林芝哪个县公路打了十几年 林芝高速公路

西藏墨脱县是什么原因没有公路？

西藏墨脱县地属林芝地区，西、北、东三面为喜马拉雅山与岗日嘎布山阻隔，南面与印度相邻，雅鲁藏布大峡谷和帕龙藏布峡谷从一侧分割，使道路无法通行，通往墨脱的仅能供行人和马队走的山路都要翻越4000米以上的雪山隘口，穿过蚂蟥、猛兽出没的原始森林，一路上可能遇到雪崩、暴雨、塌方、沼泽.

墨脱军民所需各类物资每年几十万斤，长期以来大部分靠人背畜驮。几十年来，死于墨脱路上的行人和运送物资的牲口不计其数。即便如此，人员与物资也只能在每年5至10月份期间进出，其余时间大雪封山，墨脱基本与外界隔绝。他说，“我最大的愿望就是能在退休前看到墨脱公路修成。”由于公路不通，山路难行，墨脱的社会各项事业发展缓慢。当地人民至今沿用刀耕火种的生产方式。尽管移动网络已于今年年中覆盖到县城，但全县没有一张报纸，没有电影院、文化馆、书店.

早在1961年，当时的西藏军区公路部有关人员就开始了勘测工作。1965年，试图打通自帕龙老虎嘴沿帕龙藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路，由于山势太险而被迫停工，这是墨脱公路的第一次修建。1975年从波密县开始修建的墨脱公路到达了80K（从波密起点往墨脱方向80公里处，下同），这段泥土路至今仍然发挥着重要的作用。但由于技术条件不够这条路于1980年停工

1994年，在投入大量物力财力下，一条泥土公路终于修成，汽车第一次开进墨脱县城，这在当时成了轰动一时的新闻。但当地地质构造极不稳定，部分路段很快就毁于大面积塌方和泥石流，墨脱公路成了“断头”路。1995年，国家投资2000万元，对墨脱公路嘎隆拉山危险段与弯道进行了加宽改造，这在相当程度上拉近了墨脱与外界的距离。

从2002年起，交通部等有关部门对墨脱公路的建设进行前期勘查设计，经过多次论证，专家们另行选择了从多雄拉山至县城的路线，但是由于投资太大，墨脱公路至今尚未批准立项。

在这种情况下，墨脱并未消极地等待，在硬化路面公路尚未修通前，逐段加固、维护泥土路与骡马道成了解决当前交通问题的良方。

林芝地区交通局局长平措多吉说，在墨脱公路路线以及建设方案尚未正式确定前，地区政府准备继续依靠从波密县到80K公路段来转运物资，并在现有基础上将这段公路改建为三级砂石路，在危险地段增设防护栏，把桥涵等排水工程改造为永久性工程

据平措多吉介绍，近几年来，县政府动员当地居民在冬季农闲期间投工投劳修路，并给予劳动报酬，极大地调动了人们的积极性，现在，这段路基本能保证每年有5个月以上的畅通。

在付出巨大的努力后，墨脱的汽车运输已经形成了一个简单有效的模式：夏季把货物运到80K集中，冬季等塌方路段修复后，再运往墨脱县城。通过这条140多公里的运输线运往墨脱的物资每年都在5000吨左右

相关问答

Q1: 墨脱公路最新情况能通车吗

墨脱公路2022年12月18日最新情况能通车。经过紧张有序施工，西藏自治区林芝市米林县派镇至墨脱县的派墨公路主体工程完工，配套和附属工程施工正在加紧开展。国道219线墨脱至察隅段新改建工程进展顺利，该工程是打通墨脱对外社会经济交流的第三重要通道，于2022年年底通车，按照三级公路技术标准新改建水泥混凝土路面365.257公里（路基宽7.5米，路面宽6.5米）。

