高速公路底盘扎实吗吗 高速底盘最稳的几款车

大众车的底盘扎实吗？

大众 汽车 在同级别产品中，底盘扎实是毋庸置疑高速公路底盘扎实吗吗的，或者说是公认高速公路底盘扎实吗吗的，每一位开过大众车同时也开过其他品牌高速公路底盘扎实吗吗的车主，都可以感受到，特别高速公路上的表现，大众体现也继承高速公路底盘扎实吗吗了德系车的优良传统。

怎样理解底盘？

汽车 的底盘，所谓懂车和不懂车的车主都不会陌生，也被称为选车时参考的“三大件”之一，确切的说，底盘是一台车主要进行运动的部件，我们可以把它理解成这台车整体的框架：例如车轮、悬架、车架、车桥、方向盘、转向器等都属于底盘的一部分，重要性不言而喻！

何为底盘扎实

在所有车评中，“底盘扎实”这个词也不陌生，我们经常听到、看到某台车底盘多么扎实，显然这是一种赞誉，一台车底盘的扎实程度，是指良好该车的车架刚性，较为充足的悬挂支撑，当您操控该车的时候，它给你一种底盘足够强的感觉，或者说带给您自信！

大众 汽车 的底盘，调校算是非常有功底的，一般来说，说到底盘扎实，好多人认为避震过硬即代表底盘扎实，这是不完全正确的，相反过硬会带来更大的颠簸感，大众的车型，某些车悬架的确给人生硬的的感觉，而它真正通过坑洼不平的路面时，不会把所有震动都反馈到驾驶舱，有的车过这种路段，驾驶人会感觉到方向盘震动，甚至有夺手的感觉，大众底盘给予的反馈就会轻松很多，一些颠簸也会过滤掉。

上高速公路底盘扎实吗吗了高速，才最能体现底盘的功底，说个现实的例子，一个开卡罗拉的同事，给媳妇练手买了台二手的小Polo，有次出去玩回来告诉我，Polo市区真感觉不到特别，上了高速行驶质感绝对比卡罗拉强，他说没想到这么小的小车，在高速上那么稳，或许不知道怎么形容，一直再说贴地力非常高，开着很踏实。是的，这正是大众车的优点之一，无论是A级的捷达、桑塔纳这种，再到B级的迈腾、帕萨特，行驶质感上都要高于同级别的日系车，至少之前我常开的天籁和雅阁，都没有迈腾的质感高，特别是高速上有的桥梁路段连接处，高低不平，快速通过时，雅阁前轮都要弹跳一下，迈腾几乎察觉不到，不过天籁的舒适性也非常具有特点。

其实同级别德系底盘质感高，也并不意外，　 德国人在造车的过程中，很照顾德国本国人的驾驶爱好。德国人拥有全世界一流的驾驶环境，这也培养了他们热爱驾驶的习惯，德国是世界上唯一一个拥有不限速高速公路的国家，他们很在乎一台车的动态体验，所以对车辆车况要求严苛，而有些国家比较注重舒适、市区的行驶质感，比如日本，日系车市区表现非常好，方向轻盈，刹车力度适中，悬架不软不硬，但是真正上了高速，那种指哪打哪的操控，那种底盘扎实的稳重感，还是要看德系！

60秒懂车，回答你的 汽车 问题。

大众车的底盘扎实不扎实，这个问题非常好回答，在同级别车中，大众的车底盘是非常扎实的。

这毫无疑问，如果你试驾一下就能感觉出来，比如说你是假同价位的本田，丰田或者大众，你会感觉大众的底盘扎实，转向精准，而且拐弯的时候，这个侧倾的不太严重。

但是没有对比就没有伤害，如果和宝马和奥迪以及奔驰来比，还是有不小的差距，这是一分钱投入一分钱收获

那底盘的扎实不扎实和哪些有关呢？其实跟很多固件有关。

首先是 汽车 大梁，整体的车身结构，承载式车身，然后呢，就是转向机构以及，减震，和悬挂都有非常大的关系。

总之一句话，如果它的成本投入高，就会，好一些，如果投入的成本要低在底盘上，那么就感觉会比较差，这个也不太耐用

某些回答简直让人作呕。都8012年了还德系稳重扎实、日系轻飘飘，开过车吗？

首先，车为什么会“飘”？车辆在行驶过程中会受到空气阻力产生气流，一部分空气从车顶流过，一部分从车底流过。 如果车底的空气流速过缓的话，会增大底部空气压力从而产生向上的举升力 。为什么飞机可以飞起来就是这个道理。

