陆川县第二条玉陆公路 陆川玉石主要分布在哪里

陆川县的交通

黎湛铁路复线纵贯陆川南北陆川县第二条玉陆公路，是广西通往广东陆川县第二条玉陆公路的唯一铁路通道。马盘高等级公路南通往湛江、茂名、广州、海南陆川县第二条玉陆公路，北接宾玉二级路交324国道至南宁、柳州、桂林、北海，是广西和大西南通往粤港澳最便捷的陆路通道。

陆川县交通便利，洛（阳）湛（江）、黎（塘）湛（江）铁路（复线），纵贯陆川85公里，境内设有6个火车站，每天有16对旅客列车在陆川停靠，黎湛线最大的货站--玉林南站在陆川县境内。玉（林）湛（江）二级公路208公里，陆川境内82公里。陆川县每个乡镇都通混凝土公路或柏油路，陆川县有汽车王国之称，有车队83个，有营运货车3360辆、14184个吨位；有营运客车171辆，总座位4632个，日均客流量11283人次。

从陆川县城至华南第一大港口城市湛江港约130公里，从陆川南部到湛江港仅70多公里，是广西融入粤港澳经济圈和泛珠三角经济圈南部的最前沿。陆川地处黎湛铁路复线和洛湛铁路结合部，交通十分便利，黎湛铁路复线穿越境内，6个火车站坐落在6个乡镇，是大西南通往粤港澳最便捷的出海通道。县城到16个乡（镇）村村通公路，85%行政村通硬化路、95%自然村通汽车；公路网络纵横交错，四通八达，每平方公里的公路拥有量居广西前茅。马盘二级公路纵贯南北，北接国道324线，南接广东高等级公路网络，直达湛江、海南、广州，与铁路形成齐头并进的态势。浦宝二级公路横贯陆川西东，西与博白至北海二级公路相接，东至广东宝圩接广东高等级公路。陆川汽车运输业非常发达，享有“汽车运输王国”之称，“陆川风炮补胎”闻名中国。

规划中的玉湛高速公路将从这里经过。

相关问答

Q1: 想知道: 中国 玉湛高速 线路经过那里？

玉湛高速公路在廉江境内约54公里，经和寮、塘蓬、石岭、吉水、新民、石城6个镇，设和寮、塘蓬、石岭、廉江西、龙塘5个出口，在新民镇设高岭枢纽互通与化廉高速相交。

作为湛江唯一一条南北向高速通道，玉湛高速全线通车后，廉江南到湛江北抵玉林，极大缩短了廉江直抵广西玉林乃至北部湾城市的时空距离，廉江作为广东沟通大西南的重要门户，交通枢纽优势跃然纸上，并快速融入北部湾“一小时经济圈”。

如今，玉湛高速打通廉江向北出省通道，渝湛高速打通廉江向西的通道，玉湛、渝湛、云湛，三高速纵横交错，“环北部湾县域交通枢纽”已具趋形，廉江作为环北部湾县域中心城市地位更加凸显。

扩展资料：

玉湛高速开通，有利于推动佛山顺德（廉江）产业转移工业园、电商产业园等园区发展，有利于廉江承接粤港澳大湾区产业外溢和经济辐射，吸引人才“筑巢”，有利于加强廉江与大西南的经贸往来与开放合作，对增强泛珠三角区域合作、促进粤桂琼区域经济一体化有着重要作用。

“镇镇有互通，段段有出口”的玉湛高速，将和寮镇根竹嶂生态森林公园、塘蓬镇仙人嶂、石岭镇龙飞嶂、吉水音乐小镇、新民镇鳄鱼生态公园、石城田园寨、谢鞋山等沿途乡镇旅游景点“串珠成链”，成为廉江旅游的新廊道。

作为中国小家电产业基地、中国红橙之乡，廉江沿线各镇迎来了“家门口”高速，极大方便了群众出行和家电门业、农产品的运输，大大降低了沿途花岗岩、金银矿、高岭土等原材料的运输成本，加快了人流、物流、资金流和信息流的流动，为沿线贫困乡镇脱贫攻坚按下快进键。

