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农村公路沥青路面破坏及防治措施？
05年以来夹江县沥青公路工程招标，从昆明经寻甸至东川的通乡油路建设夹江县沥青公路工程招标；昆明北三县路面硬化建设，发现许多路面破坏的原因，今分析其原因和提出措施夹江县沥青公路工程招标：
1、破坏原因及防治措施
1．1 施工方面
①地基沉降。农村公路在建设中，一方面不可避免地穿过农田、水地、沼泽、淤泥等软土地基路段，路基修筑在软土地基上时，由于处理不彻底或处理后没有沉降稳定就进行修筑沥青路面，会发生路基失稳或过量沉陷；另一方面农村公路路基填土高度太低，春秋两季浇地时路基受两侧水的浸泡，致使路基强度降低，导致路面基层破坏，在行车作用下路面就出现夹江县沥青公路工程招标了不均匀沉陷，从而导致沥青路面破坏或不能正常使用。
预防措施：根据软土地基情况和当地施工情况采用可行方案进行认真的加固整治。一方面要延长沉降时间，将软土地段的沥青路面施工安排在最后，特别是采用砂垫层、排水固结等方法进行软基处理的地段，填土后要埋设沉降观测设备，定期进行观测，待地基的沉降基本稳定后进行施工；另一方面对于路基基底为耕地的，应先清除种植土，平整后按规定要求压实，在深耕地段，必要时应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。建议农村公路路基设计时要高出两侧耕地至少50 cm。
②路基压实不足。路基压实是路基施工过程中的重要工序，是提高路基路面强度与稳定性的技术措施之一。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的密度提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。沥青面层混合料的压实度不足会导致水破坏，压实度与空隙率的计算公式为式中：为压实度， 为实测密度， 为马歇尔密度， 为理论密度，e为空隙率。
压实度越高沥青混合料嵌锁越紧越密实，空隙率越小。在实际工程中，由于压实机具故障、操作不规范、压实不均匀、碾压遍数不够、碾压温度控制不好，造成部分地方压实度不足，有时为了片面追求平整度，忽视了压实度，使空隙率过大，带来水损害。特别是农村公路排水设施不好，路基两侧无排水沟，到了冬季积雪封住路面会使路面产生冻胀翻浆。有的路段有排水沟，但兼有灌溉作用，使路基两侧长期积水，产生水损坏。
预防措施：进一步加强管理、改善和提高压实机具标准，严格控制碾压遍数、速度、时间、温度。碾压要均匀，派专业人员负责指挥。按照压实流程从轻到重、从慢到快、从静到震、从两边到中间（从高到低），轮迹要重叠1／2，既要保证路面平整度，路拱横坡度，又要保证压实度。同时也要改善农村公路的排水设施，两侧设置排水沟，如果兼起灌溉作用的边沟应离路基坡脚至少2 m。
③沥青面层本身的破坏。沥青面层颗粒离析，局部粗集料偏多、细集料偏少、不易压实，矿料与沥青的粘结力小，抗剪强度低，容易出现松散；局部细集料偏多、粗集料偏少、热稳定性差，则容易出现车辙、拥包等破坏。在施工中拌和、运输和摊铺过程都很容易造成粗细颗粒离析。农村公路等级低加上施工单位资质低、拌和设备陈旧不配套、拌和不均匀易产生离析，从拌和机向运料汽车上放料时，由于落差大，易出现沥青混合料离析。农村土路表面不平整在运输过程中颠簸大也会产生离析现象，沥青混合料从运料车上倒入摊铺机进料斗时，还可能出现离析。全断面摊铺时，沥青混合料从中间通过铰轮输送到两侧，由于距离大也会再次发生离析现象。
预防措施：严格控制沥青混合料的拌和质量，拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理；设置沥青混合料成品料仓，控制成品料仓仓位，防止卸料离析；合理设置拌和站的位置，减小运距避免在运输中由于路面颠簸产生离析。控制摊铺温度、速度，改进摊铺机具，减少离析。4）沥青被油溶解的情况。在施工过程中施工机械在路面上停留时漏油，会造成沥青被柴油溶解，使沥青与矿料之间粘结力降低，使路面产生剥离、松散、出现坑洞。预防措施：施工机械在已铺好的沥青路面上停留，应在机械下面铺垫塑料薄膜或采取其他防油措施，防止油漏到路面上。
1．2 设计方面
①路面设计太窄。当前农村公路路面大都是4 .5m宽，而大汽车的轴距大都是1．8 m，当汽车在公路上与其它车辆或行人错车时，汽车外侧轮胎很容易压到路面边缘附近，致使路面造成啃边或边缘下沉。当两辆重型车在路面上错车时，两汽车的内侧轮胎正好距路面中心0．65 m处，两汽车的外轮胎压在了距油面中心大约2．45 m处，也就是距油面边缘0．45 m处，由于路拱的作用，路肩碾压不密实时，汽车的大部分重量都有会压在路面边缘0．45 m处，这样必会对路面边缘造成极大危害，使路面边缘早期破坏，建议农村公路路面宽度应不低于6 m。
②路面厚度不足。当前夹江县沥青公路工程招标我省农村公路路面厚度一般都是3～4 cm，基层一般采用20 cm的水泥稳定碎石或其它材料 整体结构强度较低，抗弯拉应力较弱，在重车作用下极易出现早期破坏。所以为保证路面的使用寿命，必须保证路面足够的厚度。
1．3 施工组织、管理、养护方面的原因
①招投标不规范。有的乡村招投标只看施工单位是否有资质证书，根本不对施工单位进行审核，只按最低价中标，致使施工质量难以保证。预防对策：应规范乡村公路的招投标，加强市场管理，对那些不具备施工资质的施工单位要坚决予以取缔。
②工程较散，开工后无足够专业监理人员。没有专业监理人员对施工单位进行监管，农村无专业的检测手段。如果每一条乡村公路从开工到竣工都有专业监理人员进行严格监理，低利润中标的单位就没有市场，无空可钻，无机可投。预防对策：每一条乡村公路都应派专业人员监工，坚决杜绝偷工减料、粗制滥造现象的发生，确保工程质量。
③工程竣工后无竣工验收交接手续。有的乡村工程竣工后根本没有竣工验收交接手续，这样会助长施工企业对工程质量的轻视，导致路面质量的下滑。预防对策：一条乡村公路竣工后应由交通主管部门、施工单位、建设单位共同进行交接验收，对验收不合格的路段应令其返工，直到验收合格为止。
④工程竣工后养护跟不上。现在大部分路段没有专业养护队伍，路面出现了坑槽，路肩有冲口无人去管，致使路基路面病害越来越严重。预防对策：建立专业养护队伍，及时对路基路面出现的病害进行养护。