那么为了让 汽车 在高速行驶时依旧可以牢牢贴住地面，就要一方面减缓空气从车顶流动的速度，从而产生强大的下压力，另一方面 加快空气从车底流动的速度，减小举升力 。

可以直接告诉大家的是，同级别的民用轿车受制于成本，空气动力学设计也非常相似，车顶的空气下压力几乎差不多，那么 谁能把底盘设计得越平整，理论上谁的车高速行驶贴地性就越强。就是俗话说的“扎实”。

那么来看看几款主流家用轿车的底盘平整度对比。

可以看出来的是，无论是B级车的帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁、阿特兹，还是A级车的速腾、卡罗拉、思域、昂克赛拉，他们的底盘全部都非常非常的平整。

也就是说高速行驶的稳定性基本上是差不多的水平，根本不存在什么“德系车更扎实、日系车更轻飘”的说法。

更何况平坦良好的铺装路面匀速高速行驶，你是绝对感觉不出来“飘”或者“扎实”的感觉。想想坐飞机，飞机都“飘”到天上去了，你有觉得飞机不“扎实”吗？

但为什么大家会觉得有的车底盘“扎实”有的车不“扎实”呢？

两个原因。

一是：高速行驶时方向盘的回正力矩和阻尼的标定，俗称 转向手感 。

二是：车辆的 隔音静谧性 。

先说第一个，现在的车辆基本采用了电子助力转向，那么就涉及到转向系统的标定。如果一台车高速行驶时给人“扎实”、“沉稳”的感觉，一定是回正力矩和阻尼在高速状态被标定得很高，这样一来行驶中心感很强，不需要很多修正，二来不至于轻轻一动方向盘就发生较大幅度的转向输入，从而给人主观上非常“扎实”、“沉稳”的感觉。

而在8012年的今天，只要不是脑子抽风的厂家，转向都会这样标定，绝对不是大众特有的特点。

第二个就更好理解了，高速行驶时越静谧，驾驶员和乘客的安全感就更强，当然会觉得“扎实”、“沉稳”了。不信的话你可以做一个实验，同一辆车开120km／h，开窗和关窗给人的感觉是截然不同的。

那么什么才能真正能体现车辆底盘的质感？

答案是：起伏不平的路面。

这才是真正考验车辆底盘调教功力的路况，好的底盘在这种路况下一定会让避震器把路面传递到车身的震动干净利落地化解调，同时又能够给车身很强的支撑避免多余的晃动。这才是扎实、高级的底盘。

大众旗下的车型能做到的有：______。

所以试驾底盘千万别被销售忽悠着上快速路了，找条烂路开个几遍，某些被水军忽悠着上天的车型都得露馅。

大众的底盘绝对扎实

中国的车迷有两大派别，一派是德粉，一派是日粉。德日粉丝虽然互相看不惯，但是有些各自的优点对方也是不得不承认的。

比如是日系车在可靠性、耐用性，以及保值率上是做的非常好的。

而的德系车的底盘扎实则也是日粉所无法反驳的。

大众作为德系车的代表，其底盘的扎实和厚重是有口皆碑的，这个真心没得黑，哪怕是捷达、桑塔纳、Polo这几款价格较低的车型，开起来底盘的感觉也照样是十分的“整”，甚至带有点高级感。