参考资料来源：人民网——玉湛高速沿线迎来高质量发展新机遇

Q2: 博白高速代号

陆川—博白高速公路陆川县第二条玉陆公路，简称“陆博高速”，又称玉湛高速广西段或广西玉湛高速公路，是中国广西壮族自治区玉林市境内一条连接陆川县与博白县陆川县第二条玉陆公路的高速公路，为广西高速公路网玉林—湛江高速公路组成部分[1]。

中文名

陆川—博白高速公路

外文名

Luchuan-Bobai Expressway

起点

玉林市陆川县马坡镇

终点

玉林市博白县文地镇

全长

74.75千米

陆博高速公路起于玉林市陆川县马坡镇，途经陆川县米场镇、温泉镇、大桥镇、横山镇、乌石镇、滩面镇、良田镇和博白县文地镇，接玉湛高速公路广东段。主线全长74.75千米，采用双向四车道高速公路标准，设计速度为120千米/小时，路基宽26.5米，主线按双向四车道高速公路标准修建，设计速度120公里/小时，路基宽度26.5米，路面结构层为半刚性基层+沥青路面。其中，主线设置桥梁52座，其中：大桥41座，中桥11座，天桥9座[1]。

Q3: 民国时期，陆川军阀吕芋农，及其谢鲁山庄

民国时期广西陆川县著名的军阀，他叫吕芋农（1871-1950），字春琯，广西陆川县乌石镇谢鲁村人。是清光绪二十五年（1899）附贡生，旧桂系陆荣廷部的陆军少将。历任县丞、知州、道尹、陆川民团清乡督办，加晋为陆博四县边界清乡督办，郁林直隶州长，南宁地方警察厅长，邕南、四南道尹，南韶连绥靖处参谋兼警卫军一、二营统领，广西陆军中区步兵第一司令。

 

1920年建谢鲁山庄，1932年向广西省政府申请开采合山煤矿，联合李楚凡成立“合山煤矿股份有限公司”，抗日战争期间倡修建陆川县内从北到南的马盘公路，1942年倡建合平中学（今乌石中学），任董事长。解放后被人民政府镇压。

吕芋农是个文人，从他六十岁生日写在半山亭里的一副对联“若问前尘才到此山一半，寄语来者所期树人百年”便知他的文字功底和远大的理想。虽说，他只是个附贡生(贡生是从秀才里经考试考核选拔出来预备推荐的人才)从考试途径选不上贡生的，还可以向政府捐钱的方式取得，这就是附贡生。虽然花钱，但吕芋农的文字功底还是足以让他在陆川乌石镇这个偏僻的地方尽显风骚的。

吕芋农也是个武士，尽管吕芋农没有统率过正规军队(但他得过不少荣誉，得过少将衔头)，然而，他统领民团维一方的功劳也不能一笔抹去。

吕芋农还是个工程设计者，他把他的喜爱通过建筑形式表达出来，令人们知晓他的艺术构思和对他家世进行炫耀。谢鲁山庄的第二重门的门上，画着一幅南瓜图，这幅南瓜图绝妙地表示了山庄主人吕芋农的家境。一条主藤表示主人自己；藤上结了三个金黄色的南瓜，吕芋农是客家人，客家话里“家”与“瓜”同音，三个瓜就是表示他有三个家，实际上指他在三个地方置有家产——陆川本地，柳州罗城和广东省湛江市徐闻县。藤上八张黄色的瓜叶表示他有八个老婆，五朵瓜花则表示他有五个儿子。南瓜藤枝叶茂盛象征他的家境兴隆。

传说，谢鲁山庄是吕芋农根据《螂嫘记》与《红楼梦》中所述，仿苏州园林，依山势跌起而建。青砖沟壑，九曲回环之中的确也有一番情趣，然而在现代花式的度假村的陪衬下，庄园只不过是一间破败的民国时期的旧宅子。吕芋农的愿望已随同他的尸骨被埋葬了．