⑤路政管理跟不上。履带拖拉机、履带挖掘机随便碾压路面；在公路上打场晒粮，压煤渣，堆放建筑材料；超载车辆在公路上行使；公路两侧乱盖违章建筑物，乱挖路肩土等现象，却无人管理。
预防对策：建立起一定规模的路政管理队伍，像干线公路一样巡回检查，对出现的问题及时处理。
2、结束语
综上所述，近年来我省的通乡公路建设速度快，规模大，每年新建5 000 km以上的农村公路，但很大一部分的沥青路面也需要维修。不少沥青路面破坏较严重，有的沥青路面行走艰难，严重的影响了农村经济的发展，给车辆和行人带来了不便。
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Q1: 沥青公路施工步骤
沥青施工组织设计
(1)主要施工方法
本工程的施工分成二个作业段，采用平行流水作业法，其施工顺
序为：测量放线→机械开挖沟槽→砂垫层→承插管安装→砌井→闭水
→回填土→路床→路基→沥青混凝土路面→侧石安装→人行道→现
场的清理。
1．1测量放线：测量人员要根据测量部门提供的坐标点和高程
点进行定位放线和高程引测，并且有复测和复测记录，并且要取得监
理的签字认证，要根据设计图纸来放线，开挖沟槽前要放出开挖的边
线，按图纸规定的放坡系数放坡，边开挖边控制好轴线、边线，边挖
边量高程，严禁超挖，在施工过程中，每道工序都要进行高程及轴线
的控制。
1．2沟槽的开挖：沟槽开挖采机械开挖、人工配合的方案进行，
在开挖前，测设沟槽的中心线，放出沟槽的开挖边线，按图纸要求的
放坡系数放坡，然后进行开挖，开挖的沟槽宽度，必须满足图纸要求
的设计要求宽度。挖出的土弃于沟槽两侧，同时用水准仪控制高程，
予留20cm厚原状土进行人工清除，以防超挖扰动原土层，上口宽及
底宽一定要保证规定的几何尺寸。
1．3基础垫层应夯实紧密，表面平整，管道基础的接口部位，
应项留凹槽在接口完成后，随即用中粗砂填实，如果施工中遇到软土
基，槽底处在地下水位以下时，应铺垫设碎石150ram，再用5 cm厚
粗砂找平。
1．4安装承插管 承插管安装：首先，检查承插管和橡胶圈是否符合施工要求，质量
是否达标，合格后，才能进行安装，安装时采用顶推与拉入结合的办
法安装，承插口工作面和胶圈清洗干净，套在插口上的胶圈应平直，
无扭曲；管子吊起时不得过高，稍离槽底即可，以使插口胶圈准确地
对入承口内，插口进入时，顶拉速度应缓慢，专人检查胶圈滚入情况，
如发现滚入不匀，应
停止顶、拉，用錾子调整胶圈位置均匀后，再继续施工，使胶圈达到
承插口预定的位置，在施工过程中利用边线调整管身位置，使管子中
线符合设计要求。
1．5检查井：检查井基础C10砼按设计几何尺寸要求浇筑。井
的砌筑，井壁必须垂直，不得有通缝，必须保证灰浆饱满，灰缝平整，
不要一次砌筑太高；但必须砌够井室高度，作闭水试验。墙面压光，
不得有空鼓裂现象，井内流槽应平顺，爬梯应安装牢固、位置准确，
井内不得有建设垃圾等杂物。井框、井盖须完整无损，安装平衡，位
置准确。管与井壁衔接处不得漏水。
1．6闭水试验：在需作闭水试验段的两端封死，内粉抹光，达
到一定强度后，向试水段的检查井内注水，水位应为试验段上游管内
顶内以上2m，注水过程时检查管堵、管道、管身有无漏水和严重渗
水，24小时后再进行闭水试验，观测时间不得小于30mm。合格后开
始回填。雨水管道作好后，需进行试水试验，注水深度为上游检查井
管顶以上50cm，观察30分钟无明显漏水即可，然后回填。
1．7回填土：污雨水管线，检查井周围50cn，以内均石灰土回填。过路管沟回填采用石灰土回填。回填的石灰应在7天前生石灰熟
化，按照设计比例土、灰分别过筛后，拌匀后，含水率要适中，管腔
两侧回填要对称，采用人工分层夯填。管顶lm以上采用机械分层夯
填。
1．8路床：路基填方采用白卸车运土，推土机摊平后平地机自
动找平，填方部分采用l 5t以上震动式压路机碾压，填土每层不超
过20cm碾压，路槽开挖采用挖掘机挖路槽，人工配合清理整形，然
后碾压。
1．9石灰稳定土基层路拌法施工
1．9．1材料要求
土、灰除满足规范要求外，施工中控制点为：
(1)石灰应合III限以上为准，石灰在使用前10天消解并过筛(10
mm筛孔)；
(2)一个作业段内采用相同的土(击实标准和灰剂量相同)，以便
对压实度进行准确控制；
1．9．2准备下承层
(1)石灰土施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容除包括压
实度、弯沉度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行
碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用15--18T压路机连续碾
压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散、应适当洒水继续碾
压；如土过湿、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处
理。路基必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整，整齐。
(2)按要求设置路面施工控制桩。
1．9．3备土、铺土
用于石灰的土必须符合规范要求，不含树皮、草根等杂物。
用拖拉机等小型机械备土。
按照每延米的松土用量，分两条成梯形状均匀地码条路槽上，用
卡尺逐段验收备土数量。
备土时应在备土位置用石灰标出两条标线(码条的边沿位置)，保
证备土顺直，码条应均匀，数量准确。铺土进可直接用平地机均匀将
土铺开，保证表面平整、厚度一致。
1．9．4备灰、铺灰
备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1—2遍，保证备灰时不产
生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。
备灰前应根据灰剂量，不同含水量情况下的石灰松方干容重及石
灰最大干容量重计算每延米的石灰用量。
根据计算出的每延米的石灰的松方用量，分两条成梯形状均匀地
码条备灰，并用尺逐段验收数量，不准用汽车直接大堆备灰。
