威围高速公路2号梁场 威围高速线路图

威宁到毕节封路没有

截止到2023年1月30日，封路了。

2023年01月27日21时40分，因低温凝冻，不具备安全通行条件，经高速公路一路三方商定，对G7611都香高速威宁段双向、S20威围高速威宁段双向、S20毕威高速赫章至威宁段双向实施临时交通管制，解除临时交通管制时间待定。

目前毕节境内高速公路实施临时交通管制路段为G7611都香高速威宁段双向、S20威围高速威宁段双向、S20毕威高速赫章至威宁段双向。

相关问答

Q1: 威砚高速起点和终点

1.威宣高速公路途径杨柳乡、倘塘镇、来宾街道、双龙街道。

2.威宣高速公路起于贵州省威宁县，与毕（节）威（宁）高速公路连接

3.途径杨柳乡、倘塘镇、来宾街道、双龙街道，止于宣威市双龙街道接入普宣高速公路北立交。

威宁—围仗高速公路（Weining—weizhan Expressway），简称“威围高速”，是贵州省毕节市境内连接威宁县与黔滇界围仗村的高速公路，也是《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联”路网的“第二横”的一段 。

威宁—围仗高速公路于2019年1月24日批复施工图设计 。2021年9月30日，贵州威（威宁）围（围仗）高速公路通车仪式在贵州省威宁县举行。贵州威围高速全长约28公里，与云南杨宣高速联通，成为贵州和云南两省省际通道，该条高速公路于10月1日0时0分正式开通运营

Q2: 秦岭终南山隧道介绍？

秦岭终南山隧道单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，15分钟即可穿越，西安到柞水由3小时缩短为40分钟。 2007年1月20日，秦岭终南山公路隧道举行通车仪式，至此，制约陕南经济发展的秦岭天堑变为通途，西安至柞水的通行里程缩短约60公里，行车时间由原来的3小时缩短为40分钟。

隧道规模

秦岭终南山公路隧道是国家高速公路网包头至茂名线控制性工程，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要组成部分。单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，建设规模世界第一，中国公路隧道之最。仅次于挪威长24.51公里的莱尔多公路隧道。2002年3月，秦岭终南山深处响起了这座旷世巨隧开工建设的第一炮。建设过程中，建设者不断克服断层、涌水、岩爆等施工中的难题和通风、火灾、监控等运营中的重大技术课题，使我国公路隧道建设技术达到了一个新的水平。2007年1月20日，隧道正式通车。

世界最长的双洞高速公路隧道---秦岭终南山公路隧道。该隧道是国家公路网规划的西部大通道包头-西安-重庆-北海、银川-西安-武汉线上的特大控制性工程，是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西省“三纵四横五辐射”公路骨架网中西安至安康高速公路沟通秦岭南北地区交通的控制性工程。它的建成对促进西部大开发战略的实施和陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义。

秦岭终南山公路隧道北起西安市长安区五台乡，南抵商洛市柞水县营盘镇，进口位于西安市长安区石砭峪乡青岔村石砭峪河右岸，高程为896m；出口位于柞水县营盘镇小峪街太峪河右岸，高程为1026m。洞内设人字形纵坡，最大纵坡为1.1%，最大埋深为1640m。隧道单洞全长18.02公里，双洞长36.04公里。隧道按双向车道高速公路标准建设；隧道净宽10.5米，限高5米；设计车速80公里/小时，总投资31.93亿元。

陕西高速公路通车里程跃居西部第一。

高速路的贯通在秦岭腹地创造了一个神话，而公路建设者们希望在三秦大地上再造奇迹。秦岭终南山隧道只是陕西交通建设大发展的一个小小缩影。过去五年，是陕西交通建设投资最大、建设规模最大、交通发展最快的五年，“中国第一隧道”贯通，南北大通道西安至陕蒙界高速全线贯通，铁路纵贯南北、形成了1100多公里的“铁脊梁“。