那么，如此庞大的工程建设，耗资巨大是可想而知的，区区一个附贡生怎么有如此的财力，不得不令人生疑。

其实，他早在百色统辖着广西最大的烟土通道时，吕芋农仅仅是一次就受贿于龙济光得二十万大洋，应该说他开始做这个山庄时是财力雄厚的，南瓜图表明的三处产业也暗合了这点。有了钱的人自然会变得财大气粗，吕芋农也不例外，但两年后，他才开始动工兴建谢鲁山庄。吕芋农的真实想法是什么，恐怕要他自己才明白了。但无论如何，吕芋农的谢鲁山庄使陆川扬名了，这点是事实，这种扬名不仅是建筑物的显摆，更是蕴藏着一种深厚的文化内涵。

谢鲁山庄的原来名字叫树人书院，据说庄内有藏书数万册，建书院意在宣扬儒家精神，孔孟之道。树人书院大门前有一对联：安得奇书三千车娱兹自首，再种名花十万本缀此青山。民国九年(一九二O年)一月建园，至今已将近百年历史了。书院内藏书在文化大革命时期曾被“焚书坑儒”，只有院内青砖白墙，繁花仙草，还依稀记得当年主人的豪情壮志。清静素雅，陶然怡世的书院中没有“风声，雨声，读书声声声入耳”，只有“人声、车声，谈笑声声声恼人”.

吕芋农被杀后，他的帝国庄园悉数充公，后来被自治区列为重点文物保护单位，自治区重点旅游景点，书院更名为：谢鲁山庄。

吕芋农在民国时期历任广西陆、博、廉、化等地剿匪总司令。当时的广西省出现了一支桂东南抗日游击队伍，吕芋农出面镇压抗日队伍，杀死几百人。据说解放后，陆川的地方县长抓到吕芋农，向当时驻广西的大将张云逸请示，张说，“他杀了那么多共产党的同志，就把他干掉吧。”可是，吕芋农毕竟是国民党方面的一名少将，曾在黄埔军校受训，与周恩来总理是校友。周恩来接到消息，告诉张：“吕芋农年事已高，要枪下留人。可留作反面教材。”可周恩来的口喻传达到地方，吕芋农却早就已被枪决。

谢鲁山庄有一半山亭，寓意山庄的规划只完成了一半，另一层意思也暗示着庄主的遗愿未了。书被烧毁，我们已无法考证这场劫难让我们失去了多少民族文化遗产。树人书屋在阳光灿烂的日子里依然阴翳如水。

纵观历史，我们不难发现，钱财、权势只不过是显赫一时，唯有文化才能流芳百世。吕芋农虽说是个附贡生，但他有钱之时能够与文化建设沽连在一起，兴建“树人书屋”并使院内藏书数万册，真是难能可贵。

提起吕芋农，我们不得不提及一下当时的广西军阀首领李宗仁。据说，李宗仁曾到过“树人书屋”，走到山下时吕芋农以办学的名义，已经说动李宗仁答应给他十万大洋，但到了这个半山亭，看对联“若问前尘才到此山一半，寄语来者所期树人百年”，才看了上联李宗仁就知道了吕芋农的真实意图，结果下联也懒得看了，借款的事也泡了汤。这事有没有什么依据呢?据知情人说这只是一个传说。吕芋农在这副对联里表露出来的期望，也终归只是期望。这个山庄终于只是做到规划中的一半再没有能添加，在此后的大约20年间，他的官职也绐终停留在一个厅级干部而已。也许，这也是应了这块地的风水说吧——前面的山太近，地的主人不会发工减料的原故?后来翻阅了有关资料，又听了当地人对吕芋农的一些传说故事，才知吕芋农是个矮小的人：他的八个老婆也都是矮矮小小的——当然是小巧玲珑的那种，就连他的轿夫，同样也是些矮小的人。他的一个轿夫现在还活着，确实也是个矮小的人，至此我的疑团解开了，吕芋农是不愿意看到某种反差。那么，这个山庄缺少大气，缺少华丽，也许跟他的身材有关吧?这恰恰对应着那句“物出人形”的谚语。

吕芋农的谢鲁山庄究竟是建来做什么用途?授学育人，休闲渡假?……纵观全局，我们很难理解它的真正用意。进门口的那副对联，“安得奇书三千车娱兹自首，再种名花十万本缀此青山”，似乎表明这里是他个人休闲的地方，而“树人堂”的那副对联“花色欲迷仙半阁，书声常伴月三更”，也不像是学堂对联，写的更像是个风雅骚人闲居之所。大概很多人都看到了这点，因而解放后这里先后改名为“谢鲁花园”、“谢鲁山庄”。那么，吕芋农做个山庄最本质的意愿是什么呢?

