目前贵州在建的高速公路 2020年贵州在建高速公路有哪些

纳黔高速公路项目介绍？

纳黔高速公路起于叙永县石坝乡（黔川界），南连厦蓉高速公路贵州境贵阳-毕节-川黔界段高速公路，北接已建成通车的成都-隆昌-纳溪高速公路，止于泸州市纳溪区新乐镇。CBI中达咨询对纳黔高速公路项目介绍如下：

纳黔高速公路项目起于叙永县石坝乡（黔川界），南连厦蓉高速公路贵州境贵阳-毕节-川黔界段高速公路，北接已建成通车的成都-隆昌-纳溪高速公路，止于泸州市纳溪区新乐镇。项目起于叙永县石坝乡（黔川界），南连厦蓉高速公路贵州境贵阳-毕节-川黔界段高速公路，北接已建成通车的成都-隆昌-纳溪高速公路，止于泸州市纳溪区新乐镇。该路穿越岩溶发育地区，是我省在喀斯特地区建设的路段最长、地质结构最复杂的高速公路，沿线沟壑纵横、水系发育，溶洞、溶蚀洼地、漏斗、暗河分布广，压矿及采空区分布段落多，高墩桥梁、长隧道工程较密集，长大连续纵坡路段多。

纳黔高速公路项目全长134.803Km，路基宽24.5米，设计行车速度80公里/小时，全线设互通式立交9处。全线主要工程数量：路基土石方2219万方，特长隧道4067米/1座（叙岭关隧道），长隧道9100米/5座，特大桥4632米/4座，大中桥33760米/136座，涵洞12848米/290座，防护及排水69.8万方。全线桥隧比例为40%（其中黔川界至叙永县城长60公里，桥隧比例为57%；叙永县城至纳溪区新乐镇长74.8公里，桥隧比例为27%），总投资107.52亿元，建设工期4年，将于2012年全线建成通车。其中泸州到叙永段将于2011年底前通车。

纳黔高速公路共有三个服务区: 纳黔高速高桥服务区、纳黔高速叙永服务区、纳黔高速纳溪服务区，其中叙永为A级服务区，(叙永服务区将成为川南最大的高速路服务区，占地面积在120亩以上),高桥和纳溪为B级服务区。 除三个服务区外，同时还会在叙永震东乡普站附近和擦耳岩附近设置两个停车区，便于驾驶人员稍事休息，车辆适当修整。停车区内，也有厕所和加油站。据介绍，选择在普占建设停车区，主要是因为那里有一条长达4公里多的叙岭关隧道，驾驶人员经过此隧道后容易疲劳。选择擦耳岩，则是因为那里是整个纳黔高速海拔最高的地方，上坡转下坡，司机稍事休息，有利于安全驾驶。

纳黔高速全境通车后，从泸州出发，沿途将经过黄桷湾(隆纳高速与纳黔高速连接处附近)、护国、江门、黄桷坪、双桥(此处可与即将动工建设的宜宾—叙永—古蔺—赤水高速公路互通)、叙永、震东、高桥、摩尼9个地方，设置互通式立体交叉，车辆可在这9个地方自由上下纳黔高速。

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相关问答

Q1: 银百高速公路贵州段介绍？

中达咨询对银百高速公路贵州段的介绍，贵州北段由道真至瓮安高速公路（简称道安高速或道瓮高速）和瓮安至贵阳高速公路（贵瓮高速）组成。南段由贵阳至惠水高速公路（贵惠高速）和惠水至罗甸峨坝（惠罗高速）组成。

