高速公路不顺畅怎么办 高速公路不好的地方

机动车在高速公路上遇前方堵塞或交通不畅应该怎么办?

新手上路开车必学的36计 第1计：调整好驾驶姿势 正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。在坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。如果不合适，可以前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之达到上述要求。 开车时不要过分紧张，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因为坐姿不对，身体过分紧张，这样全身僵直着与车较劲，腰酸背痛就在所难免了。行车过程中不要始终保持一个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。 需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素。 第2计：轻松玩转转向盘 驾驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。手握转向盘的位置，以两只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。很多新手总是紧握转向盘，造成手部大量出汗，影响动作准确程度，而且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情况，埋下了事故隐患。 转向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。车速越高，转向盘的转动幅度要越小。转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。 另外转向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正，但并不是任由它自行旋转，双手仍需扶着转向盘保持随时可以控制的状态。 有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘内侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。这样打方向看似省劲，但遇到紧急情况时，手不能及时抽回来做应急处理；遇上前轮方向突变，极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。 第3计：熟悉挡位 绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此对挡位很陌生。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡，经常低头看换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。 通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你坐进自己不熟悉的车时，熟悉不同的挡位是第一步。可以采用以下步骤熟悉挡位。 1.原地不着车熟悉挡位 此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。 注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。 2.行进中熟悉挡位 在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。 注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。 第4计：熟练油离配合 驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是新手最不容易掌握的，经常会出现起步时熄火、车身抖动的情况。另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车，这样不但毁车，而且驾乘感觉非常不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。 正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡，着车后踩下离合器踏板，将换挡杆挂入1挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起动。 车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加，油离配合的过程逐渐缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅，油门也要合理配

相关问答

Q1: 要使公路更加通畅有哪些方法？

要使得公路更加通畅高速公路不顺畅怎么办，有两种方法。一是通过自动控制的交通管理实现更快、更顺畅的行驶；另一种是推广驾驶窄型汽车，这是因为，决定高速公路容量的是车辆的宽度，而不是长度。从目前看来，自动化管理的高速公路投资巨大，短期内投入使用的可能性不大。比较而言，后者则可能解决拥挤问题。一项统计表明，美国高速公路上75％的驾车者是在独自驾驶，那么在驾驶座旁边的空位占用的路面宽度则是非常大的浪费。也许不久的将来，高速公路不顺畅怎么办我们就可以看到比摩托车宽不了多少的汽车了。

Q2: 全国高速公路货车流量增长明显，如何保障货运车辆通行顺畅？

各个城市都在完善自己的交通设施，也是希望有更多的主要干道可以尽快的建立起来，在道路开通以后，城市与城市之间的通行时间也会缩短，让城市之间的发展更加的均匀，至此道路的修建也成为了众多群众都乐意见到的，可以驾驶自己的车辆前往不同的城市，观赏到不同的风景，也是道路存在的更多意义，道路上的车流量明显的增加了不少，大家都愿意自驾游到各个地方游玩。

道路的建设也和城市的发展有着紧密的关系，也打通了城市的发展，车辆可以到各个地方进行货物的运输，增加了商品的流通量，也是改善了彼此的经济状况，全国的高速公路货车流量增长也十分的明显，如何保障货运车辆通行顺畅呢？

首先要对货运司机进行统一的放行政策，在疫情的笼罩之下，各个城市之间的防疫措施都是不一样的，这就造成了货车司机没有办法了解到最新的防疫措施，使得进入了被阻拦在了外面，没有办法顺利的进行货物的运输，也造成了商品在一定程度上的损失，要保障货运车辆通行顺畅，对货车司机统一的防疫政策也是十分有必要的。

其次就是及时的对高速公路进行疏通，高速公路上一旦发生了交通事故以后，那么后面的车辆也会产生拥堵迹象，这就在很大程度上降低了货运车辆的通行速度，对于他们来说要尽快的把货物运送到指定的地方，只有及时的解决高速公路上的交通事故，确保道路顺畅以后，那么货运车辆就能够顺畅的通行起来，增加各个城市之间的贸易活动，经济的来往更加频繁，这样才能够促进城市的发展，货运车辆的运输也是需要保障的。

Q3: 怎样拯救快不起来的高速公路？

“绕城高速跑起来不像高速。”成都出租车司机常常调侃这条让人头疼的高速路：成都绕城高速建成于2001年，目前日均通车逾16万辆，几乎是设计流量的两倍，是四川省内最复杂、最拥堵、最难管的路。

连接着六七条主干道的成都绕城高速，不仅是全省各条高速路转换的纽带，更成为成都市区车辆通行的重要道路，住在城北到城南，自城西去城东，1/4的路程就得花在这儿；身兼数职，不堪重负让这条高速一度堵得“全国闻名”，2018年年初，在国家多部委召开的发布会上，成都绕城高速成彭收费站被点名成为身列全国拥堵最严重的十大收费站之一。

