地铁站图纸审图问题，地铁施工图审查

地铁结构问题

1、客观地讲，地下结构由于受到地层的约束，加之城市隧道大多采用抗震性能较好的整体现浇钢筋混凝土结构及能够适应地层变形的装配式圆形结构，震害明显低于地上结构[6]。

2、结构主体围护结构指的是车站施工时，对施工环境的保护工程之类的。以明挖施工为例，围护即为基坑围护，多采用桩锚结构之类的结构。一般的出图顺序为建筑-结构-风水电轨道等等-最后是装修。较为主要的是建筑与结构的图纸。

3、工程实例：北京地铁东单车站东南风道与车站主体结构正交，北侧在长安街下，中部及南侧穿过居民区，风道全长44 m.采用浅埋暗挖洞桩法施工，在基本维持环境原状条件的情况下从地面居民生活区和人防设施下面顺利通过。

4、地理环境。不同的地理环境对轨道结构有不同的要求。例如，城市轨道交通系统需要在城市中运行，因此需要考虑到城市道路和建筑物的分布以及地质条件等因素。 列车型号。不同的列车型号对轨道结构有不同的要求。

5、（1）明挖法施工流程是先从地表面向下开挖基坑至设计高程，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。

6、另外，严格按照操作规程和质量标准施工也是解决这一问题的关键。5结语一项地铁结构工程从建成到使用，牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面。由此可知，设计疏漏、施工低劣、监理不力均可能使混凝土结构出现裂缝。

相关问答

Q1: 地铁站建筑设计图纸中审定必须是一级注册建筑师签字吗

民用建筑二级及以上项目和工业建筑中型及以上项目的设计文件（图纸）须由一级注册建筑师和一级注册结构工程师签字、盖章。民用建筑三级项目，须由注册建筑师以及注册结构工程师签字、盖章。

正式出的蓝图上需要盖单位的工程设计章以及注册章，建筑图盖注册建筑师，结构图盖注册结构师。

当然不是一个人。在设计图是设计公司画的，公司要有资质，能签章的都是注册的各专业建筑师，审核和校对都需要相应的职称。竣工图是施工单位做的，也需要相关专业负责人签字。工程项目经理至少需要二级注册建造师。

审核人应该是该专业的技术负责人，所以必须是注册师；审定人是设计院的技术总负责人，必须是一级注册师；一般以建筑专业为龙头，所以必须是一级注册建筑师。也可以是一级注册结构工程师。

一份正规的设计图纸必须盖章，不但有设计师盖章而且还要设计院盖章，才能施工。

Q2: 地铁设计应该考虑哪些问题?

1、无障碍通道：为了方便老年人、残疾人和推婴儿车的乘客，地铁通常会设置无障碍通道，包括无障碍电梯、斜坡和扶梯等。

2、以下是一些常见的设计及改进措施： 便携式手持装置：一些地铁站或车厢内设置了便携式手持装置，在拥挤的情况下，让乘客能够站稳，避免失去平衡造成的危险。

3、地铁车辆限界的空间设计要考虑以下因素： **车辆轮廓尺寸**：这是限界设计的基本依据，车辆的形状和大小会直接影响限界的大小。

4、警示线条的生成，以及地铁站内的指示牌的布置：这些设计使得乘客能够更快地找到出站口、出口和紧急出口，还有其他重要设施。

5、其次，地铁的无障碍设计也是十分重要的。例如，在车站和车厢内设置盲道和导向标识，为视障人士提供了便利，使他们也能够享受地铁带来的便捷出行。

6、在地铁设计中，有一些贴心的设计和便民措施，例如： 开放式站台和车厢，让乘客可以更快地进出车站和车厢，减少乘车时间和排队时间。 无障碍设施，例如盲道、无障碍电梯、触摸屏等，方便行动不便的乘客使用。

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