北段

由道真至瓮安高速公路（简称道安高速或道瓮高速）和瓮安至贵阳高速公路（贵瓮高速）组成。

1、道安高速起点位于渝黔交界处重庆南川区的福寿场（特长隧道内），经道真仡佬族苗族自治县的土城坝、双河、云峰、三江，正安县的安场镇、俭坪、和溪、米粮、和平，绥阳县的坪乐，湄潭县的西河、清江、流河渡、兴隆场，余庆县的龙家镇，瓮安县的中坪坝、天文、木老坪，止于瓮安县城西南的陆家寨。项目路线全长254.096千米，其中道真支线6.081千米。全线共设置桥梁162座，长53641米；隧道53座，长47164米（其中特长隧道2座，长4460米；长隧道18座、长26392米）；互通14处，互通接线长约25.4千米。共设置服务区4处、停车区6处以及其他必要的交通工程、沿线设施。道瓮高速大部分位于我市境内，其中，道真境内（含道真支线）长47.831千米、正安境内长51.950千米、绥阳境内长16.780千米、湄潭境内长76.43千米、余庆境内长18.330千米，黔南州境内长38.463千米，均在瓮安县境内。道安高速主线采用四车道高速公路标准建设，设计时速为80千米，路基宽度24.5米，道真支线（预留武重庆武隆至贵州道真高速公路南起点）与主线按相同的技术标准建设。

2015年12月31日通车的道真至瓮安高速公路，全长254公里，是国家高速公路G69(银川至百色)重要组成部分，从此成为西南地区南下出海的又一条便捷通道。道真至瓮安高速公路起点为渝黔交界处福寿场，终点为瓮安县陆家寨，起点处与重庆市在建的南川至大有(渝黔界)高速公路相接，终点处与已建成通车的贵州省“678网”之第三纵中段瓮安至马场坪高速公路顺接。道瓮高速使得县城北上直通重庆市由原来的2小时车程，大大缩短到1个小时，融入到重庆市一小时城市圈；南下则使得到贵阳的车程从5个小时缩短到3个小时。

2、贵瓮高速公路起于贵阳市乌当区水田镇李资村，终于瓮安县银盏镇钱家院，与道真至瓮安高速公路相交，与江口至瓮安高速公路相连。主要途经贵阳市乌当区的水田和百宜、开阳县的龙岗和毛云、瓮安县的建中、玉华、雍阳、银盏等乡镇。全长约71公里，双向四车道，设计时速80公里，路基宽24.5米，2012年12月12日开工，于2015年12月31日与道安高速同步全线通车。

贵瓮高速公路为黔中经济区1小时经济圈的重要组成部分，是加强贵阳经济辐射，带动周边区域发展最便捷路段。对区域内的行政区域沟通和合作，黔中经济区国土均衡开发将起到积极的作用。同时，贵瓮高速公路周边旅游景区丰富，是有效连接黔中经济区的道路交通，对改善该区域的交通条件，促进地方经济社会发展有着重要的作用。

南段

由贵阳至惠水高速公路（贵惠高速）和惠水至罗甸峨坝（惠罗高速）组成。

1、贵惠高速公路，起点位于花溪区孟关乡沙坡村，与贵惠大道对接，与贵阳市绕城高速南环线交叉设杨眉堡枢纽立交，经花溪区青岩镇设青岩互通，经惠水县长田工业园区设高镇互通，经惠水县和平镇设惠水北互通，经和平大新村设惠水枢纽立交。该枢纽东接规划中的惠水至都匀高速，南端龙田寨为项目终点同时接在建的惠水至罗甸高速。

贵惠高速于2012年5月8日开工，比原计划提前了7个月于2013年10月10日通车。该高速总投资36.86亿元，全长约40公里，双向6车道，设计时速每小时100公里，是目前贵州省等级最高的高速公路之一。

该高速开通后，从贵阳到惠水仅需半个小时。今年底，经贵惠高速公路从贵阳到兴仁也只需要两个半小时。在以往，从贵阳到惠水和兴仁分别需要一个半小时和四个小时。有关人士称，贵惠高速公路不仅开启了贵阳的“南大门”，还将带动惠水、罗甸融入贵阳经济圈。

2、惠罗高速公路，路线起于惠水县城南的龙田寨，接在建的贵阳至惠水高速公路，经断杉、边阳、罗甸，至于罗甸县峨坝（黔桂界），接广西壮族自治区拟建的银川至龙邦公路通道天峨（黔桂界）至百色高速公路，全长约112.42公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设。其中，惠水至罗甸段长约82.34公里，设计速度采用100公里/小时，路基宽度26米；罗甸至黔桂界段长约30.08公里，设计速度采用80公里/小时，路基宽度24.5米，全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。