（精品小车——Polo）

底盘作为 汽车 三大件之一（发动机、变速箱、底盘），其质量的好坏直接影响到车辆的舒适性和操控性。

我们通常判定一款车的底盘是否扎实，大多会用“整”和“松散”来形容。

“整”就是指这款的底盘整体性很好，底盘的上的各个部件连接地非常牢固，车子的钢性非常好，行驶起来很有厚重感。

大众车在这方面做得就非常好，不管是什么级别的车型，机械质都感特别强。而且大众特别舍得使用高强度钢，车架坚固。这也就是为什么很多人喜欢大众车的原因。

至于“松散”这个词儿，则给人的感觉就不好了。

大体的感受就是车底的零部件接合的不牢固，车子的一体性不好，跑高速的时候发飘，不贴地。

（迈腾和天籁底盘，从表面上看双方结构区别不大。只是天籁的底盘保护覆盖件远不如迈腾完整，这个对底盘的扎实性没什么影响，但是底盘的隔音就肯定不如迈腾好）

日系车的一些低端车型底盘开起来的感觉都比较“松散”，即便是B级车像是现款的天籁，底盘的行驶感觉仍旧不如大众来的厚重，特别是在走烂路和高速的情况下差距就更明显了。

（防倾杆有助于提升底盘的整体钢性，迈腾在这方面的用料明显要“足”一些，）

不过在这几年，日系车的造车风格越来越像德系车，全新一代的凯美瑞和雅阁底盘都有了质的提升，天籁也即将换代。

特别是全新汉兰达，后悬架总算是改成了多连杆结构。之前的双连杆被人们戏称为“筷子”后悬，感觉一折就断。

但丰田的本事就是让你看着它很细，可就是会断。

（老款汉兰达的四根连杆）

如今的中高端的日系车和德系车的底盘行驶感受已经非常相近了。

但相比而言，作为德系车代表的大众，在底盘上的扎实感上还是要更胜一筹的。

底盘扎实这是一个形容词，说的是车辆在行驶稳定性，动态操控性，底盘对路面的反馈，车内乘员的舒适性等方面的性能。这个和底盘结构用料关系不大，主要是对底盘调教的功力。

很多人都在诟病大众车底盘偷工减料，使用单层冲压件，但为什么那些使用铝合金悬挂，双层冲压件的车辆开起来没有大众底盘扎实呢？有个 汽车 测评节目曾经对比过迈腾和博越，博越的地盘用料是相当好，都是铝合金材质，但开起来就完全不一样了，松松垮垮忽忽悠悠，而迈腾虽然使用的是单层冲压件，但开起来依然保持着德系车特有的沉稳，所以说底盘悬挂用料是一个方面，调教比用料更重要。

德国车之所以比较注重车辆的操控性，主要原因就是德国有不限速的高速公路，在高速公路上就算是高尔夫也有可能会开到180，所以车辆在高速行驶过程中的稳定性就尤为重要，而日本美国都是限速比较严格的国家，基本上没有开到120以上的机会，所以日本车美国车底盘调教的更偏向于舒适性，导致高速行驶稳定性要比欧洲车差一点。

当然日本车美国车也不全是软趴趴，也有操控性不错的车型，所以也不能一概而论。日本车不是调不成大众那样，只是不理想调而已。底盘悬挂的调教是门大学问，一点不比发动机变速箱的技术简单，调好不容易。

感谢提问！

首先了解一下什么是底盘扎实，

1.底盘扎实指的是车架刚性好,悬挂的支撑比较充足,这就在行车的时候,会给你一种底盘足够强的感觉。但绝不是悬挂硬了就扎实的,如果太硬,反而会颠簸严重,或者悬挂硬而车身总体刚度不足,就会有很多零碎的杂音,这也不是底盘扎实。 2.底盘扎实可以说是操控性好的车的一个前提条件,当然要看具体操控性的标准是什么。但走烂路稳当与否,跟底盘扎实没有直接关联,倒是走烂路后车子的耐久性,跟底盘扎实度有很大关系。