备灰前应事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。
备好的石灰用水车或水泵消解。
铺灰前应在灰土的边沿打出标线，然后将石灰均匀地铺撒在标线
范围内，铺灰应用人工撒铺。
1．9．5拌和 采用灰土拌和机拌和，铧犁作为附助设备配合拌和。
(1)土的含水量小，应首先有铧犁翻拌，使水份分布均匀。考虑
拌和、过程的水分损失，含水量适当大些(根据气候及拌和整平时间
长短确定)，土的含水量过大，用铧犁进行翻拌晾晒。
(2)水分合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第
一遍，拌时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5—10米挖验一处，检
查拌和是否到底，对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和司机反回重
新拌和。
第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。
若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下一次
拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平压实，然后拌和，以达到拌和均
匀，满足规范要求标准。压实的密度俞大，对土块的破碎效果也愈好。
采用此法可达到事半功倍的目的，否则即使再多增加拌和遍数也收效
甚微，拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10 cm。
1．9．6平整
用平地机，结合少量人工整平。
(1)灰拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土
坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。
(2)用震动路机或轮胎压路机稳压1—2遍。
(3)利用?控制桩用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标记样点分布
密度视平地机司机水平确定。
(4)平地机由外侧起向内侧进行刮平。 (5)反复(3)一(4)步骤直至标高和平整度满足要求为止。灰土接
头、边沿等平地机无法正常工作的地方，应由人工完成清理、平整工
作。
(6)平整时多余的灰土不准废弃于边坡上。
(7)要求提示
最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有
利于表层碾压成型。
最后一遍整平时平地机应“带土”作业。切忌薄层土补。备土、
备灰要适当考虑客余量，整理时宁刮勿补。
1．9．7碾压
碾压采用振动式压路机和15—18T三轮静态压路机联合完成。
(1)整平完成后，首先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压，有
超高段落由内侧起向外侧碾压，碾压采用大摆轴法，即全轮错位，搭
接15--18厘米，用此法震压6--8遍，下层压实度满足要求后，改用
三轮压路机低速1／2错轮压2--3遍，消除轮迹，达到表面平整、光
洁、边沿顺直。
(2)要点提示
碾压必须连续完成，中途不得停顿，以减少碾压成型时间，合理
配备为震动压路机。
碾压过程中应行走顺直，低速行驶。
全部作业时间要在四小时内完成。
1．9．8检验 (1)试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压
实度(要及时拿出试验结果)。压实不足要立即补压，直到满足压实要
求为止。
(2)成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检
验，检验不合格要求采取措施预以处理。
(3)翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、等有外观缺陷的不
准验收，应彻底处理。
标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，
标高合格率不低于90％，实行中右三条线控制标高。
压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。
1．9．9接头处理
碾压完毕的石灰土的端头应立即将拌和不均，或标高误差大，或平
整度不好的部分挂线垂直切除，保持接头处顺直、整齐。
下一作业段与之衔接处，铺土及拌和应空出2米，待整平时再按
松铺厚度整平。
1．9．10养生
不能及时覆盖上层的灰土，养生期不少于7天，采用洒水养生法，
养生期间要保持灰土土表面经常湿润，养生期内应封闭交通，除洒水
车外禁止一切车辆通行。有条件的，对7天强度确有把握的，灰土完
成后经验收合格。 即可进行下道工序施工，可缩短养生期：但一旦
发现灰土强度不合格，刚需返工处理。
石灰稳定土施工工艺图见下页：
施工放样
自卸车准备
推土机粗平
平地机整平
划格备消石灰
检测含水量
晾干或洒水
测高程
人工推铺
灰土拌合机拌
白灰计量抽检
15-20一道
检查夹层
平地机整平
划格备水泥
撒水泥、拌合、整平
监理认可
无侧限抗压试件取样
最佳含水量检测
压路机碾压
养生
监理抽查认可
进行下道工序
检测压实度
自检工程报告 现场取芯试验 1．10沥青砼面层
1．10．1、材料要求
材料堆放场地一定要按照要求硬化，防止泥土对材料污染；各种材
料要堆放整齐，界限清楚，要有时确的标识。
①粗集料
各种粗集料要符合规范要求，集料色泽基本一致，压碎值25％
对沥青粘附性≥4级。特别强调：当其短边与长边或厚度与长度之比
小于1：3时，均属针片状颗粒材料，其总含量应不大于15％，(不
准使用鄂式碎石机生产的石料，碎石应用外向型式机生产)，其检测
方法按《公路工程集料试验规程》JTJ058--94实测。不准含有山皮
土和软弱颗粒。路在表面粗集料采用石灰岩，依据规格要求，根据石
料厂所产碎石通过分析(试样通过随机选点方法取得)计算各规格碎
石比例。
②细集料
细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的
