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京沪高速铁路桥梁聚脲防水层施工？
下面是中达咨询给大家带来关于京沪高速铁路桥梁聚脲防水层施工的相关内容，以供参考。
1工程概况
京沪高速铁路陈山特大桥中心里程DK678+577.35,桥址里程DK675+283.82~DK681+870.88,全长6587.06延米。桥面CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板下防水层设计采用喷涂(纯)聚脲防水涂料,厚度不小于2mm。喷涂聚脲防水层具有固化快、无污染、施工速度快等优点。喷涂聚脲防水层施工时以机械喷涂为主,人工喷涂为辅。
2聚脲防水层施工
陈山特大桥桥面CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板下聚脲防水层厚度不小于2mm,单幅施工宽度330cm。
2.1施工准备
1)人员、设备机具进场。2)原材料检验合格后进场。
2.2桥面抛丸
2.2.1施工准备
1)混凝土桥面质量在防水层施工前通过梁面验收。2)桥面(包括防护墙根部)平整,清洁,无缺陷;表面强度达到相关要求。3)抛丸设备采用具备同步清除浮浆及吸尘功能的设备、带有驱动行走系统的自循环回收的抛丸设备来进行梁面抛丸。即利用抛丸机,抛除梁表面的浮浆。
2.2.2关键工艺参数的确定
为使桥面粗糙度达到SP3~SP4效果,工作参数经过现场抛丸工艺试验后确定:速度选用4挡~5挡,行走速度15m/min~18m/min,丸料规格采用S390。
2.2.3梁面抛丸
抛丸工艺参数确定后按照S形顺序进行大面积抛丸处理(见图1)。抛丸时连续作业,如因特殊原因造成抛丸停机,在下次重抛前将机器倒退30cm左右,再重新开始抛丸。在不泄露丸料的前提下,尽量压边抛丸。抛丸结束后,梁面、防护墙局部混凝土等抛丸机无法达到的部位需找平处理时,可使用角磨砂轮机,但必须做到楞直面平。
2.2.4抛丸质量验收
抛丸施工完成后及时进行梁面粗糙度验收。抛丸的控制标准以目测无浮浆为准,粗糙度宜控制在SP3。采用目测+粗糙度CSP对照版进行判定。梁面目测无浮浆、粗糙度满足SP3~SP4要求时,进行下道工序施工,否则进行补抛作业。
2.3底涂施工
2.3.1梁面清理
在底涂施工前应对混凝土表面进行处理,去除混凝土表面浮浆,松散颗粒,油污及其他污染物,保持混凝土表面清洁,干燥,平整度及表面粗糙度应达到SP3~SP4的要求。
2.3.2底涂类型选择
底涂可采用环氧及聚氨酯两种材料,本施工段所选用的底涂材料为聚氨酯底涂。本材料又分为低温(0℃~15℃)型、常温(15℃~35℃)型和高温(35℃)型,底涂的类型选择根据桥梁所处环境的气候条件选择。
2.3.3环境参数测定
1)底涂施工时梁面含水率不大于7%,在底涂施工前测定梁面含水率;2)底涂施工前对梁体和温度进行测试,桥梁左右线分别等间距测量5个点,共测量10点,并做好相关记录,以此作为底涂类型选择的依据。
2.3.4底涂施工
底涂施工大面采取辊涂+刮涂施工工艺,边角沟槽辅以涂刷施工。底涂施工从梁体一端向另一端顺序进行。抛丸处理后的梁面孔洞采用细度为200μm石英砂填充。底涂施工时,底涂涂料现配现用,严格按照使用说明书要求准确称量。
2.3.5验收
施工完成后依据《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》科技基[2009]54号进行均匀程度、有无漏涂和缺陷检查。
2.4喷涂聚脲防水层施工
2.4.1施工准备
1)底涂质量满足技术条件及设计要求。2)聚脲A,B组分抽样检验符合设计及技术条件要求。3)冬季施工保温棚完善,棚内温度符合要求,基层温度高于露点温度3℃。4)备齐工作服、目镜、手套、防毒面具等劳保用品并保证施工环境通风良好。
2.4.2测定环境参数
喷涂聚脲防水层作业在环境温度大于5℃、湿度小于85%,且梁面混凝土表面温度大于露点温度3℃的条件下才可进行。四级风及以上的露天环境条件下,不宜实施喷涂作业。因此在喷涂聚脲防水层施工前须测定环境温度、湿度、梁面混凝土温度以及风速大小,并计算露点温度。
2.4.3设定设备参数
1)大面喷涂聚脲防水层前须在塑料薄膜上进行喷涂工艺试验,依此设定喷涂机A,B组分物料出料温度和压力及喷涂机行走速度等参数。2)机械喷涂:自动喷涂车运行速度经现场试验确定为0.8m/min~0.9m/min,遥控操作,喷涂车带自动喷枪一次喷涂3.3m,沿桥纵向喷涂一遍。3)人工喷涂:人工喷涂经现场试验确定为喷枪垂直于待喷基层,距离基面约0.6m~0.7m,移动速度均匀;喷涂时每枪搭接以1/2枪为宜;喷涂顺序为先上后下,连续作业,人工喷涂一次多遍、纵横交叉喷涂至设计要求(2mm)。