最后根据口碑和试驾体验，答案肯定是扎实。因为大部分德国品牌都是以底盘扎实著称，而与之相反的是部分日系车辆。但是在底盘调校上看个人喜好，日系车重量轻，转向灵敏，油门响应速度快，但是高速体验不是太好，反感德系车就很均衡，开起来会很舒服，有一种厚实让人踏心的感觉。

全世界造车最强大的就是德国和日本，这是公认的事实。

扎实，美国车微微一笑

新车的话的确很扎实，开个几十万公里以后也是松松垮垮的不成样子了。当然这是各个零部件磨损老化的结果，很正常。

我是2021款的全新宝来，作为大众车主，自身感觉底盘调教还是不错的，过颠簸路段底盘很整，丝毫没有松松垮垮的感觉，当然，可能宝来作为一款10万级家用车，档次较低，说明不了什么，但是我感觉10W级大众车底盘不错的话，更高档次的大众车，底盘质感更好。仅供参考，谢谢！

相关问答

Q1: 为什么有的车跑高速特别稳，有的车速度一快就飘？

相信大家都对自己的爱车无比自豪，总是在说自己的车动力和速度，甚至还有一些车主在高速上把车速开到很高，但是这已经超速了，高速的限速是120，但有很大一部分车主都早已超过了这个速度！很多车主在开高速时会有一种略微的“飘浮”的感觉，虽说不至于下一秒就要飞起来，但是会感觉到方向不稳，有时候侧方吹阵猛风车头就会偏离直道。路稍有不平，车身就略有飘忽感，在轻微地偏离行驶的直线方向。如果速度再高一些，感觉后轮已经飘起来了，整个车屁股有明显的扭摆感，车就只有两个前轮还抓着地，拼命往前跑。大部分人简单的理解为车太轻了，不够重，其实不完全是这个原因。

但把汽车开的速度快的时候，有的汽车会有很飘的感觉，老司机基本都知道飘是种什么样的体验，就感觉有点摇摆的趋势，好像也不那么听话了，这到底是怎么回事呢？其实这是因为稳的车底盘都很“扎实”，大家要挑选底盘一定要看看下面的东西！说道汽车行驶“发飘”就必定会说道汽车的底盘，进而引出一个“底盘踏实”的名词。这个名词在发卖卖车时用的最多，发卖老是夸本身卖的车底盘有多踏实，其它车底盘不行等，那什么是底盘踏实呢？为什么有的车跑高速特别稳，有的车速度一快就飘？答案在这里！

1、操控性

汽车大家都知道操控性，但几乎很少人知道操控性体现的就是体盘的水平，如果一辆车能够将过弯时候的车身姿态、加速刹车的姿态和转向手感等等做到均衡，而且还有舒适性，那么说明底盘真的不错！谈到操控性，大师都不目生，操控性可以说是一个底盘综合机能的浮现，是汽车厂家底盘功底的验证。操控性是考量汽车厂家对付汽车底盘的综合性调校，其中转向的手感特征，汽车的循迹特征，在过弯时车身的姿态的按捺、加速刹车时的车身姿态按捺等，若是厂家将这些机能做到平衡，并且兼顾操控和温馨性，那才是一款真正的好底盘。

我们从空气动力学的角度理性分析一波。根据轿车的结构，车顶是曲线，车底基本是平的，因此在行驶过程中，车顶空气流速比车底快，故车底压强会将车身拖起。在高速行驶时这种效应更加明显，因此飘浮感的根源便是这种空气升力了。

那问题又来了，那怎么飞不起来呢？速度不够快？车太重了？远远不止这两个原因。现代汽车的设计原则就是增大空气下压力，具体措施有降低汽车底盘以便使下方流速加快而减小上下表面的负压，适当减小前挡风玻璃的倾斜，尽量在不显著提升空气阻力系数的情况下，增加汽车的下压力，某些高速车还会增加扰流板，也是为了加大尾部的空气压力的。这就是为什么我们看到的赛车都长这样。