Q2: 西藏真正的“天路”，全长116公里，前后5次修建共历时50年

进入西藏的公路，一直以风景秀美，道路艰险而闻名，比如滇藏、川藏、新藏公路等，也因为如此，这些公路吸引一波又一波的户外探险者纷纷前往。

其实，西藏境内有些县城之间的公路，更加艰险，修建过程也万分曲折，比如有条公路仅116公里，却用了50年，前后5次修建，最终才实现通车，可以说是西藏真正的天路了，比通天之路更难修的公路。

这条公路，名字叫做 墨脱公路 。

墨脱，虽不如拉萨、林芝等被人熟知，却也是西藏有名的 旅游 目的地，这里有雅鲁藏布江大峡谷，还有《中国国家地理》曾经评选出来的，我国最美十大名山之首的南迦巴瓦峰。

只不过，在2013年之前，这座县城一直不通公路，一年之中七八个月与世隔绝，被人称为高原上的孤岛，也是我国2100多个县级市中，最后一个通公路的。

2013年，我们已经习惯于时速几百公里的高铁，我国也早已有了基建狂魔的称谓，遇河架桥，遇山打洞，克服了一次次天险，建成了一条条看似不可能完成的公路。

饶是有着丰富的经验，修建出来的墨脱公路，如今还是只能通行地盘较高的越野车、摩托车、以及自行车等，小轿车还是无法通过，可见修建这条公路有多么不容易。

墨脱公路，从第一次修建，到完工通车，一共经历了50多年时间，许多人因它而受伤，甚至失去生命。

第一次修建墨脱公路，是在1961年，当年10月组织人员进行线位勘察，1965年拉萨试图打通帕隆到墨脱的道路，但由于山势险峻而被迫停工，第一次修建就夭折了；

第二次修建是在1975年，这一次工程进行了6年时间，粗略打通了100公里，花费了2538万，有34人牺牲，近百人重伤，而修建出来的公路，除了从扎木大桥及扎木至嘎隆寺段可以通车以外，其他地方都严重损毁，而无法使用。

后来，又先后两次对墨脱公路进行建设，却由于地理条件太特殊，而没能取得实质性的进展。

直到2002年，又开始对墨脱公路进行勘察，2009年开工建设，此次成功爆破了嘎隆雪山隧道，2013年墨脱公路正式通车。

此时，距离第一次修建这条公路，已经过去了52年。

这条公路虽然修好了，但公路时常会受到自然灾害的破坏，比如雪崩、冰雹等，还有较长的涉水路段，有些路段被山上滚下的落石，砸出一个个大坑，以至于在路上行驶，都有些胆战心惊，害怕会有巨石滚落。

2018年，又对这条公路进行整治改建，采用四级公路标准建设，相信经过改建后的公路，小 汽车 也能顺利通行，墨脱走出来的路会更平坦。

墨脱公路上标志性的点是嘎隆雪山隧道，它未通之前，墨脱人想要走出来，只能翻越这座平均海拔为4800米的雪山，靠着人背马驮将所需要的日常物资运进山中。

如今这条隧道打通后，翻山的路变成了3360米的隧道，用时从5小时缩短为3分钟，进出时间从4个月变成了全年。

墨脱，再也不是高原上的孤岛了。

不知道你有没有去过西藏墨脱呢？对墨脱公路有什么看法呢？欢迎在下方评论区留言分享你的旅途故事和看法。

我是阿渊，与你一起分享世界美景和趣事！

Q3: 曾经中国唯一不通公路的县，当地人称之为“高原孤岛”，如今怎么样了？

在西藏自治区的林芝市有一个墨脱县。位于西藏的东南部林芝哪个县公路打了十几年，在雅鲁藏布江的下游林芝哪个县公路打了十几年，靠近喜马拉雅山林芝哪个县公路打了十几年，在藏语中的意思是“隐秘的莲花。”墨脱县是一个地质灾害频发的地方林芝哪个县公路打了十几年，泥石流林芝哪个县公路打了十几年，雪崩，地震，山体滑坡每天每时都有可能会发生。这里的居民主要是门巴族和珞巴族。在很长一段时间内，墨脱的人们都处于封闭的状态。墨脱被称之为，“高原孤岛”，因为这里没有一条通往外界的公路。