民国时期，广西陆川县军阀吕芋农司令，是一个复杂的人物，我们要客观看待他的历史功过是非。

Q4: 玉湛开通有多少年

玉湛高速公路通车，从玉林到湛江的车程由现在的4个多小时缩短为1.5小时，打通广西桂东南地区连接广东西南部地区出省出海新通道，加快玉林和湛江两市间经济文化交流，对进一步推动粤桂两省（区）经济发展与合作具有重要的意义。

回顾玉湛两地公路的历史变迁，早在1927年5月建成通车连接玉湛两地的郁陆公路是广西最早通汽车的省际公路。抗日战争期间，我国沿海地区相继沦陷，法国租借地广州湾(现湛江市）成为我国对外通商的唯一海港，从湛江经玉林到内地的公路成为国内连接大西南最主要的转运通道，大量军用和民用物资自此运往大后方，为抗战胜利作出了贡献。

不仅如此，在抗日战争期间，为躲避日军侵扰，在玉林湛江两地这条公路上，历经磨难从香港逃到湛江的国学大师陈寅恪及其家人，步履维艰走这条公路前往桂林；另外夏衍、陈香梅、马师曾、红线女、梁冠南、吴楚帆等社会名人也在这条公路上来去匆匆，让这条特殊公路上星光灿烂，成就了一个传奇。

广西最早通汽车的 省际公路

民国以前的广西，交通十分落后，没有公路可言。20世纪20年代，新桂系主政广西后致力于交通建设，民办公路成为公路建设不可或缺的一个部分。连通广东湛江的郁陆公路（郁林分界到陆川盘龙），就在这个背景下应运而生。

由陆川和玉林两地士绅民众合股集资的民办广西郁陆汽车公司于1924年成立，以民间集资和公路沿线所占土地折算股金入股两种方式进行资本筹集，资本总额达40万元。1925年开始动工兴建郁陆公路，历时2年多时间，于1927年5月建成通车。

郁陆公路建成后，与南方港口广州湾之间，还有盘龙至廉江60华里的公路尚未连接，郁陆汽车公司派人前往廉江与当地富商商议，联合投资修建，1928年建成通车，从此架起了我国南方交通大动脉。

建成之后的郁陆公路可通广东廉江、遂溪、湛江，是广西省际路线中唯一的民办公路，也是广西最早通汽车的省际公路，有效解决了玉林地区陆路交通的发展瓶颈，带动了当地的经济发展。

据史料记载，郁陆公路宽7米，坡度70％的2处、75％的1处，弯道半径12米的2处、15米的1处，全线桥梁44座，均为木板桥。涵洞229处。

湛江是当时玉林纺织原料--棉纱的主要来源地， 连通湛江的郁陆公路开通，为玉林纺织棉纱的进口提供了最便捷的通道。以玉林当地的纺织工业为例，民国时期玉林的纺织工业发展迅速，生产规模大，产品种类多样，远销贵州、云南等地，成为广西最大的纺织生产基地。而在这其中，郁陆公路运输发挥的作用功不可没。

1938年，日本军队大举向广东进犯，广西当局唯恐日军从郁陆公路入侵广西，下令征集沿线群众在公路上挖坑，毁坏路面。1945年抗战胜利后重新修复通车。

公路上曾经

挑夫云集货如轮转

抗日战争期间，我国沿海地区相继沦陷，海上通道被日军切断后，法国租借地广州湾暂时偏安一隅，成了我国对外通商的唯一海港和大西南的转运通道，大批物资都经郁陆公路进出口。

1938年广州沦陷后，广州湾只有郁陆公路经陆川、玉林通往内地，其他各县交通中断。针对这一困境，国民政府要求恢复驿运旧制。据川、粤、滇等9省不完全统计，1941年就有40多万劳力投入驿运。据统计，从1938年至1940年仅3年，每年由广州湾出口的物资就达1000万美元，是战前的20倍，进口的物资更大。年货物量达20万吨。转运大西南的洋纱、布匹、药品等，及大量军需物资全靠数百成千的挑夫从广州湾向玉林挑运。