2.4.4喷涂聚脲防水层
底涂表干后经验收合格后24h内喷涂聚脲防水层。喷涂聚脲防水层施工时以机械喷涂为主,人工喷涂为辅。先使用自动喷涂车对桥面加高平整部分进行喷涂;机械喷涂不能达到的特殊部位进行人工喷涂。即梁端加高平台范围、梁端1.45m范围内采用机械喷涂,防护墙脚、泄水孔等范围采用人工喷涂。施工前将聚脲B组分搅拌15min以上,并使之均匀。施工过程中保持连续搅拌。
喷涂聚脲防水层施工以喷涂达到设计厚度2mm为宜,连续施工。若有间歇,喷涂间隔时间不超过6h。若桥面喷涂聚脲防水层两次施工间隔在6h以上,需要搭接连接成一体的部位;第一次施工预留出15cm~20cm的操作面同后续防水层进行可靠的搭接。
雪天、雨天、风力达四级以上时在棚内施工。
2.4.5特殊部位处理
剪力齿槽、侧向挡块预留槽等不需要喷涂聚脲防水层的位置,采用防水卷材遮盖;防护墙顶面及侧面不需要喷涂的位置采用薄铁皮+彩条布覆盖遮挡。
泄水管内人工刷涂底涂约10cm深,然后向孔内壁喷涂聚脲防水材料。
防护墙及侧向挡块的侧面封边高度不小于8cm。喷涂聚脲防水层时在梁端处施作收边处理,使用角磨机将聚脲防水层边缘修平,必要时辅以手工涂刷。
2.4.6验收
聚脲防水层施工完毕后依据《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》科技基[2009]54号进行验收。
2.4.7缺陷修补
验收时若发现涂层有鼓泡、遗漏等缺陷,则需要对涂层缺陷进行修补。鼓泡处用刮刀切除聚脲防水层,用角磨机打磨处理并向外扩展5cm~10cm,然后人工喷涂聚脲。若缺陷部位喷涂时间较短(≤6h),对涂层表面进行打磨、清理后直接进行二次喷涂聚脲防水涂料。如缺陷部位喷涂时间较长(6h)则在缺陷涂层表面,并向外扩展5cm~10cm,打磨清理后,施作专业粘结剂,然后采用专用修补设备喷涂聚脲修补刮平,使整个涂层连续、致密、均匀。
3结语
京沪高速铁路陈山特大桥喷涂聚脲防水层施工完成后经监理及业主验收全部达到设计及规范要求。聚脲防水层成品质量稳定,无起泡、针眼、脱落等质量通病。为今后聚脲防水层在高速铁路桥梁上应用提供宝贵经验。
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相关问答
Q1: 哪些防水材料可以用到高铁上面？
1.
聚脲，是继高固体分涂料
、水性涂料、紫外光固化涂料
、粉末涂料之后
，为适应环保需求而研发的一种
新型无溶剂、无污染的绿色喷涂
技术
。
聚脲可在任意曲面
、斜面及垂直
面上喷涂成型
，施工速度彻底克服了传统喷涂工
艺中普遍存在的溶剂污染
、流
挂
、固化时间长
、施工工艺
复杂
等缺点
，由于其优异的综合性，曾
一度被称为
“万能材料
”，并被应用于高铁建设之中
。
2.
高铁专用聚氨酯防水涂料是一种非焦油型无溶剂高强度聚氨酯防水涂料,是
以异氰酸酯基封端的预聚体,是采用二苯基甲烷二异氰酸酯替代价格贵、易挥发、毒性大的
甲苯二异氰酸酯，不但降低了成本，而且有利于工业安全的防护和工人的身体健康。
3.
环氧树脂防水涂料（包括无毒环氧树脂防水涂料）是一种常用的建筑防水材料，环氧树脂防水涂料加玻璃纤维布施工属于玻璃钢防水范畴，环氧树脂防水涂膜（包括无毒环氧树脂防水涂膜）适用于各种蓄水池、游泳池、地下室等部位，兼有防腐、防水、防霉等优异性能，使用寿命长、物化性能优良。
4.
聚甲基丙烯酸甲酯防水涂料，防水涂料由于具有强度高、附着力强、超耐候、施工方便、断裂伸长率较大等优点，且为无溶剂室温快速固化防水涂料，符合绿色环保要求，应用于高铁建设之中。
Q2: 高铁聚氨脂涂防水涂料怎么施工
高铁防水施工要点
1、涂刷HG203聚氨酯放水涂料的基层必须坚固，清洁，无灰尘，无油污，无起砂，无明水。 有裂缝等缺陷应先进行修复，阴阳角做成圆弧。
2、涂覆前将容器内的涂料搅拌均匀，不要使底部留有沉淀，然后再加入 20%的清洁水搅拌均匀即可涂刷，刮涂或机械喷涂施工。
3、涂覆时平面可一次成型，立面为了防止一次成型时出现流淌，可在基面上非常薄的涂一层，容器内涂料停留时间大约5-10分钟(依现场气温，环境而定）后再在基层上一次性施工成设计所要求的厚度。
4、施工环境温度要高于0℃。
5、如需涂刷第二道，需在24小时后（以不粘脚为准），尚未完全固化时不 允许上人踩踏。
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