为解决这一难题，2019年2月，阿里云与四川交投集团川高公司（以下简称为“川高公司”）合作开发“智慧眼”项目，通过AI视觉识别技术，几秒内可自动识别拥堵、事故等道路异常情况，改变过去靠人工逐一查阅视频录像的方式；监控中心将事故信息一键同步给路巡队员，提升沟通、事故处理效率；同时，监控中心也将信息传向高德地图APP，即时通知驾驶员，提前规避道路事故。

智能交通基础设是新基建的一部分。2020年5月，交通运输部副部长刘小明在国务院新闻办公室举办的新闻发布会上表示，将围绕基础设施的智能化、陆运一体化、车路协同等前沿的技术方向，将开展新一代国家交通控制网和智慧公路的试点工作。

北京交通大学交通运输学院教授陈旭梅直言，数字化时代未来交通系统正发生新的革命，道路建设与使用、交通运营、管理与服务的模式，这些需求异常旺盛，迫切需要更高的技术能力，更精准的创新性系统研发与应用。

智慧高速正在重塑现有的交通管理模式。搜集驾驶员急转弯、急加速、急刹车、超速的操作，每一个独立的信息点走出了黑箱，画出了高速的热力图。让高速路的设计、改造不再单纯依靠经验，而能够靠数据佐证。

小切口杀入智能高速领域是个好办法，通过云计算、视觉识别的核心优势，帮助道路监控中心低成本地解决拥堵这一实际问题。一边用软件向管理方推广“普惠化”的智慧高速解决方案，一边构建阿里系的交通产业链条。

智慧高速这一肥美的市场，正引得无数玩家趋之若鹜。在产业标准的争论方兴未艾之际，阿里云和川高公司试图共同推广自己的先进经验，能走多远仍需继续观察。

8月26日，太阳晒得人眼睛睁不开。成都绕城高速的一段公路上， 汽车 排成长队，迎来工作日的早高峰。

处在监控中心的冷成凤注意到了这一异常。云图左上角的实时拥堵系数突然跳到2.3，“正常都是1.5、1.8，现在一定出了事故。”冷成凤是成都绕城高速川西绕东管理处的一线视频轮询人员，她盯着云图，皱了皱眉头。

“绕城堵疯了，要去绕一圈，不好意思。”“慢点，注意安全，今天恼火。”在微信群里，成都当地赶路的通勤人员们彼此抱怨与安慰。

作为进出四川的重要枢纽，成都绕城高速全长85公里，拥有近20条出口路段，与16座立交桥互通，是省内路网结构最复杂、拥堵率最高、车流量最大、管理问题最复杂的一段高速公路。

根据川高“智慧眼”平台预测，当日车流量将达18万辆，对于日均车流量为6万辆的成都绕城高速而言，若真堵起来，将会是大麻烦。

经过几分钟紧张的排查，冷成凤和同事很快发现，K1路段上，一起小轿车追尾事故是这场拥堵的源头。第一时间向路巡和交警通报完事故地点后，冷成凤这才舒了口气。

第一时间定位事故位置，恢复高速畅行无阻，这是三年前刚入职川西绕东管理处时，冷成凤学到的第一课。

据冷成凤回忆，新人刚入职的任务就是看视频，采用人眼轮询方式，接力翻看实时路况视频，熟悉路段情况的同时，发现道路异常，第一时间判断并通报事故发生位置，这也成了她之后的日常工作。

“一圈看下来要两个小时。” 早上9点到下午4点交接班之间，冷成凤和同事们每天要重复三四遍这样的工作。

然而，成都绕城高速全路段共有上千路视频流，单靠人眼轮询，其信息处理能力往往不尽人意，更不乏刚看完一个监控，下一秒就出事故的情况。

最让他们头疼的是一些突发状况。

回忆起几年前的一起事故，冷成凤仍感慨万分。冷成凤刚入职时，川西绕东管理处有天晚上接到一名车主12122的报警求助，电话里，车主明显惊魂未定。由于没有路灯和附近参考地标，他含含糊糊说不清自己的位置，甚至连身处外环还是内环也不清楚。唯一能提供的线索是，自己从成雅路过来，途径一个服务区，现在车翻在了沟里。

据此，冷成凤和同事推测，事故可能发生在外环离城2公里处。出人意料的是，路巡人员赶到现场后，却没有发现任何事故。

于是，路巡人员只能分头行动，将85公里的绕城高速全搜寻了一遍，每隔一段路，就停下车，用手电在周围仔细查找。两个多小时后，他们才在内环往绕西的路段上，找到了蹲在路边的车主。