廖承志负责的八路军香港办事处、宋庆龄领导的保卫中国同盟，收到大量爱国侨胞捐赠的食品药品、医疗器械、生活用品等物资，大多都通过广州湾走郁陆公路经玉林驿运的方法秘密转运到抗日根据地和抗战最前线。

1943年2月日军占领具有重要战略地位的广州湾，历时5年的大规模广州湾驿运转送物资结束，但广州湾的挑夫在日寇占领初期，还是昼伏夜出，把原存放的物资通过郁陆公路抢运到内地。其中最大宗有中国化学工业社800箱约40吨化工原料和产品。

在1939年至1942年期间，正是郁陆公路车轮滚滚挑夫川流不息，大量的抗战物资由此进入内地，为抗战的胜利作出了巨大的贡献。

文化名人鸿迹偶经

留下了不绝如缕的文化芬芳

在郁陆公路上除了挑夫川流不息货如轮转，抗日战争期间还有不少奔波于港澳与内地之间的社会各界人士，其中不乏有陈寅恪、夏衍、陈香梅、马师曾、红线女、梁冠南、吴楚帆等社会名人。

人称“三百年来唯一人”的国学大师陈寅恪带领家眷从香港逃难到广州湾，也是走郁陆公路经玉林到达桂林，任教于广西大学。

对于逃难途经玉林时的印象，他的女儿陈流求在《也同欢乐也同愁》的回忆录上陈述：“1942年6月，经廉江夜宿郁林县。从郁林往北行进，踏上一条黄泥小路，青壮年步行，老弱者只好乘一段轿子，我们起旱赶路的几天骄阳似火，先到的轿夫常停在大树下歇凉，除喝凉茶外，有时买碗番薯糖水，既解渴又充饥，羡煞流求、美延了……”

1942年6月，著名政治家、华裔女杰陈香梅（抗日时期美国空军援华飞虎队队长陈纳德的夫人），与姊妹6人一起由澳门逃往广州湾从陆路进入玉林。

陈香梅在自传《一千个春天》中叙述：“从广州湾到郁林这段路很不好走，所过之处都是小村落，贫穷、落后，是我有生以来第一次看到中国农村的真面目。”

1942年，著名粤剧泰斗马师曾带着全家大小11人逃到广州湾，到埠后与欧阳俭、红线女、梁冠南等名角组成抗日剧团。经郁陆公路一路北上巡演，在玉林演唱一个多月宣传抗日救国。马师曾当年回首往事，曾赋诗记述此段逃难的历程：“银线络流莹，凭栏听雨声。可怜翠袖湿，风舞泪痕轻。”

左翼文学家夏衍曾在抗日战争时期多次经郁陆公路借道广州湾前往香港，留下了一篇篇反映当时文化、经济与社会情况的通讯文章--《广州湾通讯》。其中一文记述：“我们以三十六小时的最大速度，完成了从桂林到赤坎的旅程。三日上午八时从桂林出发，次日十时抵贵县（即今贵港），三时抵郁林（即今玉林），下午就到了遂溪的寸金桥（广州湾）。”

夏衍多次行走于郁陆公路，对玉林的抗日活动有了充分了解。在其任总编辑的《救亡日报》盛赞：“救亡工作最为蓬勃发展的是玉林地区，而该区各县尤以陆川县最为普遍深入……陆川的救亡运动是广西最活跃的地区……是西南最活跃的一环。”

这些历史文化名人的笔下给我们记录了曾经的玉林，曾经的玉林-湛江公路，给我们铭记下那段日本侵略者暴行给国人带来的磨难。

同时，这些历史文化名人虽然在玉林是鸿迹偶经，但他们的行迹，成为一道道历史的风景，留下了不绝如缕的文化芬芳。

原标题：建于20世纪20年代的郁陆公路，贯通玉林与广东廉江、遂溪、湛江，是广西最早通汽车的省际公路 玉湛公路的前世今生

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