优质天然砂。细集料应与沥青有良好的粘结能力；与沥青粘结性很差
的天然砂不能用于沥青砼面层。细集料的泥土含量须小于3％，雨季
要对细集料进行覆盖，防止雨淋。
③填料
填料采用石灰岩或岩中的强基性岩石等憎水性石料，经磨细得到
矿粉，原石料中应不含有泥土等杂质，拌和机采用干法除尘的粉尘可
作为矿料的一部分回收使用，其量不超过填料的30％。矿料要求清净，为提高沥青与石料的粘附性，低标号水泥也可用作填料，其用量
不超过矿料总量的2％。
④沥青
沥青的各项指标均必须符合规定，要保证试验频率满足要求。沥
青性能整套检验，每批到货至少试验一次，软化点、针入工进行日常
的检查。沥青技术指标见下表：
项目 要求标准AH-90
针入度(25、lOOg、5S)(0.1mm) 80-1000
延度(5cm／mim／15℃)(cm) ≥100
软化点(环球法)(℃) 42—52
闪点(COC)(℃) ≥230
含腊量(蒸馏水)(%) ≤2
密度(15％)(g／cm3) 实测记录
溶解度(三氯乙烯)(％) ≥99.0
绝对动力粘度(60℃)P 4000±1000
薄膜加热
试验
163℃5h
质量损失 ≤1.0
针入度比(％) ≥50
延度(5cm／mim，15℃) 实测记录
延度(5cm／mim，15℃) ≥75 1．1 1．组成设计
A试验配合比设计阶段：由试验室进行配比设计、分量试验配比
结果。
B生产配比设计阶段：必须从筛分后进入拌合机冷、热料仓的各
种材料的进行取样筛分试验、调整，使生产时的各种材料满足试验配
比的要求，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用，同时
反复调整冷料仓进为比例以达到供料平衡，并取试验配合比设计的最
佳沥青用量，最佳沥青用量±0．3％等三个沥青用量进行马歇尔试验，
确定生产配合比的最佳沥青用量。
C生产配比验证阶段
拌和机采用生产配合比进行试拌并铺筑试验段，并用拌和的沥青混
合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验和矿料筛分、沥青用量检验，
检验生产产品的，质量符合程度，由此确定生产用的标准配合比，作
为生产控制的依据和质量检验的标准。标准配合比的矿料级配至少应
包括0．074mm、2．36mm、4．75mm三档的筛孔通过率接近要求级配
的中值。满足要求后，即作为生产配合比，施工过程中不得随意更改，
保证各项指标符合要求并相对稳定，标准偏差尽可能的小。
1．11．3、准备下承层
沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是要重点检
查：标高是否符合要求(高出的部分必须用洗刨机刨除)；表面有无松
散(局部小面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松
散要彻底返工处理)；平整度是否满足要求，不达标段应进行处理。 1．11．4、施工要求
①施工设备
A、拌和设备
a拌和厂应在其设计、协调配合和操作方面，都能使生产的混合料
符合生产配合比设计要求。拌和厂必须配备足够试验设备的实验室，
并能及时提供试验资料。
b加热设备
拌沥青混凝土采用间歇式有自动控制性能的拌和机，能够对集料进
行二次筛分，能准确地控制温度、拌和均匀度、计量准确、稳定、设
备完好率高。
c计量装置由计量部门进行检验和核正准确
d应注意高速拌和振动筛孔，使用层筛网余石料大致上等，避免
溢料和待料影响产量。
B、运输设备
a采用干净有金属底板的载重12吨自卸翻斗车辆运送混合料，
车槽内不得粘有机物质。为了防止尘埃污染和热量过分损失，运输应
备有覆盖设备，车槽上角应密封坚固。
b沥青混和料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，
施工过程中摊铺机前方应有料车处于等待卸料状态，保证连续摊铺。
C、摊铺及碾压设备
a用l台12m摊铺机全幅摊铺，摊铺机有自动找平功能，具有振捣
夯击功能，精度要高，能够铺出高质量的沥青层。整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的横断面和图纸所示的厚度在车道内摊铺。
b摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层、
表面层的摊铺速度分别按1．7m／min、2．5m／min控制。
c摊铺机应配备整平板白控装置，其一侧或双侧装有传感器，可
通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵
横坡度。传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。
d横坡控制器应让整平板保持理想的坡度，精度在±0．1％范围
内。
e压实设备配有双钢轮震动压路机1台、轮胎压路机1台，能按
合理的压实工艺进行组合压实。
f底面层摊铺机应用“走钢丝’’参考线的方式控制标高，表面
层摊铺机应用浮动基准梁(滑撬)的方式控制厚度。
②混合料的拌和
A、粗、细集料应分类堆放和供料，取白不同料源的集料应分开堆
放，应对每个料源的材料进行抽样试验。
B、每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行
配料。
C、沥青材料采用导热油加热，加热温度应在160——170℃范围
内，矿料加热温度为170——180℃，沥青与矿料的加热温度财节到
能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150——165℃不准有花白料、超
温料，混合料超过200℃者应废弃，并应保证运到施工现场的温度低
于140——150℃沥青混合料的施工温度见下表所示。 沥青混合料的施工温度(℃)
D、热料筛分用最大筛孔合适选定、避免产生超尺寸颗粒。
E、沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒
全部裹覆沥青结合料为度，并经度拌确定，每锅拌和时间宜为
30--50s(其中干拌时问不得小于5s)。