2、滤震性

大家在过坎的时候，都能体会到，每一款车的底盘滤震性都是不一样的，有些偏运动的就会比较硬，相对来说不会很舒服，一些偏向舒适的车型，就会调的比较软，增加舒适，但调节底盘很复发，既要有韧性还要有舒适性，同时让回弹的同时没有松散的感觉！底盘的滤震机能是一个底盘的重中之重，底盘的温馨性若何就看滤震性好不好。汽车厂家对付每款车的底盘调校是不合的，一些举动车型的底盘调校偏硬，底盘稳健侧向支持充实；一些温馨性的车型，底盘调校偏软，温馨性好。底盘的功用就是领受在过坎时多余的震动，即又要有充足的韧性，又要兼顾是温馨性，让底盘在震动回弹时不会有那种松懈的感受。

所以如果你的车在高速上行驶时觉得有点飘，并不是把后备箱放满就可以解决的，最好去4S 店做一下相关维护和检修。PS.有些车的飘完全是因为设计有问题，比如早期的甲壳虫，它们把发动机放在后面，就很容易出现侧风漂移的现象。

3、车噪

大家都知道车噪，但这也跟底盘有关系？对确实有，汽车在过坎的时候，底盘的连接部件会产生振动，就会发出一些声音，如果车辆老化会加大这种声音，还有一个就是在高速行驶的时候，气流也会产生一些噪音！

所以如果想挑选一辆好车，拥有一个“扎实的底盘”是至关重要的，在选择的时候，希望这些底盘的知识能够帮您选择一款自己爱不释手的好车！

所谓的汽车“发飘”是指汽车高速行驶的稳定性，既汽车以一定车速行驶时，在遇到侧风，不平路面，并道变线，过弯转向时，能保证车身平稳，反向准确，并避免使驾乘者感到不安全和不舒服的性能。这一性能直接关系到汽车的安全性，可算是主动安全性的重要组成部分。

很多车主认为汽车高速稳定性与车重有关，车重越大，汽车的高速稳定性越好。这种认识不能说是错的，但是汽车高速行驶时发飘不紧紧与车重有关。影响汽车行驶稳定性的因素比较多，主要因素有车身造型，转向机构，悬架机构和车体重量等。相对而言，车体越重，越宽，行驶稳定性能可能就越好，因为升力对于比较重的车身影响相对较小，但并不是说重量大的车型就一定比重量小的更稳定，一些欧洲品牌的微型车，高速行驶性能就非常好，其中关键因素还是子啊与造型设计和结构设计上。

汽车高速行驶时，汽车上部的空气流动速度大于汽车下部，这样，汽车会受到因为空气的流速不同而产生的向上的升力，这个升力会减轻轮胎的抓地力，从而会使车身或尾部发飘，影响汽车的稳定性能。正是因为这个原因，很多赛车和跑车的车身都要增加一些扰流板，其作用就是增加汽车行驶时的下压力。一般来说，风阻系数越小的车型，其行驶稳定性能可能越好，但并不绝对，主要还是看汽车尾部产生的扰流情况如何。如果车身造型设计不太符合空气动力学，尤其是三厢车，就会在尾部产生较大的升力，当超过一定车速是，就会感觉尾部发飘。

所以，汽车高速行驶时“发飘”的主要因素是汽车的车重和空气动力学设计。除此之外，汽车的前后轴载荷、轮胎的抓地力等因素，也都会影响到汽车高速行驶时的稳定性。

Q2: 在高速公路上时速跑到100 车子很飘说明什么

说明你的汽车车身（汽车的自重）很轻高速公路底盘扎实吗吗，或者是汽车方向量太大的缘故。另一个主要原因是在行车的过程中高速公路底盘扎实吗吗，遇到自然界的风向的不同高速公路底盘扎实吗吗，也是使汽车在100公里的速度时发飘的主要原因，迎面风会使汽车行驶时很吃力，顺向风会使汽车飘起来，侧面风会使汽车跑偏，转向吃力。