墨脱县城地势起伏不平，北方高南面低。海拔最低200米，最高7787米。墨脱县北东西三面均有高山环绕，形似莲花，所以有，“隐秘的莲花”之称。这里的气候四季如春，雨量充沛。森林植被覆盖率是全国县城里面最高的，达到了79.2%以上。但因为海拔落差太大，同时也有冰川，雪山等气候特征。

由于地质结构的复杂和气候条件的限制，在墨脱修建一条公路是一件几乎不能完成的任务。

从1960年开始，国家就尝试去修建波密至墨脱的公路。但因为条件太恶劣始终都没有完成。这条公路修建，损毁，重建。修路的人们一直在努力地去尝试，勇敢地与地质灾害和凶险的地势作斗争。经过人们的努力，在1995年第一条简易公路勉强通行。这条公路分季节分路段临时通行。从这之后，修路人并没有满足，仍然要将墨脱公路修好修成，给墨脱人开创一条通往外界的公路。在2013年10月31日这天，墨脱公路正式通车。这是一条从林芝地区波密至墨脱的公路。人们欢呼雀跃，只要不畏艰难险阻，目标总会达成的。

如今墨脱公路一直正常通车，从波密至墨脱只需要三四个小时的车程。可以自由出入墨脱了，外界的人们也可以到那去看看。墨脱的人们与外界有了联系，视野开阔了，生活也更加的富裕了。墨脱这朵“隐秘的莲花”终于绽放在了世界的面前。

Q4: 西藏的墨脱县通公路了吗？

墨脱林芝哪个县公路打了十几年，位于西藏东南部林芝哪个县公路打了十几年，地处雅鲁藏布江下游林芝哪个县公路打了十几年，周边雪山环抱。过去这里因为没有公路而称为“高原孤岛”。2013年，全长117公里、跨越了6条断裂带的墨脱公路建成通车，让墨脱结束了中国最后一个不通公路县的历史。

林芝市米林县派镇至墨脱县的派墨公路，是继波密县扎木镇至墨脱县城的扎墨公路后，第二条通往墨脱县的交通要道，于2021年5月16日全线贯通。

Q5: 川藏公路的历史

1950年初， *** 奉命进军 *** ，完成祖国大陆统一林芝哪个县公路打了十几年的历史使命时， *** 主席指示进藏部队:“一面进军，一面修路”。

11万人民 *** 、工程技术人员和各族民工以高度林芝哪个县公路打了十几年的革命热情和顽强林芝哪个县公路打了十几年的战斗意志，

用铁锤、钢钎、铁锹和镐头劈开悬崖峭壁，降服险川大河。

在4年多的时间里，川藏公路穿越整个横断山脉的二郎山、折多山、雀儿山、色季拉山等14座大山林芝哪个县公路打了十几年；横跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、 *** 河等众多江河林芝哪个县公路打了十几年；横穿龙门山、青尼洞、澜沧江、通麦等8条大断裂带，战胜种种困难。

工程的巨大和艰险，在世界公路修筑史上是前所未有的。

在整个川藏、青藏公路的修筑过程中，3000多名干部、战士和工人英勇捐躯，一代业绩永垂青史。

其中，建设川藏北线就牺牲2000多军民。

川藏公路修建时，受历史条件和经济、技术水平等多方面因素的制约，公路修建时间短、工程等级低、施工粗糙，基本上属军用急造公路，加之沿线水文气象、地形地质条件十分复杂，各种山地灾害频繁爆发，故阻车、断通经常发生。

1977年以前，在四川和 *** 的施工部队，以及852大队（武警交通独立支队前身）的通力配合下，对部分路段按公路老六级技术标准进行了改建，并将部分临时性桥涵建成永久性或半永久性建筑。