F、拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无经团成块或严
重的粗料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。
G、出厂的沥青混合料按现行度验方法测量运料车中混合料的温
度。
H、拌好的沥青混合料不立即铺筑时，允许的贮存时间应符合摊
铺温度要求。
沥青加热温度 160一170
矿料温度 170一180
混合料出厂温度 正常范围150一165超过200废弃
混合料运输至现场温度 不低于140一150
摊铺温度
正常施工 不低于130一140，不超过165
低温施工 不低于140一150，不超过175
碾压温度
正常施工 130一140不低于120
低温施工 140—150不低于130
碾压终了温度 不低于70 ③混合料的运输
A、从拌和机向运料车放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位
置，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩贮料仓下落的落距。
B、当运输时间在半小时以上或气温低于10℃时，运料车应用逢
布覆盖。
C、连续摊铺过程中运料车应在摊铺机前1 0——30cm处停住，
不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
D、已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留
于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度中被雨淋湿的混合料都废
弃。
E、运来的材料必须在白天铺完并能压实，或才在铺筑现场备有
足够和可靠的照明设施时，夜里才能施工。
④混合料的摊铺
A、在铺筑混合料之前，必须对下层检查，特别应注意下层的污染
情况，不符合要求的要进行处理。否则不准铺筑沥青砼。
B、为消除纵缝，应采用一台摊铺机全幅摊铺。
C、正常施工，摊铺温度低于130—140℃不超过165℃在10℃气
温时施工不低于140℃，不超过175℃。摊铺前要对每车的沥青混盒
料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废
弃。
D、摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不问断地
摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速
度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺机内料要饱料，送料应均匀。
E、返销铺机的操作不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原
因使冷却到规定的温度以下的混合料应予除去。
F、对外形不规则路面、厚度不同、空间受到取制等摊铺机方法
工作的地方，经监理业主批准采用人工铺筑混合料。
G、在雨天在或表面存有积水、施工气温低于IO。C时，都不得
摊铺混合料。混合料遇到水，一定不能使用必须报废。底面层摊铺要
在左右侧各设一条基准线，控制高程，基准线设置一定要满足精度要
求，支座要牢固，测量要准确(应两台水准仪，同时观测)。现面层采
用浮动基准梁摊铺(不具备该条件的不准摊铺)。
⑤混合料的压实
A、在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则
之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。
B、压实分初压，复压和终压三个阶段。压路机应以均匀速度行
驶，压路机速度应符合下表的规定。
压路机械碾压速度(km／h)
碾压阶段
压路机类型
初压
复压
终压
钢筒式压路机 1.5-2.0 3.0 3.0 轮胎压路机 4.0
双钢轮振动压路机 不振1.5-2.0 振动4-5 不振2.0-3.0
初压：摊铺之后立即进行(高温碾压)，用静态二轮压路机完成(2
遍)，初压温度控制在130℃—140℃。初压应采用轻型钢筒式压路机
或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向移。初压后检
查平整度和路拱，必要时应予以修整。
复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机
完成，一般是先用振动压路机碾压3—5遍，再用轮胎压路机碾压4
—6遍，使其达到压实度。
终压：终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或
关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹(终了温度80℃)。
C、初压和振动碾压要低速进行，以免对执料产生推移、发裂。
碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行，一般初压不得低于1 30℃，
温度越高越容易提高路面的平整和压实度，要改变以前等到混合料瀑
度降到110℃才开始碾压的习惯。
D、在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。
E、压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上，同
时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压
路机操作或停放期间洒落在路面上。
F、在压实时，如接缝处(包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的
施工缝)的混合料温度己不能满足压实度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度再压实到无缝迹为止。否则，必须垂
直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝为止。