这五年的陕西交通建设里程几乎是过去的两倍，围绕国道主干线，相继建成西安至户县、延安至安塞、榆林至靖边、西安绕城高速公路、机场高速公路、靖边至王圈梁、西安至柞水、黄陵至延安、靖边至安塞等高速公路。而这些高速公路，正在缩小我省和周边省份的距离，以西安为中心，“三纵四横五辐射”的高速公路网正在逐步形成。越来越多通高速路的地区已经尝到了通路的甜头。

2008年1月，陕西省高速公路通车里程突破2000公里，达到2064公里，高速公路通车里程位居我国西部省份第一，也实现了国家规划的“五纵七横”国道主干线在陕西境内的全部贯通。

要致富，先修路；路通了，发展机会也来了。陕西是西部大开发的“桥头堡”，过去五年，陕西经历了一个路网建设飞速发展的时期，从2002年至今，公路、铁路、机场等现代交通网的完善已经并将继续为陕西经济快速发展提供更便捷的交通条件。

蜀道难，首先难在横亘千里蜀道上的一座凛然威严的大山。这就是秦岭。它像一道不可逾越的屏障，将巴蜀水乡和关中平原严格地分割并区别开来。而2007年元月顺利通车的“世界第一隧”秦岭终南山隧道使得西安至柞水段130公里程缩短到65公里，秦岭在短短15分钟左右就可以轻松穿越。

历数跨越秦岭的几条道路，尽管它们修筑的年代不同，通往的方向不同，甚至道路的属性不同，但只要跨越秦岭，就都无一例外地可以用四个字来形容：曲折盘旋。而终南山隧道全长18.02公里，直穿秦岭山脉的终南山，为上、下行线双洞双车道，北起西安市长安区青岔，止于商州市柞水县营盘镇。

这个隧道的长度，相当于3.6个北京长安街的总和。从秦岭终南山隧道的北口进去，往南走18.2公里就可以横穿秦岭了。秦岭终南山隧道，设计时速为80公里，走完全程大约需要15分钟的时间，在这15分钟的时间里，你可充分感受到这条隧道的与众不同。

不同位置，不同色彩的灯光，在隧道里构成了一个光的世界。而更为特殊的是，走不了多久，你就会看到前面一片光明，似乎就要走到洞口了。天上白云朵朵，地下绿树成荫。在隧道里特殊灯光带长150米，宽度20.9米，在隧道中就像一个袖珍的小公园。

得益于隧道的隧道建成，将使西安至柞水的公路里程缩短60公里，行车时间缩短2.5小时，隧道的建成，使交通落后这一阻碍陕南发展的重大瓶颈彻底消除，对改善我国西北与华中、西南地区的交通，促进秦巴山区的社会经济发展及陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义。

据了解，秦岭终南山隧道创造了我国高速公路隧道建设的六项之最：世界上第一座双洞高速公路隧道，单洞全长18.02公里；第一座由我国自行设计、施工、监理、管理、综合水平最高的隧道；世界口径最大、深度最高的竖井通风工程；拥有世界高速公路最完备的监控系统；世界上最先进的高速公路隧道特殊灯光带；首次提出策略管理理论，运用首套策略自动生成软件，对火灾、交通事故、养护等方面进行自动监测和管理。从这种意义上讲，秦岭终南山隧道的技术意义不仅是陕西的，也是世界的。

隧道相关

同期建成的西安至柞水高速公路是我省公路主骨架路网中贯通陕西省南北中轴线的重要路段。工程建设以秦岭为界分为岭北、岭南两段，2004年2月开工建设。路线全长65.02公里（包括18.02公里秦岭终南山公路隧道），建设里程为43.5公里，全线按四车道高速公路标准建设。

西柞高速公路的建成，对连通关中、陕南两个经济区，加强地区间的经济交流与合作，促进我省经济社会的全面发展，特别是加快商洛、安康两市山区人民的脱贫致富具有十分重要的战略意义。

隧道概述

秦岭终南山公路隧道,北起西安市长安区青岔，接西安至柞水高速公路岭北段，穿越秦岭终南山公路隧道后，止于商州市柞水县营盘镇，接西安至柞水高速公路岭南段。设计等级为高速公路，上、下行双洞双车道。是我国高速公路隧道示范工程和标志性工程，是世界双洞最长、技术标准最高、建设规模最大的高速公路隧道，具有国际领先的防灾救援系统、监控管理系统、运营服务系统。

