始人兼首席科技官布罗甘·巴姆布罗甘(Brogan BamBrogan)透露。[8]
乘坐超级高铁的乘客并不会感受到加速,因为加速是逐渐进行的,当达到最高时速760英里/小时时,旧金山和洛杉矶之间的旅程只需要30分钟。
届时测试还将在这片沙漠进行。研究小组将建造一个3英里长的轨道,一个电缆塔将支撑管道悬浮在地面上方。“这里就是超级高铁的诞生地。” 巴姆布罗甘称。
此前在洛杉矶,Hyperloop One还测试了不同的悬浮方法,主要是基于被动磁悬浮技术,这种技术现在被应用于欧洲和亚洲的高速磁悬浮列车。劳埃德认为,“如果这次测试获得的成果可以被复制和应用,超级高铁2019年就可以实现装载货物,2021年将实现运输乘客。”
Hyperloop One称,乘坐超级高铁的乘客并不会感受到加速,因为加速是逐渐进行的,当达到最高时速760英里/小时时,旧金山和洛杉矶之间的旅程只需要30分钟。与传统交通工具相比,开车需要6小时,传统火车更是要整整一天。
美国电动汽车公司特斯拉和美国科技公司ET3都公布了“真空管钢运输”计划,特斯拉将其命名为“超级高铁”,ET3因列车外观酷似胶囊因而称之为“吃胶囊”列车。根据ET3公司的介绍,工程人员会在地面上搭建作用类似铁路轨道的固定真空管道,在管道中安置“胶囊”列车。“胶囊高铁”列车形状像太空舱一样,单体重183公斤,比一辆汽车还轻,长约4.87米,可以容纳4到5名乘客。
“胶囊”列车“漂浮”在处于真空的管道中,由弹射装置像打射炮弹一样启动座舱,无间断地驶往目的地。由于运行空间真空,没有摩擦力,“胶囊大玩具”车厢运行速度最高可能达到每小时500公里。这样算下来,从美国纽约到洛杉矶只要36分钟,纽约到北京只需2小时,环球旅行只需要3个小时。
据媒体报道,特斯拉公司将在公布“超级高铁”的具体方案,ET3计划在年底建成一个长4.8公里、时速为6500公里、用于试验的模拟系统。
美国科罗拉多州一家名为“ET3”的公司正在建造一个三英里长的、时速高达40000英里的真空管道交通系统。负责具体细节设定的设计师戴睿·奥斯特是美国佛罗里达州的机械工程师,为了能够专心致力于真空管道运输的研究与开发工作,奥斯特夫妇辞去了其他可以获得较高薪水的职位。
据了解,ET3公司正在致力于研制一个名为“高空管道运输”的项目,按照设计师的预想,它将能达到每小时6500公里的惊人速度。乘客坐真空管道的话,从美国的纽约到洛杉矶仅需要5分钟,从纽约到北京也只花费2小时,而来个环球游也就6个小时。
据设计师介绍,这种高空管道运输的交通工具像一个“胶囊”,每一个胶囊被放置于管道中,像炮弹一样被发射至目的地。
为了让公众了解更多信息,该公司还在网站上公布了“胶囊”设计的更多细节:每一个“胶囊”重达183kg,长16英尺(4.87米),能容纳4至5名乘客,还有存放行李的货厢。连接两个目的地的管道跟高速铁路一样,会搭建在地上
扩展阅读:
以前冷战时期,东西方角力,还出过一架可以以2.02马赫的速度飞行的飞机叫做协和号
开始几年是亏本的,后面提高售价才能勉强维持,最后因为机件原因、污染等因素被停飞了。
交通运输在不同国家要适合当地国情而制定,而不是一味图快就好。
好像在人口稠密,或发展中国家,孙帮成高铁你玩高铁,OK,没问题。
好像日本东京人口非常稠密,用子弹火车是非常适合的。还有我国每年都有非常多了流动人口,需要回家,而且工资也不高,不可能个个抢机票坐飞机,而且飞机还会因为天气原因误点,所以发展高铁是相对不错的。
但是你说在美国这些地方建高铁,首先美国人均收入不错,本来坐得就坐得起飞机,而且讲真对于老外,经济实惠才是重要的,不然协和号也不会死的这么惨。你建设超级高铁本来建造费就高,票价肯定低不了,协和还好是飞机在天下飞不用轨道,但是超级高铁呢?不仅要铺设轨道、保养,而且还要设计到拆迁等问题,在美国拆房子,不是有钱就可以了,美国也有钉子户,很多大商场因为钉子户而改建筑图纸的事儿屡见不鲜。
再有美国人本来很多就习惯坐飞机了,而且讲真美国地广人稀,没有这么大的需求,建设好了可能因为亏本而得不到投资,当年协和号在美国筹集资金非常困难,华尔街都将钱投在廉价,高效的波音飞机上了。
如果要在美国运营起超级高铁,可能速度必须要比飞机要快,至少达到以前协和号2.02倍音速,而且票价肯定要比协和号要高,作为身份象征的票价,而且还要高出许多,并且还要跨国,跨去英国等国家,不然只有国内线,恐怕很难盈利。。。
总的来说,你要说服一班习惯坐飞机的人坐火车,是比较困难的事情。。。
孙帮成高铁的介绍就聊到这里吧,感谢你花时间阅读本站内容,更多关于孙邦楠个人简历、孙帮成高铁的信息别忘了在本站进行查找喔。