G、摊铺和碾压过程中，组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。
压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压，在压
路机压不到的其它地方，采用手夯或把混合料充分压实。已经完成碾
压的路面，不得修补表皮，施工压实检测采用灌砂法或核子密度仪法。
⑥接缝的处理
A、铺筑工作的安排应使纵、横两种接缝都保持在最小数量。
B、纵向接缝采用一种自动控制接缝装置，以控制相邻程间的标高，
并做到相邻行程间可靠的结合。
C、在纵缝上的混合料，在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压
路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。
D、纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm
E、由于工作中断，摊铺材料的未端已经冷却，或者在第二天恢
复工作时，做成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角，严禁使用
斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m，横缝
应有一条垂直经碾压成良好的边缘。在下次行程摊铺前，应在上次行
程的未端涂刷适量粘量层沥青，并注意设置整平板的高度，为碾压出
适当预留量。
⑦质量要求
A、沥青面层施工过程中工程质量检查的内容和要求见下表
序号 检查项目 检查频率 试验方法 1 外观 随时 目测
2 接缝 随时 目测，用3m直尺测量
Q2: 公路沥青路面常见病害及养护措施？
公路沥青路面常见病害及养护措施具体包括哪些内容呢，下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。
一、沥青公路病害的特征及成因
公路沥青路面是我国当前较为普遍的路面结构，具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便，能够吸水，且适宜于分期修建等优点，得到广泛的应用。但由于沥青混凝土材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面往往会出现裂缝、车辙、松散、冻胀翻浆、沉陷、拥包、泛油、龟裂唧浆等八种常见病害。这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命。
一是裂缝。沥青路面建成初期，不可避免地会产生各种形式的裂缝。早期产生的裂缝基本上不会影响沥青路面的使用性能，但随着雨水的侵入和外力的作用，会逐渐对沥青路面产生结构性破坏。裂缝从表现形式分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。成因如下：1、横向裂缝，往往由于温度应力的作用，路面发生疲劳裂缝。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。2、纵向裂缝，主要由于地基和填土不均匀性，特别是在旧路基拓宽地段，因土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严。3、网状裂缝，大多因早期路面裂缝经表层水渗透、冲刷、唧浆，从而产生以缝为中心的下陷形变，同时产生新裂缝甚至碎裂破坏。
二是车辙。主要是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移，产生累积永久变形。其成因主要有四个方面：1、沥青混合料油石比过大；2、表面磨损过度；3、雨水侵入沥青混凝土内部；4、基层含不稳定夹层，导致路面横向推挤形成波形车辙。、
三是松散。松散是沥青路面常见病害，直接影响行车安全。一般表现为，面层中的集料颗粒脱落，粗细集料散失起砂，路面磨损，路表粗麻，表层剥落，如不及时治理，会从路表面向下形成坑槽。松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，一般在轮迹带比较严重。其形成原因主要有以下七个方面：1、沥青混合料中沥青偏少，油石比偏低，沥青与集料间粘结性差；2、低气温施工，压实度小，沥青面层内部空隙率过大；3、集料含泥量超标，集料颗粒被粉尘包裹，使沥青膜不能粘结在集料颗粒上；4、拌合时温度过高，导致沥青老化；5、基层松软而引起的面层龟裂松散；6、误选择了酸性骨料，与沥青粘附性差；7、水分逐渐渗入沥青与集料的界面，降低了沥青粘附性和粘结力。
四是冻胀翻浆。主要是在冻融时期，因为水的侵入和路基土的水稳定性能差，路基上层积聚的水分冻结后引起路面胀起并开裂。如果不及时处理，到了冻胀路面彻底融化时，在车辆的重压下就会产生道路翻浆，对行车安全是极大的隐患。
五是沉陷。沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，涉及的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处。其成因有四个方面：1、土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；2、路面强度不能适应日益增长的交通量，易发生疲劳破坏；3、路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；4、桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。
六是拥包。是指沥青路面出现的局部隆起。其成因有：1、施工质量导致路面上下层粘结不好；沥青混合料摊铺不匀，局部细料集中；2、基层或下面层未经压实，强度不足，发生变形位移；3、陡坡或平整度较差路段，沥青面层混合料易在行车作用下向低处聚积形成拥包。