该项目于2013年开工。

2014年11月29日惠罗高速公路惠水至断杉段高速公路正式通车。 2015年8月28日18时，惠水至罗甸高速公路断杉至罗妥段通过验收后正式通车，罗甸县从而实现了通达高速公路目标，摆脱了不通高速公路的历史。

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Q2: 贵黔高速公路介绍？

贵黔高速公路（贵黔高速），全长78.436公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速每小时80至100公里。中达咨询对贵黔高速公路的介绍如下：

CBI建筑网资料显示：贵黔高速公路起于贵阳市白云枢纽互通，途经白云区、观山湖区、清镇市和黔西县，止于黔西石板互通，顺接黔大高速，一共经过47座桥梁、11座隧道、8处互通立交、2处服务区和1个停车区，是连接贵阳及黔西、毕节等地的快速通道。

贵(阳)黔(西)高速公路于2016年7月16日12时起全路段通车试运营。

项目概况

贵州省贵阳至黔西高速公路，全长78.436km，按四车道高速公路标准修建，分段采用两种设计速度和路基宽度的技术标准。K0+007.699～K27+280路段（里程长28.393）采用设计速度100km/h，路基宽度26.0m，K27+280～K77+940路段（里程长49.895）采用设计速度80km/h，路基宽度24.5m。

起于贵阳市白云区曹关处，路线在西南环线白云互通北约1Km　处与环城高速呈“T”型交叉，出互通后路线下穿拟建的贵阳环城快铁曹关一号特大桥，上跨贵州铝厂废渣运输管道、成贵快铁（成贵快铁为隧道），设隧道穿越山体至郝家绕避规划百花湖新城规划核心用地，在此设置百花湖互通连接百花新城规划的金湖大道，跨猫跳河经马鞍山，在林家坝以隧道穿越大山继续前行，于罗家寨下穿成贵快铁，经木老冲，谷当绕，在此设置麦格互通连接县乡道路后设桥跨越羊叉河，设大坡上隧道穿越山体至卫城镇东南侧跨越县道X004，设卫城互通连接县道X004，之后于斗蓬寨下穿电厂铁路支线，再经水管站、鱼涧沟、革老坝、再穿营盘脚、于石坝附近设新店互通。出新店互通后，路线继续向往西北至营盘山，跨老虎洞，顺山形转至东风电站南岸山坡，穿笔架山，暂推荐斜拉桥方案，修编后的跨径为：(71+72+77+800+77+72+71)m+(4*30)m+(4*30)m跨越东风电站库区（鸭池河）至卡米，进入毕节市黔西境内。

路线跨过鸭池河后，设龙井沟长隧道穿越北岸山梁，至百腊嘎设互通服务于大关镇至新仁乡，继续北上，过穿洞，设大箐坡隧道穿越山体，经大寨、归中，跨绿化乡至雨朵镇的县乡道路，绕避大海子保护区，跨老鸭河至刘家祠堂，在此设黔西县南互通连接黔西县规划金碧大道，之后路线经大坡脚、赵家寨，至路线终点黔西西南面石板顺接黔大高速，终点处设石板枢纽互通。

项目监理服务期

本项目计划施工工期从2013年10月至2016年10月，共36[url]http://个月[/url]（如到2015年底，则应为27个月，具体多少请甲方定。）　，监理服务期36个月，缺陷责任期24个月。实际工期以签订合同为准。

项目进度

截止目前，东风湖中桥、蔡家坝中桥、平寨中桥、大坝中桥、郝官1号大桥、鱼涧沟大桥、革老坝大桥、凉水井大桥、归中大桥、岳家塘子大桥、老鸭河大桥、大海子大桥、扯泥坝大桥、中坝大桥、拦河堰大桥、老虎洞大桥16座桥梁已施工架设贯通；小冲1号隧道、郝官隧道、笔架山隧道、中坝隧道、大箐坡长隧道、龙井沟长隧道6座隧道已实现双幅贯通。

预计贵黔高速今年年底建成通车，届时贵阳至黔西仅需50分钟车程。

其中，贵黔高速全线控制性关键节点工程——鸭池河特大桥，全长1461米，主桥为1240米双塔双索面混合梁斜拉桥，主跨为800米钢桁梁半漂浮体系结构，主塔采用H形桥塔，其中贵阳岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。据介绍，该大桥是贵州省内同类桥型跨径最大的桥梁。