由此可见，传统工作流程十分影响效率。万幸的是，事故发生在晚上，如果是早高峰呢？两个多小时处理事故，又要用多长时间疏通因此造成的拥堵呢？

“我们一直想通过一些技术手段来缓解成都绕城高速的拥堵，让行车更通畅。”川高公司总经理王孝国向《 财经 》记者道出了长期困扰他的问题。

2019年初，川高公司与阿里云展开合作，联手打造行业领先的智慧高速。针对事故和拥堵这两大痛点，双方共同打造的视频智能分析平台“智慧眼”在一个月内上线。依托成都绕城高速原有的全覆盖高清视频和通信系统，辅以阿里达摩院的十多个算法支持，成都绕城高速的实时路况被投射到两块高速态势云图上，便于监控中心协调处置。

“智慧眼”设立了5大功能模块，对于工作人员而言，最关键的就是事故报警功能。阿里达摩院视觉AI可以从近千路视频流中秒级发现事故，并在智慧大屏上自动弹出事故告警画面。工作人员只需将桌面电脑屏幕切换到事故画面，就可以迅速定位事故位置。

在“智慧眼”的加持下，春运期间，成都绕城高速拥堵率下降了10%。随后，五一假期，“智慧眼”迎来了第一次大考。2019年五一长假中，三天都下了雨，绕城出口车流量同比上涨了4.89%，但12个重点路段的拥堵却明显减少。“智慧眼”第一次在重点路段超额完成“缓堵”目标，打通了拥堵的绕城高速。

要实现这一点并不容易，如何在车牌模糊的条件下，在同一品牌、同颜色的车辆中找到相关车辆就是一大难题。阿里巴巴集团副总裁，达摩院城市大脑实验室负责人华先胜告诉《 财经 》记者，这发挥了阿里巴巴在图像搜索的优势，从淘宝淘立拍到城市大脑，识别技术、特征抽取技术一脉相承，让他对搜索这门技术特别有信心。

“智慧高速是一次强强联手的尝试。”阿里云智慧高速架构师总监刘勇介绍，一条85公里长的绕城高速，每天会产生TB量级的数据，但是阿里云采取“边缘成网+中心一朵云”的模式，在各路段中心分别部署边缘节点服务器，第一时间对各路段的数据进行及时存储和处理，既保证海量通行数据实时、完整，又减少了路网中心的压力，让边缘计算发挥了最大效果。

同年8月，在监控中心一线员工的诉求下，“智慧眼”又迎来了软件、算法升级优化，新增“一键定位”和“一键播报”功能，真正实现了“感知-发布-处理-缓堵”的闭环。

过去，车辆在高速上出现事故，车主先要拨打12122热线电话，告知具体位置。监控中心通知路巡人员，开车到现场与司机沟通，确定情况，再挨个打电话通知相关部门，耗时又耗力。

如今，监控中心工作人员在接到事故电话后，只需要用鼠标点击“一键定位”，系统就会自动发送给车主一条短信，车主通过短信链接“一键上报”实时位置。路巡人员根据定位赶赴现场。与此同时，监控中心工作人员按下钉钉“一键播报”功能，通过AI语音电话，告知川高路巡大队及交警六分局进行处理。

至此，监控中心任务完成，工作人员全程不用说一句话。“我们专门做过一次统计，以前一次事故要打20通电话，才可能把事故信息说全。”人员变化不大，工作量却减轻不少。两年来，冷成凤感受到了“智慧眼”系统带来的切实改变。

智慧高速也改变了路巡人员的工作模式，减轻了他们的工作量。平日里，路巡人员巡逻时，要随身携带笔记本、记录单，手提铁皮箱，腰挎印章和印泥，协助交警处理事故，照相取证现场情况，裁定赔偿金额，联系吊车拖走事故车辆，疏导应急通道，保证道路畅通无阻。

一套流程下来，难免会出现一些问题，比如人工填写的纸质信息不准确、违章信息记录不规范等等。事故地点定位不明也是路巡人员最怕的事情。有时候，一辆大型货车侧翻，就会占用三个车道，救援队伍来晚了一些，道路就会变得异常拥堵，缓堵又将成为路巡人员的下一难题。

有了“一键定位”和“一键播报”功能，路巡队员救援时间大大缩减。8月26日这起追尾事故，路巡大队在接到AI语音电话后，在早高峰的拥堵情况下，从事故发生到路段重归通畅，只花了不到20分钟事件。

据有十余年工龄的川高路巡大队的大队长肖佑航对《 财经 》记者介绍，如今自己接管的k1-k42路段，只有一辆车三个人负责，出任务时带上一台平板电脑就可以。队员们一边在高速上巡逻，一边等候管理处就近派单。处理事故和违法事件，只需拍照取证上传，几秒钟就能解决。

“便利到我不太习惯。系统派单给我的时候，总觉得自己像个外卖小哥。”肖佑航打趣道。

达到缓堵目标之后，阿里云又将目光投向事故源头，与川高公司一起， 探索 事前预防方案。

具体来说，通过“智慧眼”系统创新整合急加速、急刹车、急转弯与超速的高德互联网大数据，通过热力图绘制事故高发点和潜在风险，以便提前制定应对方案。最重要的是，通过大数据后台分析事故成因，根据结果增设路侧设备，或调整道路限速规定，从源头避免交通事故产生。