七是泛油。沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到表层，而在冷天时又不能渗入下层，因而沥青积聚在路面表面，形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。其成因有五个方面：1、混合料组成设计不当，混合料中沥青用量过多或空隙率过小，多余沥青由下部泛到路表。2、混合料拌和控制不严，细料含量过少，混合料比表面积较小，则沥青用量相对较多。3、粘层油用量不当，喷洒过多或洒布不均匀。4、施工质量差，摊铺时混合料产生离析，局部细料过分集中。5、雨水渗入使下层沥青与石料剥离，在水作用下沥青膜剥落，引起表层泛油。
八是龟裂唧浆。主要有内因与外因两个方面。内因源于路面本身，基层施工质量差，沥青路面空隙率过大，浸入的雨水滞留在面层中，产生局部离析，路面表层出现龟裂；外因是交通量大，在超载和高频率动载的作用下，路表弯沉及结构层应力显著增加，造成路面龟裂。
二、沥青公路病害路面的维修要领
沥青路面的维修应该以预防为主，在病害发生的早期，就要及时发现、及早动手，采取预防性维修，把病害隐患减少到最低限度，防止“小病拖大、贻误病情”。重点盯紧“五个点”。一是跑砂点，面积在10㎡以内，由于沥青剥离，细集料跑出，表面呈蜂窝状。二是局部沉降点，纵横方向1m范围内沉降超过2㎝、行车出现明显跳动。三是唧浆点，路面龟裂、网裂，水渗透到基层，出现基层冲刷唧浆。四是起伏点，路面上面层出现局部纵向推移形成搓板、横向推移出现车辙。五是裂缝点，横向缝、纵向缝，柔、刚结合部（如桥头搭板接头）等处裂缝出现错台，错台高差大于5㎜的。
路面维修的主要方法有四种，一是涂胶防渗。主要针对路面出现网裂，但没有明显变形，也未出现唧浆的现象，可以采用修补胶薄薄涂一层，防止水的渗透。二是灌缝防水。当路面出现裂缝但未出现明显错台、也无啃边现象时，可采用灌热沥青的办法作防水处理。三是热烘补料。对路面出现龟裂、蜂窝、车辙等路面变形不严重的点，可采用热烘，适当添加新料，人工搅拌均匀，压实补强。四是挖补填筑。如果路面病害已经波及到中下面层，乃至基层，那么必须把病害区全部挖除，分层进行填筑。沥青路面修补作业时，有以下三个方面必须注意把握要领。
一是热沥青灌缝修补时，要注意三点。1、灌缝前，要使用吹风机和铁钩把裂缝中的杂物灰尘清除干净；2、热沥青加温时，温度要达到130℃以上，保持其良好的流动性；3、灌注完成后，要在沥青冷却至60℃左右、仍具可塑性时，用铁铲铲除表面多余沥青，以防污染路面。
二是面层热补时，要注意三点。1、热烘有病害路面时，要待温度达到100℃以上时再开始作业；2、要用铁耙将有病害路面表面耙松并铲除表面大集料，以保证修补效果；3、添加新料后，要梳抖均匀、碾压密实。
三是挖补填筑时，要注意四点。1、凿除病害层、清除废料以后，要用高压吹风机将修补界面彻底吹净，确保修补床面干净，无杂物和浮灰；2、洒粘层油要布满界面，且不流动，不能有死角死面；3、分层填筑的厚度要不大于6㎝，四周接缝填料要略高，并且要分层压实，压实度要在95%以上；4、填筑完成后，要用冷补胶涂四周接缝，以防水份渗入。
三、沥青公路病害防治的对策
沥青混凝土路面病害的产生有多方面的因素，有设计方面的原因，也有施工方面的原因。鉴于目前沥青混凝土路面病害早期化的特点，特提出以下三点建议。
一是酌情减薄沥青面层厚度。主要出于以下四方面考虑。1、半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层（基层和底基层）来承担，无需用增厚面层来提高承载能力。2、提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用优质沥青。3、沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。4、一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生。同时，还应加强沥青路面防水设计，选用合理的基层和底基层结构等。
二是严格控制沥青混合料的质量。沥青要选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。同时，要根据当地的气候条件和交通情况，对沥青混合料级配进行科学设计，使高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性、耐久性等各种路用性能尽量互相兼顾。
三是严格控制施工质量。沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行目标管理、工序管理，明确责任，对施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定，严格控制好沥青混合料的拌和质量，保证好基层顶面粗糙度，合理洒布透层油、粘层油，提高面层摊铺质量，以保证其达到质量标准。
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Q3: 沥青路面重新招标,桥面沥青铺装分部划分划入桥梁工程还是路面工程
桥面铺装一般划分为路面工程，与路基段路面一起实施。
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Q4: 沥青层厚度根据公路等级？
沥青层厚度根据公路等级交通量等拟定因素有哪些？下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。
1、当采用半刚性基层沥青路面时，高速公路、一级公路的沥青层厚度可为120~180mm。二级公路的沥青层厚度宜为60~120mm。三级公路的沥青层厚度宜为30~50mm（拌和法）或15~30mm（层铺法表处）。四级公路的沥青层厚度宜为10~30mm。
2、当采用柔性路面结构时，面层可选用100～120mm双层式，其下设沥青混合料、贯入式碎石、级配碎石等柔性材料层。沥青厚度应根据公路等级、交通量等具体情况计算而定。
3、采用贫混凝土沥青路面时，沥青层可为100~180mm，当采取防止反射裂缝措施时，沥青层可适当减薄。
4、当采用混合式沥青路面时，面层可选用两层式，沥青面层厚度宜为100~120mm，其下设柔性基层。柔性基层可为单层或双层，厚度宜为80~180mm。
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Q5: 沥青混凝土是什么?