目前国内第二，贵州省第一大跨径钢桁架斜拉桥———鸭池河大桥总工程量已完成80%，争取在2016年春节完成建成通车目标，届时贵阳至黔西两地车程仅需70分钟。

据悉，贵黔高速公路全长78.6公里，总投资92亿，黔西境全长24.3公里，途经新仁、雨朵、绿化、莲城街道办事处等，该项目是连接贵阳及黔西、毕节等地的快速通道，建成后对于构建黔中经济区、推动工业强省和城镇化带动战略有重要的意义。

鸭池河大桥是该项目的控制性工程，作为贵黔高速公路的一座特大桥，跨越鸭池河，距东风水电站大坝上游2公里左右，大桥全长1461米，大桥主跨为800米的双塔双索面钢桁架斜拉桥，主塔采用H型索塔，桥面至水面高差达300米。据了解，这是世界第二大跨径钢桁梁斜拉桥，同时也是贵州省最大跨径斜拉桥。由中交路桥华南工程有限公司负责施工，大桥位于东风湖库区内、跨越鸭池河，距贵阳白云区53Km、距观山湖区45Km，距毕节市黔西县25Km，该项目的建设将直接缩短贵阳至黔西县城2个小时的车程为70分钟。

据中交路桥华南工程有限公司项目经理庄值政介绍：作为贵黔高速公路全线的控制性工程，国内第二，贵州省第一大跨径钢桁架斜拉桥“鸭池河特大桥”，目前的修建正在稳步向前推进中，工程量已完成80%，现在正在进行总跨钢桁架梁，争取春节前完成大桥修建。

据贵州中交贵黔高速公路发展有限公司项目主任张慧介绍，贵黔高速黔西境全长24.3公里，目前施工顺利，三个标段己完成85%，路面铺油即将大面积铺开。鸭池河特大桥10初开始架梁，争取2016年1月底桥梁合拢，2016年2月初铺路面，3月底全线通车。

高速互通出口

贵黔高速沿线设有8个出口，分别是：白云互通，百花湖互通，麦格互通，卫城互通，韩家坝互通，新寨互通，黔西南互通，石板互通。

项目影响

从前，黔北毕节人到贵阳，仅能通过国省干道线劳顿抵达，车程之长可谓“两头摸黑”，在不堵车情况下也需七八个小时的路程。随着交通基础设施的不断完善，如今往返两地的通道已经形成三条，年底贵黔高速的通车与其他高速路段的连通，致贵阳到毕节仅需两个小时。

2001年10月，从毕节通往省城的贵毕二级公路，由于线形设计有误，全线限速下车程也要4个小时。

2012年5月，遵毕高速通车，贵阳到毕节可通过贵遵高速转至遵毕高速成行，同时也缩短了毕节到遵义方向的距离，但全程300多公里的行程也颇为辗转，车程需3个半小时。

随着黔西至大方高速公路去年年底通车，清镇至织金高速今年2月建成通车，由清镇至织金，织金转至黔大高速的路径，使贵阳至毕节车程继续缩短，目前仅需三个小时可到达。

而再过几个月，随着贵黔高速公路的通车，毕节往返贵阳就可从贵黔-黔大全程高速直达。届时，从毕节到贵阳的车程将大大缩短为两个小时。

另据了解，属国家高速公路厦蓉高速的贵阳-织金-纳雍-毕节段高速路，贵阳-织金段也已通车，织金至纳雍段高速公路即将于9月25日建成通车。待纳雍至毕节段通车后，全长230公里的道路，贵阳至毕节两地的车程仅需约2小时30分钟，从毕节前往六盘水、安顺等方向的路途也将大大缩短。

贵黔高速是连接贵阳及黔西、百里杜鹃、大方、毕节等地的快速通道，建成后对于构建黔中经济区、推动工业强省和城镇化带动战略具有重要意义，建成后对于构建黔中经济区、推动工业强省和城镇化带动战略有重要的意义。

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