这改变了高速管理者的定位和工作思路，让高速建设管理走向科学治理。一位成都当地交通管理部门的负责人对《 财经 》记者直言，以后修路、改造能靠大数据报告说话，更加科学、更有说服力。避免了此前靠经验，拍脑袋决策的风险。另据《 财经 》记者了解，精准的视觉识别技术也吸引了交警部门的兴趣。掌握更多情报监控中心，有望成为整个高速公路跨部门综合管理、指挥的重要抓手。

然而，双方并不满足于此。“产品的关键是减少焦虑。”阿里云智慧高速架构师总监刘勇表示。

司机在高速行驶最怕什么？堵车、事故和恶劣天气。由于无法获悉前方道路情况，常常会产生焦虑情绪，带来一系列问题。在高德地图副总裁董振宁看来，目前路网利用不均衡、数据价值挖掘不够、协同管理平台缺乏、事故预防和处置效率不足是造成如上问题的主要原因。高德是阿里生态内的交通出行平台，也参与了“智慧眼”的研发。

董振宁补充称，建立高速路网、车流数据的充分连接，使所有信息在一个云端，并实现全局视野的调度、协同，将是解决现有高速交通出行问题的有效方式。

鉴于这种情况，未来，智慧高速将结合道路和司机个人情况，做出更准确的分析。通过道路实时数据，结合天气情况和司机个人驾驶习惯等参数，预知高速未来一段时间的运行情况，并提前告知广大司乘人员。

“谁先把这个功能开发出来，谁就能绝对占领市场。”成都绕城高速川西绕东管理处处长吴凯对《 财经 》记者透露，自己在第一次与阿里见面时，就提出了这一想法。现在，该功能已经应用在了高德地图上，但尚未实现精准预判。“人、车、路、环境，各项数据还要不断完善再完善以后，才能准确再准确。”吴凯在接受采访时不断强调这一判断。

事实上，除了成都绕城高速，全国各地高速都纷纷“上云”。阿里云的经验能否在全国范围内顺利推广，重要的是成本控制。刘勇调侃，“阿里的智慧高速不是要做昂贵的豪华宝马车，而是要更经济更普惠，像大众 汽车 一样让人都买得起、用得放心。”

让高速变聪明势在必行，但如何让道路的基础设施能“说话”、“对话”、“听话”，经过数字化、网络化，最终万物互联，却不容易。高速路数字化水平不够，路上的设备五花八门，实际运营不及预期等问题已成顽疾。

各家主流企业都热衷用交通大脑命名自己的解决方案称为智慧大脑。有的倚重摄像机、传感器，重视前端全息感知，将算法与企业其他智能交通设施联动，在售卖解决方案的同时，带动硬件产品销售。

阿里云选择从小切口杀入市场，用人工智能技术解析视频，即时检测、反馈交通事件。在方案落地上，阿里云依托自己的云计算能力、中台能力，由阿里旗下的浩鲸和千方 科技 等生态合作伙伴实现应用落地。阿里云智慧高速架构师总监刘勇告诉《 财经 》记者，“智慧眼”方案的重心是软件，能够普遍兼容现有硬件，是相对普惠的技术解决方案。

遵循向下兼容的思路，阿里云和川高公司一起， 探索 出一条与众不同的智慧模式——硬件普适，从数据和软件上发力，发掘客户痛点，做综合衔接高效的软件平台，实现老基建和新基建的融合。通过基础设施云化、路况信息数据化、服务智能化，改变高速出行的体验，全面降低感知 社会 投入成本的同时，提升运营效率。

阿里云智能大交通事业部总经理肖露告诉《 财经 》记者，多元数据的融合能够让客户在修路、维护阶段控制、降低成本，同时为用户提供个性化出行服务。

未来，在阿里云和川高公司面前的还有两大亟待解决的难点。其一，是提高夜间视频识别能力，做到全要素感知、全天候感知，阿里达摩院在该技术上已实现突破；其二，优化业务算法的同时，增加视频分析算法，加速完成工程养护、抢险救援、道路保洁、资产管理、收费稽核等视频算法，打造多元应用场景。今年3月，“智慧眼”已经实现产品化，在云南成功复制。

“将来新基建就是要不停扩大通讯网。除了影响驾驶员，也要把驾驶员的想法反馈给平台，速度越快越好，这样才能服务于自动驾驶，真正建成智慧高速。”在四川高路信息总经理陈非看来，实现自动驾驶才是他们的最终目标。在此之前，所有的进步都只是无限靠近智慧高速的过程。

未来已经不远，监控中心大屏的中央展现着绕城高速的运行情况，左右两边是“三上三下”六个业务目标的具体参数。花花绿绿的颜色圈住了这几组数字，像极了学生时代用荧光笔勾出的备考重点。（责编/杨佩谦）