秦岭终南山公路隧道运营通风采用三竖井纵向分段式通风。隧道设置照明、通风、消防、通信、救援、交通安全控制、供配电、监控等八大系统。

运营管理

秦岭终南山公路隧道是一座超长的世界级山岭高速公路隧道。在项目设计、施工、科研、运营管理等方面缺少建设经验。为慎重决策，本项目成立了由孙钧、王梦恕、郑颖人、钱七虎等四位院士组成的秦岭终南山公路隧道专家委员会，对重大设计项目和设计标准进行把关和技术咨询。先后进行了多次重大会议，分别对项目设计、施工、科研工作中重大技术难题问题进行了咨询研究，有效地解决了通风、机电控制、防灾救援以及喷锚支护、人行横通道、行车横通道的设置等技术问题，为项目的设计、施工及运营管理提供了决策依据。

依托秦岭终南山公路隧道的技术难点，在交通部的西部交通建设科技基金支持下，成立《秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究》项目，开展了特长隧道通风、防灾救援、监控、定额、环保、运营管理、信息等七个方面的课题研究。其中运营通风技术、防灾救援技术、监控技术已有多项成果通过专家鉴定，达到了世界领先水平。并相继应用到工程技术设计、建设管理和后续的运营管理等方面，整体提升了工程项目的技术水平。

技术交流

邀请三家国外咨询公司进行技术交流和咨询。中国香港柏成公司、瑞士瓦特公司、挪威辛泰夫公司分别对运营通风、监控、防灾救援、供配电、照明、运营管理技术交流和咨询。

对国内外特长隧道进行调研。分别对日本、美国、奥地利、德国、挪威等欧美国家的特长隧道进行实地考察，从感性认识到专题研究，吸收了欧洲3起隧道大火灾经验教训，借鉴先进的控制模式、多种通风方式和照明方式等技术。

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Q3: “6·”湖北宣恩县高罗乡干沟滑坡

1 引言

2011年开工建设威围高速公路2号梁场的恩黔高速公路自北向南贯穿湖北省恩施州宣恩县威围高速公路2号梁场，沿线地形地质条件复杂，地质灾害多发，做好沿线地质灾害监测防治工作，对保护沿线周边居民威围高速公路2号梁场的生命财产和保障高速公路施工安全具有重要意义。2013年6月6日，宣恩县高罗乡黄家河村5组干沟（在建恩来高速K54＋340m处右侧）出现山体滑坡险情，国土部门立即组织紧急避险。2013年6月7日16时40分，该山体滑坡，损毁在建高速公路高架桥预制T梁2块，直接经济损失30万元，成功避让87人，避免财产损失近500万元。

2 地质灾害特征

2.1 地质环境条件

干沟滑坡原始地形为一与高速公路线路小角度相交的山脊，滑坡左侧为一自然冲沟，滑坡周边出露志留系下统罗惹坪组黄绿、青灰色夹紫红色砂质页岩，岩层与坡面大角度相交，地下水主要包括表层孔隙水和裂隙水。

2.2 滑坡基本特征

干沟滑坡长约130m，宽约70m，平均厚度6m，体积约5.46万m3，为一小型滑坡。滑坡体主要由残坡积碎石土组成，局部黏土充填，结构松散。滑坡体顺岩层接触面呈阶梯式滑移，冲击正在建设的高速公路路面堆放的T梁处并堆积，滑坡后缘形成高约5～7m的陡坎。

2.3 滑坡成因分析

滑坡区内砂质页岩抗风化能力差，坡面松散，易蠕滑。在建恩来高速公路于滑坡前缘切挖，揭穿了岩层层面，致使前缘临空高度超过20m，为斜坡失稳提供了有利条件。2013年6月6日，当地突降暴雨，暴雨和工程活动共同诱发滑坡。

