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100度电还跑不了600km的蔚来,是怎么走向神坛的?
其实蔚来的产品是有明显短板的，比如说能耗和续航，100kWh的大电池包版本理论续航为625km（CLTC数据），其实日常驾驶只能保证500km左右的续航能力，这还是在市郊区路况下驾驶，高速续航崩盘速度更快。
比亚迪 众所周知，比亚迪汽车作为纯电动汽车的引领者之一，在纯电动汽车领域可以说是中国最好的牌子了，在全球知名度也很高，今年还推出了安全级别更高的全新刀片电池，其代表产品有汉EV、唐EV、宋Pro EV、秦EV等。
二是电池的续航里程并不足够，一旦在偏远地区或者高速上，很难及时找到充电桩进行续航；三是电池充电比较慢，不如燃油车加油如此快速，会耽误比较多的时间。
有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。
上刀片电池是必然的，自家有好东西还不用，那是思想有问题。这次比亚迪纯电全系搭载刀片电池并不是新鲜事，只是补完比亚迪电车的刀片电池版图。
进入2021年，蔚来、广汽更是将1000km续航视为新的里程碑。这样的续航能力已完全不在特斯拉之下。 中国科学院院士、动力电池专家欧阳明高明确表示：“中国的电池很好，特斯拉的电池技术已经对中国没有什么冲击了。
相关问答
Q1: 美国市场电动汽车能耗报告,特斯拉最好保时捷最差
反观传统车企捷豹、奥迪、保时捷居然垫底，这里并不是谁电机功率大谁就有理，例如Model 3长续航版，最大功率220kW（299Ps），可比奥迪e-tron最大功率 230kW(313PS)大不少，能耗却不到其2/3。
当地时间4月11日，海外媒体insideevs发布了一份美国市场的电动汽车能耗报告。报告显示，特斯拉汽车的表现遥遥领先于同行，在前5名中占了4席。而曾经号称“特斯拉杀手”的保时捷Taycan则包揽了最后2名。
特斯拉Model 3双电机长续航版经EPA认证，每次充满电可行驶518公里，是当下最高效的电动车之一。它的真实路测和EPA工况之间的偏差在10%以内，表现还算不错。该车的真实平均续航为467公里，平均耗电量为百公里159kWh。
尽管续航提升的幅度并不大，但「提升续航」本身，却代表着特斯拉相比电动汽车市场上其他对手，依然保有的关键优势——优秀的电池，以及更高的能源利用效率。
电动车加速快是个常识，特斯拉Model S就是这个常识的底层基础，只要它还在就没有人会说电动车加速不好。
Taycan可以支持800V的电压，其它电动车是400V，按照保时捷的说法，从5%充到80%（Soc）只需25分钟。Taycan最大充电功率270千瓦，Model S则是200千瓦。
Q2: 与“未来”的对话,试驾体验蔚来ES6首发纪念版
1、官方称蔚来ES6的百公里加速时间为7秒，而通过我们实际测试这台蔚来ES6首发纪念版的百公里加速时间仅需3秒，已经达到超跑门槛了。
2、在我眼里，作为品牌的第一款量产车， 蔚来ES8 是一款很有实验性的车。甚至在我本周的ES6试驾中，我也经常认为它是用来为ES6“探路”的。
3、最近，有幸参加了由电动知士组织的蔚来ES6深度试驾活动，也让我有机会真正的感受下蔚来，感受下ES6。
4、鉴于ES6的定位和价位，它将面向更广大的消费群体，同时蔚来也将通过ES6实现更好的销量成绩。 山路不用愁 个性化设置来助力 让一台两吨多的纯电SUV去“跑山”无疑不明智的，况且这台ES6试驾车的轮胎已经磨损得十分明显。
5、憧憬、好奇、担忧，怀着多重矛盾心里，本周我试驾了 蔚来ES6 2019款 430km 首发纪念版。ES6是蔚来品牌推出的第二款车，与蔚来ES8相似度很高，平台都是一样的，只是售价上有落差，攻克的细分市场不同。
6、但在试驾当天的7度低温以及多种道路工况下，作为纯电车型的es6还是在续航里程上打了折，大概仅有300公里左右的实际表现。如果说要给Model 3以及未来Model Y车主一个放弃特斯拉转投蔚来的理由，我相信内饰是最多的选择。
Q3: 技术解读新能源汽车各品牌续航能力
1、其次，纵梁高度设计的不同则会直接关系到新能源的寿命和平顺性。
2、特斯拉Model S 特斯拉续航能力遥遥领先其他品牌，纯电续航：694-840公里，快速充电1小时，慢充10小时。最高车速205-320KM/小时。价格：73-117万元。
3、续航里程最长车型：特斯拉Model S Model S是特斯拉定位中大型的四门纯电动轿车，同时Model S也是目前市场在售最贵的新能源汽车。
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