Q4: 逢节必堵的高速公路，怎么样才能让它畅通无阻？

我个人分析，虽然车流量大是导致塞车的重要原因，但不是关键因素。我10月6日从柳州回佛山市顺德区容桂镇，通过每一段塞车都无发现任何发生过事故的迹象。那么为什么塞完一段又准备去塞下一段呢？我认为是新手和生手给惹的。越是车多，新手和生手们就越是紧张，谨慎慢行还要占着左边快车道（快车道变成慢车道也是近年来高速公路上的怪现象，由于这一怪象一直保持着，以致人们已经逐渐的见怪不怪了），后方车辆本应该从左边加速超车，却被迫减速变道从右边超车，直接导致了后方大量车辆因为快速前行而拥挤。不知我的分析大家是否认同呢？

高速公路「逢节必堵」的核心因素有三点-其中两点在于用户自身

解析方向：

【堵车】已经不能忽视的 社会 问题，每逢节假日必然会堵车的问题也值得思考。普通小长假高速公路必然堵车，即将到来的春节则多为节前节后高速拥堵，期间城市道路拥堵；个人经历过不足一公里的普通道路堵车超过两小时，高速公路真的可以堵一天的情况。那么到底是什么原因造成拥堵呢？其实就是开篇提及三点。

通行费用效率

「走路不捡钱就算丢」-虽然这是个段子，但是绝大多数人确实都有有便宜不占会吃亏的心态；鉴于高速公路正常期间的收费标准比较高，普通家用 汽车 的通行成本在每公里 0.4元的范围内，高速通勤的成本确实是偏高了，所以大部分代步车辆日常通勤是不走高速的。

国省道是主要的通行选项，于是大部分时间都会感觉这两类道路比较拥堵；而且因缺少道路分离，所以通行的安全性也并不是那么高。大部分 汽车 用户都是知道高速公路更安全的，于是在在免费通行的阶段都会选择这种封闭管理的机动车专用公路，车流量的暴增是必然会造成拥堵，原因第二节解释。

解决方式：法定节假日均可提供免费通行，ETC专用通行费用加大优惠力度。 为什么每逢长假才会有返程高峰？其实并不全都因为里程，很多异地务工人员距离家乡只是 1000（以数百公里居多）；在有 汽车 可以提高返程便利性的前提下，如果开支足够低则可以高频率的返程，甚至走亲戚串门子。

然而油费开支尚可接受，但成本翻倍就有些难以接受了；大部分小排量家用车，高速通行的成本是「油费50%·通行费50%」，如果是电动 汽车 的话，通行费的占比还要增加百分之几十。然而走其他道路的时间成本又会很高，权衡之后干脆放弃。所以想要解决“逢节必堵”的问题，让每个周末都能免费通行高速，在回家成为不再是什么值得期待的事情后，还会有扎堆的返程高峰吗？

重点：ETC应当继续调整，现阶段5%的通行费优惠略显有些低；因为不停车计费系统每年节省的燃油消耗量是巨大的，更重要的是降低的尾气排放物是以“亿吨”计算，节省的空气治理成本似乎也是巨大的。

而且还要计算节省的人工成本，所以电子通行方式似乎有加大优惠力度的空间；而加大之后必然能够吸引更多 汽车 用户使用，这对解决拥堵问题会有非常重要的促进作用。如果事实没有调整空间的话，理想的解决方式应当是 强制车辆装备ETC，否则不允许高速通行 ，为什么这么说呢？

驾驶素质

有多少司机开开车时能这么想：

仅此两点怕是90%以上 汽车 用户都做不到，对于车速控制几乎是想慢就慢、想快就快，对于车流会产生的影响毫不在意。在即将达到收费站时并不会提前做好准备，于是在停稳车辆后才会开始找零钱或翻手机，这是不是会耽误时间呢？

有些司机甚至会为了搭讪或刻意刁难收费人员而耽误时间，车流中的此类车辆哪怕有1%都会造成拥堵，然而事实确实占比总有百分之几十。当然节假日不收费则不用考虑这一问题，然而还是有很多车辆会将车速调整到极低的标准，而且部分车型还要进行是否为七座的检查，因为8/9座 汽车 也是能挂蓝色牌照的，所以拥堵仍然存在。

问题：ETC车道在节假日同样是免费通行的，区别只是仍然要自动扫描抬杆；但是通行效率仍然会更高，因为通行限速标准为20km/h。但是为什么ETC车道仍然会出现拥堵呢？原因仍在于没有装备的该设备的车辆，因为这些车道堵车严重后，总会选择占用其他车道，强制ETC有没有必要呢？