注意高速公路底盘扎实吗吗：

如遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等影响能见度的特殊天气，车速有时应以低于每小时60公里的速度行驶。必要时，车速甚至降至每小时低于20公里的速度。在这 种情形下，车辆应选择在最近的出口尽快驶出高速公路。具体的规是应由高速公路管理部门通过显示屏等方式发布速度限制以及保持车距等提示信息。

Q3: 什么类型的车跑高速最舒服呢？一台跑高速舒服的车，有哪些必要元素吗？

对于一些使用高强度交通工具的人来说，他们经常长途高速行驶。除了动力，最重要的是舒适性。一般来说，德美法的车比日韩的车好。不过三款稳定车的舒适性都不会太差。在这些开过的车中，辉腾是最舒服的一款。是3.0V6辉腾，硬度适中，支撑适当。感觉就像在沙发上开车。权力没什么好说的。CRV比RAV4略胜一筹。不过这两款车并没有什么优劣之分。

都符合这个价位日系车的特点。让我先选。2.7霸道动力太弱，噪音太大，感觉太重。这辆德系车跑得很快，底盘很稳。随着转向速度的提高，再也不会有飘的感觉了。开车也可以用2.0T动力，不疲劳，隔音。这样也很好:高速行驶时，驾驶员在与副驾驶和后排成员交谈时，不需要提高嗓门。饱受诟病的双离合，到了高速公路之后，已经到了主战场。

下降的变化不仅干净整洁，速度的提升和上升的变化也完全不会拖泥带水。丰田Erffa，13年买的，有一次我一天开14个小时(半玩半开)跑高速。除了困，一点都不觉得累，不像别人说的日系车跑高速。我可以肯定的告诉你，160我不会飘。开车的时候我从来不觉得累。我体会到了别人说的进入本田终身的感觉。一个人开车的时候，总是害怕转弯的时候翻车。

总的来说，达到一定程度后，舒适度还是挺好的。但是很多时候只有开高档豪车才能比较。第一次开捷达，车速超过120/h，说话都要喊。可能是跨境流量比较大的原因。开起来感觉特别轻松，方向盘很轻，扶手箱也很高，长途高速行驶还是挺舒服的。开久了，不管是我开车还是老婆坐，背都会疼一阵子！大众的2.0T中级轿车，迈腾，奥迪A4，爽到能飞，感觉90分。车身尺寸合适，底盘高度适中，不是特别低，适合中国路况，盘山高速操控好，转向灵动省油。在很多人的印象中，法系车都有很多这样的小毛病，但是4008非独立悬挂底盘很稳，路面虽然颠簸，但是很稳，能更好的适应路面。同时，它的高速变道底盘支持也很充足，你无法避免增加人们的信任感。4008的1.6T动力虽然不算太强，但120 km/h的速度显然绰绰有余，隔音水平也不错，开高速很舒服。

Q4: 底盘很整很扎实是种什么感觉

就是，底盘扎实的车，无论你开多快，你的方向盘路感始终都会非常清晰，高速行驶比较稳，不会晃 不会飘，行驶质感好，，底盘扎实的车比较好控制，，还可以提高驾驶乐趣，，，，可以提高行驶的安全性，，，，底盘关键看调教的技术，一般德国车这方面比较强，，

Q5: 跑高速公路，铃木雨燕1.5和本田飞度，哪个更好些？为什么？

跑高速公路铃木雨燕1.5的好些，还是本田飞度好些高速公路底盘扎实吗吗？

提到这种A0级轿车，本田飞度和大众Polo可谓是代表车型，雨燕还是小众一些了，但是您提到跑高速，以我个人的感觉，最高限速120km/h的情况下，什么车都没多大问题，谈不上极致的操控性能，这两台车真论跑高速的质感，我个人倾向雨燕，当然，每个人的直观是不同的！