1978年以后，国家中断了对川藏线整治改造投资，使本来技术标准就低、病害又多的公路，难以抵抗日益频繁、规模和范围日趋增大的山地灾害袭击。

1979年至1984年间，全线平均每年断通164天以上，1985年达270天，至1992年，全线年平均断通达180天左右，川藏公路基本上处于瘫痪状态。

1984年12月25日，为纪念青藏公路和川藏公路通车30周年，在 *** 建立青藏川藏公路纪念碑，以铭记中国人民 *** 的光辉业绩和巨大牺牲。

为巩固国防和维护 *** 边疆地区的稳定，加强国家经济建设，从1985年开始，国家又开始对川藏公路进行修治。

1991年，国家根据川藏公路的使用功能和交通量预测结果，考虑到投资的局限性和灾害分布特征的特殊性，制定了“分区段合理整治”的原则，并酝酿确定了建立机械化养护保通队伍、强化路政管理措施、建立川藏公路全线或重点路段道路病害数据库及预警监测系统等养护保通措施。

按照上述原则及措施，经国务院、中央军委批准，1996年10月，组建了武警交通川藏公路机械化养护支队（2001年根据武警总部有关文件精神更名为武警交通第四支队），担负 *** 境内地质最复杂、自然灾害最多的竹巴笼至东久桥（K3359+000—K4129+500）782.5公里区段的养护保通任务。

1996年以前，国家下达的养护经费为平均每公里3000元左右，除去人工事业费后所剩无几，无法安排中小修工程、大修及抢险救灾，只能尽力保通，难以进行恢复和整治。

2012年，318国道102滑坡群、通麦至105道班段改建工程开工。

通麦1号隧道位于波密县通麦飞石崖，设计车速每小时40公里。

由于特殊的地貌特征，隧道内围岩破碎，节理裂隙发育，地下水丰富，开挖时容易发生坍塌、涌水突泥等现象，给施工带来了极大的困难。

在该路段，与通麦1号隧道同时建设的还有4座隧道。

2014年4月13日，8时50分许，受 *** 林芝地区工布江达县地震影响，川藏公路通麦大桥附近“一线天”处发生长约75米的塌方，致使川藏公路318国道交通暂时中断，无人员伤亡。

据现场目击人士介绍，现场共滞留约300辆车、1000人。

经过四川路桥集团二分部组织施工人员加紧抢修，中断的道路于17时至18时抢通，沿线交通恢复畅通。

2014年10月18日上午9时30分许发生山体塌方的川藏公路 *** 昌都境内然乌段，因受损掉落到路面上的防雪走廊体积太大，加之道路狭窄，落石不断，抢通工作受阻，大型设备抵达现场。

此次塌方致使近70台车辆、200余人滞留于此，无人员伤亡报告。

此次山体塌方冲毁了道路上方的防雪走廊，导致近百米路基被覆盖，堆积物最高处达8米，塌方量约9600立方米。

灾情发生后，武警交通二支队立即组成“抢险突击队”，出动挖掘机2台，装载机3台，自卸车3辆，运兵车2辆，紧急奔赴受灾现场实施抢通，但到现场后发现，掉落到路面上的受损防雪走廊体积太大，需通过大型机械破碎才能清理。

相关机械已经抵达现场，不过因为天色已晚，且次生灾害不断，为保证施工人员安全，抢通工作已中断。

2014年为纪念川藏公路通车60周年，专题片见“新华社五问青藏高速公路修建:何时能通 *** ” 。

川藏、青藏公路通车前，从 *** 到四川成都或青海西宁往返一次，靠人畜驮，冒风雪严寒，艰苦跋涉需半年到1年时间（单程是数个月），到1989年，全区共运输各类进藏物资1000多万吨，出藏物资112.7万吨，大大促进了 *** 经济建设的发展和人民生活的改善，改变了 *** 长期封闭的状况，对于 *** 经济建设和国防建设都具有极为重要的作用。

而川藏公路只需数天，改建后的路况单程只需三天，大大缩短了 *** 与内地的交通时间。

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