重点是在电子计费的扫描过程中，可以自动甄别车辆的核载人数，那么所有车辆都用ETC的话，不存在停车检测则可以有效的降低道路拥堵喽。

驾驶意识

在行驶过程中，是哪些车辆造成拥堵？ 毫无疑问是善于「低速行驶」的车辆。高速公路限速最高120km/h，绝大多数车辆都会“压线”行驶，或者理解为由N多 汽车 组成的车流长龙是以该车速行驶，状态就像是连接在一起的火车。

就假设车流是一列火车，其中如果有一节车厢出现故障进行刹车，列车的行驶速度会不会被拖慢？低速行驶的车辆的就是在给车流【刹车】！因为大部分正常行驶的 汽车 都要避让它，在做出并线变道的动作时需要减速，否则车辆失控的概率会很高，状态如下。

假设场景：低速车辆超越大型车辆。此时后方正常行驶的高速 汽车 无法超车，减速排队等待则会开始扎堆；如果后方车辆中还有低速车，车流则会越积越长，堵车就是这么造成的。

其次在这种情况一旦出现后，车流中出现碰撞的概率会指数级提升；而碰撞不论轻重都需要停车等待处理，这也是堵车的重要因素。所以说低速 汽车 才「逢节必堵」的根源，对于此类车辆的处罚力度实在是太低了。

比如超过车道最低限速20%以内不处罚金和记分，这就非常不合理了，超过该标准也只是记3分的处罚……都说超速驾驶危险，这点是不能否认的；但是超速 汽车 影响的是少数几个点，而低速车辆会影响一大片！所以对于高速公路低速车，应当以3/6/12分的标准处罚，除加速车道以外均不应当低速行车。

关于「逢节必堵」的话题就聊到这里，总而言之，想要解决问题要从驾考的理论学习开始，交通规则的学习不能只是走个过场；司机的角色是交通参与者，是绝对不应该成为“交法·法盲”的。（低速车辆处罚标准参考《道路交通安全法实施条例》）

其次ETC应当强制安装，可以在登记上牌的环节进行；高速免费通行可以增加时间段，不稀奇了也就不会扎堆了。

前两天我刚享受过节假日免费高速公路，一路还算畅通。要避免逢节大堵车，我认为：

超速行驶危害大，低速上高速同样不可取。节假日车流量很大，如果大家都能有序高速通行，是不会有大问题的。但是一些车以八九十的时速长时间占着超车道，是造成拥堵的主要原因。几乎每个车辆密集的梯队前面，都能发现一两个这样的压车人。如果两三个车并排行驶，可以把后车的人逼疯！

如果高速管理能够根据季节、天气情况实时调整，应该能够大大提升通行能力。一些高速公路限速变化太多，让人无所适从。我全程开导航，不仅仅是为了指路，最主要是避免违章。有些路段，一会限120，一会儿100，一会又80。仔细观察周围，一样宽阔的马路，实在不明白为什么这么多的花样。

高速公路逢节必堵已经成了常态。每逢节假日高速公路免费通行，拥堵的主要原因就是免费，一个是节假日放假后自驾车出游的迅猛增多，二是节假日前后想跑高速的都等着在节假日免费时段再跑，这些都无形中增加了高速公路的车流量，不堵才怪呢。

小长假少，平时限制了人民自驾外出游玩，一旦出现小长假，人民蜂蛹而出，自驾短途，长途 旅游 ，也是高速公路拥堵的原因。

缓解节假日高速拥堵，一个是每年适当的增加小长假，缓解集中几次的小长假的拥堵，避免集中出行造成拥堵。二是建议平时在双休日时高速公路给予幅度较大的通行费优惠（免费不敢建议），这样释放了人民节假日都跑高速的分流。

控制私家车的数量。

逢节必堵的高速公路，怎么样才能让它畅通无阻？

碧翰烽/文

每逢佳节高速路，年年吐槽年年堵。

原因有很多，其中车流量太大肯定是主要原因。但是，不文明开车，甚至违法违章开车行为，也是当下拥堵的一个主要原因。

比如由此引发事故导致拥堵，比如破坏行车秩序导致拥堵。

怎么办？我觉得在高速路的节假日期间，有几个方面可以考虑：

一是大量增加移动监控点 。在现在监控探头的基础上，在高速路边增加一些移动的监控点，专门监控超速行驶、占用应急车道、违规占用超车道、随意停车等各种违法违章行为。

这种移动监控点，不仅要解决监管的问题，而且还提高处理交通事故的效率。

二是加强使用“随手拍违章”功能 。以充分激发群众参与监督的作用。今年国庆期间，一位李先生就拍了361张占用应急车道的车辆，一位强女士在短短两个小时拍下了约270辆侵占应急车道的违法车辆。

我们为什么要迁就违章，为什么要让老实人吃亏？

三是加大节假日处罚违章的力度 。或者是加倍处罚，不仅记分加倍，而且罚款也加倍。或者是采取公开曝光、接受警示教育、现场协助执法等措施，形成对交通违章行为的严厉处罚氛围。