高速工况下，飞度底盘稍微有些松散，方向略微模糊，因为飞度原厂开起来重心高，弯道侧倾也大，之前我和朋友去泰安豪庭赛道看GK5比赛，赛场上的飞度全部都是改过的，车主也直言飞度避震悬挂系统不强，高速和快速过弯表现一塌糊涂，它的重心确实在同级别较高，侧倾也影响到了行驶质感，不过还是那句话，这种极限的工况现实中很少出现，应对120km/h的时速，飞度也没有多大问题，只是相比雨燕要差一些！

雨燕这台小车，之所以说跑高速质感更好，主要是厂家强调了它的定位，如果说飞度是代步神器，家用小型车首选，那么雨燕是一款可玩度极高的小车，厂家把底盘调校的比较扎实，当然这个扎实也需要靠车主自己去理解，至少我的感觉雨燕更稳定一些，真正喜欢玩车的，雨燕改装潜力绝对不小，如果真正在这个级别里考虑所谓的操控和质感，我推荐雨燕！

但是除了底盘比飞度稳重一些，动力、空间、保值率等等因素，雨燕都完全无法和飞度抗衡，包括品牌形象也好，飞度还是家用小型车首选，这是毋庸置疑的，这两台车无需太过纠结，我说句不该说的话，也许会有人骂我，真讲究高速那种稳重贴地感，和底盘踏实的质感，大众Polo在同级别才是最佳的！

跑高速公路，鄙人认为还是雨燕要更稳一些，不过终传齿轮比太大了，雨燕跑高速120km时，转速可以达到四千转以上，所以燃油经济性不理想高速公路底盘扎实吗吗；手动版飞度的终传齿轮比也不小，但至少比雨燕要低，跑到120km时，转速能压在四千转以上，都有些赛道、大尾牙的趋势；不过对于铃木雨燕、飞度、206这样可玩性强的车子，谈油耗就有些没意思了。。。

飞度当然是这个级别最热的车型，它的热源于它太过于全面；寻常百姓能接受的价格、比较理想的操控（硬度够、支撑很足）、同级别几乎最大的空间、同级别最大的原装功率、同级别最大的推重比（车轻、马力大）、同级别最强的 改装生态 ，所以这些优势结合到一起就赋予了飞度同级别最强的热度！但飞度在底盘方面并没有做到极致，换句话说这方面它并不如雨燕，但它综合性强啊，所以飞度成为了长期热门选手，而雨燕让长安弄的半死不活，经典车款一个也没弄来。。。

飞度很优秀，但也别把它神话了，它仅是这个级别、这个价位的全能王，但随便拿出一款比它贵3、4万的车子，就能在很多方面比它强的多；飞度的厉害就在于它强悍的机器，升功率大、还是较新机器，所以很多玩车的朋友选择它就是看上了这一点，而超轻的自重有形成了它强大的推重比，所以动力方面几乎不用进行任何太大的改动；入手后往往只需要改装一下外观、避震即可，再一点就是飞度的改装件保有量大，价格也能压下来；别的品牌的改装成本偏高，不如飞度那么实惠！

铃木雨燕的尴尬之处

与飞度的活跃相比，铃木雨燕就显得比较落寞了；国内貌似只有1.5L、1.3L的雨燕，所以动力天花板显得太低了，1.5L貌似也只能提供一百出头的马力，这与飞度相差了接近三分之一的程度；而传奇的M16a Sport发动机又没有引进，所以从动力上看，雨燕就欠了一些，没法和飞度竞争；而终传比又太大，所以跑起来还不省油，所以就导致了一些追求燃油经济性的朋友也不认可雨燕。。。

这就是雨燕最尴尬的地方，而改装生态又没有飞度那么发达，自然而然的雨燕就渐渐变得沉寂；所以它操控极佳的特性就被埋没了；玩车的嫌它动力不够、后期改动大，所以选择了飞度；而追求家用，又因为它油耗不低、空间小而放弃，所以这个时候也没有几个人会了解雨燕的操控到底怎么样了；实际上雨燕跑高速要比飞度稳一些，举一个简单的例子，飞度如果轮胎不加宽，跑到120km左右时，单手扶方向盘有种扶不住的感觉，但雨燕跑到同样的速度单手扶盘就轻松许多！雨燕是典型的轴距短而轮距偏宽的车型，轮轴比例和合适，所以跑起来四平八稳！