沥青混凝土的简称是什么
沥青混凝土俗称沥青砼
沥青混凝土AC什么意思
表示密级配沥青混合料。即按密实级配原理设计组成的各种粒径颗粒的矿料与沥青结合料拌合而成，设计空隙率较小的密实式沥青混凝土混合料。
沥青混凝土的ac代表什么
《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式的级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。沥青混凝土的符号由原LH改为AC。也就是说，将原来用LH符号代表普通密级配沥青混凝土修改为用“AC代表普通密配级沥青混凝土”，并没有其他意义。
沥青混凝土和沥青砂的区别是什么
沥青混合料是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料，按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。按公称最大粒径的大小可分为特粗式(公称最大粒径等于或大于31.5mm)、粗粒式(公称最大粒径26.5mm)、中粒式(公称最大粒径16或19mm)、细粒式(公称最大粒径9.5或13.2mm)、砂粒式(公称最大粒径小于9.5mm)沥青混合料。按制造工艺分热拌沥青混合料；冷拌沥青混合料；再生沥青混合料等。
沥青稳定碎石混合料(简称沥青碎石)是由矿料和沥青组成具有一定级配要求的混合料，按空隙率、集料最大粒径、添加矿粉数量的多少，分为密级配沥青碎石(ATB)，开级配沥青碎石(OGFC表面层及ATPB基层)、半开级配沥青碎石(AM)
它们的主要区别在于矿料的级配不同：沥青碎石混合料中所含细矿料和矿粉较少，压实后表面较粗糙；沥青混凝土混合料的矿料则级配严格，细矿料和矿粉含量较多，压实后表面较细密。
沥青混凝土ac-1是什么意思
没有AC-1这个东西。一般常用的是AC-25C、AC-20C、AC-16C、AC-13C等等，里面的数字是表示混合料的最大粒径。
沥青混凝土配料的要求是什么样的
1 级配类型的选择
选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。沥青混凝土面层的设计一般依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032—94）(以下简称《规范》)《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）和《公路工程集试验规程》（JTJ058—2000）。我国现行规范规定，上面层沥青混合料的最大粒径不宜超过该层厚的1／2，中面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过该层厚的2／3；沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸不宜超过该层厚的1／3，对于粗的混合料，这个比例还应减小。由此分析，厚度一定的沥青面层，若按《公路沥青路面施工技术规范》最低要求选择级配类型，则沥青混合料集料的粒径普遍偏大，何况还有0～5%的颗粒超过最大粒径，这样势必对沥青混凝土路面的施工带来难以解决的施工难度，如摊铺机的熨平板易拉动大粒径的骨料，尤其比最大粒径大0～5%的超粒径骨料；若采用细料弥补，易破坏沥青混凝土混合料的级配，使局部部位的面层压实度难以控制，或使沥青混凝土面层空隙率偏大，渗水严重等。濮阳市的沥青路面结构多年来一直采用的是4cm+3cm的厚度组合模式，这种组合模式对沥青混合料类型的选择有很大的局限性。4cm的下面层最大粒径一般不超过25mm，3cm上面层最大粒径一般不宜超过15mm；根据近年来濮阳地区路面所用材料的情况，经调查、试验、分析、比较可知，下面层的选择余地较宽，多采用AG-201级配类型。而上面层混合料型的选择非常困难。3cm厚的上面层，按照《沥青路面施工技术规范》的规定，选择AC-10I型较合适，AC-10I型公称最大粒径为13.2mm。最大粒径为15mm。这使我们在选材上有了很大的局限性，要实现这一配合比的合理选择，必须通过两种渠道来把关：一是尽量多的考察集料资源，二是拌和机的振动筛一定要根据不同级配类型要求的筛孔专门定做。
2 原材料的选择
要保证工程质量，必须对工程材料进行严格的选择和检验，这也是在沥青混合料配合比设计前必不可少的一个重要环节。选择、确定原材料应根据设计文件对路面结构和使用品质的要求，按照《规范》的相关规定，结合地材的供应情况，按照相关试验规程的要求进行检验，然后择优选材，使材料的各项技术指标都符合规定的技术要求。
2.1 选材原则
组成沥青混凝土的原材料主要有：不同规格的粗集料、细集料、填充料（矿粉）、胶结料（沥青）。选择原材料按以下原则：技术性好（满足技术指标要求），经济性好，结合环保就地取材。
2.2 沥青的选择
沥青是沥青混凝土的主要组成材料之一，是决定沥青混合料质量的主要因素。因此选择沥青时，除了要注意沥青自身品质的优劣以外，还要注意沥青标号对当地环境、气、气温的适应性，既要兼顾冬季的抗裂性，又要兼顾到夏季的抗塑变能力。近几年，濮阳市根据当地环境、气候条件及交通状况，选择了AH-90广泛应用于路网改造项目中，对提高沥青咱面的使用品质发挥了很大作用。
2.3 粗集料的选择
粗集料在沥青混凝土面层中的作用是通过颗粒间的嵌锁作用提供稳定性，通过其摩擦作用抵抗位移。其形状和表面纹理都影响沥青混凝土的稳定性，所以选择粗集料时，要严格按照粗集料的技术要求选择。即压碎值、磨光值、吸水率、粘附性、针偏状颗粒含量等均符合要求。结合本地区选用的粗集料多为石灰岩，这种耐磨性较差，但与沥青的粘结力非常好，是修筑较薄沥青路面的理想材料。主要规格有：20~40mm、10~20mm、5~10mm、3~6mm。
2.4 细集料的选择
细集料一般是指天然砂、人工砂、石屑等，在沥青混合料中增加颗粒间嵌锁作用，减少粗集料间......
沥青路面和沥青混凝土路面有什么区别？
沥青路面和沥青混凝土路面都是指沥青路面。如对西户高速公路沥青路面施工描述的一段话也可以看出：3、西户高速公路采用了高性能沥青路面
ac-13沥青混凝土是什么意思
AC-13是指细粒式连续级配沥青混凝土，数字13是指集料最大粒径13mm。
什么是SMA沥青混凝土
沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的骨架密实混合料。其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性（抗变形能力强）的结构骨架；②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。
SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。具体讲：①SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70%～80%，矿粉的用量达7%～13%，（“粉胶比”超出通常值1.2的限制）。由此形成的间断级配，很少使用细集料；②为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；③沥青用量较多，高达6.5%～7%，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青）
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