四是要严管大货车 。有的地方提出节假日期间不让大货车上高速，虽然有利于畅通安全，但还是不公平，也不人性化。关键是要加强对大货车的严格管理，坚决杜绝疲劳驾驶，长期占用超车道，或是超载、屡屡超车导致拥堵等行为。

五是优化收费站出入口的通行效率 。我发现，不少高速路，就是堵在收费站的出入口，这是一个比较突出的问题。要么多建几条通道，以备节假日打开使用；要么加强交通执勤，防止随意插队。

六是提高高速公路的智能化管理水平 。比如提高大数据分析预测水平，提前为司机提供出行参考。只不过，即使有分析，可如果没有优化的路线，也没有办法。但至少可以让人们选择恰当的时候出行，不一定非要挤到某一个时候。

除此之外，还得要优化高铁的线路，确保让高铁站通到每一个大小城市，这样也可以解决不少问题了。

逢节必堵的高速公路，要想让它畅通无阻。得从堵车发生的根本原因上去解决。而节日堵车的根本原因主要有以下几个：

①、 集中出行 ：免费节日头2天集中出城，尾2天集中回城；

②、 事故频发 ：长途疲劳驾驶、车况未保养，赶时间，新手各种原因；

③、 龟速行驶 ：新手害怕快、开车打电话、开车用手机，导致慢车成障碍；

④、 服务区热 ：人有三急车要加油，热门服务区拥堵绵延到高速几公里；

针对这些原因，我建议通过以下有针对性的措施来解决

1、免费出行日改固定为浮动，再也不必集中出行

众所周知，大家之所以要集中高速出行，主要是还是因为高速免费和平时收费形成巨大反差。很多人都觉得堵车几个小时，我可以换回来好几百的通行费，还是划算的。所以，大量的车都集中到头尾几天出行，中间几天就很少车。为了解决集中出行这个问题，我建议将固定的免费出行日改为浮动计算就可以大大缓解这种状况。以国庆节为例，建议如下：

这种浮动免费出行， 不仅不影响国家促进消费的初衷，也能很大程度解决集中出行导致拥堵的问题 。

2、驾考应该加入如何正确高速通行的科目

我们现在的驾考制度虽然形式上做了很大改变，主要是通过电子系统减少人工作弊。但是，考试内容依然还是简单的场地、很一般的路考、还有背题库式的理论考试。这些考试让很多新手司机根本不会跑高速，有不少新手司机在高速上变个道犹犹豫豫不说，还刹车变道。不知道有多危险。为了解决驾驶员的问题，我建议驾考内容应该加入高速通行科目。高速通行科目应该包括：

以上只是举例的部分内容。具体内容交警部门可以多斟酌一下。这样可以从司机侧解决高速驾驶不规范的问题。也就可以解决高速路拥堵的问题。

3、高速服务区改良

在节假日，高速路上的服务区是非常繁忙的。尤其是热门高速的服务区，经常都是爆满，车没处停。而冷门高速的服务区是没什么人的。而司机却有不少是从冷门高速驾车转高速到热门高速上来的，所以，我建议对高速服务区进行改良。比如：

总结

总之， 节假日高速拥堵问题，主要还是集中出行，司机行车、服务区资源不足问题引起的。我建议可以通过浮动免费节假日、加强驾考、改良服务区三个有针对性的措施来解决问题 。

逢节必堵的高速公路，怎么样才能让它畅通无阻？

逢节必堵的高速公路，原因是有很多的，下面说说我的看法：

1、有人反映，有些高速路口的出口通道，很多都关了，只剩一个出口。假期期间，只要不是修路的，就应该打开所有的出口，让车辆能快速地驶出高速公路；

2、很多时候，堵车是逢服务区必堵，应该更合理化设置服务区的出入口；而对于车流量大的服务区，建议建设地下停车场，以尽量提供更多的停车位；

3、驾驶员的素质有待提高，有插队强塞的，有占用应急通道的，更有些新手上高速，占左车道龟速行驶的。

当然了，更主要的原因是大家都集中时间放假，致车流量大增。

对于一些可以优化的，就应该好好地优化，让大家可以更愉快地旅行。

不知道大家还有什么好建议呢？

想要让高速公路畅通无阻很容易！只要政策到位！管理到位！否则只能是越来越堵！越来越乱！越来越遭！解决办法：一：每辆车每年给予免费多少公里，节假日不免费！二：每周休息一天，每月底连休七天。行成月月都有黄金周，便于分流。三：加强管理，提高通行速度，尽量减少摄像头！摄像头越多路越堵！

Q5: 高速堵车怎么办?