所以真要跑高速，对比飞度、雨燕，还是雨燕跑起来更稳一些；只不过雨燕的卖点还是要比飞度少很多，就只看发动机，雨燕就被飞度甩没影了；而飞度几乎是全能选手，虽然原装比较跑高速不如雨燕，但谁没事总跑高速？况且雨燕跑高速没有飞度省油，如果是CVT版本的飞度则更省油；所以咱们国内引入的雨燕实在不够经典，经典版本貌似一个没有，终究是长安把雨燕变得没落；买车要全方位考量，雨燕仅仅是比飞度跑高速要稳些（其实也差不了多少，都是经典车型），但其余方面全部被飞度碾压。。。

雨燕底盘稳，高速不漂，飞度漂

如果飞度跟雨燕相比，我觉得铃木雨燕更好些，至于原因，我觉得是这样得！

铃木雨燕跟本田飞度的最大区别就是他们之间的稳定性，雨燕这款品牌在 汽车 的稳定系统上有明显的效果，在高速这样的速度车道来说，雨燕更加稳定，这也跟车身底牌有关，看上去两款底牌差不多，但是需要注重车身稳重，所以相比本田飞度更有说服力。

本田飞度车身小巧，在空间和车身稳定系统上都不如雨燕，但是作为家用的飞度是最佳选择，雨燕这款车对于速度还是很乐观的，相对品牌的影响力都处于领先状态，这就是他们之间的不同。

跑高速的速度限定在120kw/h，这样得速度一般车跑起来都会出现车身飘动，而且完全失去稳定性，这两款车也避免不了这种情况，因为车身轻而且稳定系统达不到最佳效果，相对雨燕的稳定性，相对明显，好于本田飞度的稳定性，而且在保值率和动力方面都占有优势，所以我推荐铃木雨燕这款车。

我1.5手动雨燕高速轻松跑160，再快没舍得跑

绝对是雨燕更好，国产飞度根本不行。

雨燕1.5好，非常稳，140迈仍然稳稳当当的，操控还特好。

飞度对比雨燕，飞度赢在动力，雨燕赢在底盘。

飞度是小型车中最热的一台车子，被称作是平民超跑，具有低廉的价格，不错的改装潜力。搭载的1.5升L15B2发动机，最大马力131匹，手动挡百公里加速时间8秒出头，相当不错。同时，飞度还有非常宽裕的内部空间，出色的燃油，以及极高的保值率。是预算不多想玩车朋友的首选车型，玩车家用两不误。

雨燕，口碑极好的一台小型车。铃木在国内没有本田热度高销量好，但是铃木车主对铃木 汽车 的评价都是很高的，非常省油省心。雨燕可以说是铃木在国内推出最具有代表性的车型。雨燕虽然没有飞度强劲的动力，但是更加均衡一些，底盘更为扎实，高速稳定性略好于飞度，可玩性也很高。

对于国内高速而言，两车都是没有问题的，毕竟限速就120。飞度底盘高，重心高，高速稳定性差点，但是动力更强，超车变道也很给力。雨燕底盘更扎实，开起来也很有信心。两车都是小型车，稳定性对于一些更大级别的车子来说，也还是会比较逊色的，毕竟便宜。

如果是在这两车之间做选择，个人推荐飞度。对玩家来说，飞度动力更为出色，后期对底盘加以改装，其可玩性更好。如果是家用，飞度拥有更高的保有量和保值率，内部空间也会更大，也很居家的。

Polo好一些，日本车飘的厉害

两个车在100以上都会有些飘，没有谁更好之说，但是从操控和油耗上飞度要强

高速公路底盘扎实吗吗的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于高速底盘最稳的几款车、高速公路底盘扎实吗吗的信息别忘了在本站进行查找喔。