图1 滑坡全貌

图2 地表树体倾倒

3 地质灾害巡查监测

3.1 日常巡查监测

2012年8月，恩来高速公路在该路段开始场地整平准备建设，宣恩县国土资源局迅速联系高速公路建设单位、施工单位，共同对该路段开展地质灾害隐患巡查，实行7天巡查一次。2013年6月6日，高罗乡国土资源所所长胡家茂带领高罗国土所职工姚本宽在进行巡查过程中，发现在建恩来高速K54＋340m处右侧斜坡地带出现2条与高速公路路线垂直的裂缝，长约20m，宽5～20cm，裂缝面位移后与母体坎高最大达0.5m。巡查组对变形情况进行了详细调查，并将监测频次提高至3小时1次，并向可能受干沟滑坡影响的黄家河村5户居民和湖北路桥施工组发放了“两卡”，明确了应急避险信号、撤离路线等相关信息。

图3 恩来高速公路右侧斜坡地带变形巡查

图4 滑坡后缘拉裂缝

图5 发放“两卡”

3.2 险情预警

2013年6月6日上午，当地突降暴雨，降雨量达229mm，县气象局、国土资源局联合发布地质灾害三级预警。巡查组发现滑坡后缘裂缝增加5条，最大张开度达1.0m。县国土资源局接到险情报告后，迅速安排10人值守轮班监测，与乡政府、施工单位共同成立应急指挥部，负责变形监测与应急处置。6日下午，变形进一步加剧，在建高速公路内侧坡面不时有松散土体滚落，岩层缝隙中见多处出水点，水质混浊，后缘均见明显变形加剧迹象，滑动面整体贯通、整体失稳的可能性很大。经指挥部协商，并报县人民政府，于6月6日15时启动地质灾害四级预警。

4 地质灾害避险安置

4.1 先期处置

险情危急，为防患于未然，指挥部对人员进行了分工，并明确了各自职责，应急救援队伍及装备准备就绪，随时待命，并做好施救和各项后勤保障准备工作。

4.2 避险撤离

2013年6月6日16时，应急指挥部鸣锣为号，迅速组织受威胁居民及施工人员按预定路线撤离危险区，仅28分钟就避险撤离完成。

4.3 临时安置

按预定方案，指挥部将撤离出来的人员安置到2号T型梁场的安全区内，应急救援队迅速撘建了帐篷，湖北路桥公司后勤部负责落实了食宿等事宜。

4.4 应急治理

为了消除灾害隐患，高速公路施工单位于6月14日组织挖掘机1台，对滑坡中后部部分堆积层进行了清理，沿高速公路内侧构建了挡土墙，并对滑坡左侧冲沟进行了疏通。通过应急处置后，地质灾害隐患基本消除，指挥部安排3人继续进行变形监测。6月18日，监测显示变形趋于稳定，避险撤离的居民返回居住，高速公路同时恢复施工。

5 经验与启示

5.1 成功避险的原因分析

通过紧急避让等措施，本次滑坡未造成人员伤亡，成功避让78人，经济损失得到了有效控制。本次成功应急避险的主要原因：一是对重要工程尽早介入地质灾害防治管理，加强督办威围高速公路2号梁场；二是日常巡查工作开展扎实，对突出易发重点地段全面掌握；三是监测预警反应快速，地质灾害应急预案落到实处；四是疏散转移受威胁人员及时，排险处置有效。

5.2 今后仍需改进的问题

重点工程对山区经济发展具有巨大的推动作用，但在山区进行工程建设对地质环境有明显的改变，破坏地层结构，易引发地质灾害。宣恩县地质条件复杂，且属地质灾害易发区，在工程建设领域如何防范和避免地质灾害，减少地质灾害潜在威胁，降低地质灾害可能带来损失，给国土部门的管理和技术能力提出了更好的要求。在今后的工作中，必须要采取多种方式加强地质灾害防治知识培训，不断提高基层国土资源部门对地质灾害防治管理水平，切实提高防灾避灾能力。进一步处理好工程建设与地质环境之间的关系，对可能引发地质灾害隐患的施工进行统筹管理、专业指导，从源头上防范地质灾害的发生。

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