高速公路上遇到堵车一般司机会怎么做

高速公路因交通事故道路堵塞或路面因其他情况而实施交通管制的情况也将更多地出现。在此情况下，驾驶员如何不违反交通安全法律法规，不占用应急车道停车，并配合民警快速恢复道路通行就显得尤其重要。

一、正确认识高速公路的车道。

高速公路的车道主要分为超车道、行车道和应急车道。单幅通行时，车流方向最左侧的车道是超车道，最右侧的车道是应急车道，而中间的车道则均为行车道。目前，就我国已开通的高速公路来说，超车道和应急车道都是单个车道，而行车道则可能是一条、两条或更多。

二、高速公路上如何停车。

机动车在高速公路上行驶，正常状况下严禁在任何车道内停车，如果车辆出现故障，驾驶员应及时将车停放在应急车道内，打开车辆危险报警闪光灯，并在故障车来车方向一百五十米以外设置警告标志牌，车上人员应当迅速转移至右侧路肩上或应急车道内，并迅速报警。如果遇到前方交通事故道路堵塞或路面因其他情况实施交通管制无法行车时，路面滞留车辆应依此停放在行车道或超车道内，严禁占用应急车道停车。此类情况下，应急车道仅供警车、救护车、消防车及抢险救援车辆通行。

三、占用应急车道停车的危害。

高速公路正常通行状态，非紧急情况占用应急车道，一方面减少了高速路面的宽度，另一方面给其他正常行驶的车辆也造成了路面障碍，尤其在弯道、坡道等事故多发点段，极易诱发交通事故。有的车辆停车后不设置警告标志牌或不开启危险报警闪光灯，再加上个别车辆强超强突，右侧超车，更是增加了事故发生的机率。

在高速公路上遇到前方交通事故道路堵塞或路面因其他情况实施交通管制时，占用应急车道停车不仅阻碍救援车辆和警车、救护车、消防车等快速到达现场，而且也难以保证事故伤员得到及时救治，极易人为地扩大事故损害后果。另外，还会导致现场无法及时得到清理，延长路面交通堵塞时间，增加车辆涌堵程度。

四、占用应急车道停车的处罚和依据。

《中华人民共和国交通安全法实施条例》第八十二条规定：“机动车在高速公路上行驶，不得非紧急情况时在应急车道内行驶或停车。”：“机动车驾驶人在高速公路上违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处200元罚款。”，结合《驾驶员记分管理办法》，非紧急情况下占用应急车道的驾驶员将被处以200元罚款，并记6分。

高速路上堵车怎么办？

警惕后方来车

在遭遇高速堵车需要停车或者缓慢行驶时，车辆应打开双闪灯提示后方来车。如果只是拥堵几分钟或者车辆可以缓慢通行的，打开双闪灯即可，车上人员不必下车，因为车队缓慢通行时，下车是非常危险的。

忌走应急车道

应急车道是一条“生命通道”，是消防救援、医疗救护、民警执行紧急任务使用的专用通道，如果被占用了，事故发生后就会导致救援车辆进不去，从而错失抢救时机.

警惕车门被锁

高速上如果堵车很久，不少人就会熄火下车活动，此时车主一定要注意查看钥匙是否拿着。因为，有些汽车熄火后会自动锁车。

长时间熄火听音乐

不要长时间熄火听音乐。长时间熄火听音乐则电瓶电量会耗光，最后导致启动困难。

警惕燃油耗尽

为了避免出现燃油耗尽的情况，车主在上高速前最好提前将汽车加满油。毕竟高速上如果遇到堵车，汽车长时间的走走停停会耗油量会很大。

怎么能知道那条高速堵车

时时关注最新网络咨询

去当地交警大队查询或者拨打高速电话查询

现在最方便 实时的方法就是通过微博搜你要走的高速就可以查到最新路况

如何才能巧妙地避开高速上的长时间堵车

避开高峰时间

避不开就留点事情在堵车时做

堵车怎么办，高速公路堵车怎么办

只有等待疏通了。

高速上如果堵车停车了扣分了怎么办

非紧急情况占用应急车道行驶或停车，扣6分，罚款200元。

公安部要求各交警部门严管严查严处占用应急车道违法行为，无论是被现场查获的还是被电子监控设备抓拍的，必须依法从严处200元罚款，记6分。驾驶营运客车在应急车道违法停车的，记12分。

高速公路上重大事故造成严重堵车怎么办

未开通则不是交通事故，但是可以比照交通事故的有关规定处理，如果施工人员自己的车出事故，则是安全事故。

高速马上过免费时段了,堵在上面下不去怎么办

春节高速免费是以小客车出收费站时间为准的。如果在2月2号（正月初六）晚上12点之前上高速，到2月3号（正月初七）零点以后下高速，那是要收过路费的。

假如在2月2号（正月初六）晚上12点还未出高速，应在收费时间快到时，马上在最近收费站出道口，以上路段高速免费；然后再进收费站继续赶路，给纸卡可计算下段过路费，否则上高速后到终点出道口要收全程过路费。

高速上堵车，如果内急怎么办

叫个女生和你一起去，去个比较远的地方，让她给你把风

话说半小时前的问题，你还憋得住么。。。。。

关于高速公路不顺畅怎么办和高速公路不好的地方的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。